DE10030119A1 - Fuel injection device; has piston to adjust maximum stroke by altering ratio of pressures in pressure control chambers on either side of piston, which act on needle valve to open or close opening - Google Patents

Fuel injection device; has piston to adjust maximum stroke by altering ratio of pressures in pressure control chambers on either side of piston, which act on needle valve to open or close opening

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DE10030119A1 DE2000130119 DE10030119A DE10030119A1 DE 10030119 A1 DE10030119 A1 DE 10030119A1 DE 2000130119 DE2000130119 DE 2000130119 DE 10030119 A DE10030119 A DE 10030119A DE 10030119 A1 DE10030119 A1 DE 10030119A1
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Abstract

The device has a needle valve (2) to open and close an injection opening (1). A first pressure control chamber (3) in the direction that increases the maximum strokes acts on a piston (5) in the closure direction and a second pressure control chamber (6) in the direction that decreases the maximum stroke acts on the piston in the opening direction. The piston adjusts the maximum stroke to fully open the needle valve, by altering the ratio of the pressures in the pressure control chambers.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzgerät.The present invention relates to a Fuel injector.

Es ist ein Kraftstoffeinspritzgerät bekannt, das ein Nadelventil zum Öffnen und Schließen einer Kraftstoffeinspritzöffnung, eine in Ventilschließrichtung wirkende Vorspanneinrichtung für ein Vorspannen des Nadelventils in eine Ventilschließrichtung und eine in Ventilöffnungsrichtung wirkende Vorspanneinrichtung für ein Vorspannen des Nadelventils in eine Ventilöffnungsrichtung hat. Ein Beispiel dieses gattungsgemäßen Kraftstoffeinspritzgerätes ist zum Beispiel in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschrieben. Ein erstes in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschriebenes Kraftstoffeinspritzgerät ändert den Maximalhub von einem Nadelventil, welcher der Betrag des Ventilhubs ist, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils erreicht wird, durch Ändern des Kraftstoffzufuhrdrucks, mit welchem dem Kraftstoffeinspritzgerät eine Menge an Kraftstoff zugeführt wird, welcher aus der Einspritzöffnung eingespritzt werden soll. Ein zweites in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschriebenes Kraftstoffeinspritzgerät ändert die Längenausdehnung von einem Betätigungsglied der Piezo-Bauart, um die Position eines Anstoßabschnitts zu ändern, an welchen das Nadelventil anstößt, wenn das Nadelventil vollständig geöffnet ist. Das heißt, bei dem zweiten Kraftstoffeinspritzgerät wird die Position des Nadelventilanstoßabschnittes direkt durch das Betätigungsglied der Piezo-Bauart gesteuert. A fuel injection device is known which is a Needle valve to open and close one Fuel injection port, one in the valve closing direction acting biasing device for biasing the Needle valve in one valve closing direction and one in Valve opening direction acting for a Biasing the needle valve in a valve opening direction Has. An example of this generic Fuel injector is for example in the Japanese Patent Laid-Open No. HEI 8-334072 described. A first in Japanese Patent Laid-Open No. HEI 8-334072 Fuel injector changes the maximum stroke of one Needle valve, which is the amount of valve lift at complete opening of the needle valve is achieved by Change the fuel supply pressure with which Fuel injector supplied a lot of fuel which is injected from the injection port should. A second in Japanese Patent Laid-Open No. HEI 8-334072 Fuel injector changes the linear expansion from a piezo-type actuator to position of a bump section to which the Needle valve abuts when the needle valve is fully is open. That is, the second Fuel injector will position the Needle valve abutment section directly through that Controlled actuator of the piezo type.  

Bei dem ersten in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschriebenen Kraftstoffeinspritzgerät muss jedoch der Kraftstoffzufuhrdruck geändert werden, um den Maximalhub des Nadelventils zu ändern, d. h. den Betrag des Ventilhubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils erreicht wird. Bei dem zweiten in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschriebenen Kraftstoffeinspritzgerät wird der Maximalhub des Nadelventils, d. h. der Betrag des Ventilhubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils erreicht wird, durch Ändern der Längenausdehnung von dem Betätigungsglied der Piezo-Bauart geändert. Daher ändert, auch wenn eine Veränderung hinsichtlich des Maximalhubs des Nadelventils nicht beabsichtigt ist, eine Temperaturänderung die Längenausdehnung (thermische Ausdehnung) des Betätigungsgliedes der Piezo-Bauart und verursacht daher eine Veränderung hinsichtlich des Maximalhubs des Nadelventils. Folglich kann das zweite in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 8-334072 beschriebene Kraftstoffeinspritzgerät den Maximalhub des Nadelventils nicht genau steuern, wenn sich die Temperatur ändert.The first in Japanese Patent Application Laid-Open No. HEI 8-334072 described fuel injection device however, the fuel supply pressure must be changed to to change the maximum stroke of the needle valve, d. H. the amount of the valve lift that occurs when the Needle valve is reached. The second in the Japanese Patent Laid-Open No. HEI 8-334072 Fuel injector described is the maximum stroke the needle valve, d. H. the amount of valve lift at complete opening of the needle valve is achieved by Changing the linear expansion of the actuator of the Piezo design changed. Therefore, even if one changes Change in the maximum stroke of the needle valve is not intended to change the temperature Linear expansion (thermal expansion) of the Actuator of the piezo type and therefore causes a change in the maximum stroke of the Needle valve. Hence the second in Japanese Patent Laid-Open No. HEI 8-334072 Fuel injector the maximum stroke of the needle valve do not control exactly when the temperature changes.

Entsprechend ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzgerät zu schaffen, bei dem der Maximalhub von einem Nadelventil geändert werden kann, ohne dass notwendigerweise der Kraftstoffzufuhrdruck zu dem Kraftstoffeinspritzgerät geändert werden muss, und bei welchem sogar bei Änderung der Temperatur der Maximalhub des Nadelventils genau gesteuert werden kann.Accordingly, it is an object of the invention to provide a To create fuel injector in which the Maximum stroke of a needle valve can be changed without that necessarily the fuel supply pressure to that Fuel injector needs to be changed, and at which is the maximum stroke even when the temperature changes of the needle valve can be controlled precisely.

Gemäß der Erfindung hat ein Kraftstoffeinspritzgerät ein Einspritzöffnungsventil zum Öffnen und Schließen einer Kraftstoffeinspritzöffnung, eine in Ventilschließrichtung wirkende Vorspanneinrichtung zum Vorpannen des Einspritzöffnungsventils in die Ventilschließrichtung, eine in Ventilöffnungsrichtung wirkende Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Einspritzöffnungsventils in die Ventilöffnungsrichtung und Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtungen zum Einstellen eines Ventilmaximalhubs, d. h. eines Betrages des Hubs des Einspritzöffnungsventlis, der bei vollständigem Öffnen des Einspritzöffnungsventils erreicht wird, wobei das Kraftstoffeinspritzgerät dadurch gekennzeichnet ist, dass eine erste Drucksteuerkammer zum Vorspannen der Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub steigernde Richtung und eine zweite Drucksteuerkammer zum Vorspannen der Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub verringernde Richtung vorgesehen sind, und dass der Ventilmaximalhub durch Ändern einer Beziehung zwischen einem Druck in der ersten Drucksteuerkammer und einem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer eingestellt wird.According to the invention, a fuel injector has one Injection opening valve for opening and closing one Fuel injection port, one in the valve closing direction acting biasing device for biasing the Injection opening valve in the valve closing direction, one Preloading device acting in the valve opening direction for Biasing the injector into the  Valve opening direction and valve maximum stroke Setting devices for setting a Maximum valve strokes, d. H. an amount of the stroke of the Injection opening valve, which when the Injection valve is reached, which Fuel injection device is characterized in that a first pressure control chamber for biasing the Valve maximum stroke setting device in one Valve maximum stroke increasing direction and a second Pressure control chamber for preloading the valve maximum stroke Setting device in a maximum valve lift reducing direction are provided, and that the Maximum valve lift by changing a relationship between a pressure in the first pressure control chamber and a pressure is set in the second pressure control chamber.

Bei dem oben beschriebenen Kraftstoffeinspritzgerät wird der Ventilmaximalhub des Einspritzöffnungsventils, der bei dessen vollständigem Öffnen erreicht wird, durch Ändern der Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer für das Vorspannen der Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub steigernde Richtung und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer für das Vorspannen der Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub verringernde Seite geändert. Das heißt, der Ventilmaximalhub kann durch Ändern lediglich der Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer geändert werden, ohne dass notwendigerweise der Kraftstoffzufuhrdruck zu dem Kraftstoffeinspritzgerät verringert werden muss. Da des Weiteren für die Änderung des Ventilmaximalhubs die Größen, die zu ändern sind, der Druck in der ersten Drucksteuerkammer und der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer sind, wird sich entgegen einem Gerät, bei welchem der Ventilmaximalhub durch Ändern der Längenausdehnung von einem Betätigungsglied der Piezo- Bauart geändert wird, der Ventilmaximalhub bei Temperaturänderungen bei dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung nicht ändern. Daher kann das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung den Ventilmaximalhub des Einspritzöffnungsventils ändern, der bei dessen vollständigem Öffnen erreicht wird, ohne dass notwendigerweise der Kraftstoffzufuhrdruck zu dem Kraftstoffeinspritzgerät geändert werden muss. Des Weiteren kann das Kraftstoffeinspritzgerät den Ventilmaximalhub des Einspritzöffnungsventils, der bei dessen vollständigem Öffnen erreicht wird, sogar bei einer Temperaturänderung genau steuern.In the fuel injection device described above the maximum valve lift of the injection opening valve, which at whose full opening is achieved by changing the Relationship between the pressure in the first Pressure control chamber for preloading the valve maximum stroke Adjustment device in a valve lift increasing the maximum valve lift Direction and pressure in the second pressure control chamber for preloading the valve maximum stroke adjustment device in changed a side reducing the maximum valve lift. The means that the valve maximum stroke can only be changed by changing the Relationship between the pressure in the first Pressure control chamber and the pressure in the second Pressure control chamber can be changed without necessarily the fuel supply pressure to that Fuel injection device must be reduced. Because of that For changing the maximum valve lift, the sizes, which are to be changed, the pressure in the first Pressure control chamber and the pressure in the second Pressure control chamber are, against a device, at which the maximum valve lift by changing the Linear expansion of an actuator of the piezo  Design is changed, the maximum valve lift at Temperature changes in the fuel injector Don't change invention. Therefore, it can Fuel injection device of the invention the valve maximum stroke of the injection opening valve change at the full opening is achieved without necessarily the fuel supply pressure to that Fuel injector needs to be changed. Furthermore the fuel injector can reach the maximum valve lift of the Injection opening valve, which at its complete Opening is achieved even with a change in temperature control exactly.

