DE19940289B4

DE19940289B4 - Fuel injection valve

Info

Publication number: DE19940289B4
Application number: DE1999140289
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Stoecklein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2019-08-26
Also published as: JP2001082279A; GB0020028D0; DE19940289A1; GB2353567A; GB2353567B

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper (10), einer Düsennadel (12), die in dem Ventilkörper (10) verschiebbar angeordnet ist, einem Steuerdruckkolben (20), der mit der Düsennadel (12) verbunden ist und in einen Steuerdruckraum (22) hineinragt, und einem Steuerventil (38, 40, 42), das den Druck im Steuerdruckraum (22) steuern kann, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Steuerdruckkolben (20) ein Haltekolben (30) angebracht ist, der in einer Haltekammer (32) verschiebbar ist, und daß das Steuerventil (38, 40, 42) ein 3/3-Wege-Ventil ist, das sowohl einen Ablauf (28) des Steuerdruckraumes (22) als auch einen Ablauf (34) der Haltekammer (32) steuert.Fuel injection valve with a valve body (10), a nozzle needle (12) in the valve body (10) is displaceably arranged, a control pressure piston (20), the one with the nozzle needle (12) is connected and projects into a control pressure chamber (22), and a control valve (38, 40, 42) controlling the pressure in the control pressure space (22) can control, characterized in that at the control pressure piston (20) a holding piston (30) is mounted, which in a holding chamber (32) is displaceable, and that the Control valve (38, 40, 42) is a 3/3-way valve that has both a Drain (28) of the control pressure chamber (22) and a drain (34) the holding chamber (32) controls.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper, einer Düsennadel, die in dem Ventilkörper verschiebbar angeordnet ist, einem Betätigungsteil, das mit der Düsennadel verbunden ist und in einen Steuerdruckraum hineinragt, und einem Steuerventil, das den Druck im Steuerdruckraum steuern kann.The The invention relates to a fuel injection valve with a valve body, a Nozzle needle, in the valve body slidably disposed, an actuating part, with the nozzle needle is connected and protrudes into a control pressure chamber, and a Control valve that can control the pressure in the control pressure chamber.

Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist aus der DE 196 24 001 A1 bekannt und weist einen Ablauf aus dem Steuerdruckraum auf, der in einer Steuerkammer des Steuerventils mündet. Die Steuerkammer ist mit zwei einander gegenüberliegenden Ventilsitzen versehen, mit denen eine Ventilnadel zusammenwirken kann. Einer der Ventilsitze ist dem Ablauf aus dem Steuerdruckraum zugeordnet, und der andere Ventilsitz ist einem Ablauf aus der Steuerkammer zugeordnet. Somit ist der Ablauf aus dem Steuerdruckraum immer dann geschlossen, wenn die Ventilnadel an einem der Ventilsitze anliegt. Mit dieser Ausgestaltung des Steuerventils läßt sich eine Voreinspritzung des Kraftstoffs mit vergleichsweise geringem Aufwand erzielen. Im Ausgangszustand liegt die Ventilnadel an einem der Ventilsitze an, so daß der dem Steuerdruckraum zugeführte Kraftstoff in diesem aufgestaut wird. Die dadurch auf das Betätigungsteil ausgeübte Schließkraft hält die Düsennadel des Kraftstoffeinspritzventils in einer geschlossenen Stellung. Wenn die Ventilnadel ausgehend von dieser Stellung von dem entsprechenden Ventilsitz abgehoben, durch die Ventilkammer und in Anlage an den gegenüberliegenden Ventilsitz bewegt wird, kann der in dem Steuerdruckraum befindliche Kraftstoff während der Zeitspanne aus diesem abfließen, während der die Ventilnadel an keinem der beiden Ventilsitze anliegt. Während dieser Zeitspanne ist die auf das Betätigungsteil ausgeübte Schließkraft so weit verringert, daß die auf die Düsennadel einwirkende Öffnungskraft das Abheben der Düsennadel von dem zugehörigen Ventilsitz bewirken kann, so daß Kraftstoff eingespritzt wird. Das Überführen der Ventilnadel von ihrer Stellung in Anlage am ersten Ventilsitz in ihre Stellung in Anlage am zweiten Ventilsitz erfolgt mit einer solchen Geschwindigkeit, daß eine geringe Menge an Kraftstoff, die einer Voreinspritzung entspricht, eingespritzt wird. Nachdem die Ventilnadel sich in Anlage am zweiten Ventilsitz befindet, verbleibt sie in dieser Stellung für eine Zeit, die der sogenannten Spritzunterbrechung zwischen Voreinspritzung und Haupteinspritzung entspricht. Anschließend wird die Ventilnadel wieder in Richtung zum ersten Ventilsitz verstellt, wobei sie aber im Gegensatz zur Bewegung während der Voreinspritzung für eine längere Zeitspanne in einer Stellung in der Mitte der Steuerkammer verbleibt, in der sie weder am ersten noch am zweiten Ventilsitz anliegt. Das in dieser Stellung mögliche Entweichen von Kraftstoff aus dem Steuerdruckraum ermöglicht ein vollständiges Öffnen der Düsennadel für einen längeren Zeitraum, so daß eine Haupteinspritzung erzielt wird. Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird die Ventilnadel wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht.Such a fuel injection valve is out of the DE 196 24 001 A1 known and has a flow from the control pressure chamber, which opens into a control chamber of the control valve. The control chamber is provided with two opposite valve seats, with which a valve needle can interact. One of the valve seats is associated with the drain from the control pressure chamber, and the other valve seat is associated with a drain from the control chamber. Thus, the drain from the control pressure chamber is always closed when the valve needle rests against one of the valve seats. With this embodiment of the control valve, a pilot injection of the fuel can be achieved with relatively little effort. In the initial state, the valve needle is located on one of the valve seats, so that the fuel supplied to the control pressure chamber is dammed in this. The closing force exerted thereby on the operating part holds the nozzle needle of the fuel injection valve in a closed position. When the valve needle is lifted starting from this position of the corresponding valve seat, is moved through the valve chamber and in abutment against the opposite valve seat, the fuel in the control pressure chamber during the period of time flow out of this, while the valve needle rests on neither of the two valve seats , During this period, the closing force exerted on the operating member is reduced to such an extent that the opening force acting on the nozzle needle can cause the nozzle needle to lift off the associated valve seat so that fuel is injected. The transfer of the valve needle from its position in contact with the first valve seat in its position in contact with the second valve seat takes place at such a speed that a small amount of fuel corresponding to a pilot injection is injected. After the valve needle is in contact with the second valve seat, it remains in this position for a time corresponding to the so-called injection interruption between pilot injection and main injection. Subsequently, the valve needle is again moved towards the first valve seat, but it remains in contrast to the movement during the pilot injection for a longer period in a position in the center of the control chamber, in which it rests neither on the first nor on the second valve seat. The possible in this position escape of fuel from the control pressure chamber allows complete opening of the nozzle needle for a longer period, so that a main injection is achieved. To complete the main injection, the valve needle is returned to its original position.

Aus der nicht vorveröffentlichten EP 1 041 272 A2 ist ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventil zur Steuerung der Düsennadel bekannt, das einen mit der Düsennadel verbundenen ersten Steuerkolben aufweist, welcher in einen ersten Steuerdruckraum hineinragt, wobei mittels des Drucks im ersten Steuerdruckraum die Axialbewegung der Düsennadel gesteuert wird. Darüber hinaus ist ein zweiter Kolben vorgesehen, der einen axialen Anschlag für die Düsennadel bildet. Der zweite Kolben ragt in einen zweiten Steuerdruckraum hinein und ist mittels des Drucks im zweiten Steuerdruckkraum axial verschiebbar. Mittels des zweiten Kolbens lässt sich somit der Hub der Düsennadel in unterschiedlichen Axialpositionen begrenzen.From the not pre-published EP 1 041 272 A2 a fuel injection valve with a valve for controlling the nozzle needle is known, which has a nozzle spool connected to the first control piston, which projects into a first control pressure chamber, wherein by means of the pressure in the first control pressure chamber, the axial movement of the nozzle needle is controlled. In addition, a second piston is provided, which forms an axial stop for the nozzle needle. The second piston protrudes into a second control pressure chamber and is axially displaceable by means of the pressure in the second control pressure chamber. By means of the second piston can thus limit the stroke of the nozzle needle in different axial positions.

