DE2044841A1 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents
Fuel injection pump for internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE2044841A1 DE2044841A1 DE19702044841 DE2044841A DE2044841A1 DE 2044841 A1 DE2044841 A1 DE 2044841A1 DE 19702044841 DE19702044841 DE 19702044841 DE 2044841 A DE2044841 A DE 2044841A DE 2044841 A1 DE2044841 A1 DE 2044841A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- injection pump
- fuel
- fuel injection
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/127—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being fluid-actuated slide-valves, e.g. differential rotary-piston pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
R. 9988R. 9988
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilf sanmeldungAttachment to
Patent and
Utility model registration
ROBERT BOSCH GMBH, 7 StuttgartROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart
Kraftstoffeinspritspumpe für Brennkraftmaschinen Fuel injection pumps for internal combustion engines
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Änderung der geförderten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl durch Unterbrechen der Pumpenförderung mindestens bei Erreichen der Kaximaldrehzahl in- ■ folge Aufsteuerns eines Entlastungskanals des Punpenarbeitsräums während des Förderhubs des Pumpenkolbens mittels eines hin- und hergehenden Regelgliedes, das durch die Flüssigkeit einer synchron mit der Hauptpumpe angetriebenen Hilfspumpe im Sinne seines Hingangs angetrieben wird und während seines Rückgangs dadurch gebremst wird, daß es wenigstens einen Teil der Flüssigkeit die seinen Hingang verursacht hat, durch einenThe invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines with a change in the amount of fuel delivered in Dependence on the speed by interrupting the pump delivery at least when the maximum speed is reached in ■ follow opening of a relief channel of the pump room during the delivery stroke of the pump piston by means of a reciprocating control element that moves through the liquid an auxiliary pump driven synchronously with the main pump im Sense of its slope is driven and is braked during its decline by the fact that it is at least part of the Liquid that caused his droop through one
209812/0662209812/0662
Robert Bosch. GmbH R. 9988Robert Bosch. GmbH R. 9988
Stuttgart 20ΛΑ8Α.1Stuttgart 20ΛΑ8Α.1
Kanal mit einer vjillkürlich. änderbaren Drossel hindurchpressen muß, ViOfür der Kanal eine Bohrung kreuzt in der ein Drehschieber zur Drosselqiierschnittsänderung angeordnet ist, so daß bei einem bestimmten Drosselquerschnitt und Erreichen einer bestimmten Drehzahl das Regelglied infolge Eintretens des sogenannten "flüssigen Anschlags" nicht nehr in seine Ausgangslage an einen festen Anschlag zurückläuft.Channel with a vjillkürlich. Press the changeable throttle through Must, ViOfor the channel a hole crosses in which a rotary valve is arranged to change the throttle cross section, so that at a certain throttle cross-section and reaching a certain The speed of the control element as a result of the occurrence of the so-called "liquid stop" no longer returns to its starting position fixed stop runs back.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (siehe deutsche Patentschrift 1 286 804) wird zum Abstellen der Brennkraftmaschine, d. h. zum Unterbrechen der Kraftstofförderung der Einspritzpumpe der Drehschieber in eine Stellung verdreht, in äer der Drosselkanal gesperrt wird, so daß der Regelschieber in der ausgefahrenen Stellung verharrt, in der der Entlastungskanal des Pampenarbeitsraums geöffnet bleibt. Diese Stellung des Drehschiebers entspricht jedoch nicht der Ausgangsstellung (Ruhestellung) des Gaspedals mit dem der Drehschieber gekoppelt ist, da durch die Ausgangslage des Gaspedals die Leerlaufstellung des Drehschiebers bestimmt v/erden muß. Der Drehschieber muß also zusätzlich verdreht werden, was verhältnismäßig aufwendig ist. Mach dea Abstellen des Motors wird dann der Drehschieber bei dieser· bekannten Ausführung wieder in seine "Leerlauf stellung" gedreht, in der das Regelglied wieder in seine Ausgangslage gelangen kann, so da.ß unter Umständen bei angescho-In a known fuel injection pump of this type (see German patent specification 1 286 804) is used to switch off the internal combustion engine, d. H. to interrupt the fuel delivery of the injection pump, the rotary slide valve is rotated into a position in which the throttle channel is blocked, so that the control slide valve remains in the extended position in which the relief channel of the Pampen working space remains open. This position of the rotary valve does not correspond to the starting position (Rest position) of the accelerator pedal with which the rotary valve is coupled, since the idle position due to the starting position of the accelerator pedal of the rotary valve must be determined. The rotary valve must therefore also be rotated, which is relatively expensive is. After the engine has been switched off, the rotary slide valve in this known embodiment returns to its "idle" position position ", in which the control element can return to its starting position, so that under certain circumstances
»benem Motor und entsprechend arbeitendem Pampenkolben die Kraftstoffeinspritzpumpe wieder Kraftstoff fördert.»The same engine and correspondingly working piston piston the fuel injection pump again promotes fuel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Kraftstoffeinspritzpumpe derart weiter zu entwickeln, daß mit kleinstem Aufwand die Kraftstofförderung unterbrechbar ist, und außerdem verhindert wird, daß eine ungewünschte Kraftstofför derung eintritt.The invention is based on the object of further developing the fuel injection pump mentioned at the outset in such a way that with the fuel delivery can be interrupted with the smallest effort, and it is also prevented that an undesired fuel or change occurs.
