Selbsttätige Abstellvorrichtung für die Brennstofförderung von Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Abstellvorrichtung für die Brennstofförderung
von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren. Es sind Otto-Maschinen bekannt,
bei denen mit Hilfe von Sicherheitsreglern b--i Überschreitung einer bestimmten
Grenzdrehzahl durch Aufhebung einer Verriegelung die Gasdrossel schlagartig geschlossen
wird bzw. die Steuerwelle von ihrem Antrieb abgekuppelt wird, so daß der Motor zum
Stillstand gelangt. Es sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen ein Drehzahlregler
bei Überschreitung der höchstzulässigen Drehzahl in das füllungsregelnde Gestänge
der Brennstoffpumpe bei Dieselmaschinen eingreift und dieses auf Nullstellung verstellt,
doch erfüllen diese Notabstellvorrichtungen bei Dieselmaschinen nicht immer ihren
Zweck, weil z. B. durch Hängenbleiben des Fül:ungsgestänges in einer größeren Füllungsstellung
ein sofortiges Stillsetzen der Maschine verhindert werden kann, so daß die Maschine
durchgeht oder beim Vorliegen irgendeiner anderen Unregelmäßigkeit leicht ganz zu
Bruch geht. Weil dies bei Einspr:tzbrennstoffpumpen häufig der Fall ist, hat die
Praxis bisher noch keine einwandfrei, mit verläßlicher Sicherheit arbeitende Notabstellvorrichtung
für Einspritzbrennkraftmaschinen entwickeln können.Automatic shut-off device for the fuel delivery of internal combustion engines
The invention relates to an automatic shut-off device for fuel delivery
of internal combustion engines, in particular diesel engines. Otto machines are known
where with the help of safety regulators b - i exceeding a certain
Limit speed by releasing a lock, the gas throttle is closed suddenly
is or the control shaft is decoupled from its drive, so that the motor to
Comes to a standstill. There are also known devices in which a speed controller
when the maximum permissible speed is exceeded in the fill-regulating linkage
the fuel pump intervenes in diesel engines and sets it to zero,
however, these emergency shut-off devices in diesel engines do not always meet their needs
Purpose, because z. B. by getting stuck Fül: ungsgestänges in a larger filling position
an immediate shutdown of the machine can be prevented, so that the machine
or if there is any other irregularity, it easily closes completely
Break goes. Because this is often the case with injection fuel pumps, the
In practice, no flawless, reliable emergency shut-off device has yet to work
can develop for injection internal combustion engines.
Um e:ne genügend hohe Sicherheit auch bei Einspritzbrennkraftmaschinen
zu erreichen, ist erfindungsgemäß die Muffe des Sicherheitsreglers sowohl mit einem
Absperrsch'.eber für die Brennstoffzufuhr als auch mit einem an sich bekannten Sperrgestänge
für den Abstellhebel der Brennstoffpumpe derart verbunden, daß beim Überschreiten
der höchstzulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine durch die Bewegung der Reglermuffe
in bekannter Weise die Brennstoffzufuhr abgesperrt und gleichzeitig eine auf die
Füllungsregelung der Brennstoffpump° wirkende Federkraft ausgelöst wird, welche
die Pumpenregelung auf Nullstellung verstellt.
Es wird also nicht
nur die Füllung der Brennstoffpumpe auf Null verstellt, sondern gleichzeitig auch
die Brennstoffleitung zu der Pumpe abgesperrt, so daß bei einem eventuellen Hängenbleiben
des Füllungsgestänges die Pumpe keinen Brennstoff mehr ansaugen kann. Die Abstellung
der Brennstofförderung ist also doppelt gesicher. und damit eine genügend gro1;
e Sicherheit auch für Einspritzbrennkraftmaschinen geschaffen. Eine weitere zweckmäßige
Ausgestaltung c?er Sich rheitsvor richtung nach der Erfindung wird noch dadurch
erzielt, daß an den Absperrhebel für das Füllungsgestänge der Brennstoffpumpe ein
weiteres Hebelgestänge angreift, das mit einer an sich bekannten Olmangelabstellung
in Verbindung steht. Dieses Hebelgestänge bewegt den Absteahebel, wenn der auf einem
Kolben lastende Schmierö'.druck fortfällt, so daß auch bei Olmang;l die Brennkraftmaschine
s illgesetzt wird.In order to ensure a sufficiently high level of safety, even with internal combustion engines
to achieve, according to the invention, the sleeve of the safety regulator with both a
Absperrsch'.eber for the fuel supply as well as with a locking rod known per se
for the shut-off lever of the fuel pump connected in such a way that when exceeded
the maximum permissible speed of the internal combustion engine due to the movement of the regulator sleeve
in a known manner shut off the fuel supply and at the same time one on the
Filling control of the fuel pump ° acting spring force is triggered which
the pump control is set to zero.