Aus der ebenfalls nicht vorveröffentlichten DE 100 30 119 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das einen als Axialanschlag für die Düsennadel dienenden Hubstellkolben und einen zur Steuerung der Axialbewegung der Düsennadel dienenden Steuerkolben aufweist. Der Hubstellkolben ist dabei in einem Hubsteuerraum und der Steuerkolben in einem Steuerdruckraum angeordnet. Die Axialposition des Hubstellkolbens ist mit Hilfe eines Drucksteuerventils steuerbar, das sowohl den Ablauf aus dem Hubsteuerraum, als auch den Ablauf aus dem Steuerdruckraum steuert.From the also not pre-published DE 100 30 119 A1 a fuel injection valve is known, which has a stroke serving as axial stop for the nozzle needle Hubstellkolben and serving to control the axial movement of the nozzle needle control piston. The Hubstellkolben is arranged in a Hubsteuerraum and the control piston in a control pressure chamber. The axial position of the Hubstellkolbens is controlled by means of a pressure control valve, which controls both the flow from the Hubsteuerraum, as well as the flow from the control pressure chamber.

Aus der US 4 448 168 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das einen Steuerdruckkolben und einen Haltekolben aufweist. Zur Ansteuerung des Haltekolbens ist ein zusätzliches Ventil erforderlich.From the US 4,448,168 For example, a fuel injection valve is known which has a control pressure piston and a holding piston. To control the holding piston, an additional valve is required.

In der DE 197 27 896 A1 wurde vorgeschlagen, die Düsennadel mittels zweier Druckflächen zu steuern, wobei die Druckbeaufschlagung einer der beiden Druckflächen mittels eines Steuerventils erfolgt und die Druckbeaufschlagung der anderen Druckfläche mittels einer Ausgleichsvorrichtung konstant gehalten wird.In the DE 197 27 896 A1 It has been proposed to control the nozzle needle by means of two pressure surfaces, the pressurization of one of the two pressure surfaces by means of a control valve and the pressurization of the other pressure surface is kept constant by means of a balancing device.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch geeignetes Steuern des Steuerventils die Düsennadel in einer beliebigen Stellung zwischen ihrem geschlossenen und ihrem vollständig geöffneten Zustand hydraulisch arretiert werden kann. Das Steuerventil kann nämlich die Haltekammer, die abgesehen von der Verbindung mit dem Steuerventil keinen weiteren Zulauf oder Ablauf aufweist, vollständig absperren, so daß eine Bewegung des am Steuerdruckkolben angebrachten Haltekolbens in der Haltekammer und somit eine Bewegung der Düsennadel verhindert ist. Auf diese Weise kann durch Steuern der Zeitdauer und des Hubes des Öffnens der Düsennadel die Einspritzung an jeden Betriebspunkt des Motors angepaßt werden, so daß sich eine optimale Verbrennung und verringerte Abgasemissionen ergeben. Insbesondere ist ein in Dauer und Höhe beliebiger Vorhub erzielbar, der zur Voreinspritzung dient, und anschließend eine Haupteinspritzung mit vollständig geöffneter Nadel. Auf diese Weise kann eine sogenannte "Boot-Injection" erzielt werden.The fuel injection valve according to the invention with the features of the characterizing part of claim 1 has the advantage that by appropriately controlling the control valve, the nozzle needle can be hydraulically locked in any position between its closed and its fully open state. The control valve can namely the holding chamber, apart from the connection with the control valve has no further inlet or outlet, completely shut off, so that a movement of the control piston mounted on the holding piston in the holding chamber and thus a movement of the nozzle needle is prevented. In this way, by controlling the duration and stroke of opening of the nozzle needle, the injection can be adjusted to any operating point of the engine resulting in optimum combustion and reduced exhaust emissions. In particular, an advance stroke of any length and height can be achieved, which serves for pre-injection, and then a main injection with a fully opened needle. In this way, a so-called "boot injection" can be achieved.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Steuerventil eine Steuerkammer aufweist, von der ein Ablauf abgeht, daß auf der einen Seite der Steuerkammer ein Steuerdruckraum-Ventilsitz und auf der anderen Seite der Steuerkammer ein Haltekammer-Ventilsitz ausgebildet ist, und daß in der Steuerkammer eine Ventilnadel verschiebbar angeordnet ist, die mit den Ventilsitzen zusammenwirken kann. Diese Gestaltung ermöglicht in mechanisch einfacher Weise, daß 3/3-Wege-Ventil auszubilden, mit dem sowohl die Entlastung des Steuerdruckraumes als auch die Entlastung der Haltekammer steuert.According to one preferred embodiment of Invention is provided that the Control valve has a control chamber, from which runs off, that on one side of the control chamber, a control pressure chamber valve seat and formed on the other side of the control chamber, a holding chamber valve seat is, and that in the control chamber, a valve needle is slidably disposed, the can interact with the valve seats. This design allows in mechanically simple way that 3/3-way valve train, with both the discharge of the control pressure chamber as well as the discharge of the holding chamber controls.