BAD ORIGINAL 209812/0662 " ^ " BATH ORIGINAL 209812/0662 "^"
Robert Bosch GmbH.. _:7_ R. 9988Robert Bosch GmbH .. _: 7_ R. 9988
stuttgart ; 20ΛΑ8Λ1 ■-■'■stuttgart; 20ΛΑ8Λ1 ■ - ■ '■
Diese Aufgäbe wird erfindungsgemäß dadurch, gelöst, daß der Drehschieber beim Abstellen des Motors diirch elektromagnetische Mittel axial verschiebbar ist, wodurch der Drösselkanal absuerrbar ist.This task is achieved according to the invention in that the Rotary valve when turning off the engine diirch electromagnetic Means is axially displaceable, whereby the Drösselkanal can be drained is.
Bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs beschriebenen Art, bei der vfährend der Startdrehzahl mindestens ein Teil der Druckflüssigkeit der Hilfspumpe für einen überströmkanal in einen Raum niederen Drucks abströmen-kann (in allgemeinen durch einen drehzahlabhängig gesteuerten Schieber gesteuert) ist gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung dieser überströmkanal gemeinsam mit dein Drosselkanal durch die Axialbewegung des Drehschiebers abs-oerrbar.In a fuel injection pump of the type described at the outset Type in which at least a part of the start speed the hydraulic fluid of the auxiliary pump for an overflow channel can flow off into a space of low pressure (in general controlled by a speed-dependent controlled slide) according to one embodiment of the invention, this overflow channel together with your throttle channel through the axial movement of the rotary valve can be removed.
■■ - * i ■■ - * i
Eine praktische vorteilhafte -weitere Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der Drehschieber durch einen Elektromagneten entgegen der Kraft einer Rückstellfeder verschiebbar ist und bei ausgeschaltetem Magnet die Kanäle sperrt, wobei der Magnet in den Saugraun der Einspritzpumpe.ragt und \rom Kraftstoff umspült und gekühlt v/ird.A practical advantageous further embodiment of the invention is such that the rotary valve is operated by an electromagnet is displaceable against the force of a return spring and blocks the channels when the magnet is switched off, the magnet protruding into the suction chamber of the injection pump and fuel rinsed and cooled.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist vereinfacht im Axialschnitt in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the subject invention is Simplified shown in axial section in the drawing and is described in more detail below.
In einem Pumpengehäuse Λ arbeitet in einer Bohrung 2 ein jIn a pump housing Λ a j works in a bore 2
Pumpenkolben J5· Dieser Kolben wird durch nicht dargestellte ■ Mittel so angetrieben, daS er eine hin— und hergehende sowie rotierende I3ev;eguxg ausführt. In die Bohrung 2 münden eine Einlassleitung ^ und eine bestimmte Anzahl von Förderleitungen 5, von denen jede ein Rückschlagventil 6 enthält. IJm v:ährend eines ^eden lörderlrobes den Pumpenarbeitsraun mit einer Förder— leitung 5 in Verbindung zu setzen, ist in der Oberfläche des Ko3.bens 3 eine Verteiierlängsnut 7 angeordnet. Ferner wird zurPump piston J5 · This piston is represented by ■ Means driven in such a way that he has a reciprocating as well as rotating I3ev; eguxg executes. In the hole 2 open a Inlet line ^ and a certain number of delivery lines 5, each of which contains a check valve 6. IJm v: during a ^ eden lörlrobes the pump work room with a conveying to connect line 5 is in the surface of the Ko3.bens 3 has a longitudinal groove 7 arranged. Furthermore, the
20 9812/066220 9812/0662
BAD ORIGINALBATH ORIGINAL
-4- 2QU841-4- 2QU841
Robert Bosch GmbH R. 9988Robert Bosch GmbH R. 9988
StuttgartStuttgart
Speisung des Puinpenarbeitsraunes während des Abwärtsliubes des Kolbens 3, dieser mit der Einlaßleitung 4 durch einen axialen Kanal 8 verbunden, der einerseits in den Pumpenarbeitsraum und andererseits in einen Querkanal 9 mündet, der über eine Ringnut 10 und Hüten'11 die Vorbindung zur Einlaßleitung 4 darstellt.Feeding of the Puinpenarbeitsraunes during the downward stroke of the Piston 3, this connected to the inlet line 4 by an axial channel 8, which on the one hand in the pump working space and on the other hand opens into a transverse channel 9 which represents the preliminary connection to the inlet line 4 via an annular groove 10 and hats 11.
