Umsteuerung, insbesondere für Schiff'sdieselmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Umsteue rung, insbesondere für Sehiffsdieselmaschi- nen, und besteht darin, dass die TJmsteuer- organe mit einer das Wiedereinschalten des Brennstoffbetriebes bis nach erfolgtem Dreh- sinnw echsel der ;
Maschine .selbsttätig ver hindernden Verblockung versehen sind, zum Zweck, dem Drehsinnweehsel entgegenwir kende vorzeitige Zündungen unmöglich zu machen. Die Verblockung kann von einem zwischen zwei Anschlägen beweglichen Or gan, das von einem bei der Umsteuerung der 31aschine seinen Drehsinn wechselnden Um lauforgan bis zum Drehsinnwecbsel an den einen Anschlag angedrückt und erst im, Zeitpunkt des Drshsinnwechsels von einem Anschlag zum andern mitgenommen wird, bewerkstelligt werden.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung in ver schiedenen Stellungen. schematisch darge stellt.
In F'ig. 1 ist 1 der Zylinder, 2 das An lassventil, 3 die Anlassdruekluftleitung, 4 die beim Drehsinnwechsel der Maschine eben falls ihren Drehsinn wechselnde Steuerwelle, 5 der Umsteuerhebel und 6 die Brennstoff pumpe einer nicht weiter gezeichneten um- steuerbaren Schiffsdieselmaschine. Die An- lassdruckluftleitung ist mit einer nicht weiter gezeichneten Einrichtung versehen, vermit telst welcher ,sie in üblicher Weise erst:
zu Beginn des Anlass- bezw. Umsteuervorga.nges unter Druck gesetzt und nach Beendigung des Vorganges wieder entleert wird. 7 ist .der Kolben, 8 das Saugventil, 9 das Druck ventil und 10 ein das Saugventil untergrei fender Stift der Brennstoffpumpe.
11 ist ein in der Längsrichtung verschiebbarer, mit einem Zahn 12 und einem Langloch l.3 versehener Riegel, 14,ein dem Riegel gegen über fest auf der iSteuerwelle angeordneter Ring, an dem zwei Zähne 15 so angeordnet sind, -dass sie in der gleichen Ebene wie der Zahn 12 sich bewegen.
16 ist ein in einem Zylinder 17 beweglicher Kolben, 18 eine den Zylinder an die Anlassluftleitung ans2hlie- ssende Leitung, 19 eine auf dem Kolben an- geordnete Rolle, vermittelst welcher der Kol ben unter dem Einfluss der Anlassdru--,l1-luft den Riezel 11 während des Anlass- bezw. Umsteuervorganges an den Ring 14 andrückt.
20 ist ein unten im festen Punkte 21 dreh bar gelagerter, .oben mit einer Rolle 22 ver- sehener Hebel, der zwischen zwei festen An schlägen 23 beweglich ist und von dem aus ein Stift 24 in das Langloch 13 ein(-reift. 25 ist eine mit einem Nocken 26 ver3eiiene, an-den Umsteuerhebel angelenkteStange, deren freies Ende auf der Rolle 22 aufliegt, und 27 ein vermittelst der Rolle 29 auf die Stange 26 sich stützender Stössel, der in der festen Führung 28 beweglich ist und mit ein2.m Arm 30 unter den Stift 10 der Brennstoff pumpe greift.
Mit<I>A</I> und<I>B</I> sind die Anlass- und Betriebsstellungen des Umsteuerhebels für Vorwärts- und Rückwärtsgang bezeich net. In Fig. 1 ist die ganze Einrichtung in der Stellung "Betrieb vorwärts" gezeich net.
Wird der Umsteuerhebel aus dieser Stel lung in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung " Anlass rückwärts" gebracht, -so wird auf bekannte Weise das Anlassventil in Tätigkeit gesetzt und durch den über die Rolle 22 glei tenden Nocken 26 vermittelst des Stössels 27 das Brennstoffpumpensaugventil angehoben.
Infolgedessen wird unter gleichzeitiger Ab stellung der Brennstoffeinspritzung Anlass- luft so in den Zylinder eingelassen, dass die Maschine gebremst und ihr .schliesslich der andere Drehsinn aufgezwungen wird.