Bei dem oben beschriebenen Gerät kann die in Ventilschließrichtung wirkende Vorspanneinrichtung durch die erste Drucksteuerkammer ausgebildet sein.In the device described above, the in Valve closing direction acting through biasing device the first pressure control chamber may be formed.

Bei diesem Aufbau dient die erste Drucksteuerkammer nicht nur dazu, die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub steigernde Richtung vorzuspannen, sondern auch dazu, das Einspritzöffnungsventil in eine Ventilschließrichtung vorzuspannen. Daher sind keine gesonderten Einrichtungen zum Vorspannen der Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub steigernde Richtung und zum Vorspannen des Einspritzöffnungsventils in die Schließrichtung notwendig.With this construction, the first pressure control chamber is not used only to the valve maximum stroke adjustment device in one to preload the direction increasing the maximum stroke, but also to put the injection valve in one Preload valve closing direction. Therefore there are none separate devices for biasing the Valve maximum stroke setting device in one Valve maximum stroke increasing direction and for biasing the Injection opening valve necessary in the closing direction.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann weiterhin einen Aufbau haben, bei dem die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung ein durch einen Zylinder geführter Hubsperrkolben ist und bei dem ein Achsenabweichungstoleranzraum zwischen einem Innendurchmesser von dem Zylinder und einem Außendurchmesser von einem Endabschnitt von dem Hubsperrkolben vorgesehen ist, der an einem Ende in der Richtung der Achse von dem Hubsperrkolben angeordnet ist. The fuel injection device of the invention can furthermore have a structure in which the maximum valve lift Adjustment device guided by a cylinder Reciprocating piston is and at which one Axis deviation tolerance space between one Inside diameter of the cylinder and one Outer diameter of an end portion of that Reciprocating piston is provided, which at one end in the Direction of the axis of the stroke lock piston is arranged.  

Bei diesem Aufbau ist der Achsenabweichungstoleranzraum zwischen dem Innendurchmesser von dem Zylinder und dem Außendurchmesser von einem Endabschnitt von dem Hubsperrkolben vorgesehen, der an einem Ende in der Richtung der Achse des Hubsperrkolbens angeordnet ist. Daher wird auch beim Auftreten einer Achsenabweichung zwischen den Elementen, die den Zylinder ausbilden, die Achsenabweichung durch den Achsenabweichungstoleranzraum aufgenommen, wodurch der Zusammenstoß zwischen einer Randfläche von einem abgewichenen Element und einer Randfläche von dem Hubsperrkolben vermieden werden kann.With this construction, the axis deviation tolerance space is between the inside diameter of the cylinder and the Outer diameter of an end portion of that Reciprocating piston provided at one end in the Direction of the axis of the stroke lock piston is arranged. Therefore, even if an axis deviation occurs between the elements that make up the cylinder, the Axis deviation through the axis deviation tolerance space added, causing the collision between a Edge surface of a different element and one Edge surface of the stroke lock piston can be avoided.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann weiterhin einen Aufbau haben, bei welchem die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung ein durch einen aus einer Vielzahl von Elementen ausgebildeten Zylinder geführter Hubsperrkolben ist, und bei welchem der Hubsperrkolben an einer Grenzfläche von zumindest einem von der Vielzahl der den Zylinder ausbildenden Elemente anstößt, wenn der Ventilmaximalhub gesteigert oder verringert wird.The fuel injection device of the invention can furthermore have a structure in which the valve maximum stroke Setting device one by one of a variety of Elements-designed cylinder-guided lifting lock pistons is, and in which the stroke lock piston on one Interface of at least one of the plurality of the Cylinder-forming elements abuts when the Valve maximum stroke is increased or decreased.

Wenn der Ventilmaximalhub gesteigert wird oder verringert wird, ist bei diesem Aufbau eine Anstoßfläche, an der der Hubsperrkolben anstößt, durch eine Grenzfläche von zumindest einem der Elemente ausgebildet, die den Zylinder ausbilden. Im Vergleich mit einem Aufbau, bei welchem eine Anstoßfläche, an welcher der Hubsperrkolben anstößt, getrennt an einer inneren Wandfläche von dem Zylinder ausgebildet ist, erlaubt daher der Aufbau gemäß der Erfindung Verbesserungen hinsichtlich der Präzision der Anstoßflächen und Reduktionen hinsichtlich der Kosten der Bearbeitung der Anstoßflächen.When the maximum valve lift is increased or decreased is in this construction a contact surface on which the Reciprocating piston strikes through an interface of formed at least one of the elements that make up the cylinder form. In comparison with a structure in which one Abutment surface on which the stroke lock piston abuts, separated from the cylinder on an inner wall surface is designed, therefore, the structure according to the Invention improvements in the precision of Contact areas and reductions in the cost of Machining the abutment surfaces.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann des Weiteren einen Aufbau haben, bei dem die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung ein Hubsperrkolben ist, und bei dem der Ventilmaximalhub des Einspritzöffnungsventils durch Anstoßen des Einspritzöffnungsventils an dem Hubsperrkolben festgelegt ist, und bei dem Trennvereinfachungseinrichtungen für ein Vereinfachen einer Trennung des Einspritzöffnungsventils von dem Hubsperrkolben, wenn das Einspritzöffnungsventil von dem Hubsperrkolben nach dem Anstoßen an den Hubsperrkolben getrennt werden soll, vorgesehen sind.The fuel injector of the invention can Also have a structure in which the valve maximum stroke Adjusting device is a stroke lock piston, and in which the Maximum valve lift of the injection opening valve  Bumping the injection opening valve on the stroke lock piston is set, and at Separation simplification facilities for simplifying one Separation of the injection opening valve from the Reciprocating piston when the injection opening valve from the Lifting piston after bumping the lifting piston should be separated, are provided.

Bei diesem Aufbau ist die Trennvereinfachungseinrichtung für das Vereinfachen der Trennung des Einspritzöffnungsventils von dem Hubsperrkolben, wenn das Einspritzöffnungsventil von dem Hubsperrkolben nach dem Anstoßen an dem Hubsperrkolben getrennt werden soll, vorgesehen. Daher verhindert dieser Aufbau eine Verzögerung hinsichtlich der Trennung des Einspritzöffnungsventils von dem angestoßenen Hubsperrkolben und verhindert dadurch eine Verzögerung hinsichtlich der Öffnung des Einspritzöffnungsventils.With this structure, the separation simplification device is for simplifying the separation of the Injector opening valve from the stroke lock piston if that Injection opening valve from the stroke lock piston after the Bumping the stroke lock piston should be separated intended. Therefore, this structure prevents delay regarding the separation of the injection opening valve from the popped piston and thereby prevents one Delay in opening the Injector opening valve.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann weiterhin einen Aufbau haben, bei dem die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung ein Hubsperrkolben ist, und bei dem am Ende von einem Schließvorgang des Einspritzöffnungsventils der Hubsperrkolben so angeordnet ist, dass er in der den Ventilmaximalhub verringernden Richtung anstößt.The fuel injection device of the invention can furthermore have a structure in which the maximum valve lift Adjustment device is a stroke lock piston, and at which End of injection opening valve closing the stroke lock piston is arranged so that it in the Valve maximum stroke reducing direction abuts.

Bei diesem Aufbau ist der Hubsperrkolben so angeordnet, dass er am Ende des Schließvorgangs des Einspritzöffnungsventils in der den Ventilmaximalhub verringernden Richtung anstößt. Daher stellt dieser Aufbau sicher, dass der Hubsperrkolben in der den Ventilmaximalhub verringernden Richtung angeordnet wird, wenn die nächste Kraftstoffeinspritzung beginnt, d. h. wenn Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, d. h. einem verringerten Betrag des Hubs des Einspritzöffnungsventils, der während dessen vollständigem Öffnen erreicht wird. In this construction, the stroke lock piston is arranged that at the end of the closing process of the Injection opening valve in the the maximum valve lift reducing direction. Hence this structure sure that the stroke lock piston in the the valve maximum stroke decreasing direction is arranged when the next Fuel injection starts, i.e. H. if fuel at a reduced maximum valve lift should, d. H. a reduced amount of stroke of the Injection valve, which during the whole Opening is reached.  

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann des Weiteren einen Aufbau haben, bei dem am Ende von dem Schließvorgang des Einspritzöffnungsventils der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer schneller ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer.The fuel injector of the invention can Also have a structure in which at the end of the Injector opening valve closing pressure in the second pressure control chamber rises faster than that Pressure in the first pressure control chamber.

Bei diesem Aufbau steigt der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer am Ende des Schließvorgangs des Einspritzöffnungsventils schneller an als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer. Wenn der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer schneller ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer, dann ergibt sich eine solche Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer, so dass der Hubsperrkolben in eine den Ventilmaximalhub verringernde Richtung bewegt wird. Wenn daher die nächste Kraftstoffeinspritzung beginnt, d. h. wenn Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, wird der Hubsperrkolben in der den Ventilmaximalhub verringernden Richtung zuverlässig angeordnet.With this construction, the pressure increases in the second Pressure control chamber at the end of the closing process Injection valve on faster than the pressure in the first pressure control chamber. If the pressure in the second Pressure control chamber rises faster than the pressure in the first pressure control chamber, then there is one Relationship between the pressure in the first Pressure control chamber and the pressure in the second Pressure control chamber so that the stroke lock piston in one Valve maximum stroke reducing direction is moved. If therefore the next fuel injection begins, i. H. if Fuel with a reduced maximum valve lift is to be injected, the stroke lock piston in the the direction reducing the valve maximum stroke reliably arranged.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann des Weiteren einen Aufbau haben, bei dem die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung ein Hubsperrkolben ist, und bei dem ein Einlassdurchgang von der zweiten Drucksteuerkammer sich innerhalb des Hubsperrkolbens koaxial mit dem Hubsperrkolben erstreckt.The fuel injector of the invention can Also have a structure in which the valve maximum stroke Adjustment device is a stroke lock piston, and in which a Inlet passage from the second pressure control chamber itself within the stroke lock piston coaxial with the Reciprocating piston extends.

