DE687278C

DE687278C - Shut-off device for fuel pumps of fuel injection engines

Info

Publication number: DE687278C
Application number: DE1938M0141302
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Lilienthal
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1938-04-12
Filing date: 1938-04-12
Publication date: 1940-01-26

Description

Abstellvorrichtung für Brennstoffpumpen von Einspritzbrennkraftmaschinen Abstellvorrichtungen, bei welchen z. B. durch einen Sicherheitsregler die Brennstoffzufuhr zur Brennstoffpumpe abgesperrt wird, um bei plötzlich entlasteter Maschine ein Durchgehen zu verhindern, sind bekannt. Es ist auch bekannt, solche Abstellvorrichtungen derart auszuführen, daB bei Betätigung derselben auch an Sicherheitsreglern die Brennstofförderung zur Brennkraftmaschine sofort unterbunden wird. Diese bekannten Vorrichtungen, die z. B. in Absperrorganen unmittelbar vor jedem Pumpenzylinder bestehen können, erfordern eine entsprechende Sonderausbildung der Brennstoffpumpe. Um jede be-. liebige Brennstoffpumpe plötzlich abstellen zu können, hat man bereits vor der Pumpe ein Absperrorgan angeordnet, durch welches die Brennstoffzufuhr zu allen Zylindern der Pumpe abgesperrt werden kann. Diese bekannten Vorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß von der Brennstoffpumpe erst noch der in den Saugleitungen zwischen Absperrorgan und Pumpe vorhandene Brennstoff in die Brennkraftmaschine eingespritzt wird, bevor letztere zum. Stehen kommt. .Bis zu diesem Zeitpunkt ist aber gegebenenfalls die höchstzulässige Drehzahl längst überschritten und ein Schaden am Motor entstanden.Shut-off device for fuel pumps of injection internal combustion engines Storage devices in which z. B. the fuel supply by a safety regulator to the fuel pump is shut off in order to run away if the machine is suddenly relieved to prevent are known. It is also known to have such storage devices to ensure that the fuel delivery is also carried out on the safety regulators when they are operated to the internal combustion engine is immediately prevented. These known devices that z. B. can exist in shut-off devices immediately in front of each pump cylinder, require a corresponding special design of the fuel pump. To each loading. lovely fuel pump to be able to switch off suddenly, a shut-off device has already been placed in front of the pump, through which the fuel supply to all cylinders of the pump is shut off can. However, these known devices have the disadvantage that of the fuel pump First there is the fuel in the suction lines between the shut-off element and the pump is injected into the internal combustion engine before the latter to. Stand comes. .To at this point, however, the maximum permissible speed may have long been reached exceeded and damage to the engine occurred.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist erfindungsgemäß mit der Absperrvorrichtung der Brennstoffzuführungsleitung zu den Brennstoffpumpen eine Druck- bzw. Saugvorrichtung verbunden, die gleichzeitig mit der Absperrvo@rrichtung für die Brennstoffzufuhr in Tätigkeit gesetzt wird und den Brennstoff aus den Saugleitungen der Pumpe hinausdrückt bzw. -saugt. Dadurch wird sofort nach der Absperrung der Brennstoffzufuhr der Brennstoffpumpe die Möglichkeit genommen, den Brennstoff aus den Saugleitungen im Innern der Pumpe noch in die Brennkraftmaschine einzuspritzen, so daB der Drehzahlabfall der Brennkraftmaschine sofort eintritt und ein Überschreiten der Höchstdrehzahl nicht möglich ist.In order to eliminate this disadvantage, according to the invention with the shut-off device the fuel supply line to the fuel pumps a pressure or suction device connected, which at the same time with the shut-off device for the fuel supply is put into action and pushes the fuel out of the suction lines of the pump or -sucks. As a result, the fuel supply to the fuel pump is activated immediately after the fuel supply has been shut off taken the possibility of the fuel from the suction lines inside the pump still to be injected into the internal combustion engine, so that the drop in speed of the Internal combustion engine occurs immediately and it is not possible to exceed the maximum speed.