Zur Regelung der Förderleistung der Pumpe während eines jeden Förderhubes des Punpeixkolbens 3i dient als Regelglied ein Regelschieber 12, der in einem Zylinder 13 arbeitet und eine Entlastungsleitung mit den "zwei Abschnitten 14a und 14b steuert, wobei der Abschnitt 14a den Pumpenarbeitsraum mit dem Inneren ™ des Zylinders 13 und der Abschnitt 14b den Zylinder 13 mit einem Raum niederen Drucks verbindet.To regulate the flow rate of the pump during each The delivery stroke of the Punpeixkolbens 3i serves as a control element Control slide 12, which works in a cylinder 13 and controls a relief line with the "two sections 14a and 14b, the section 14a the pump working space with the interior ™ of the cylinder 13 and the section 14b the cylinder 13 with a Space of low pressure connects.
Der Regelschieber 12 wird für seinen Hingang durch eine Regelflüssigkeit angetrieben, die pulsierend synchron mit dem Förderhub des Pumpenkolbens 3 unter den Regelschieber 12 durch eine Hilfspumpe gefördert wird, die einen durch eine Stufe des Kolbens 3 gebildeten Kolben 15 aufweist, der in einem Zylinder 16 arbeitet. Vom Zylinder 16 führt eine Förderleitung 17 über ein Rückschlagventil 18 zum unteren Ende des Zylinders 13· Eine Speiseleitung 19 mündet in den Zylinder 16 und wird durch den Hilfskolben 15 gesteuert.The control slide 12 is driven for its output by a control fluid that pulsates synchronously with the delivery stroke of the pump piston 3 under the control slide 12 is promoted by an auxiliary pump which has a piston 15 formed by a step of the piston 3, the works in a cylinder 16. A delivery line 17 leads from the cylinder 16 via a check valve 18 to the lower one End of the cylinder 13 · A feed line 19 opens into the cylinder 16 and is controlled by the auxiliary piston 15.
Der Zylinder 16 ist mit dem unteren Ende des Zylinders 13 außerdem noch durch eine Leitung 20, die in das Innere eines Zylinders 21 mündet, und einer von dort ausgehenden Leitung 22 verbunden. Dabei ist die Öffnung, durch welche die Leitung 20 in den Zylinder 21 mündet, bei 23 gedrosselt. Der freie Querschnitt dieser Drosselstelle 23 kann durch Verdrehen eines als Drehschieber ausgebildeten Steuerschiebers 24 verändert v/erden, der hierfür eine schräge Steuerkante 25 hat.The cylinder 16 is with the lower end of the cylinder 13 also by a line 20, which into the interior of a Cylinder 21 opens, and a line 22 going out from there is connected. This is the opening through which the line 20 opens into the cylinder 21, throttled at 23. The free cross section of this throttle point 23 can be rotated of a control slide 24 designed as a rotary slide valve, which has an inclined control edge 25 for this purpose.