Dabei wird der Riegel 11 von .dem noch in der Rich tung des Pfeils 3.1 umlaufenden Ring 14 bis zum Zeitpunkt des Drehsinnwechsels 4ureh Reibung in der gezeichneten linken Endlage festgehalten. Im Zeitpunkt des Drehsinn wechsels selbst wird der Riegel daraufhin ebenfalls durch Reibung nach rechts mit genommen, um schliesslich durch einen der auf den Zahn 12 stossenden Zähne 15 zwang läufig so weiter nach rechts verschoben züz werden,
.dass er den Hebel 20 und die Rolle 22 in die in Fig. 3 gezeichnete rechte Lage bringt und auf diese Weise die ,Stange 25 mitsamt dem Stössel 27 und dem Stift 10 unter dem Einfluss ihres Eigengewichtes zum Sinken veranlasst, wodurch das .Saugventil freigegeben und die Einspritzpumpe wieder zum Fördern veranlasst wird. Da der Arbeits zylinder somit erst vom Zeitpunkt des Dreh sinnwechsels an wieder Brennstoff erhalten kann, so wird auf diese Weise ein den Dreh sinnwechsel verzögerndes vorzeitiges Wieder einsetzen der Zündungen mit einfachen Mit teln unmöglich gemacht.
Die Einrichtung kann natürlich auch so ausgebildet sein, dass der Riegel 11 anstatt beständig nur zeit weise, das heisst jeweils nur von der Ein leitung des Umsteuervorganges an den Ring 14 angepresst wird.
32 ist ein .dem Anlassventil im Zylinder deGkel nachgeschaltetes. durch die Feder 33 belastetes Rüekschlagventil, 34 ein fest mit .dem Ventil 32 verbundener, im Zylinder 35 beweglicher Kolben und 36 ein auf der Ein trittsseite durch die Leitung 37 an die Anlass- luftleitung, auf der Austrittsseite durch die Leitung 38 an den Zylinder 35, sowie durch .
.die Offnung 39 an die Atmosphäre ange schlossenes Ventil, das durch die Stange 40 von einem Arm 41 des Stössels 27 betätigt wird und bei dem die Stange 40 so mit einer Verengung 42 des Ventilgehäuses zu sammenarbeitet, dass die Stange beim Auf stossen des Ventils den Austrittsraum dessel ben von der Atmosphäre abschliesst.
Wird die Maschine umgesteuert, so wird gleichzeitig mit .dem Saugventil der Brenn stoffpumpe auch das Ventil 36, unter Ab schliessung seines Austrittsraumes von der Atmosphäre, aufgestossen, worauf der Kol ben 34 infolge der auf ihn einwirkenden Anlassluft das Ventil 32 öffnet, und der Arbeitskolben des noch im alten Drehsinn verharrenden Motors die ihm entgegenwir kende Anlassluft beim Aufwärtsgang durch das Ventil 32 und das Anlassventil, unter Vermeidung einer übermässigen Kompression in die Anlassluftleitung zurückschieben, -das heisst der Motor als Kompressor wirken kann.
Wird alsdann im Zeitpunkt des Drehsinn wechsels der Maschine das Ventil 3:6 mitsamt dem Saugventil der Brennstoffpumpe wieder geschlossen und dadurch der Zylinder 35 wieder an die Atmosphäre angeschlossen, so hat das Ventil 32 die Wirkung eines Rück schlagventils, durch das ein Rückschlagen der alsdann .eintretenden Zündungen in die An lassluftleitung unmöglich gemacht wird.
Reversal, especially for ship's diesel engines. The invention relates to a changeover, in particular for Sehiff diesel engines, and consists in the fact that the TJmsteuer- organs with a restart of the fuel operation until after the rotation direction has been changed;
Machine. Are provided with self-locking locking, for the purpose of preventing premature ignitions that counteract the direction of rotation. The blocking can be accomplished by an organ that moves between two stops and that is pressed against one stop by a rotating element that changes its direction of rotation when the machine is reversed, and that is only taken from one stop to the other at the time of the change in direction of rotation .
An embodiment of the subject invention is on the drawing in different positions. schematically represents Darge.