In der Zeichnung sind in schematischer Weise zwei Ausführungsbeispiele einer Abstellvorrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i einen Längsschnitt durch eine Abstellvorrichtung, bei welcher der Brennstoff aus der Pumpe abgesaugt wird, und Abb. 2 einen Längsschnitt durch eine Ab-Stellvorrichtung, bei welcher der Brennstoff aus der Pumpe herausgedrückt wird.The drawing shows two exemplary embodiments in a schematic manner a storage device according to the invention, namely show Fig. i a longitudinal section through a storage device, in which the fuel from the pump is sucked off, and Fig. 2 is a longitudinal section through a shut-off device, in which the fuel is pushed out of the pump.

Die Brennstoffpumpe i, deren Ausführung und Wirkungsweise beliebig sein kann, ist in beiden Abbildungen nur angedeutet und lediglich die im Innern der Pumpe i liegende Saugleitung 2 schematisch dargestellt. In die Brennstoffzuleitung 3 ist in Abb. i ein Zylinder 4 eingebaut, in welchem ein Kolben 5 verschiebbar angeordnet ist. Dieser Kolben 5 ist mittels einer Lasche 6 gelenkig mit einem um den festen Bolzen 7 drehbaren Kniehebel 8 verbunden. Der zweite Arm des Hebels 8 steht in Verbindung mit einer längs verschiebbaren Stange g, welche mit ihrem Ende in einem Druckstück i i befestigt ist. Das Druckstück i i ist in einer Führungsbüchse 12 geführt. Gegen den Flansch 13 des Druckstückes i i legt sich das eine Ende einer Feder 14, deren anderes Ende sich gegen den festen Flansch io abstützt. In den unteren Teil der Führungsbüchse i2 ragt durch eine entsprechende Bohrung der Schaft 15 eines Ventils 16, welches am Ende der Saugleitung- an der Brennstoffpumpe i angeordnet ist und die Leitung :2 beim Öffnen über die Kanäle 17 mit der Außenluft verbindet. Das Ventil 16 ist mit einer Schließfeder i8 Rversellen. An der Stelle, an welcher der Ventilschaft 15 in die Führungsbüchse 12 hineinragt, besitzt das Druckstück i i eine Nut ig, deren Boden zum Teil parallel, zum Teil schräg ansteigend zur Achse des Druckstückes i i verläuft. In diese Nut ig ragt der-Ventilschaft 15 hinein. Am gleichen Ende ist das Druckstück i i auf der oberen Seite mit einer Ausfräsung 20 versehen. Die Stirnfläche des Druckstückes i i legt sich infolge der Federkraft gegen die Welle 22 des drehbaren Hebels 23, welcher mittels des Gestänges 24 beispielsweise mit einem nicht dargestellten Sicherheitsregler verbunden ist. Die Welle 22 besitzt eine Aussparung 21, in welche bei entsprechender Drehung der Welle 22 der unterhalb der Ausfräsung 2o verbleibende Teil des Druckstückes i i eintreten kann. Der Kolben 5 besitzt außer einer Querbohrung 25, welche in der Betriebsstellung des Kolbens die Brennstoffzuführung 3 mit der Saugleitung 2 der Pumpe i verbindet, an seiner der Pumpe i zugel-ehrten Seite eine Aussparung 26. Am Boden des Zylinders 4 ist noch ein selbsttätiges Druckventil 27 angeordnet.The fuel pump i, its design and mode of operation as desired can be is only hinted at in both figures and only the one inside the pump i lying suction line 2 shown schematically. In the fuel supply line 3, a cylinder 4 is installed in Fig. I, in which a piston 5 is slidably arranged is. This piston 5 is articulated by means of a tab 6 with a fixed around it Bolt 7 rotatable toggle lever 8 connected. The second arm of the lever 8 is in communication with a longitudinally displaceable rod g, which with its end in a pressure piece i i is attached. The pressure piece i i is guided in a guide bush 12. Against the flange 13 of the pressure piece i i lays one end of a spring 14 whose the other end is supported against the fixed flange io. In the lower part of the Guide sleeve i2 protrudes through a corresponding bore of the shaft 15 of a valve 16, which is arranged at the end of the suction line on the fuel pump i and the line: 2 connects with the outside air via the ducts 17 when opened. The valve 16 is equipped with a closing spring i8 Rversellen. At the point where the valve stem 15 protrudes into the guide bush 12, the pressure piece i i has a groove ig, the bottom of which is partly parallel, partly inclined to the axis of the pressure piece i i runs. The valve stem 15 protrudes into this groove. At the same end the pressure piece i i is provided with a cutout 20 on the upper side. the The end face of the pressure piece i i lies against the shaft as a result of the spring force 22 of the rotatable lever 23, which by means of the linkage 24, for example is connected to a safety controller, not shown. The shaft 22 has a recess 21, in which with a corresponding rotation of the shaft 22 of the below the cutout 2o remaining part of the pressure piece i i can enter. The piston 5 also has a transverse bore 25, which is in the operating position of the piston the fuel supply 3 connects to the suction line 2 of the pump i, at his The pump is on the honored side a recess 26. At the bottom of the cylinder 4 is an automatic pressure valve 27 is also arranged.

