CH168609A - Umsteuerung, insbesondere für Schiffsdieselmaschinen. - Google Patents

Description

  Umsteuerung, insbesondere für     Schiff'sdieselmaschinen.       Die Erfindung betrifft eine Umsteue  rung, insbesondere für     Sehiffsdieselmaschi-          nen,    und besteht darin, dass die     TJmsteuer-          organe    mit einer das Wiedereinschalten des       Brennstoffbetriebes    bis nach erfolgtem     Dreh-          sinnw        echsel    der     ;

  Maschine        .selbsttätig    ver  hindernden Verblockung versehen sind, zum  Zweck, dem     Drehsinnweehsel    entgegenwir  kende vorzeitige     Zündungen    unmöglich zu  machen. Die Verblockung kann von einem  zwischen zwei Anschlägen beweglichen Or  gan, das von einem bei der Umsteuerung der       31aschine    seinen Drehsinn wechselnden Um  lauforgan bis zum     Drehsinnwecbsel    an den  einen Anschlag angedrückt und erst im,  Zeitpunkt des     Drshsinnwechsels    von einem  Anschlag zum andern mitgenommen wird,  bewerkstelligt werden.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf der     Zeichnung    in ver  schiedenen     Stellungen.    schematisch darge  stellt.  



  In     F'ig.    1 ist 1 der Zylinder, 2 das An  lassventil, 3 die     Anlassdruekluftleitung,    4    die beim     Drehsinnwechsel    der Maschine eben  falls ihren Drehsinn wechselnde     Steuerwelle,     5 der     Umsteuerhebel    und 6 die Brennstoff  pumpe einer nicht weiter gezeichneten     um-          steuerbaren        Schiffsdieselmaschine.    Die     An-          lassdruckluftleitung    ist mit einer nicht weiter  gezeichneten     Einrichtung    versehen, vermit  telst welcher ,sie in üblicher Weise erst:

   zu  Beginn des Anlass-     bezw.        Umsteuervorga.nges          unter    Druck gesetzt und nach     Beendigung     des Vorganges wieder entleert wird. 7 ist  .der Kolben, 8 das Saugventil, 9 das Druck  ventil und 10 ein das Saugventil untergrei  fender Stift der Brennstoffpumpe.

   11 ist ein  in der Längsrichtung     verschiebbarer,    mit  einem Zahn 12 und einem Langloch     l.3          versehener    Riegel,     14,ein    dem Riegel gegen  über fest auf der     iSteuerwelle    angeordneter  Ring, an dem zwei Zähne 15 so angeordnet  sind,     -dass    sie in der gleichen Ebene wie der  Zahn 12 sich bewegen.

   16 ist ein in     einem     Zylinder 17 beweglicher Kolben, 18 eine den  Zylinder an die     Anlassluftleitung        ans2hlie-          ssende    Leitung, 19 eine auf dem Kolben an-      geordnete Rolle,     vermittelst    welcher der Kol  ben unter dem Einfluss der     Anlassdru--,l1-luft     den     Riezel    11 während des Anlass-     bezw.          Umsteuervorganges    an den Ring 14 andrückt.

    20 ist ein unten im festen Punkte 21 dreh  bar gelagerter, .oben mit einer Rolle     22        ver-          sehener    Hebel, der zwischen zwei festen An  schlägen 23 beweglich ist und von dem aus  ein Stift 24 in das Langloch 13     ein(-reift.     25 ist eine mit einem Nocken 26     ver3eiiene,          an-den        Umsteuerhebel        angelenkteStange,    deren  freies Ende auf der Rolle 22 aufliegt, und  27 ein vermittelst der Rolle 29 auf die Stange  26 sich stützender Stössel, der in der festen  Führung 28 beweglich ist und mit     ein2.m     Arm 30 unter den Stift 10 der Brennstoff  pumpe greift.

   Mit<I>A</I> und<I>B</I> sind die     Anlass-          und    Betriebsstellungen des     Umsteuerhebels     für Vorwärts- und Rückwärtsgang bezeich  net. In     Fig.    1 ist die ganze Einrichtung  in der     Stellung        "Betrieb    vorwärts" gezeich  net.  



  Wird der     Umsteuerhebel    aus dieser Stel  lung in die in     Fig.    2     gezeichnete    Stellung  "     Anlass    rückwärts" gebracht, -so wird auf       bekannte    Weise das     Anlassventil    in Tätigkeit  gesetzt und durch den über die Rolle 22 glei  tenden Nocken 26 vermittelst des Stössels 27  das     Brennstoffpumpensaugventil    angehoben.

    Infolgedessen wird     unter    gleichzeitiger Ab  stellung der Brennstoffeinspritzung     Anlass-          luft    so in den Zylinder eingelassen, dass die       Maschine    gebremst und ihr .schliesslich der  andere Drehsinn     aufgezwungen    wird.