In Fig. 1 is 1 the cylinder, 2 the starting valve, 3 the starting pressure air line, 4 the control shaft which changes its direction of rotation when the machine changes direction, 5 the reversing lever and 6 the fuel pump of a reversible marine diesel engine, not shown. The starting compressed air line is provided with a device, not shown any further, which communicates it in the usual way:
at the beginning of the event or Umsteuervorga.nges is put under pressure and emptied again after completion of the process. 7 is the piston, 8 the suction valve, 9 the pressure valve and 10 a pin of the fuel pump under the suction valve.
11 is a longitudinally displaceable, provided with a tooth 12 and an elongated hole 1.3 bolt, 14, a ring opposite the bolt firmly arranged on the control shaft, on which two teeth 15 are arranged so that they are in the same Level as the tooth 12 move.
16 is a piston movable in a cylinder 17, 18 is a line connecting the cylinder to the starting air line, 19 is a roller arranged on the piston, by means of which the piston under the influence of the starting pressure, 11 air causes the Riezel 11 during the event or Reversing process on the ring 14 presses.
20 is a lever which is rotatably mounted at the bottom in the fixed point 21 and is provided with a roller 22 at the top, which is movable between two fixed stops 23 and from which a pin 24 engages in the elongated hole 13 a rod articulated to the reversing lever, the free end of which rests on the roller 22, and 27 a plunger which is supported by the roller 29 on the rod 26 and which is movable in the fixed guide 28 and with a 2.m Arm 30 engages under the pin 10 of the fuel pump.
With <I> A </I> and <I> B </I> the starting and operating positions of the reversing lever for forward and reverse gear are designated. In Fig. 1, the whole device in the position "operation forward" is gezeich net.
If the reversing lever is brought from this position into the "start backwards" position shown in FIG. 2, the starter valve is activated in a known manner and the fuel pump suction valve is raised by the cam 26 sliding over the roller 22 by means of the plunger 27 .
As a result, while the fuel injection is switched off at the same time, starting air is admitted into the cylinder in such a way that the engine is braked and the other direction of rotation is finally forced upon it.
The bolt 11 is held by .dem still in the direction of the arrow 3.1 encircling ring 14 until the time of the change of direction of rotation 4ureh friction in the left end position shown. At the point in time when the direction of rotation itself changes, the bolt is then also dragged to the right by friction, in order to finally be pushed further to the right by one of the teeth 15 abutting the tooth 12,
.that it brings the lever 20 and the roller 22 into the right-hand position shown in FIG. 3 and in this way causes the rod 25 together with the plunger 27 and the pin 10 to sink under the influence of their own weight, thereby releasing the suction valve and the injection pump is made to deliver again. Since the working cylinder can thus only receive fuel again from the point in time of the change in direction of rotation, an early re-use of the ignitions with simple means is made impossible in this way, which delays the change in direction of rotation.
The device can of course also be designed in such a way that the bolt 11 is pressed against the ring 14 only temporarily instead of constantly, that is to say only by the initiation of the reversing process.
32 is a downstream of the starter valve in the cylinder deGkel. Check valve loaded by spring 33, 34 a piston fixedly connected to valve 32 and movable in cylinder 35, and 36 on the inlet side through line 37 to the starting air line, on the outlet side through line 38 to cylinder 35 , as well as through.
.the opening 39 to the atmosphere is closed valve which is actuated by the rod 40 by an arm 41 of the plunger 27 and in which the rod 40 works together with a constriction 42 of the valve housing so that the rod pushes the valve when opening the The exit space closes off the same from the atmosphere.
If the machine is reversed, then at the same time with .dem suction valve of the fuel pump the valve 36, closing its outlet space from the atmosphere, is opened, whereupon the piston 34 opens the valve 32 as a result of the starting air acting on it, and the working piston of the engine still remaining in the old direction of rotation push the counteracting starting air through the valve 32 and the starting valve during upward gear, avoiding excessive compression, -that is, the engine can act as a compressor.
If then at the time of the direction of rotation of the machine the valve 3: 6 together with the suction valve of the fuel pump is closed again and thereby the cylinder 35 is reconnected to the atmosphere, the valve 32 has the effect of a non-return valve, through which the then. occurring ignitions in the starting air line is made impossible.