Die Wirkungsweise der Abstellvorrichtung ist folgende: Ist die Drehzahl der Brennkraftmaschine über die zulässige Höhe gestiegen, dann tritt der Sicherheitsregler in Tätigkeit und schiebt das Gestänge 24 nach links. Dadurch wird der Hebel a3 und mit ihm die Welle 22 gedreht, bis die Aussparung 2i der Welle 22 dem Druckstück i i den Weg nach rechts freigibt. Damit ist die Verriegelung der Abstellvorrichtung aufgehoben. Bei der Bewegung des Druckstückes i i nach rechts dreht die Stange g den Kniehebel 8 um den Bolzen 7 im Uhrzeigersinn, so daß der Kolben 5 angehoben wird und die Zuführungsleitung 3 absperrt. Im Zylinder 4 entsteht dann unterhalb des Kolbens 5 ein luftverdünnter Raum, welcher nach einem bestimmten Kolbenhub über die Aussparung 26 mit der Saugleitung :2 der Brennstoffpumpe i verbunden wird. Da gleichzeitig durch den schräg ansteigenden Boden der Nut ig der Schaft 5 des Ventils 16 bei der Bewegung des Druckstückes i i nach rechts unten gedrückt wird, öffnet das Ventil 15, und die von außen durch die Kanäle 17 in die Pumpe i einströmende Luft drückt den Brennstoff aus der Pumpe heraus in den luftverdünnten Raum unterhalb des Kolbens 5. Auf diese Weise ist mit dem Abschluß der Brennstoffzufuhr eine sofortige Beendigung der Brennstofförderung der Pumpe i verbunden.The function of the parking device is as follows: Is the speed If the internal combustion engine has risen above the permissible level, the safety regulator then kicks in in action and pushes the linkage 24 to the left. This causes the lever a3 and with it the shaft 22 rotated until the recess 2i of the shaft 22 the pressure piece i i gives way to the right. This is the locking of the parking device canceled. When the pressure piece i i moves to the right, the rod g rotates the toggle lever 8 around the bolt 7 clockwise so that the piston 5 is raised and the supply line 3 shuts off. In the cylinder 4 then arises below of the piston 5 an air-diluted space, which after a certain piston stroke over the recess 26 is connected to the suction line: 2 of the fuel pump i. There at the same time through the sloping bottom of the groove ig the stem 5 of the valve 16 is pressed when moving the pressure piece i i down to the right, opens the valve 15, and that flowing from the outside through the channels 17 into the pump i Air pushes the fuel out of the pump into the air-diluted space below of the piston 5. In this way, the completion of the fuel supply is an immediate one Termination of the fuel delivery of the pump i connected.