   Dabei       wird    der Riegel 11 von .dem noch in der Rich  tung des Pfeils 3.1     umlaufenden    Ring 14 bis  zum Zeitpunkt des     Drehsinnwechsels        4ureh     Reibung in der gezeichneten linken     Endlage          festgehalten.    Im Zeitpunkt des Drehsinn  wechsels selbst wird der Riegel daraufhin       ebenfalls    durch Reibung nach rechts mit  genommen, um schliesslich durch einen der  auf den Zahn 12 stossenden Zähne 15 zwang  läufig so weiter nach rechts verschoben     züz     werden,

       .dass    er den Hebel 20 und die Rolle 22  in die in     Fig.    3 gezeichnete rechte Lage  bringt und auf diese Weise die     ,Stange    25  mitsamt dem Stössel 27 und dem Stift 10    unter dem Einfluss ihres Eigengewichtes zum  Sinken veranlasst, wodurch das .Saugventil  freigegeben und die Einspritzpumpe wieder  zum Fördern veranlasst wird. Da der Arbeits  zylinder somit erst vom Zeitpunkt des Dreh  sinnwechsels an wieder Brennstoff erhalten  kann, so wird auf diese Weise ein den Dreh  sinnwechsel verzögerndes vorzeitiges Wieder  einsetzen der Zündungen mit einfachen Mit  teln unmöglich gemacht.

   Die Einrichtung  kann natürlich auch so ausgebildet sein, dass  der Riegel 11 anstatt beständig nur zeit  weise, das heisst jeweils nur von der Ein  leitung des     Umsteuervorganges    an den Ring  14     angepresst    wird.  



  32 ist ein .dem     Anlassventil    im Zylinder  deGkel nachgeschaltetes. durch die Feder 33  belastetes     Rüekschlagventil,    34 ein fest mit  .dem Ventil 32 verbundener, im Zylinder 35  beweglicher Kolben und 36 ein auf der Ein  trittsseite durch die Leitung 37 an die     Anlass-          luftleitung,    auf der Austrittsseite durch die  Leitung 38 an den Zylinder 35, sowie durch .

    .die     Offnung    39 an die Atmosphäre ange  schlossenes Ventil, das durch die Stange 40  von einem Arm 41 des Stössels 27 betätigt  wird und bei dem die Stange 40 so mit  einer Verengung 42 des     Ventilgehäuses    zu  sammenarbeitet, dass die Stange beim Auf  stossen des Ventils den Austrittsraum dessel  ben von der Atmosphäre abschliesst.  



  Wird die Maschine umgesteuert, so wird  gleichzeitig mit .dem Saugventil der Brenn  stoffpumpe auch das Ventil 36, unter Ab  schliessung seines Austrittsraumes von der  Atmosphäre,     aufgestossen,    worauf der Kol  ben 34 infolge der auf ihn einwirkenden       Anlassluft    das Ventil 32 öffnet, und der  Arbeitskolben des noch im alten Drehsinn  verharrenden Motors die ihm entgegenwir  kende     Anlassluft    beim Aufwärtsgang durch  das Ventil 32 und das     Anlassventil,    unter  Vermeidung einer übermässigen Kompression  in die     Anlassluftleitung    zurückschieben, -das  heisst der Motor     als    Kompressor wirken kann.

    Wird alsdann im Zeitpunkt des Drehsinn  wechsels der Maschine das     Ventil    3:6 mitsamt  dem Saugventil der Brennstoffpumpe wieder      geschlossen und dadurch der Zylinder 35  wieder an die Atmosphäre angeschlossen, so  hat das Ventil 32 die     Wirkung    eines Rück  schlagventils, durch das ein Rückschlagen der  alsdann     .eintretenden    Zündungen in die An  lassluftleitung unmöglich gemacht wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Umsteuerung, insbesondere für Schiffs dieselmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die Umsteuerorgane mit einer das Wieder einschalten des Brennstoffbetriebes bis nach erfolgtem Drehsinnwechsel der Maschine selbsttätig verhindernden Verblockung ver- seher_ sind, zum Zweck, dem Drehsinnwechsel entgegenwirkende vorzeitige Zündungen un möglich zu machen. UNTERAN SPRüCHE 1.

   Umsteuerung nach Patentanspr ach, da- d.ureh gekennzeichnet, dass die Verblok kung von einem zwischen zwei Anschlä gen beweglichen Organ, das von einem bei der Umsteuerung der Maschine seinen Drehsinn wechselnden Umlauforgan bis zum Drehsinnwechsel an den einen An schlag angedrückt und erst im Zeitpunkt des Drehsinnwechsels von einem Anschlag zum andern mitgenommen wird, bewerk- stelligt <B>wird.</B> 2.

   Umsteuerung nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Verblok- kung das Schliessen des Saugventils der Brennstoffpumpe bis nach erfolgtem Dreh sinnwechsel der Maschine verhindert. 3. Umsteuerung nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das zwischen zwei Anschlägen bewegliche Organ vom Umlauforgan durch Reibung mitgenom men wird. 1. Umsteuerung nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das zwischen zwei Anschlägen bewegliche Organ vom Umlauforgan zum Teil durch Reibung, zum Teil zwangläufig mitgenommen wird. 5.

   Umsteuerung nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass das zwischen zwei Anschlägen bewegliche Organ wäh rend des Umsteuervorganges stärker als sonst an das Umlauforgan angepresst wird. 6.

   Umsteuerung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Verblok kung ein dem Anlassluftventil im Arbeits zylinder der Maschine nachgeschaltetes Rücks-chlagorgan bis zum Drehsinnwechsel der Maschine offen hält, zum Zweck, einer seits ein Rückfördern von Anlassluft in die Anlassluftleitung durch den Arbeits kolben zu gestatten, anderseits aber ein Rückschlagen von Zündungen in die An lassluftleitung zu verhindern.