CH172170A

CH172170A - Brennstoffpumpe für mit Zünd- und Treibbrennstoff arbeitende Brennkraftmaschinen.

Info

Publication number: CH172170A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellschaft Gebr Sulzer
Original assignee: Sulzer Ag
Priority date: 1933-12-22
Filing date: 1933-12-22
Publication date: 1934-09-30

Description


      Brennstolfpumpe    für mit     Zünd-    und     Treibbremistoff    arbeitende       Brennkraftmaschinen.       Die Erfindung betrifft eine Brennstoff  pumpe für mit     Zünd-    und     Treibbrennstoff     arbeitende     Brennkraftmaschinen    und besteht  darin,     dass    ein     Zündbrennstoffkolben    als     Frei-          flugkolben    ausgebildet und seine Rückseite  an den Arbeitsraum des     Treibbrennstoffkolbens     angeschlossen ist, zum Zweck,

   einen beson  deren mechanischen Antrieb für den     Zünd-          brennstoffkolben    zu erübrigen. Der     Zünd-          brennstoffkolben    kann als Stufenkolben aus  gebildet und die grössere Stufe dem     Treib-          brennstoffraum    zugekehrt sein, um den       Zündbrennstoff    mit höherem Druck als den  Treibbrennstoff einspritzen zu können.

   Zweck  mässig wird der     Zündbrennstoff    der Pumpe  unter Druck zugeführt, so     dass    der     Zünd-          brennstoffkolben    vom     Zündbrennstoff    selbst  den Antrieb     zur        Rücklaufbewegung    erhält.  Die     Rücklaufbewegung    des     Zündbrennstoff-          kolbens        lässt    sich jedoch auch durch eine  Metallfeder bewirken.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf der Zeichnung im Schnitt  dargestellt.    a ist der Zylinder,<B>b</B> der Kolben,     c    die  Saugleitung,<B>d</B> das Saugventil, e das Druck  ventil,<B>f</B> die Druckleitung des     Treibölpumpen-          teils,        g    der Zylinder,     h    der Kolben, i die  Saugleitung,<B>k</B> das Saugventil,<B>1</B> das Druck  ventil,

   in die Druckleitung des     Zündölpumpen-          teils    und a das beiden gemeinsame     Einspritz-          ventil    einer mit Zünd- und     Treibbrennstoff     arbeitenden     Einspritzbre..nnkraftmaschine.    Der  Kolben<B>b</B> wird beim Förderhub von einem  Nocken o mittelst einer     Rolle_p    bewegt, die  auf einem Hebel<B>q</B> angeordnet ist, dessen  Drehzapfen s vom     niehtgezeichneten    Regler  der     Alaschine    so eingestellt wird,

       dass    er das  Saugventil     d    während des     Förderhubes    des       Kollbens   <B>b</B> dem jeweiligen Brennstoffbedarf  entsprechend früher oder später mittelst der  Stange r     öff        net.     



  Der Zündkolben ist als     Freiflugkolben     ausgebildet und seine Rückseite ist durch  den Kanal t an den Arbeitsraum des     Treibbl-          zylinders    angeschlossen, so     dass    er ständig  dem in diesem herrschenden Druck, ausge  setzt ist. Das     Zündöl    wird der     Zündölpumpe         in nicht gezeichneter Weise unter einem  Druck zugeführt, der den Kolben     naeh    er  folgtem Förderhub wieder in die untere     Tot-          lage    bringt.

   Der     Zündölkolben    ist als Stufen  kolben ausgebildet und seine grössere Stufe  dem Treiböl zugekehrt, während die Ring  fläche u an die Atmosphäre angeschlossen ist.  



  In der Zeichnung sind sämtliche Organe  in der Lage gezeichnet, die sie nach beendig  tem Saughub einnehmen. Wenn der     Treiböl-          kolben    seine Förderbewegung ausführt, wird  zunächst bei geschlossenem Saugventil<B>d</B> der  im Zylinder a befindliche     Treibbrennstoff     unter Druck gesetzt, dann unter dem     Einfluss     dieses Druckes der     Zündölkolben    nach<U>oben</U>  getrieben und     Zündbrennstoff    eingespritzt, bis  der     Zündölkolben    seinen obern Totpunkt er  reicht hat, dann das     Druekveiitil    e aufge  stossen und schliesslich der Treibbrennstoff  eingespritzt, bis die Stange<B>)

  -</B> durch Auf  stossen des Saugventils<B>d</B> die Förderung unter  bricht. Nach Beendigung seiner Förderbewe  gung wird der Kolben<B>b</B> von der Feder v  wieder nach unten getrieben, wobei zunächst  der     Zündkolben    unter dem Druck des nach  strömenden Zündöls nach unten geht und  dann das Saugventil<B>d</B> geöffnet und Treiböl  angesaugt wird, worauf das gleiche Spiel von       2D     neuem beginnt. Da der     Zündölkolben    in der  beschriebenen Weise vom     Treibbrennstoff    an  getrieben wird, kommt ein zweiter mecha  nischer Kolbenantrieb in Wegfall.

   Für jeden  Brennstoff     kÜnnte    ein besonderes     Einspritz-          ventil    vorgesehen sein, dann könnte das     Zünd-          öl    infolge der Ausbildung des     Zündölkolbens     als Stufenkolben unter höherem Druck als  das     Treibül,    eingespritzt werden.

   Durch ent  sprechende     Dimensionierung    des Stufenkolbens  kann stets     ei-reicht    werden,     dass    der     Förder-          druck    im Zylinder<B>g</B> bis auf den     Einspritz-          druck    des Zündöls ansteigen kann. Der         Zündölkolben    könnte zwecks Regelung der       Zündöleinspritzmenge    mit einem verstellbaren  Anschlag zusammenarbeiten.

   Natürlich könnte  der Kolben h auch ähnlich wie der Kolben<B>b</B>  von einer Feder nach unten getrieben wer  den, wodurch ermöglicht wird,     dass    er den       Zündbrennstoff    unter Atmosphärendruck an  saugt.

Claims

PATENTANSPRUCII: Brennstoffpumpe für mit Zünd- und Treib- brennstoff arbeitende Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zündbrenn- stoffkolben als Freiflugkolben ausgebildet und seine Rückseite an den Arbeitsratim des Treibbrennstoffkolbens angeschlossen ist, zum Zweck, einen besonderen mechanischen Antrieb für den Zündbreiinstoffkolben zu erübrigen.

UNTERANSPRüCHE: 1. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Zündbrenn- stoffkolben als Stufenkolben ausgebildet und die grössere Stufe dem Treibbrennstoff zugekehrt ist, um den Zündbrennstoff mit höherem Druck als Treibbrennstoff ein spritzen zu können. 2.

Brennstoffpumpe nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauo,- raum derZündbrennstoffpumpe unter Druck gesetzt ist, so dass der Zündbrennstoft- kolben vom Zündbrennstoff selbst den An trieb zur Rücklaufbewegung erhält.

3. Brennstoffpumpe nach lInteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zünd- brennstoffkolben den Antrieb zu seiner Rücklaufbewegung von einer Metallfeder erhält.