CH200212A - Vorrichtung zum Betätigen der Motorbremse von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Vorrichtung zum Betätigen der     Notorbremse    von Kraftfahrzeugen.    Die Motorbremsen für Kraftfahrzeuge  finden mehr und mehr Anwendung und wür  den nicht nur für Lastwagen und Omnibusse,  sondern auch für     Personenfabrzeuge    noch viel  häufiger verwendet, wenn deren Betätigung  einfacher wäre. Es sind zwar bereits Motor  bremsen bekannt, bei welchen durch zweck  mässigen Bau des die     Auspuffleitung    beherr  schenden Schiebers dieser vom Fuss betätigt  werden kann, so dass der früher notwendige  Handhebel wegfällt.  



  Die . Verwendung eines Fusspedals zur  Betätigung der Motorbremse ist aber erst  dann für den Fahrer von vollem Vorteil,  wenn sowohl das Einschalten, wie auch das  Ausschalten der Motorbremse mit dem Fuss  pedal     zwangläufig    erfolgen kann. Die Ver  wendung eines unter der Wirkung einer  Feder stehenden Fusspedals hat nämlich den  Nachteil, dass die Auspuffleitung wohl zwang  läufig geschlossen, aber nur durch die sich  entspannende Feder wieder geöffnet wird. Es  ist unsicher, ob die Feder die Widerstände  überwinden und rasch genug wirken kann.  Ausserdem ist bei Verwendung eines unter    Federwirkung stehenden Pedals der Fahrer  gezwungen, seinen Fuss auf dem Pedal zu  halten, so lange die Motorbremse in Wirkung  sein soll.

   Zum wünschenswerten     zwangläu-          figen    Ein- und Ausschalten der Motorbremse  wären zwei Fusspedale nötig, für die aber  der erforderliche Raum nicht vorhanden ist  und die für den Fahrer deshalb unbequem  wären, weil die Beherrschung der übrigen  Pedale seine Füsse voll beanspruchen.  



  Gemäss vorliegender Erfindung wird nun  der erstrebte Zweck, nämlich das zwang  läufige Ein- und Ausschalten der Motorbremse  mittels Fusspedal dadurch erreicht, dass das  Ausschalten der Motorbremse mit dem bereits  vorhandenen Kupplungspedal bewirkt wird,  während nur für das Einschalten der Motor  bremse ein besonderes Fusspedal zur An  wendung kommt. Die Betätigung der Motor  bremse ist dabei in jeder Richtung zwang  läufig.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist schematisch in der Zeichnung  dargestellt; es zeigt:       Fig.1    die Vorrichtung in Seitenansicht und           Fig.    2 in Ansicht von oben.  



  In der Zeichnung bezeichnet     K    das Kupp  lungspedal, wie es bei den heutigen Kraft  fahrzeugen bereits vorhanden ist. Links  neben dem Pedal K ist ein zweites, zum  Einschalten der Motorbremse bestimmtes  Pedal B so angeordnet, dass ein Fuss beide  Pedale<I>B</I> und<I>K</I> einzeln, nicht aber zusammen  betätigen kann. Das Pedal B sitzt drehbar auf  dem Zapfen 5 und ist mittels der Gestänge  teile 1, 2, 3, 4 mit dem in die Auspufflei  tung 6 eingebauten Schieber S und dem Luft  ventil L verbunden, derart, dass durch Druck  in der Richtung des Pfeils 1 die Auspufflei  tung 6 durch den Schieber     S    geschlossen und  das Luftventil L geöffnet, die Motorbremse  also zur Wirkung gebracht wird.

   Am Pedal  B ist eine von der Trittplatte über den Zap  fen 5 hinausreichende Verlängerung 7 vor  handen, die bis unter einen Arm 8 ragt.  Letzterer ist einstellbar am Pedal K be  festigt.  



  Beim Einschalten der Motorbremse durch  Niederdrücken des Pedals B kommt die Ver  längerung 7 unmittelbar unter den Arm 8  zu liegen. Wird das Kupplungspedal K mit  dem Fuss niedergedrückt, so wird dabei selbst  tätig und     zwangläufig    auch das Pedal B in  in seine Ausgangslage zurückgeführt. Beim  Auskuppeln wird also auch die Motorbremse  ausgeschaltet, so dass der Motor in Betrieb  gesetzt werden kann.  



  Das Motorbremspedal B kann links oder  rechts neben dem Kupplungspedal K liegen.  Es wird auf alle Fälle mit demselben Fuss  (üblicherweise mit dem linken Fuss) betätigt  wie das Kupplungspedal B. Wird das Motor  bremspedal B betätigt, so wird dabei das  Kupplungspedal K in der Stellung für ein  gerückte Kupplung gesichert; das Getriebe  mit der Hinterachse ist also mit dem Motor  verbunden. Der Fuss kann nun nach erfolgter  Einschaltung der Motorbremse auf das Kupp  lungspedal K gestellt werden, und wenn das  Kupplungspedal betätigt, d. h. die Kupplung  ausgerückt werden muss, wird gleichzeitig  und     zwangläufig    das Motorbremspedal B zu  rückgeführt und die Motorbremse ausgeschal-         tet.    Die Motorbremse darf und kann nicht  eingeschaltet werden bei abgekuppeltem Motor.  



  Weil das Motorbremspedal B federlos ist,  d. h. nicht unter Federwirkung steht, braucht  der Fahrer nicht ständig einen Fussdruck auf  das Motorbremspedal auszuüben; er kann  den Fuss während dem     Motorbremsbetrieb     immer in Bereitschaft für ein eventuell plötz  liches Stoppen auf dem Kupplungspedal hal  ten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Betätigen der Motor bremse von Kraftfahrzeugen mittels Fuss pedal, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem gebräuchlichen, die Kupplung betätigen- den Fusspedal ein federloses Bremspedal an geordnet ist, das vom Fusse zwecks Einschal tung der Motorbremse nur in einer Richtung getätigt wird und in der eingerückten Stel lung nach Wegnahme des Fusses stehen bleibt, wobei das Zurückführen des Motor bremspedals in seine Anfangsstellung, in welcher die Motorbremse ausgeschaltet ist, durch das Kupplungspedal geschieht, das Ganze zum Zwecke,

   trotz zwangläufigem Ein- und Ausschalten der Motorbremse mit nur einem einzigen Motorbremspedal au8zu- kommen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorbremspedal auf der bezüglich seiner Drehachse ent gegengesetzten Seite der Trittplatte einen Ansatz aufweist, welcher sich beim Ein schalten der Motorbremse hinter einen An satz auf dem Kupplungspedal legt, damit einesteils beim Einschalten der Motor bremse das Kupplungspedal in seiner Lage für eingerückte Kupplung gesichert wird und andernteils beim Ausrücken der Kupp lung das Motorbremspedal zwangläufig durch das Kupplungspedal mitgenommen wird. 2.

   Vorrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, wie in der Zeichnung dar gestellt.