Vorzugsweise ist im Ablauf der Steuerkammer eine Drossel angebracht. Auf diese Weise läßt sich die Geschwindigkeit des Druckabfalls im Steuerdruckraum verringern, was zu einem langsameren Öffnen der Düsennadel führt. Dennoch läßt sich eine hohe Schließgeschwindigkeit der Nadel erzielen, da die im Ablauf angeordnete Drossel die Schließgeschwindigkeit nicht beeinflußt.Preferably is installed in the outlet of the control chamber, a throttle. To this Way can be reduce the speed of the pressure drop in the control pressure chamber, resulting in a slower opening the nozzle needle leads. Nevertheless, it is possible a high closing speed achieve the needle, since the throttle arranged in the flow rate, the closing speed unaffected.

Zeichnungendrawings

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf zwei Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:The The invention will be described below with reference to two embodiments described in the attached Drawings are shown. In these show:

1 in einer schematischen Schnittansicht ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer ersten Ausführungsform; 1 in a schematic sectional view of an inventive fuel injection valve according to a first embodiment;

2 ein Diagramm, in welchem der Hub der Ventilnadel des Steuerventils und der sich daraus ergebende Hub der Düsennadel aufgetragen sind; und 2 a diagram in which the stroke of the valve needle of the control valve and the resulting stroke of the nozzle needle are applied; and

3 in einer schematischen Ansicht ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer zweiten Ausführungsform. 3 in a schematic view of an inventive fuel injection valve according to a second embodiment.

Beschreibung der AusführungsformDescription of the embodiment

In 1 ist in einer schematischen Schnittansicht ein Kraftstoffeinspritzventil gezeigt, das einen Ventilkörper 10 aufweist. In diesem ist verschiebbar eine Düsennadel 12 angeordnet, die mit einem Ventilsitz 14 zusammenwirkt, um das Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer (nicht dargestellten) Verbrennungskraftmaschine zu steuern. Dieser Kraftstoff wird über eine Zufuhrleitung 16 bereitgestellt.In 1 is shown in a schematic sectional view of a fuel injection valve, which is a valve body 10 having. In this is slidably a nozzle needle 12 arranged with a valve seat 14 cooperates to control the injection of fuel into a cylinder of an internal combustion engine (not shown). This fuel is supplied via a supply line 16 provided.

Mit der Düsennadel 12 ist ein Betätigungsteil 18 verbunden, dessen von der Düsennadel abgewandtes Ende mit einem Steuerdruckkolben 20 versehen ist. Dieser ist verschiebbar in einem Steuerdruckraum 22 angeordnet, der mit einem Zulauf 24, in der eine Drossel 26 angeordnet ist, sowie einem Ablauf 28 versehen ist. Der Zulauf 24 steht mit der Kraftstoffzufuhr 16 in Verbindung.With the nozzle needle 12 is an actuating part 18 connected, facing away from the nozzle needle end with a control plunger 20 is provided. This is displaceable in a control pressure chamber 22 arranged, with an inlet 24 in which a throttle 26 is arranged, as well as a sequence 28 is provided. The feed 24 stands with the fuel supply 16 in connection.

An dem Steuerdruckkolben 20 ist ein Haltekolben 30 angebracht, der verschiebbar in einer Haltekammer 32 angeordnet ist. Der Haltekolben 30 zusammen mit dem Steuerdruckkolben 20 bilden einen Stufenkolben.At the control pressure piston 20 is a holding piston 30 mounted, slidably in a holding chamber 32 is arranged. The holding piston 30 together with the control pressure piston 20 form a stepped piston.

Die Haltekammer 32 ist mit einem Ablauf 34 versehen, der in eine Steuerkammer 36 eines Steuerventils mündet. In die Steuerkammer 36 mündet auch der Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22. Der Ablauf 34 sowie der Ablauf 28 münden in die Steuerdruckkammer 36 auf einander gegenüberliegenden Seiten, und im Bereich der entsprechenden Öffnung ist jeweils ein Ventilsitz 38 bzw. 40 gebildet. Von der Steuerkammer 36 geht ein Ablauf 37 ab, der mit einer Drossel 39 versehen ist. Der Ablauf 37 führt zu einer Kraftstoffrückführung.The holding chamber 32 is with a process 34 provided in a control chamber 36 a control valve opens. In the control chamber 36 also ends the process 28 from the control pressure chamber 22 , The sequence 34 as well as the process 28 lead into the control pressure chamber 36 on opposite sides, and in the region of the corresponding opening is in each case a valve seat 38 respectively. 40 educated. From the control chamber 36 is a process 37 off that with a throttle 39 is provided. The sequence 37 leads to a fuel return.