Ist die Brennkraftmaschine zum Stillstand gekommen, dann wird von Hand das Druckstück ii wieder nach links gezogen, wobei die Feder 14 gespannt und der Brennstoff aus dem Zylinder q. zum Teil wieder in .d;ie Pumpe i, zum Teil durch das Ventil 27 von dem abwärtsgebenden Kolben 5 hinausgedrückt wird. Bei der Erreichung der gezeichneten Stellung des Kolbens 5 kann auch die Feder i8 das Ventil 16 wieder schließen. Gleichzeitig ist die Zuführungsleitung 3 über die Bohrung 25 wieder mit der Saugleitung 2 verbunden, und der in seine Ruhestellung zurückgehende Sicherheitsregler dreht den Hebel 23 so zurück, daß die Weile 22 gegen die Stirnfläche des Druckstückes i i liegt und dabei die Abstellvorrichtung wieder verriegelt.If the internal combustion engine has come to a standstill, then the pressure piece ii is again pulled to the left by hand, the spring 14 being tensioned and the fuel from the cylinder q. partly again in .d; ie pump i, partly through the valve 27 of the downwardly dispensing piston 5 is pushed out. When the position shown of the piston 5 is reached, the spring i8 can also close the valve 16 again. At the same time, the supply line 3 is again connected to the suction line 2 via the bore 25, and the safety regulator returning to its rest position rotates the lever 23 back so that the shaft 22 lies against the end face of the pressure piece ii and thereby locks the parking device again.

Die Ausführung der Abstellvorrichtung nach der Abb.2 unterscheidet sich von derjenigen nach der Abb.i lediglich dadurch, daß der Kolben 5 bei der Entriegelung der Vorrichtung, d. h. beim Ansprechen des Sicherheitsreglers, nicht gehoben, sondern hinuntergedrückt wird. Die über die Aussparung 28 am Kolbenansatz 2g aus dein Zylinder 4 in die Pumpe i gedrückte Luft verdrängt dann ihrerseits den dort noch vorhandenen Brennstoff das von der INTut 19 im Druckstück ii gesteuerte Ventil 16 und die Leitung 3o aus der Pumpe heraus. Beider Abwärtsbewegung des Kolbens 5 wird gleichzeitig durch den Ansatz 29 die Zuführungsleitung 3 abgesperrt und der Brennstoff aus dem den Ansatz 29 aufnehmenden Zylinder 31 über die Aussparung 32 in die Leitung 3 gedrückt.The design of the parking device according to Fig.2 differs from that according to Fig.i only in that the piston 5 is not lifted when the device is unlocked, ie when the safety regulator is activated, but pressed down. The displaced over the recess 28 on the piston extension 2g of thy cylinder 4 in the pump i compressed air in turn to there remaining fuel from said INTut 1 9 in the pressure piece ii controlled valve 16 and line 3o out of the pump. During the downward movement of the piston 5, the feed line 3 is simultaneously blocked by the extension 29 and the fuel is pressed from the cylinder 31 receiving the extension 29 via the recess 32 into the line 3.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shut-off device for fuel pumps of internal combustion engines, in which several pump cylinders are combined in one block and in the common one A shut-off device is arranged in front of the pumps in the fuel supply line, characterized in that with the shut-off device of the fuel supply line (3) a pressure or suction device is connected for the fuel pump (i), which is put into operation when the internal combustion engine is switched off and the Presses or sucks fuel out of the suction lines (2) of the pump (i).

2. Storage device according to claim i, characterized in that the pressure or. suction caused by a spring-loaded piston (5), which during the ordinary Operation is locked by a latch and when the shutdown control is activated the Internal combustion engine is released.

3. Storage device according to claim i, characterized characterized in that the pressure or. Suction piston (5) in a cylinder (.

4) arranged is that when the internal combustion engine is switched off with the suction lines (2) of the Fuel pump (i) is connected. q .. Parking device according to claim i, characterized in that the connection of the pressure or suction cylinder (q.) with the suction lines (2) of the fuel pump (i) by the moving pressure or. Suction piston (5) is controlled.

5. Storage device according to claim i, characterized in that that in the suction line (2) of the fuel pump (i) a corresponding to the movement of the pressure or. Suction piston (5) controlled valve (i6) is arranged, which at Sucking the fuel out of the pump (i) the inflow of outside air and during Forcing out the fuel allows the fuel to flow out.

6. Parking device according to claim i, characterized in that the fuel supply line (3) is shut off by the moving piston (5).