Bei diesem Aufbau erstreckt sich der Einlassdurchgang von der zweiten Drucksteuerkammer koaxial mit dem Hubsperrkolben. Das heißt, der Einlassdurchgang von der zweiten Drucksteuerkammer, der Hubsperrkolben und der Zylinder zur Führung des Hubsperrkolbens sind koaxial zueinander ausgerichtet. Daher vereinfacht dieser Aufbau die Herstellung oder Bearbeitung von diesen Komponenten oder Abschnitten und erlaubt eine Verbesserung hinsichtlich der Herstellungsgenauigkeit im Vergleich mit einem Aufbau, bei welchem die vorher erwähnten Komponenten oder Abschnitte nicht koaxial sind. Da des Weiteren der Einlassdurchgang der zweiten Drucksteuerkammer innerhalb des Hubsperrkolbens ausgebildet ist, erlaubt dieser Aufbau eine weitere Reduktion der Gesamtgröße des Gerätes im Vergleich mit einem Aufbau, bei welchem ein Einlassdurchgang getrennt in dem Zylinder vorgesehen ist.With this construction, the inlet passage extends from the second pressure control chamber coaxial with the Lift lock piston. That is, the inlet passage from the second pressure control chamber, the stroke lock piston and the Cylinders for guiding the stroke lock piston are coaxial aligned with each other. Therefore, this structure is simplified the manufacture or processing of these components  or sections and allows an improvement in terms the manufacturing accuracy in comparison with a structure, in which the aforementioned components or Sections are not coaxial. Since further the Inlet passage of the second pressure control chamber inside of the stroke lock piston, this structure allows a further reduction in the overall size of the device in Comparison with a structure in which a Inlet passage is separately provided in the cylinder.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann des Weiteren einen Aufbau haben, bei dem ein erstes Drucksteuerventil zum Steuern des Drucks in der ersten Drucksteuerkammer und ein zweites Drucksteuerventil zum Steuern des Drucks in der zweiten Drucksteuerkammer vorgesehen sind. Das erste Drucksteuerventil und das zweite Drucksteuerventil werden durch ein Betätigungsglied betrieben. Ein Druckzustand wird gemäß einer Antriebskraft des Betätigungsglieds entweder in einen Zustand gebracht, bei dem die erste Drucksteuerkammer und die zweite Drucksteuerkammer mit Druck beaufschlagt sind, einen Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer und die zweite Drucksteuerkammer druckentlastet sind, oder einen Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer druckentlastet ist und die zweite Drucksteuerkammer mit Druck beaufschlagt ist.The fuel injector of the invention can Also have a structure in which a first Pressure control valve to control the pressure in the first Pressure control chamber and a second pressure control valve for Control the pressure in the second pressure control chamber are provided. The first pressure control valve and the second Pressure control valve are operated by an actuator operated. A pressure state becomes according to a driving force of the actuator either brought into a state where the first pressure control chamber and the second Pressure control chamber are pressurized, one State in which the first pressure control chamber and the second Pressure control chamber are depressurized, or a condition in which the first pressure control chamber is depressurized and the second pressure control chamber is pressurized.

Bei diesem Aufbau wird der Druckzustand gemäß einer Antriebskraft des Betätigungsglieds entweder auf den Zustand gebracht, bei welchem die erste Drucksteuerkammer und die zweite Drucksteuerkammer mit Druck beaufschlagt sind, auf den Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer und die zweite Drucksteuerkammer druckentlastet sind, oder auf den Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer druckentlastet ist und die zweite Drucksteuerkammer mit Druck beaufschlagt ist. Das heißt die Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer wird gemäß der Antriebskraft des einzelnen Betätigungsglieds geändert. Daher kann die Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer durch Betreiben des ersten Drucksteuerventils und des zweiten Drucksteuerventils geändert werden, ohne dass notwendigerweise ein Betätigungsglied zum Steuern des Drucks in der ersten Drucksteuerkammer und ein Betätigungsglied zum Steuern des Drucks in der zweiten Drucksteuerkammer gesondert vorgesehen werden muss.With this structure, the pressure state is according to a Driving force of the actuator either on the Condition brought in which the first pressure control chamber and pressurizes the second pressure control chamber are to the state in which the first pressure control chamber and the second pressure control chamber is depressurized, or to the state where the first pressure control chamber is relieved of pressure and the second pressure control chamber with Pressure is applied. That is the relationship between the pressure in the first pressure control chamber and the pressure in the second pressure control chamber is operated according to the driving force  of the individual actuator changed. Therefore, the Relationship between the pressure in the first Pressure control chamber and the pressure in the second Pressure control chamber by operating the first Pressure control valve and the second pressure control valve be changed without necessarily a Actuator for controlling the pressure in the first Pressure control chamber and an actuator for controlling the Pressure in the second pressure control chamber separately must be provided.

Dieses Kraftstoffeinspritzgerät kann des Weiteren eine Hubkraft-Verhinderungseinrichtung für ein Verbindern des Auftretens von einer Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil oder dem zweiten Drucksteuerventil haben, die durch das Betätigungsglied betrieben werden.This fuel injection device can also be a Lifting force prevention device for connecting the Occurrence of a lifting force on the first Pressure control valve or the second pressure control valve, operated by the actuator.

Bei diesem Aufbau ist die Hubkraft-Verhinderungseinrichtung zum Verhindern des Auftretens einer Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil oder dem zweiten Drucksteuerventil vorgesehen. Für einen Fall, dass das erste Drucksteuerventil und das zweite Drucksteuerventil durch Verwenden des einzelnen Betätigungsglieds betrieben werden, ist es wahrscheinlich, dass eine Hubkraft an einem der Steuerventile aufgrund von einem Moment auftritt, das an dem Steuerventil auftritt. Das Vorsehen der Hubkraft- Verhinderungseinheit ermöglicht jedoch, die zwei Steuerventile bevorzugt durch die Verwendung von dem einzelnen Betätigungsglied zu betreiben, ohne dass die Hubkraft auftreten kann.With this structure, the lifting force preventing device is for preventing a lifting force from occurring at the first Pressure control valve or the second pressure control valve intended. In case the first Pressure control valve and the second pressure control valve Be operated using the single actuator, it is likely that a lifting force on one of the Control valves occur due to a moment that occurs the control valve occurs. The provision of the lifting force Prevention unit, however, allows the two Control valves preferred through the use of the to operate individual actuator without the Lifting force can occur.

Das Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung kann des Weiteren einen Aufbau haben, bei welchem die zweite Drucksteuerkammer mit einem Einlassdurchgang und einem Auslassdurchgang vorgesehen ist, und bei welchem der Einlassdurchgang und der Auslassdurchgang durch einen Verbindungsdurchgang verbunden sind, und bei dem der Verbindungsdurchgang einen verengten Abschnitt hat.The fuel injector of the invention can Also have a structure in which the second Pressure control chamber with one inlet passage and one Exhaust passage is provided, and in which the Inlet passage and the outlet passage through one  Connection passage are connected, and in which the Connection passage has a narrowed section.

Bei diesem Aufbau ist die zweite Drucksteuerkammer mit dem Einlassdurchgang und dem Auslassdurchgang versehen, und der Einlassdurchgang und der Auslassdurchgang sind durch den Verbindungsdurchgang verbunden. Wenn das Einspritzöffnungsventil von dem offenen Ventilzustand zu dem geschlossenen Ventilzustand gebracht wird, d. h. zu dem Zeitpunkt eines Übergangs von einem Zustand, bei dem der Auslassdurchgang von der zweiten Drucksteuerkammer nicht geschlossen ist, zu einem Zustand, bei dem der Auslassdurchgang geschlossen ist, fließt daher ein Medium, das von dem Einlassdurchgang geströmt ist und das durch den Verbindungsdurchgang gelaufen ist, augenblicklich zurück durch den Auslassdurchgang in die zweite Drucksteuerkammer. Daher wird zum Zeitpunkt des Übergangs des Einspritzöffnungsventils von dem offenen Ventilzustand zu dem geschlossenen Ventilzustand die Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung in eine den Ventilmaximalhub verringernde Richtung vorgespannt, so dass das Einspritzöffnungsventil in die Ventilschließrichtung vorgespannt werden kann. Da des Weiteren der verengte Abschnitt in dem Verbindungsdurchgang ausgebildet ist, kann verhindert werden, dass das durch den Einlassdurchgang eingeströmte Medium durch den Verbindungsdurchgang geleitet wird, ohne in die zweite Drucksteuerkammer zu strömen.With this construction, the second pressure control chamber is with the Inlet passage and the outlet passage provided, and the The inlet passage and the outlet passage are through the Connection passage connected. If that Injector opening valve from the open valve state to is brought to the closed valve state, d. H. to that Time of transition from a state where the Exhaust passage from the second pressure control chamber is not is closed to a state in which the Outlet passage is closed, therefore, a medium flows, that has flowed from the inlet passage and that through the Connection run has run, immediately back through the outlet passage into the second pressure control chamber. Therefore, at the time of the transition of the Injector opening valve from the open valve state to the maximum valve lift when the valve is closed Setting device in a maximum valve lift biased reducing direction so that the Injection opening valve in the valve closing direction can be biased. Since further the narrowed Section formed in the connection passage can be prevented from doing so through the inlet passage flowed medium passed through the connecting passage without flowing into the second pressure control chamber.