209812/0662 BAD ORiG'NAL209812/0662 BAD ORiG 'NAL
.■·'". — j — . ■ · '". - j - , _, _
Robert Bosch GmbH . · R. 9-988Robert Bosch GMBH . · R. 9-988
StuttgartStuttgart
• Die durch die Hilfspumpe geförderte Regelflüssigkeit bewirkt den Hingang des Regelschiebers 12 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 26, die den Regelschieber 12, in der durch seine Anlage an einem Anschlag 27 bestimmten Ruhestellung zu halten oder ihn in diese zurückzuführen sucht. In dem Augenblick, in dem während des Druckhubs des Pumpenkolbens 3 der Regelschieber 12 die-beiden Abschnitte 14a und 14b der Entlastungsleitung miteinander verbindet, wird die Kraftstoffeinspritzung unterbrochen. Der Hingang des Regelschiebers ist in dem Augenblick beendet, in dem seine Unterkante ,einen Überströmkanal 28 aufsteuert*• The control fluid delivered by the auxiliary pump causes the exit of the control slide 12 against the force of a return spring 26, which the control slide 12, in which by his To keep plant on a stop 27 certain rest position or seeks to return it to this. At the moment in the control slide during the pressure stroke of the pump piston 3 12 connects the two sections 14a and 14b of the relief line to one another, the fuel injection is interrupted. The dropping of the control slide is terminated at the moment in which its lower edge, an overflow channel 28 controls *
Der Rückgang des Regelschiebers 12 wird dadurch gebremst, daß dieser dabei Flüssigkeit aus dem Zylinder 13 durch den Drosselquerschnitt 23 pressen muß. Über einer bestimmten Antriebsgeschwindigkeit des Kolbens 3,15 wird der Regelschieber 12 infolge dieser Bremsung, bevor er seine Ruhestellung erreicht hat, durch die neu geförderte Antriebsflüssiglceit für seinen nächsten Hingang angetrieben. Es tritt also der sogenannte flüssige Anschlag auf. Hierdurch wird der zur Öffnung des Entlastungskanals 14a,14b erforderliche Hub des Regelschiebers kurzer, und zwar umso kürzer Je mehr die Antriebsgeschwindigkeit des Kolbens 3,15 bei dem gleichen Drosselquerschnitt 23 steigt. Jedem Drosselquerschnitt 23 entspricht also eine bestimmte Motordrehzahl, und zwar je enger der Drosselquerschnitt 23 ist, % desto kleiner ist die entsprechende Motordrehzahl und umgekehrt.The decline of the control slide 12 is slowed down by the fact that it has to press liquid out of the cylinder 13 through the throttle cross-section 23. Above a certain drive speed of the piston 3, 15, the control slide 12 is driven by the newly conveyed drive fluid for its next entry as a result of this braking, before it has reached its rest position. So the so-called liquid stop occurs. As a result, the stroke of the control slide required to open the relief channel 14a, 14b becomes shorter, namely the shorter the more the drive speed of the piston 3, 15 increases with the same throttle cross section 23. Each throttle cross-section 23 thus corresponds to a specific engine speed, and that the narrower the throat area 23 is, the smaller the% corresponding engine speed and vice versa.
-Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist am Steuerschieber 24 ein Flansch 30 angeordnet, der einen gabelförmigen Mitnehmer 31 hat· In diesen Mitnehmer 31 greift ein Stift 32 eines Stellgliedes 33, das mit dem nicht dargestellten Gaspedal gekoppelt durch den Fahrer verdreht wird. Der Steuerschieber 24 ist in axialer Richtung durch eine Feder 34belastet, die zwischen Flansch 30 und Stellglied 33 eingespannt ist.-In the illustrated embodiment is on the control slide 24 a flange 30 is arranged, which has a fork-shaped driver 31 has · A pin 32 of an actuator engages in this driver 31 33, which is coupled to the accelerator pedal, not shown, rotated by the driver. The spool 24 is in axial direction loaded by a spring 34 which is between Flange 30 and actuator 33 is clamped.
209812/0662 " 6 "209812/0662 " 6 "
- 6 -·■■' : 20U841- 6 - ■■ ' : 20U841
Robert Bosch GmbH ' Ii. 9988Robert Bosch GmbH 'II. 9988
StuttgartStuttgart
Von der Leitung 22 zweigt ein Überströmkanal 36 ab, der in den Raum niederen Drucks mündet. In diesen Kanal 3& ist ein Absperrorgan 37 eingeschaltet, das die Form eines mit einer Ringnut 38 versehenen Kolbens hat und durch eine ir.it zunehmender Drehzahl steigende Kraft gegen die Kraft einer Rückstellfeder verschoben wird, so daß ab einer bestimmten Drehzahl, nämlich der Leerlaufdrehzahl der Kanal 36 gesperrt wird. Als Kraft zur Verschiebung des Absperrorgans 37 dient die Druckflüssigkeit des Saugraums 40, der auch als Raum niederen Drucks dient. Die drehzahl abhängige Änderung des Drucks im Baugraun 40 wird durch ein Drucksteuerventil 41 erreicht, daß im Rücklauf 42 einer Förderpumpe 43 angeordnet ist, die den Kraftstoff aus einem Behälter 44 durch eine Leitung 45 dem Saugraun 40 der "-Einspritzpumpe zuführt.From the line 22 branches off an overflow channel 36 into the Low pressure space opens. In this channel 3 & is a shut-off device 37 switched on, which has the shape of a piston provided with an annular groove 38 and an ir.it increasing speed increasing force is displaced against the force of a return spring, so that from a certain speed, namely the idle speed of the channel 36 is blocked. As a force to Displacement of the shut-off element 37 is used for the pressure fluid of the suction chamber 40, which also serves as a low-pressure chamber. the speed-dependent change in the pressure in the gray building 40 is achieved by a pressure control valve 41 that in the return 42 a Feed pump 43 is arranged, which takes the fuel from a container 44 through a line 45 to the suction chamber 40 of the "injection pump feeds.