Im Inneren der Steuerkammer 36 ist eine Ventilnadel 42 so verschiebbar angeordnet, daß sie sich in einer ersten Stellung befinden kann, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt und den Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 verschließt, oder in einer zweiten Stellung, in der sie am Ventilsitz 40 anliegt und den Ablauf 34 der Haltekammer 32 verschließt, oder einer dritten Stellung, die in 1 dargestellt ist und in der sich die Ventilnadel 42 etwa in der Mitte der Steuerkammer 36 befindet, so daß die beiden Ventilsitze 38, 40 freigegeben sind.Inside the control chamber 36 is a valve needle 42 slidably disposed so that they can be in a first position in which they are on the valve seat 38 is present and the process 28 from the control pressure chamber 22 closes, or in a second position, in the valve seat 40 is present and the process 34 the holding chamber 32 closes, or a third position, in 1 is shown and in which the valve needle 42 in the middle of the control chamber 36 is located so that the two valve seats 38 . 40 are released.

Das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil arbeitet in der folgenden Weise: Wenn sich die Ventilnadel 42 in ihrer ersten Stellung in Anlage am Ventilsitz 38 befindet (siehe Abschnitt I der Kurve 42 von 2 für die Ventilnadel 42), ist der Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 geschlossen, so daß dort der über den Zulauf 24 zugeführte Kraftstoff einen hohen Druck auf den Steuerdruckkolben 20 ausübt. Dieser Druck erzeugt eine Schließkraft, die größer ist als die vom Kraftstoffdruck auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft; das Kraftstoffeinspritzventil befindet sich somit in seiner geschlossenen Stellung, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Dies ist in der Kurve 12 von 2 für die Düsennadel 12 daran erkennbar, daß ein Hub 0 vorliegt.The described fuel injector operates in the following manner: When the valve needle 42 in its first position in contact with the valve seat 38 located (see section I of the graph 42 from 2 for the valve needle 42 ), is the process 28 from the control pressure chamber 22 closed so that there over the inlet 24 supplied fuel high pressure on the control plunger 20 exercises. This pressure creates a closing force that is greater as the fuel pressure on the nozzle needle 12 applied opening force; the fuel injection valve is thus in its closed position, in which no fuel is injected. This is in the curve 12 from 2 for the nozzle needle 12 recognizable that a hub 0 is present.

Wenn die Ventilnadel 42 aus ihrer ersten Stellung in die dritte Stellung in Anlage am Ventilsitz 40 (siehe Abschnitt III der Kurve 42 von 2) gebracht wird, in der sie sowohl den Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 als auch den Ablauf 34 aus der Haltekammer 32 freigibt, sinkt der Druck im Steuerdruckraum 22, so daß die dort auf den Steuerdruckkolben 20 ausgeübte Schließkraft kleiner wird als die auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft; die Düsennadel 12 kann sich somit vom Ventilsitz 14 abheben. Aufgrund der Drossel 39 erfolgt ein langsamer Druckabfall im Steuerdruckraum 22, so daß sich ein vergleichsweise langsames Öffnen der Düsennadel 12 ergibt. Dies ist in 2 zu sehen.When the valve needle 42 from its first position to the third position in contact with the valve seat 40 (see section III of the graph 42 from 2 ), in which they both the course 28 from the control pressure chamber 22 as well as the process 34 from the holding chamber 32 releases, the pressure in the control pressure chamber decreases 22 so that there on the control plunger 20 applied closing force is smaller than that on the nozzle needle 12 applied opening force; the nozzle needle 12 can thus be from the valve seat 14 take off. Due to the throttle 39 there is a slow pressure drop in the control pressure chamber 22 , so that a comparatively slow opening of the nozzle needle 12 results. This is in 2 to see.

Wenn die Düsennadel einen gewünschten Vorhub ausgeführt hat, sich also in einer teilweise geöffneten Stellung befindet, wird die Ventilnadel 42 in ihre zweite Stellung gebracht (siehe Abschnitt II der Kurve 42 von 2), in der sie am Ventilsitz 40 anliegt und den Ablauf 34 aus der Haltekammer 32 verschließt. Da nunmehr der einzige Ablauf aus der Haltekammer 32 verschlossen ist, wird eine weitere Bewegung des Haltekolbens 30 und somit ein weiteres Öffnen der Düsennadel 12 unmittelbar blockiert. Dies ist in 2 als der Bereich des konstanten, unveränderten Hubes der Düsennadel 12 zu sehen.If the nozzle needle has performed a desired advance, that is, in a partially open position, the valve needle 42 placed in their second position (see section II of the graph 42 from 2 ), in which they are at the valve seat 40 is present and the process 34 from the holding chamber 32 closes. Since now the only process from the holding chamber 32 is closed, another movement of the holding piston 30 and thus a further opening of the nozzle needle 12 immediately blocked. This is in 2 as the range of the constant, unchanged stroke of the nozzle needle 12 to see.