Die vorstehende Aufgabe, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen ähnliche Bezugszeichen verwendet werden, um ähnliche Elemente zu bezeichnen, und in welchen: The above task, characteristics and advantages of present invention will become apparent from the following Description of the preferred embodiments at Reference to the accompanying drawings can be seen in where similar reference numerals are used to identify similar ones Designate elements, and in which:  

Fig. 1 eine Darstellung von einem Gesamtaufbau von einem ersten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; Fig. 1 is an illustration of an overall structure of a first embodiment showing of the fuel injection apparatus of the invention;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht von Abschnitten des in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels zeigt; Figure 2 shows an enlarged view of portions of the first embodiment shown in Figure 1;

Fig. 3A bis 3C Darstellungen für einen Vergleich von Betriebszuständen von einem Drucksteuerventil 5 zeigen; Figs. 3A to 3C show images for a comparison of operating states of a pressure control valve 5;

Fig. 4A bis 4C Darstellungen für einen Vergleich von Betriebszuständen von einem Hubsperrkolben 10 zeigen; FIGS. 4A to 4C show representations for comparison of operating states of a Hubsperrkolben 10;

Fig. 5 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem zweiten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzgeräts der Erfindung zeigt; Fig. 5 shows an enlarged view similar to the view of Fig. 2 of portions of a second embodiment of the fuel injector of the invention;

Fig. 6A eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem dritten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzgeräts der Erfindung zeigt; . Fig. 6A is an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of a third embodiment showing the fuel injection apparatus of the invention;

Fig. 6B eine weiter vergrößerte Ansicht von Abschnitten des dritten Ausführungsbeispiels zeigt; Fig. 6B is a further enlarged view of portions of the third embodiment;

Fig. 7 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem vierten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzgeräts der Erfindung zeigt; Fig. 7 shows an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of a fourth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention.

Fig. 8 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem fünften Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; Fig. 8 shows an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of a fifth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention.

Fig. 9 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem sechsten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; Fig. 9 shows an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of a sixth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention.

Fig. 10 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem siebten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzgeräts der Erfindung zeigt; Fig. 10 shows an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of a seventh embodiment of the fuel injection apparatus of the invention.

Fig. 11 eine Darstellung von einem Gesamtaufbau von einem achten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; Fig. 11 shows a representation of an overall construction of an eighth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention;

Fig. 12 eine vergrößerte Ansicht von Abschnitten von dem in Fig. 11 gezeigten achten Ausführungsbeispiel zeigt; Fig. 12 shows an enlarged view of portions of the eighth embodiment shown in Fig. 11;

Fig. 13 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 12 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem neunten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; FIG. 13 is an enlarged view similar to FIG. 12 of portions of a ninth embodiment of the fuel injector of the invention;

Fig. 14 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 12 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem zehnten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; Fig. 14 shows an enlarged view similar to the view of Fig. 12 of portions of a tenth embodiment of the fuel injection device of the invention;

Fig. 15 eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem elften Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung zeigt; und Fig. 15 shows an enlarged view of similar to Figure 2 view of portions of an eleventh embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. and

die Fig. 16A und 16B einen Zustand darstellen, bei welchem ein Drucksteuerventil 10 in einen zweiten Zustand gesetzt ist, und einen Zustand unmittelbar nachdem das Drucksteuerventil von dem zweiten Zustand in den ersten Zustand gebracht worden ist, um ein Nadelventil 2 zu schließen.representing FIGS. 16A and 16B, a state is set in a second state in which a pressure control valve 10, and a state after the pressure control valve has been brought from the second state to the first state immediately to close a needle valve 2.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen detailliert beschrieben.Embodiments of the invention are described below Reference to the accompanying drawings in detail described.

Fig. 1 zeigt eine Darstellung von einem Gesamtaufbau von einem ersten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Ansicht von Abschnitten von dem in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wird eine Kraftstoffeinspritzöffnung 1 durch ein Nadelventil 2 geöffnet und geschlossen. Ein Betätigungskolben 2a ist oberhalb von dem Nadelventil 2 angeordnet. Eine erste Drucksteuerkammer 3 spannt das Nadelventil 2 und den Betätigungskolben 2a in die Ventilschließrichtung vor. Eine Kraftstoff-Reservoirkammer 4 spannt das Nadelventil 2 und den Betätigungskolben 2a in die Ventilöffnungsrichtung vor. Ein Hubsperrkolben 5 stellt den Maximalhub des Nadelventils 2 ein, d. h. den Betrag des Hubs, der von dem Nadelventil 2 bei seinem vollständigen Öffnen erricht wird. Genauer gesagt wird die Position, die von dem Nadelventil 2 angenommen wird, wenn der Betätigungskolben 2a an den an eine vorbestimmte Position gesetzte Hubsperrkolben 5 anstößt, eine Ventilmaximalhub- Position. Der Hubsperrkolben 5 wird in eine den Ventilmaximalhub steigernde Richtung durch den Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 vorgespannt und wird in eine den Ventilmaximalhub verringernde Richtung durch den Druck in einer zweiten Drucksteuerkammer 6 vorgespannt. Fig. 1 shows a representation of an overall construction of a first embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. FIG. 2 shows an enlarged view of sections of the first exemplary embodiment shown in FIG. 1. As shown in FIGS. 1 and 2, a fuel injection port 1 is opened and closed by a needle valve 2 . An actuating piston 2 a is arranged above the needle valve 2 . A first pressure control chamber 3 biases the needle valve 2 and the actuating piston 2 a in the valve closing direction. A fuel reservoir chamber 4 biases the needle valve 2 and the actuating piston 2 a in the valve opening direction. A Hubsperrkolben 5 sets the maximum stroke of the needle valve 2, that is the amount of the rearing of the needle valve 2 at its fully open the hubs. More specifically, the position that is assumed by the needle valve 2 when the actuating piston 2 a abuts against the stroke locking piston 5 set at a predetermined position is a valve maximum stroke position. The stroke lock piston 5 is biased in a direction increasing the valve maximum stroke by the pressure in the first pressure control chamber 3 and is biased in a direction reducing the valve maximum stroke by the pressure in a second pressure control chamber 6 .

Ein Zylinder 7 führt den Hubsperrkolben 5. Der Zylinder 7 ist durch ein erstes Zylinderelement 7a und ein zweites Zylinderelement 7b ausgebildet. Wenn der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 niedriger als der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 ist, wird der Hubsperrkolben 5 nach unten vorgespannt und nach unten bewegt, bis der Hubsperrkolben 5 an eine untere Anstoßfläche 7c anstößt. Wenn der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 größer als der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 ist, wird der Hubsperrkolben 5 nach oben vorgespannt und nach oben bewegt, bis der Hubsperrkolben 5 an eine obere Anstoßfläche 7d anstößt. Ein Drucksteuerventil 10 stellt den Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und den Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 ein. Das Drucksteuerventil 10 ist aus einem stabähnlichen Element 10a und einem Kugelelement 10b ausgebildet. Das Drucksteuerventil 10 wird von einem Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart angetrieben. Eine mittlere hydraulische Kammer 12 ist zwischen dem Drucksteuerventil 10 und dem Betätigungsglied 11 der Piezo- Bauart ausgebildet. Eine Feder 13 spannt das Nadelventil in die Ventilschließrichtung vor.A cylinder 7 guides the stroke lock piston 5 . The cylinder 7 is formed by a first cylinder element 7 a and a second cylinder element 7 b. If the pressure in the first pressure control chamber 3 is lower than the pressure in the second pressure control chamber 6 , the stroke lock piston 5 is biased downward and moved down until the stroke lock piston 5 abuts a lower abutment surface 7 c. If the pressure in the first pressure control chamber 3 is greater than the pressure in the second pressure control chamber 6 , the stroke lock piston 5 is biased upward and moved up until the stroke lock piston 5 abuts an upper abutment surface 7 d. A pressure control valve 10 adjusts the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 . The pressure control valve 10 is of a rod-like member 10 a and a ball member 10 formed b. The pressure control valve 10 is driven by an actuator 11 of the piezo type. A central hydraulic chamber 12 is formed between the pressure control valve 10 and the actuator 11 of the piezo type. A spring 13 biases the needle valve in the valve closing direction.

Ein Kraftstoff-Förderdurchgang 20 leitet Hochdrucktreibstoff (Betriebsfluid). Kraftstoff- Rückführdurchgänge 21, 22 führen Kraftstoff, dessen Druck niedriger als der Druck des Hochdrucktreibstoffs in dem Kraftstoff-Förderdurchgang 20 ist. Dem Kraftstoff- Förderdurchgang 20 wird Kraftstoff konstanten Drucks von einer (nicht gezeigten) gemeinsamen Leitung zugeführt. Eine erste Einlassmündung (verengter Abschnitt) 30 leitet Kraftstoff in die erste Drucksteuerkammer 3. Eine erste Auslassmündung 31 leitet Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 heraus. Eine zweite Einlassmündung 32 leitet Kraftstoff in die zweite Drucksteuerkammer 6. Eine zweite Auslassmündung 33 leitet Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 heraus.A fuel delivery passage 20 directs high pressure fuel (operating fluid). Fuel return passages 21 , 22 carry fuel the pressure of which is lower than the pressure of the high-pressure fuel in the fuel delivery passage 20 . Constant pressure fuel is supplied to the fuel delivery passage 20 from a common line (not shown). A first inlet mouth (narrowed portion) 30 directs fuel into the first pressure control chamber 3 . A first outlet mouth 31 leads fuel out of the first pressure control chamber 3 . A second inlet port 32 directs fuel into the second pressure control chamber 6 . A second outlet opening 33 leads fuel out of the second pressure control chamber 6 .