So it won't
only the filling of the fuel pump is adjusted to zero, but also at the same time
the fuel line to the pump is shut off so that it gets stuck
of the filling rod, the pump can no longer suck in fuel. The shutdown
fuel delivery is therefore doubly secure. and thus a sufficiently large;
e Safety created for internal combustion engines as well. Another useful one
Design of the safety device according to the invention is also thereby
achieved that on the shut-off lever for the filling rod of the fuel pump
attacking another lever linkage, which is known per se with an oil deficiency shutdown
communicates. This lever linkage moves the Absteahebel when the on one
Lubricating oil pressure that weighs on the piston is eliminated, so that the internal combustion engine is also used in Olmang;
s is set.
Ein besonderer Vorzug der Sicherheitsvorrichtung nach der Erfindung
besteht in. der außerordentlich baulichen Einfachheit, die trotz wesentlicher Erhöhung
der Sichel heit von keiner der bekannten Vorrichtungen erreicht wird.A particular advantage of the safety device according to the invention
consists in. the extraordinary structural simplicity, which despite substantial increase
the sickle unit is not achieved by any of the known devices.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Abstellv orrichtung
nach der Erfindung in schematischer Weise dargesteLt.In the drawing, an embodiment of the Abstellv is device
according to the invention shown in a schematic manner.
Mit der Muffe i des Sicherheitsreglers 2, welcher von der nicht dargestellten
Brennkraftmaschi~ e angetrieben wi: d, ist mittels des im Schlitz 3 gleitenden Stiftes.
und der Starges der Kolbenschieber6 verbunden. Der Schieber6 läuft dicht in einem
Gehäuse 7, durch Welches die Brennstoffleitung 8 zur ebenfalls nicht dargestellten
Brennstoffpumpe hindurchführt.-Sleht der Kolbenschieber 6 vor den Öffnungen der
Leitung 8, dann ist diese abgesperrt und ein weiterer Zufluß van Brennstoff zur
Brenns:offpumpeverhindert. Mit g ist eine Rückführfeder bezeichnet, die den Kolbenschieber
6 entgegen der Kraft des Reglers 2 in seine Offenstellung zu drükken versucht. An
der Stange 5 ist eine Sperrklinke io angelenkt, welche sich mit ihrem Ende um den
festen Punkt ix drehen kann und mit dem Sperrkopf 12 bei normaler Drehzahl der Brennkraftmaschine
das Ende des Abstellheb@.'s 13 stützt. Der Abstellhebel 13 greift in die fül ungsregelnde
Stange 14 der Brennstoffpampe ein und steht unter dem Einfluß einer Zugfeder 15.
Zwischen den beiden Enden des Hebels 13 greift in einen Schlitz 16 der Kniehebel
17 mit einem Zapfen 18 ein. Dieser Kniehebel 17, der im Punkt ig drehbar gelagert
ist, steht mit der Stange 2o des Kolbens 21 in Verbindung. Der Raum 23 vor dem Kolben
21 ist durch eine Leitung 2.4 mit dem Druckschmierölsystem der Brennkraftmaschine
verbunden, so daß auf der Kolbenfläche stets der Druck des Schmieröls lastet. Unterhalb
des Kolbens 2i ist eine Fcder 25 angeordnet.With the sleeve i of the safety controller 2, which of the not shown
The internal combustion engine is driven by means of the pin sliding in the slot 3.
and the Starges of the piston valve6 connected. The slide 6 runs tightly in one
Housing 7, through which the fuel line 8 is also not shown
Fuel pump through.-Sleht the piston valve 6 in front of the openings of the
Line 8, then this is shut off and a further inflow of fuel to the
Brenns: off pump prevented. With g a return spring is referred to, which the piston slide
6 tries to push against the force of the controller 2 in its open position. At
the rod 5 is a pawl articulated io, which is with its end around the
Can rotate fixed point ix and with the locking head 12 at normal speed of the internal combustion engine
the end of the parking lift @. 's 13 is supported. The parking lever 13 engages in the filling regulating
Rod 14 of the fuel paste and is under the influence of a tension spring 15.
The toggle lever engages in a slot 16 between the two ends of the lever 13
17 with a pin 18. This toggle lever 17, which is rotatably mounted at point ig
is connected to the rod 2o of the piston 21. The space 23 in front of the piston
21 is through a line 2.4 to the pressure lubricating oil system of the internal combustion engine
connected so that the pressure of the lubricating oil is always on the piston surface. Below
A spring 25 is arranged on the piston 2i.