Wenn anschließend an diesen teilgeöffneten Zustand eine vollständig geöffnete Stellung des Kraftstoffeinspritzventils zum Zwecke der Haupteinspritzung erzielt werden soll, wird die Ventilnadel 42 wieder in ihre dritte Stellung gebracht, in der wieder beide Abläufe 28, 34 geöffnet sind. Der auf die Düsennadel 12 einwirkende Öffnungsdruck kann diese nunmehr in ihre vollständig geöffnete Stellung bewegen, in der eine vergleichsweise große Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann.When a fully open position of the fuel injection valve for main injection is to be achieved subsequent to this partially opened state, the valve needle becomes 42 brought back to their third position, in which again both processes 28 . 34 are open. The on the nozzle needle 12 acting opening pressure can now move this to its fully open position in which a comparatively large amount of fuel can be injected.

Wenn anschließend an diesen vollständig geöffneten Zustand des Kraftstoffeinspritzventils die Düsennadel 12 wieder in ihre geschlossene Stellung gebracht werden soll, wird die Ventilnadel 42 wieder in ihre erste Stellung verstellt, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt. Somit wird im Steuerdruckraum 22 wieder der über den Zulauf 24 bereitgestellte Kraftstoff aufgestaut, so daß eine entsprechend hohe Schließkraft auf das Betätigungsteil und somit die Düsennadel 12 ausgeübt wird. Auch dies ist in 2 zu erkennen.When, subsequent to this fully opened state of the fuel injection valve, the nozzle needle 12 is to be brought back into its closed position, the valve needle 42 moved back to their first position, where they are at the valve seat 38 is applied. Thus, in the control pressure chamber 22 again the over the inlet 24 provided fuel dammed, so that a correspondingly high closing force on the actuating part and thus the nozzle needle 12 is exercised. This too is in 2 to recognize.

In 3 ist ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Der Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitestgehend der ersten Ausführungsform. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die Anordnung von Ablauf 34 und Ablauf 28 relativ zur Ventilnadel 42 vertauscht wurden. Somit kann sich, wenn sich die Ventilnadel in ihrer ersten Stellung befindet, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt und den Ablauf 28 des Steuerdruckraums 22 verschließt, kein Leckstrom über die Führung der Ventilnadel ergeben.In 3 a fuel injection valve according to a second embodiment is shown. The structure and operation largely correspond to the first embodiment. The only difference is that the arrangement of expiration 34 and expiration 28 relative to the valve needle 42 were swapped. Thus, when the valve needle is in its first position, it can seat against the valve seat 38 is present and the process 28 of the control pressure chamber 22 closes, no leakage over the guide of the valve needle result.

Claims

Fuel injection valve with a valve body ( 10 ), a nozzle needle ( 12 ), which in the valve body ( 10 ) is slidably disposed, a control pressure piston ( 20 ), which with the nozzle needle ( 12 ) and into a control pressure chamber ( 22 ) and a control valve ( 38 . 40 . 42 ), the pressure in the control pressure chamber ( 22 ), characterized in that on the control pressure piston ( 20 ) a holding piston ( 30 ) mounted in a holding chamber ( 32 ) is displaceable, and that the control valve ( 38 . 40 . 42 ) is a 3/3-way valve that has both a drain ( 28 ) of the control pressure chamber ( 22 ) as well as a procedure ( 34 ) of the holding chamber ( 32 ) controls.

Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the control valve has a control chamber ( 36 ), from which a process ( 37 ), that on one side of the control chamber ( 36 ) a control pressure chamber valve seat ( 38 ) and on the other side of the control chamber a holding chamber valve seat ( 40 ) is formed, and that in the control chamber ( 36 ) a valve needle ( 42 ) is slidably disposed with the valve seats ( 38 . 40 ) can work together.

Fuel injection valve according to one of claims 1 and 2, characterized in that in the course ( 37 ) of the control chamber ( 36 ) a throttle ( 39 ) is attached.