Die Fig. 3A und 3C zeigen Darstellungen für einen Vergleich von Betriebszuständen des Drucksteuerventils 10. Genauer gesagt stellt Fig. 3A einen ersten Zustand dar, bei welchem der Abfluss von Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 und der Abfluss von Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 blockiert sind. Fig. 3B stellt einen zweiten Zustand dar, bei welchem weder der Abfluss von Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 noch der Abfluss von Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 blockiert ist. Fig. 3C stellt einen dritten Zustand dar, bei welchem der Abfluss von Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 nicht blockiert ist, aber der Abfluss von Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 blockiert ist. FIGS. 3A and 3C are illustrations of a comparison of operating states of the pressure control valve 10. More specifically, FIG. 3A illustrates a first state, in which the outflow are blocked by fuel from the first pressure control chamber 3 and the outflow of fuel from the second pressure control chamber 6. Fig. 3B illustrates a second state in which neither of the discharge of fuel from the first pressure control chamber 3 nor the discharge is blocked by fuel from the second pressure control chamber 6. Fig. 3C depicts a third state in which the discharge does not block fuel from the first pressure control chamber 3, but blocks the outflow of fuel from the second pressure control chamber 6.

Die Fig. 4A bis 4C zeigen Darstellungen zum Vergleich von Betriebszuständen des Hubsperrkolbens 5. Genauer gesagt stellt Fig. 4A einen Zustand dar, bei welchem der Hubsperrkolben 5 an der unteren Anstoßfläche 7c angestoßen ist. Fig. 4B stellt einen Zustand dar, bei welchem der Hubsperrkolben 5 an die obere Anstoßfläche 7d angestoßen ist. Fig. 4C ist eine untere Draufsicht von dem Hubsperrkolben 5. Wie in den Fig. 4A bis 4C gezeigt ist, verhindern Trennvereinfachungsvertiefungen 5a, dass die obere Fläche von dem Betätigungskolben 2a an der unteren Fläche von dem Hubsperrkolben 5 haftet, wenn der Hubsperrkolben 5 an eine obere Fläche von dem Betätigungskolben 2a angestoßen ist, und vereinfacht die Trennung der oberen Fläche des Betätigungskolbens 2a von der unteren Fläche des Hubsperrkolbens 5 beim Beginn des Öffnens des Nadelventils 2. Ein Trennvereinfachungsloch 5b ist für denselben Zweck ausgebildet, wie die Trennvereinfachungsvertiefungen 5a. FIGS. 4A to 4C are views for comparison of operating states of the Hubsperrkolbens. 5 More specifically, FIG. 4A illustrates a state in which is the 5 Hubsperrkolben triggered c on the lower abutment surface 7. Fig. 4B shows a state in which the stroke lock piston 5 is abutted against the upper abutment surface 7 d. Fig. 4C is a bottom plan view of the Hubsperrkolben. 5 As shown in FIGS. 4A to 4C, prevent separation simplification recesses 5 a, that the upper surface of the actuating piston 2 a is adhered to the lower surface of the Hubsperrkolben 5 when the Hubsperrkolben is abutted against an upper surface of the actuating piston 2 a 5 , and simplifies the separation of the upper surface of the actuating piston 2 a from the lower surface of the stroke lock piston 5 at the beginning of the opening of the needle valve 2 . A separation simplification hole 5 b is formed for the same purpose as the separation simplification recesses 5 a.

Wie aus den Fig. 1 bis 4 verständlich wird, dehnt sich das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart aus, wenn die Kraftstoffeinspritzung begonnen werden soll, genauer gesagt wenn Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, um das Drucksteuerventil 10 in den dritten Zustand (siehe Fig. 3C) zu positionieren. Bei dem dritten Zustand kann der Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 fließen. Als Ergebnis wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, kleiner als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass das Nadelventil 2 geöffnet wird. Des Weiteren wird bei dem dritten Zustand der Abfluss von Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 blockiert. Als Ergebnis wird der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 größer als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3, so dass der Hubsperrkolben 5 an die untere Anstoßfläche 7c anstößt, was folglich einen verringerten Ventilmaximalhub festlegt (siehe Fig. 4A). Das heißt, das Nadelventil 2 und der Betätigungskolben 2a stoßen an dem Hubsperrkolben 5 an, der in dem in Fig. 4A dargestellten Zustand positioniert ist, um die Kraftstoffeinspritzung durchzuführen.As can be understood from FIGS. 1 to 4, the piezo-type actuator 11 expands when the fuel injection is to be started, more specifically when fuel is to be injected at a reduced maximum valve lift, to the pressure control valve 10 in the third state ( see Fig. 3C) to position. In the third state, the fuel can flow out of the first pressure control chamber 3 . As a result, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes smaller than the force of the fuel in FIG Fuel reservoir chamber 4 that biases the needle valve in the valve opening direction so that the needle valve 2 is opened. Furthermore, the outflow of fuel from the second pressure control chamber 6 is blocked in the third state. As a result, the pressure in the second pressure control chamber 6 is greater than the pressure in the first pressure control chamber 3, so that the Hubsperrkolben 5 to the lower abutment surface 7 abuts c, thus defining a reduced Ventilmaximalhub (see Fig. 4A). That is, the needle valve 2 and the actuating piston 2 a abut on the stroke lock piston 5 , which is positioned in the state shown in Fig. 4A to perform the fuel injection.

Wenn Kraftstoff bei einem gesteigerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, wird nachfolgend das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart geringfügig zusammengezogen, um das Drucksteuerventil 10 in den zweiten Zustand (Fig. 3B) zu positionieren. Bei dem zweiten Zustand kann Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 wie bei dem oben beschriebenen dritten Zustand fließen. Daher wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 die Ventilschließrichtung Vorspannt, kleiner als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass der offene Zustand des Nadelventils 2 erhalten wird. Bei dem zweiten Zustand kann jedoch Kraftstoff auch aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 fließen. Daher sinkt der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 auf die im Wesentlichen selbe Höhe wie der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3. Daher wird aufgrund des Drucks in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4 der Hubsperrkolben 5 ebenso wie das Nadelventil 2 und der Betätigungskolben 2a nach oben vorgespannt. Das heißt, das Nadelventil 2, der Betätigungskolben 2a und der Hubsperrkolben 5 werden nach oben bewegt, bis der Hubsperrkolben 5 an die obere Anstoßfläche 7d anstößt. Folglich wird der Ventilmaximalhub von dem in Fig. 4A angedeuteten um einen Betrag der Hubhöhe t des Hubsperrkolbens 5 (in Fig. 4B angedeutet) gesteigert. Bei diesem gesteigerten Ventilmaximalhub wird die Kraftstoffeinspritzung durchgeführt.If fuel is to be injected at an increased maximum valve lift, the piezo-type actuator 11 is subsequently contracted slightly to position the pressure control valve 10 in the second state ( FIG. 3B). In the second state, fuel can flow out of the first pressure control chamber 3 as in the third state described above. Therefore, the resultant force of the force of the fuel in the first pressure control chamber 3, which biases the needle valve 2 in the valve closing direction, and the force of the spring 13, the needle valve 2, the valve-closing direction biases smaller than the force of the fuel in the fuel Reservoir chamber 4 , which biases the needle valve 2 in the valve opening direction, so that the open state of the needle valve 2 is maintained. In the second state, however, fuel can also flow out of the second pressure control chamber 6 . Therefore, the pressure in the second pressure control chamber 6 drops to substantially the same level as the pressure in the first pressure control chamber 3 . Therefore, due to the pressure in the fuel reservoir chamber 4, the lift-lock piston 5 , like the needle valve 2 and the actuating piston 2 a, is biased upward. That is, the needle valve 2 , the actuating piston 2 a and the stroke lock piston 5 are moved upwards until the stroke lock piston 5 hits the upper abutment surface 7 d. Consequently, the maximum valve lift is increased from that indicated in FIG. 4A by an amount of the lift height t of the lift lock piston 5 (indicated in FIG. 4B). With this increased maximum valve lift, fuel injection is carried out.

Wenn die Kraftstoffeinspritzung angehalten werden soll, wird das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart weiter zusammengezogen, um das Drucksteuerventil 10 in den ersten Zustand (Fig. 3A) zu positionieren. Bei dem ersten Zustand ist der Abfluss von Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 und der zweiten Drucksteuerkammer 6 in den Kraftstoffrückführdurchgang 21 blockiert. Als Ergebnis wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, größer als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass das Nadelventil geschlossen wird. Die erste Drucksteuerkammer 3 und die erste Einlassmündung 30, und die zweite Drucksteuerkammer 6 und die zweite Einlassmündung 32 sind so ausgebildet, dass der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 schneller ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3, wenn von dem zweiten Zustand zu dem ersten Zustand übergegangen wird. Genauer gesagt ist die zweite Drucksteuerkammer 6 mit einer geringeren Kapazität versehen als die erste Drucksteuerkammer 3. Als Ergebnis wird der Hubsperrkolben 5 nach unten bewegt, so dass er an die untere Anstoßfläche 7c (Fig. 4A) vor dem Ende der laufenden Kraftstoffeinspritzung stößt, um Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub einzuspritzen, wenn die nachfolgende Kraftstoffeinspritzung beginnt.When the fuel injection is to be stopped, the piezo-type actuator 11 is further contracted to position the pressure control valve 10 in the first state ( FIG. 3A). In the first state, the outflow of fuel from the first pressure control chamber 3 and the second pressure control chamber 6 into the fuel return passage 21 is blocked. As a result, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes larger than the force of the fuel in FIG Fuel reservoir chamber 4 that biases the needle valve 2 in the valve opening direction so that the needle valve is closed. The first pressure control chamber 3 and the first inlet port 30 , and the second pressure control chamber 6 and the second inlet port 32 are formed so that the pressure in the second pressure control chamber 6 rises faster than the pressure in the first pressure control chamber 3 when from the second state to the first state is passed. More specifically, the second pressure control chamber 6 is provided with a smaller capacity than the first pressure control chamber 3 . As a result of Hubsperrkolben 5 is moved down, so it that the lower abutment surface 7 c (Fig. 4A) abuts against the end of the current fuel injection, to inject fuel at a reduced Ventilmaximalhub if the subsequent fuel injection starts.