Die Wirkungsweise der Ab"stellvorrichtung nach der Erfindunist folgende:
Hat die Brennkraftmaschine die höchstzulässige Drehzahl überschritten, dann hat
sich die Reglermuffe i des Sicherheitsreglers 2 so weit verschoben, daß sie mit
dem Ende ihres Schlitzes 3 gegen den Stift q. der Stange 5 stößt und diese auf ihrem
weiteren Weg mitnimmt. Dadurch wird der Kolben 6 vor die Öffnungen der Brennstoffleitung
8 geschoben und die weitere Brennstoffzufuhr zu der Brennstoffpumpe unterbunden.
Wenn man einen statischen Regler benutzt und die Belastungsfeder des Schiebers entsprechend
wählt, dann ist der Schlitz 3 und die Reglermuffe nicht erforderlich. Gleichzeitig
wird durch die vorwärts bewegte Stange 5 die Sperrklinke io um den Punkt ii gedreht
und gibt mit ihrem Sperrkopf 12 den Abstellhebel 13 frei. Dieser wird von der Feder
15 nach links gezogen, bis sich das Ende des Schlitzes 16 gegen den Zapfen 18 am
Kniehebel 17 anlegt. Da der Schmieröldruck im Raum 23 zunächst noch aufrechterhalten
bleibt, verharrt der Kolben 2i und mit ihm die Stange 2o und der Kniehebel 17 in
seiner Betriebsstellung, so daß der Zapfen 18 für den Abstellhebel 13 ein fester
Drehpunkt ist. Bei der Drehurig des Abstellhebels 1,3 bewegt dieser die füllungsregelnde
Stange 14 in ihre Nullstellung, d. h. die Pumpe fördert dann keinen Brennstoff mehr
zur Brennkraftmaschine. Die Sicherheit der Abstellung der Brermkraftmaschine bei
Überschreitung der höchstzulässigen Drehzahl ist also doppelt, so daß auch beim
Hängenbleiben des füllungsregelnden Gestänges ein Durchgehen der Maschine verhindert
wird, weil dann der Schieber 6 immer noch die Brennstoffzufuhr absperrt.The mode of operation of the parking device according to the invention is as follows:
If the internal combustion engine has exceeded the maximum permissible speed, then has
the regulator sleeve i of the safety regulator 2 shifted so far that they with
the end of its slot 3 against the pin q. the rod 5 butts and this on her
further way. As a result, the piston 6 is in front of the openings in the fuel line
8 pushed and cut off the further fuel supply to the fuel pump.
If you use a static regulator and the loading spring of the slide accordingly
selects, then the slot 3 and the regulator sleeve are not required. Simultaneously
the pawl io is rotated about point ii by the forward moving rod 5
and releases the shut-off lever 13 with its locking head 12. This is done by the pen
15 is pulled to the left until the end of the slot 16 is against the pin 18 on
Knee lever 17 applies. Since the lubricating oil pressure in space 23 is initially still maintained
remains, the piston 2i remains and with it the rod 2o and the toggle lever 17 in
its operating position, so that the pin 18 for the shut-off lever 13 is a solid
Fulcrum is. When the shut-off lever 1.3 is rotated, it moves the fill-regulating lever
Rod 14 in its zero position, d. H. the pump then stops delivering fuel
to the internal combustion engine. The safety of the shutdown of the Brermkraftmaschine
Exceeding the maximum permissible speed is therefore twice, so that also with
A sticking of the fill-regulating rod prevents the machine from going through
is because then the slide 6 still shuts off the fuel supply.
Die Abstellung der Brennkraftmaschine beim Ausbleiben des Schmieröldruckes
geht folgendermaßen vor sich: Fällt der auf dem Kolben 21 lastende Öldruck fort,
dann drückt die Feder 25 den Kolbcn 21 nach oben, und die Stange 2o dreht den Kniehebel
17 um den Punkt ig, bis der Zapfen 18 sich gegen das rechte Ende des Schiebers 16
legt. Dann nimmt der Kniehebel 2o/i7 unter Spannung der Feder 15 den Abstellhebel
13 mit, welcher jetzt seinen Lsten Punkt am Sperrkopf 12 hat, Dir Hebel 13 stellt
bei dieser Bewegung die Füllungsstange1a auf ihre Nullstellung, und die Brennkraftmaschine
wird stillgesetzt.The shutdown of the internal combustion engine when there is no lubricating oil pressure
proceeds as follows: If the oil pressure on the piston 21 drops,
then the spring 25 pushes the piston 21 upwards, and the rod 20 rotates the toggle lever
17 around the point ig until the pin 18 is against the right end of the slide 16
lays. Then the toggle lever 2o / i7 takes the shut-off lever under tension of the spring 15
13 with, which now has its loosest point on the locking head 12, provides you with lever 13
during this movement the filling rod 1a to its zero position and the internal combustion engine
is stopped.