Auf der dem Flansch 30 gegenüberliegenden Seite greift am Steuerschieber 24 der Anker 47 eines Elektromagneten 48 an, der wie dargestellt, in ausgefahrener Stellung mit einem Flansch 49 am Gehäuse 1 der Einspritzpumpe anliegt. Der Anker 47 wirkt also der Feder 34 entgegen und wird bei abgeschalteten Magnet 48 durch die Feder 34 eingeschoben. Der dabei bis zum Anliegen des Flansches 30 auf der Gehäuseschulter 30' in seine Sperrstellung verschobene Steuerschieber 25 sperrt den Kanal 22, so daß der Regelschieber 12 nicht mehr zurücklaufen kann. Die von der Hilfspumpe 15»16 geförderte Kraftstoffmenge strömt über das Rückschlagventil 18 im Kanal 17 und dann über die Bohrung 28 ab und hält dabei den Regelschieber 12 in seiner oberen Stellung, so daß auch die gesamte von der Einspritzpumpe 2,3 geförderte Kraftstoi'fmenge über den Entlastungskanal 14a, 14b abströmen kann. Die Kraftstoffeinspritzung wird also unterbrochen. Die Betätigung des rlagneten 48 kann über das bei Fahrzeugen übliche, die gesarate elektrische Anlage bestätigende Schaltglied erfolgen, d. h. erst wenn der Hagnet J\S erregt ist, undOn the side opposite the flange 30, the armature 47 of an electromagnet 48 engages the control slide 24, which, as shown, rests in the extended position with a flange 49 on the housing 1 of the injection pump. The armature 47 thus counteracts the spring 34 and is pushed in by the spring 34 when the magnet 48 is switched off. The control slide 25, which is moved into its blocking position until the flange 30 rests on the housing shoulder 30 ', blocks the channel 22 so that the control slide 12 can no longer run back. The amount of fuel delivered by the auxiliary pump 15 »16 flows through the check valve 18 in the channel 17 and then through the bore 28 and holds the control slide 12 in its upper position, so that the entire amount of fuel delivered by the injection pump 2,3 can flow out via the relief channel 14a, 14b. The fuel injection is therefore interrupted. The actuation of the rlagneten 48 can take place via the switching element that is common in vehicles and confirms the entire electrical system, ie only when the magnet J \ S is excited, and
— 7 — 209812/0662 BADORiQiNAL- 7 - 209812/0662 BADORiQiNAL
Robert Bosch GmbH Stuttgart ""Robert Bosch GmbH Stuttgart ""
20U84120U841
E. 9988E. 9988
der Steuerschieber 24- entgegen der "Feder J4 verschoben ist, kann die Einspritzpumpe fördern. Hiermit ist also eine Sicherheit gegen ungewünschtes Kraftstoff einspritzen und damit Anspringen des Motors Gegeben.the control spool 24- is shifted against the "spring J4, can promote the injection pump. This provides security against unwanted fuel being injected and thus starting of the engine given.
Damit .während der Sperrstellung'-des Steuerschiebers 24- keine Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum des Regelschiebers 12 über den Kanal 22 in den Kanal 36 und von dort in den Saugraum 40 gelangen kann uras ein ungevmchstes Anspringen ermöglichen könnte, v/ird der überströmkanal 36 ebenfalls durch den Steuerschieber 24 gesteuert. Hierzu ist auf dem Steuerschieber 24- eine Ringnut 51 angeordnet, die bei Sperrstellung des Steuerschiebers 24 von dem Überströmkanal 36 getrennt ist, so daß auch dieser durch den Steuerschieber gesperrt ist.Thus .during the locking position'-of the control slide 24- none Liquid can get from the working chamber of the control slide 12 via the channel 22 into the channel 36 and from there into the suction chamber 40 uras could allow an inordinate start, The overflow channel 36 is also passed through the control slide 24 controlled. For this purpose, an annular groove 51 is arranged on the control slide 24, which when the control slide 24 is in the locked position is separated from the overflow channel 36, so that this too is blocked by the control spool.