Folglich ändert dieses Ausführungsbeispiel durch die Verwendung des Betätigungsglieds 11 der Piezo-Bauart den bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 vorliegenden Maximalhub durch Ändern der Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3, der den Hubsperrkolben 5 in die den Ventilmaximalhub steigernde Richtung vorspannt, und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6, der den Hubsperrkolben 5 in die den Ventilmaximalhub verringernde Richtung vorspannt. Das heißt, der Ventilmaximalhub kann durch Ändern lediglich der Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 ohne die Notwendigkeit geändert werden, den Kraftstoffzufuhrdruck zu dem Kraftstoffeinspritzgerät zu ändern. Da des Weiteren die Größen, die geändert werden sollen, um den Ventilmaximalhub zu ändern, der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 sind, erfährt das Ausführungsbeispiel keine Veränderung hinsichtlich des Ventilmaximalhubs, die durch eine Temperaturänderung verursacht wird, im Gegensatz zu einem Gerät, bei welchem der Ventilmaximalhub durch Ändern der Längenausdehnung von einem Betätigungsglied der Piezo-Bauart geändert wird. Folglich kann das Ausführungsbeispiel den bei vollständigem Öffnung des Einspritzöffnungsventils vorliegenden Ventilmaximalhub ändern ohne notwendigerweise den Kraftstoffzufuhrdruck zu dem Kraftstoffeinspritzgerät zu ändern. Das Ausführungsbeispiel kann außerdem den bei vollständigem Öffnen vorliegenden Maximalhub des Einspritzöffnungsventils sogar bei einer Temperaturänderung genau steuern. Consequently, by using the piezo-type actuator 11 , this embodiment changes the maximum stroke when the needle valve 2 is fully opened by changing the relationship between the pressure in the first pressure control chamber 3 that biases the stroke lock piston 5 in the valve maximum stroke increasing direction and that Pressure in the second pressure control chamber 6 , which biases the stroke lock piston 5 in the direction reducing the valve maximum stroke. That is, the maximum valve lift can be changed by changing only the relationship between the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 without the need to change the fuel supply pressure to the fuel injection device. Further, since the sizes to be changed to change the valve maximum stroke are the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 , the embodiment does not experience any change in the valve maximum stroke caused by a temperature change, in contrast to a device in which the valve maximum stroke is changed by changing the length extension of an actuator of the piezo type. As a result, the embodiment can change the maximum valve lift when the injection port valve is fully opened without necessarily changing the fuel supply pressure to the fuel injector. The exemplary embodiment can also precisely control the maximum stroke of the injection opening valve that is present when the valve is fully opened, even when the temperature changes.

Des Weiteren dient bei diesem Ausführungsbeispiel die erste Drucksteuerkammer 3 nicht nur dazu, den Hubsperrkolben 5 in die den Ventilmaximalhub steigernde Richtung vorzuspannen, sondern auch dazu, das Nadelventil in die Ventilschließrichtung vorzuspannen. Folglich ist es bei diesem Ausführungsbeispiel nicht notwendig, gesonderte Einrichtungen für das Vorspannen des Hubsperrkolbens 5 in die den Ventilmaximalhub steigernde Richtung und für das Vorspannen des Nadelventils 2 in die Ventilschließrichtung vorzusehen.Furthermore, in this exemplary embodiment, the first pressure control chamber 3 serves not only to pretension the stroke lock piston 5 in the direction increasing the valve maximum stroke, but also to pretension the needle valve in the valve closing direction. Consequently, in this exemplary embodiment it is not necessary to provide separate devices for pretensioning the stroke lock piston 5 in the direction increasing the valve maximum stroke and for pretensioning the needle valve 2 in the valve closing direction.

Des Weiteren ist bei dem Ausführungsbeispiel ein Mittelachsenabweichungstoleranzraum zwischen einem Außendurchmesser von einem unteren Endabschnitt von dem Hubsperrkolben 5 vorgesehen, der an einem unteren Ende oder in der Nähe eines unteren Endes von dem Hubsperrkolben 5 an seine Achse ausgerichtet angeordnet ist, und einem Innendurchmesser des zweiten Zylinderelements 7b (siehe Fig. 2) vorgesehen. Sogar wenn eine Mittelachsenabweichung zwischen den Elementen 7a, 7b des Zylinders 7 auftritt, wird daher die Mittelachsenabweichung durch den Achsenabweichungstoleranzraum aufgenommen. Daher wird ein Zusammenstoß zwischen dem unteren Ende des Hubsperrkolbens und einer Randfläche von dem Element 7b trotz eines gewissen Betrags einer Achsenabweichung dazwischen vermieden.Furthermore, in the embodiment, a center axis deviation tolerance space is provided between an outer diameter of a lower end portion of the stroke lock piston 5 , which is arranged at a lower end or near a lower end of the stroke lock piston 5 aligned with its axis, and an inner diameter of the second cylinder member 7 b (see Fig. 2) provided. Therefore, even if a center axis deviation occurs between the elements 7 a, 7 b of the cylinder 7 , the center axis deviation is taken up by the axis deviation tolerance space. Therefore, a collision between the lower end of the stroke lock piston and an edge surface of the element 7 b is avoided despite a certain amount of an axis deviation therebetween.

Des Weiteren sind bei dem Ausführungsbeispiel die obere Anstoßfläche 7d, an welcher der Hubsperrkolben anstößt, wenn der Ventilmaximalhub gesteigert wird, und die untere Anstoßfläche 7c, an welcher der Hubsperrkolben 5 anstößt, wenn der Ventilmaximalhub verringert wird, durch Grenzflächen von Elementen ausgebildet, die den Zylinder 7 ausbilden (siehe Fig. 2). Daher erlaubt im Vergleich mit einem Aufbau, bei dem die Anstoßflächen, an denen der Hubsperrkolben anstößt, getrennt an Innenwandflächen des Zylinders ausgebildet sind, das Ausführungsbeispiel Verbesserungen hinsichtlich der Präzision der Anstoßflächen (Lagepräzision, Ebenheit, Oberflächenrauhigkeit, Winkligkeit und dergleichen), und erlaubt die Reduzierung der Kosten für die Bearbeitung der Anstoßflächen.Furthermore, in the exemplary embodiment, the upper abutment surface 7 d, on which the stroke lock piston abuts when the maximum valve lift is increased, and the lower abutment surface 7 c, on which the lift lock piston 5 abuts when the maximum valve lift is reduced, are formed by boundary surfaces of elements, which form the cylinder 7 (see Fig. 2). Therefore, compared to a structure in which the abutting surfaces to which the stroke lock piston is formed are formed separately on inner wall surfaces of the cylinder, the embodiment allows improvements in the precision of the abutting surfaces (positional precision, flatness, surface roughness, angularity and the like), and allows Reduction in the cost of machining the contact surfaces.

Des Weiteren vereinfachen bei dem Ausführungsbeispiel die Trennvereinfachungsvertiefungen 5a und das Trennvereinfachungsloch 5b eine Trennung der oberen Fläche des Betätigungskolbens 2a von der unteren Fläche von dem Hubsperrkolben 5, wenn der Betätigungskolben 2a von dem Hubsperrkolben 5 getrennt werden soll, nachdem der Betätigungskolben 2a an dem Hubsperrkolben 5 angestoßen ist. Folglich vermeidet das Ausführungsbeispiel eine Verzögerung hinsichtlich der Trennung der oberen Fläche des Betätigungskolbens 2a von der unteren Anstoßfläche des Hubsperrkolbens 5, und vermeidet daher eine Verzögerung hinsichtlich der Öffnung des Nadelventils 2. Bei einer verbesserten Abwandlung des Ausführungsbeispiels hat die obere Fläche des Hubsperrkolbens ebenso wie seine untere Fläche Trennvereinfachungsvertiefungen und ein Trennvereinfachungsloch.Furthermore, in the exemplary embodiment, the separation simplification depressions 5 a and the separation simplification hole 5 b simplify a separation of the upper surface of the actuating piston 2 a from the lower surface of the stroke lock piston 5 if the actuation piston 2 a is to be separated from the stroke lock piston 5 after the actuation piston 2 a is pushed against the stroke lock piston 5 . Consequently, the embodiment avoids a delay in the separation of the upper surface of the actuating piston 2 a from the lower abutment surface of the stroke lock piston 5 , and therefore avoids a delay in the opening of the needle valve 2 . In an improved modification of the embodiment, the upper surface of the stroke lock piston as well as its lower surface has separation simplification recesses and a separation simplification hole.

Des Weiteren wird bei diesem Ausführungsbeispiel am Ende des Schließvorgangs des Nadelventils 2 der Hubsperrkolben 5 so positioniert, dass er an der Seite der Ventilmaximalhubverringerung anstößt. Daher wird sichergestellt, dass der Hubsperrkolben 5 an der Seite der Ventilmaximalhubverringerung positioniert wird, wenn die nächste Kraftstoffeinspritzung beginnt, d. h. wenn Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub des Nadelventils 2 eingespritzt werden soll, d. h. ein verringerter Betrag des Hubs von dem Nadelventil 2 während des vollständig geöffneten Zustands vorgesehen ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die zweite Drucksteuerkammer 6 mit einer geringeren Kapazität versehen als die erste Drucksteuerkammer 3, um sicherzustellen, dass der Hubsperrkolben 5 an der Seite der Ventilmaximalhubverringerung positioniert wird, wenn die nächste Kraftstoffeinspritzung beginnt. Bei anderen Ausführungsbeispielen kann jedoch diese Wirkung durch Vorsehen der zweiten Einlassmündung 32 mit einer größeren Querschnittsfläche als der von der ersten Einlassmündung 30 erreicht werden, so dass der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 schneller ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3.Furthermore, in this exemplary embodiment, at the end of the closing process of the needle valve 2, the stroke lock piston 5 is positioned in such a way that it abuts the side of the valve maximum stroke reduction. Therefore, it is ensured that the Hubsperrkolben 5 is positioned at the side of the Ventilmaximalhubverringerung when the next fuel injection starts, that is, when fuel is to be injected at a reduced Ventilmaximalhub of the needle valve 2, a reduced amount that the stroke of the needle valve 2 during the fully open Condition is provided. In this embodiment, the second pressure control chamber 6 is provided with a smaller capacity than the first pressure control chamber 3 to ensure that the stroke lock piston 5 is positioned on the valve maximum stroke reduction side when the next fuel injection starts. In other embodiments, however, this effect can be achieved by providing the second inlet port 32 with a larger cross-sectional area than that of the first inlet port 30 , so that the pressure in the second pressure control chamber 6 rises faster than the pressure in the first pressure control chamber 3 .

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem zweiten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. FIG. 5 is an enlarged view similar to FIG. 2 of portions of a second embodiment of the fuel injector of the invention.

In Fig. 5 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 4 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 4 gezeigten dar. Ein Betätigungskolben 102a ist oberhalb von einem Nadelventil 2 angeordnet. Ein Hubsperrkolben 105 stellt den Ventilmaximalhub des Nadelventils 2 ein, d. h. den Betrag des Hubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 vorliegt. Genauer gesagt wird die Position, die von dem Nadelventil 2 angenommen wird, wenn der Betätigungskolben 102a an den an eine vorbestimmte Position gesetzten Hubsperrkolben 105 anstößt, eine Ventilmaximalhubposition. Der Hubsperrkolben 105 wird in die Richtung zur Ventilmaximalhubsteigerung durch den Druck in einer ersten Drucksteuerkammer 3 vorgespannt und durch eine Feder 150 und den Druck in einer zweiten Drucksteuerkammer 6 in die den Ventilmaximalhub verringernde Richtung veorgespannt. Eine erste Einlassmündung (verengter Abschnitt) 130 leitet Kraftstoff in die erste Drucksteuerkammer 3. Eine erste Auslassmündung 131 leitet Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3. Eine zweite Einlassmündung 132 leitet Kraftstoff in die zweite Drucksteuerkammer 6. In Fig. 5 represent the same reference numerals as those used in FIGS. 1 to 4, the same parts and components as those shown in FIGS. 1 to 4. An actuating piston 102 a is arranged above by a needle valve 2. A stroke lock piston 105 adjusts the maximum valve lift of the needle valve 2 , ie the amount of the stroke that is present when the needle valve 2 is fully opened. More specifically, the position assumed by the needle valve 2 when the actuating piston 102 a abuts the set to a predetermined position Hubsperrkolben 105, a Ventilmaximalhubposition. The stroke lock piston 105 is biased in the direction of increasing the maximum valve lift by the pressure in a first pressure control chamber 3 and is biased by a spring 150 and the pressure in a second pressure control chamber 6 in the direction reducing the maximum valve lift. A first inlet mouth (narrowed portion) 130 directs fuel into the first pressure control chamber 3 . A first outlet port 131 directs fuel from the first pressure control chamber 3 . A second inlet port 132 directs fuel into the second pressure control chamber 6 .

Wenn das Drucksteuerventil 10 von dem zweiten Zustand (siehe Fig. 3B) in den ersten Zustand (siehe Fig. 3A) wie in Fig. 5 gezeigt ist, versetzt wird, wird bei diesem Ausführungsbeispiel die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der zweiten Drucksteuerkammer 6, die den Hubsperrkolben 105 nach unten vorspannt, und der Kraft der Feder 150, die den Hubsperrkolben 105 nach unten vorspannt, größer als die Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die den Hubsperrkolben 105 nach oben vorspannt. Als Ergebnis wird der Hubsperrkolben 105 nach unten vorgespannt, so dass er an eine untere Anstoßfläche 7c vor dem Ende der laufenden Kraftstoffeinspritzung anstößt, so dass Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub zu Beginn der nächsten Kraftstoffeinspritzung eingespritzt wird.In this embodiment, when the pressure control valve 10 is changed from the second state (see FIG. 3B) to the first state (see FIG. 3A) as shown in FIG. 5, the resultant force becomes the force of the fuel in the second Pressure control chamber 6 , which biases the stroke lock piston 105 downward, and the force of the spring 150 , which biases the stroke lock piston 105 downward, greater than the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 , which biases the stroke lock piston 105 upward. As a result of Hubsperrkolben 105 is biased downward so that it to a lower abutment surface 7 c before the end of the current fuel injection is abutted, so that fuel is injected at a reduced Ventilmaximalhub beginning of the next fuel injection.

Die Fig. 6A und 6B zeigen vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansichten von Abschnitten von einem dritten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzgeräts der Erfindung. In den Fig. 6A und 6B stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 5 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 5 gezeigten dar. Ein Hubsperrkolben 205 stellt den Ventilmaximalhub von einem Nadelventil 2 ein, d. h. einen Betrag des Hubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 vorliegt. Eine untere Anstoßfläche 207c ist an einer inneren Wandfläche des Zylinders 7 ausgebildet. Wenn der Druck in einer ersten Drucksteuerkammer 3 niedriger als der Druck in einer zweiten Drucksteuerkammer 6 ist, wird bei diesem Ausführungsbeispiel der Hubsperrkolben 205 nach unten gedrückt und wird nach unten bewegt, bis der Hubsperrkolben 205 an die untere Anstoßfläche 207c stößt. FIGS. 6A and 6B show enlarged view of FIG. 2 are similar views of portions of a third embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. In FIGS. 6A and 6B 1 1 represent the same reference numerals as those in FIGS. To 5 used the same portions and components as those in FIGS. To 5 shown. A Hubsperrkolben 205 represents the Ventilmaximalhub of a needle valve 2 a, that is, an amount of the stroke that is present when the needle valve 2 is fully opened. A lower abutment surface 207 c is formed on an inner wall surface of the cylinder 7 . In this exemplary embodiment, if the pressure in a first pressure control chamber 3 is lower than the pressure in a second pressure control chamber 6 , the stroke lock piston 205 is pressed down and is moved down until the stroke lock piston 205 abuts the lower abutment surface 207 c.

Fig. 7 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem vierten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 7 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 6 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 6 gezeigten dar. Ein Hubsperrkolben 305 stellt den Ventilmaximalhub von einem Nadelventil 2 ein, d. h. den Betrag des Hubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 voliegt. Der Hubsperrkolben 305 von diesem Ausführungsbeispiel hat keine Trennvereinfachungsvertiefungen 5a und kein Trennvereinfachungsloch 5b im Gegensatz zu dem Hubsperrkolben 5 des ersten Ausführungsbeispiels. FIG. 7 is an enlarged view similar to FIG. 2 of portions of a fourth embodiment of the fuel injector of the invention. In Fig. 7, the same reference numerals as those used in Figs. 1 to 6 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 6. A stroke lock piston 305 sets the maximum valve lift of a needle valve 2 , that is, the amount of the stroke that occurs when the needle valve 2 is fully opened. The Hubsperrkolben 305 of this embodiment does not have any separation simplification recesses 5 a and 5 b no release simplification hole in contrast to the Hubsperrkolben 5 of the first embodiment.

Fig. 8 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem fünften Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 8 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 7 dargestellten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 7 gezeigten dar. Ein Hubsperrkolben 405 stellt den Ventilmaximalhub von einem Nadelventil 2 ein, d. h. den Betrag des Hubs, der bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 vorliegt. Eine zweite Einlassmündung 432 ist in dem Hubsperrkolben 405 ausgebildet, um Kraftstoff in eine zweite Drucksteuerkammer 6 zu leiten. Ein Rückschlagventil 450 ist in dem Hubsperrkolben 405 angeordnet. FIG. 8 is an enlarged view similar to FIG. 2 of portions of a fifth embodiment of the fuel injection device of the invention. In Fig. 8, the same reference numerals as those shown in Figs. 1 to 7 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 7. A stroke lock piston 405 sets the maximum valve lift of a needle valve 2 , that is, the amount of the stroke that is present when the needle valve 2 is fully opened. A second inlet port 432 is formed in the lift lock piston 405 to direct fuel into a second pressure control chamber 6 . A check valve 450 is disposed in the lift lock piston 405 .

Bei diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die zweite Einlassmündung 432 koaxial mit dem Hubsperrkolben 405. Das heißt die zweite Einlassmündung 432, der Hubsperrkolben 405 und der Zylinder 7, der den Hubsperrkolben 405 führt, sind koaxial zueinander angeordnet. Verglichen mit einem Aufbau, bei dem die Achsen von diesen Abschnitten nicht koaxial angeordnet sind und daher die Bearbeitung oder Herstellung in diagonale Richtungen oder desgleichen erfordern, vereinfacht daher dieses Ausführungsbeispiel die Bearbeitung oder Herstellung und erlaubt Verbesserungen hinsichtlich der Herstellungspräzision. Da des Weiteren die zweite Einlassmündung 432 innerhalb des Hubsperrkolbens 405 ausgebildet ist, erlaubt dieses Ausführungsbeispiel eine Reduktion der Gesamtgröße des Geräts im Vergleich mit einem Aufbau, bei dem eine zweite Einlassmündung in dem Zylinder gesondert von dem Hubsperrkolben 405 vorgesehen ist. Noch weiter ist eine zweite Auslassmündung 33 in einem ersten Zylinderelement 407a nicht in einem gesonderten Element vorgesehen. Daher wird die Anzahl der benötigten Bauteile reduziert und die Abschnitte der zweiten Drucksteuerkammer 6, die abgedichtet werden müssen, wird reduziert und daher wird die Abdichtungszuverlässigkeit verbessert.In this embodiment, the second inlet port 432 extends coaxially with the lift lock piston 405 . That is, the second inlet port 432 , the stroke lock piston 405 and the cylinder 7 , which guides the stroke lock piston 405 , are arranged coaxially to one another. Therefore, compared to a structure in which the axes of these portions are not coaxially arranged and therefore require machining or manufacturing in diagonal directions or the like, this embodiment simplifies machining or manufacturing and allows improvements in manufacturing precision. Furthermore, since the second inlet port 432 is formed within the stroke lock piston 405 , this embodiment allows the overall size of the device to be reduced compared to a structure in which a second inlet port is provided in the cylinder separately from the stroke lock piston 405 . Even further, a second outlet opening 33 is not provided in a separate element in a first cylinder element 407 a. Therefore, the number of components required is reduced, and the portions of the second pressure control chamber 6 that need to be sealed are reduced, and therefore the sealing reliability is improved.