209812/0662209812/0662
- 8 BAD ORIGINAL'- 8 BAD ORIGINAL '
Claims (1)
daß dieser uberströinkanal'f gemeinsam mit den ])rosselkanal (20,2?)(36)
that this uberströminkanal'f together with the]) rosselkanal (20,2?)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702044841 DE2044841A1 (en) | 1970-09-10 | 1970-09-10 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| GB4206071A GB1366912A (en) | 1970-09-10 | 1971-09-09 | Fuel injection pumps |
| FR7132791A FR2107550A5 (en) | 1970-09-10 | 1971-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702044841 DE2044841A1 (en) | 1970-09-10 | 1970-09-10 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2044841A1 true DE2044841A1 (en) | 1972-03-16 |
Family
ID=5782102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702044841 Pending DE2044841A1 (en) | 1970-09-10 | 1970-09-10 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2044841A1 (en) |
| FR (1) | FR2107550A5 (en) |
| GB (1) | GB1366912A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4033301A (en) * | 1975-07-10 | 1977-07-05 | Eaton Corporation | Fluid distributor logic |
| US4033314A (en) * | 1975-08-08 | 1977-07-05 | Eaton Corporation | Metering control |
| FR2516174A1 (en) * | 1981-11-07 | 1983-05-13 | Bosch Gmbh Robert | METHOD FOR DELAYING THE AXIAL DISPLACEMENT OF A PISTON OF A FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND A FUEL INJECTION PUMP FOR CARRYING OUT SAID METHOD |
-
1970
- 1970-09-10 DE DE19702044841 patent/DE2044841A1/en active Pending
-
1971
- 1971-09-09 GB GB4206071A patent/GB1366912A/en not_active Expired
- 1971-09-10 FR FR7132791A patent/FR2107550A5/fr not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4033301A (en) * | 1975-07-10 | 1977-07-05 | Eaton Corporation | Fluid distributor logic |
| US4033314A (en) * | 1975-08-08 | 1977-07-05 | Eaton Corporation | Metering control |
| FR2516174A1 (en) * | 1981-11-07 | 1983-05-13 | Bosch Gmbh Robert | METHOD FOR DELAYING THE AXIAL DISPLACEMENT OF A PISTON OF A FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND A FUEL INJECTION PUMP FOR CARRYING OUT SAID METHOD |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1366912A (en) | 1974-09-18 |
| FR2107550A5 (en) | 1972-05-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0455762B1 (en) | Electro-hydraulic control device for an internal-combustion engine valve | |
| DE2126736A1 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| DE2115169A1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines with compression ignition | |
| DE1931039A1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| DE2411196A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR DIRECTIONAL VALVE | |
| DE2503324C2 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| DE1919969C2 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| DE1576617A1 (en) | Injection device for internal combustion engines with pressure ignition | |
| EP0282508B1 (en) | Fuel injection device for a diesel internal combustion engine with preinjection | |
| DE1947529A1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| DE3719807A1 (en) | RADIAL PISTON FUEL INJECTION PUMP | |
| DE3424883A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| DE2558766A1 (en) | FUEL INJECTION NOZZLE FOR PRE-INJECTION AND MAIN INJECTION IN COMBUSTION ENGINES | |
| DE3516456C2 (en) | ||
| DE2044841A1 (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| DE4104791B4 (en) | Device for switching off individual cylinders of an internal combustion engine | |
| DE3334199C2 (en) | ||
| DE69102047T2 (en) | Liquid pump. | |
| EP0346607A2 (en) | Hydraulic control device for fuel injection systems of internal combustion engines | |
| DE3008070C2 (en) | ||
| DE3001051A1 (en) | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY FOR DIESEL ENGINES | |
| EP0656472B1 (en) | Fuel injection device for pilot and main injection | |
| AT227480B (en) | Pump working with a reciprocating movement and self-regulating the delivery rate, especially for fuel injection in engines | |
| DE19831077A1 (en) | Fuel injection pump for an internal combustion engine | |
| DE19940289B4 (en) | Fuel injection valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHW | Rejection |