Fig. 9 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem sechsten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 9 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 8 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 8 gezeigten dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind alle Mündungen 30, 31, 432, 33 so angeordnet, dass ihre Achsen parallel zu der Achse von einem Zylinder 7 oder senkrecht zu der Achse von einem Zylinder 7 sind. Daher erlaubt das sechste Ausführungsbeispiel eine höhere Präzision hinsichtlich der Herstellung oder Bearbeitung der Mündungen 30, 31, 432, 33, als das fünfte Ausführungsbeispiel. FIG. 9 is an enlarged view similar to FIG. 2 of portions of a sixth embodiment of the fuel injector of the invention. In Fig. 9, the same reference numerals as those used in Figs. 1 to 8 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 8. In this embodiment, all the mouths 30 , 31 , 432 , 33 are so arranged that their axes are parallel to the axis of a cylinder 7 or perpendicular to the axis of a cylinder 7 . Therefore, the sixth embodiment allows a higher precision with regard to the manufacture or processing of the mouths 30 , 31 , 432 , 33 than the fifth embodiment.

Fig. 10 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem siebten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 10 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 9 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 9 gezeigten dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel stellt ein Drucksteuerventil 510 den Druck in einer ersten Drucksteuerkammer 3 und den Druck in einer zweiten Drucksteuerkammer 6 ein. Das Drucksteuerventil 510 ist aus einem stabähnlichen Element 510a und einem Kugelelement 510b ausgebildet. Das Kugelelement 510b steht in Kontakt mit einem ebenen Abschnitt 560 des stabähnlichen Elements 510a. Da das Drucksteuerventil 510 bei diesem Ausführungsbeispiel mit dem ebenen Abschnitt 560 versehen ist, wie in Fig. 10 gezeigt ist, kann das Kugelelement 510b an dem ebenen Abschnitt 560 rollen, wenn das Drucksteuerventil 510 in dem dritten Zustand positioniert ist (siehe Fig. 3C). Daher schließt das an dem ebenen Abschnitt 560 rollende Kugelelement 510b zuverlässig die zweite Auslassmündung 33, wenn das Drucksteuerventil 510 in dem dritten Zustand positioniert ist, sogar wenn das stabähnliche Element 510a und eine zweite Auslassmündung 33 nicht koaxial zueinander angeordnet sind. Des Weiteren ist ein Wandabschnitt um den ebenen Abschnitt 560 vorgesehen, wodurch verhindert wird, dass das Kugelelement 510b sich aus dem ebenen Abschnitt 560 heraus bewegt. Fig. 10 shows an enlarged view of FIG. 2 similar view of portions of a seventh embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. In Fig. 10, the same reference numerals as those used in Figs. 1 to 9 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 9. In this embodiment, a pressure control valve 510 represents the pressure in a first pressure control chamber 3 and the pressure in a second pressure control chamber 6 . The pressure control valve 510 is of a rod-like element 510 a and a ball member 510 formed b. The ball element 510 b is in contact with a flat section 560 of the rod-like element 510 a. Since the pressure control valve is provided 510 in this embodiment, with the flat portion 560 as shown in Fig. 10 is shown, the ball element 510 may b of the flat portion 560 to roll, when the pressure control valve is positioned in the third state 510 (see Fig. 3C ). Therefore, the rolling on the plane portion 560 ball member 510 includes b reliably the second exhaust port 33 when the pressure control valve is positioned in the third state 510, even if the rod-like element 510 a and a second exhaust port 33 are not disposed coaxially with each other. Furthermore, a wall portion is provided around the flat portion 560 , thereby preventing the ball member 510 b from moving out of the flat portion 560 .

Fig. 11 zeigt eine Darstellung eines Gesamtaufbaus von einem achten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. Fig. 12 zeigt eine vergrößerte Ansicht von in Fig. 11 gezeigten Abschnitten. In den Fig. 11 und 12 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 10 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 10 gezeigten dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel stellt ein erstes Drucksteuerventil 610a den Druck in einer ersten Drucksteuerkammer 3 ein. Ein zweites Drucksteuerventil 610b stellt den Druck in einer zweiten Drucksteuerkammer 6 ein. Ein Betätigungsglied 611 der Solenoid-Bauart spannt das erste Drucksteuerventil 610a und das zweite Drucksteuerventil 610b in die Ventilöffnungsrichtung vor. Eine erste Feder 670 spannt das erste Drucksteuerventil 610a in die Ventilschließrichtung vor. Eine zweite Feder 671 spannt das erste Drucksteuerventil 610a und das zweite Drucksteuerventil 610b in die Ventilschließrichtung vor. Fig. 11 is an illustration showing an overall construction of an eighth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. FIG. 12 shows an enlarged view of portions shown in FIG. 11. In Figs. 11 and 12 the same reference numerals as those used in FIGS. 1 to 10, the same parts and components as those shown represents in the Fig. 1 to 10. In this embodiment provides a first pressure control valve 610, a pressure in a first pressure control chamber 3 . A second pressure control valve 610 b adjusts the pressure in a second pressure control chamber 6 . An actuator 611 of the solenoid type biases the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b in the valve opening direction. A first spring 670 biases the first pressure control valve 610 a in the valve closing direction. A second spring 671 biases the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b in the valve closing direction.

Wenn die Kraftstoffeinspritzung begonnen werden soll, genauer gesagt, wenn Kraftstoff bei einem verringerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, wird dem Betätigungsglied 611 der Solenoid-Bauart ein derart geringer Strom zugeführt, dass es nur das Drucksteuerventil 610a öffnet, wobei die Kraft der ersten Feder 670 überwunden wird, wie aus den Fig. 11 und 12 ersichtlich ist. Bei diesem Zustand kann Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 fließen. Als Ergebnis wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft von einer Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, kleiner als die Kraft des Kraftstoffs in einer Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass sich das Nadelventil 2 öffnet. Des Weiteren ist bei diesem Zustand der Abfluss von Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 blockiert. Als Ergebnis wird der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 größer als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3, so dass ein Hubsperrkolben 5 an eine untere Anstoßfläche 7c anstößt, wodurch folglich ein verringerter Ventilmaximalhub festgelegt wird (siehe Fig. 4A). Das heißt, das Nadelventil 2 und ein Betätigungskolben 2a stoßen an dem Hubsperrkolben 5 an, der in dem in Fig. 4A dargestellten Zustand positioniert ist, um die Kraftstoffeinspritzung durchzuführen.When fuel injection is to be started, more specifically, when fuel is to be injected at a reduced maximum valve lift, the solenoid-type actuator 611 is supplied with such a small current that it only opens the pressure control valve 610 a, whereby the force of the first spring 670 is overcome, as can be seen from FIGS. 11 and 12. In this state, fuel can flow out of the first pressure control chamber 3 . As a result, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force from a spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes smaller than the force of the fuel in FIG a fuel reservoir chamber 4 that biases the needle valve 2 in the valve opening direction so that the needle valve 2 opens. In this state, the outflow of fuel from the second pressure control chamber 6 is also blocked. As a result, the pressure in the second pressure control chamber 6 is greater than the pressure in the first pressure control chamber 3, so that a Hubsperrkolben 5 to a lower abutment surface 7 abuts c, thus forming a reduced Ventilmaximalhub is set (see Fig. 4A). That is, the needle valve 2 and an actuating piston 2 a abut on the stroke lock piston 5 , which is positioned in the state shown in Fig. 4A to perform the fuel injection.

Wenn Kraftstoff bei einem gesteigerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll, wird als nächstes das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart geringfügig zusammengezogen und dem Betätigungsglied 611 der Solenoid- Bauart ein großer Strom zugeführt, um das zweite Drucksteuerventil 610b ebenso wie das erste Drucksteuerventil 610a zu öffnen, wobei die Kraft der ersten Feder 670 und der zweiten Feder 671 überwunden wird. Bei diesem Zustand kann der Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 fließen, wie bei dem Zustand, bei dem nur das erste Drucksteuerventil 610a geöffnet ist. Daher wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, kleiner als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass der geöffnete Zustand des Nadelventils 2 erhalten wird. Bei dem Zustand, bei dem das zweite Drucksteuerventil 610b ebenso wie das erste Drucksteuerventil 610a geöffnet ist, kann Kraftstoff jedoch auch aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 fließen. Daher verringert sich der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 auf die im Wesentlichen selbe Höhe des Drucks in der ersten Drucksteuerkammer 3. Aufgrund des Drucks in der Kraftstoff- Reservoirkammer 4 wird daher der Hubsperrkolben 5 ebenso wie das Nadelventil 2 und der Betätigungskolben 2a nach oben vorgespannt. Das heißt, das Nadelventil 2, der Betätigungskolben 2a und der Hubsperrkolben 5 werden nach oben bewegt, bis der Hubsperrkolben 5 an die obere Anstoßfläche 7d anstößt. Folglich wird der Ventilmaximalhub von dem in Fig. 4A angedeuteten Ventilmaximalhub um einen Betrag der Hubhöhe t des Hubsperrkolbens 5 gesteigert (angedeutet in Fig. 4B). Bei diesem gesteigerten Ventilmaximalhub wird die Kraftstoffeinspritzung durchgeführt.Next, when fuel is to be injected at an increased valve maximum lift, the piezo type actuator 11 is slightly contracted and a large current is supplied to the solenoid type actuator 611 to open the second pressure control valve 610 b as well as the first pressure control valve 610 a , whereby the force of the first spring 670 and the second spring 671 is overcome. In this state, the fuel can flow out of the first pressure control chamber 3 , as in the state in which only the first pressure control valve 610 a is open. Therefore, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes smaller than the force of the fuel in the fuel -Reservoirkammer 4 , which biases the needle valve 2 in the valve opening direction, so that the open state of the needle valve 2 is maintained. In the state in which the second pressure control valve 610 b as well as the first pressure control valve 610 a is open, however, fuel can also flow out of the second pressure control chamber 6 . Therefore, the pressure in the second pressure control chamber 6 decreases to substantially the same level of pressure in the first pressure control chamber 3 . Due to the pressure in the fuel reservoir chamber 4 , the stroke lock piston 5 , like the needle valve 2 and the actuating piston 2 a, is therefore biased upward. That is, the needle valve 2 , the actuating piston 2 a and the stroke lock piston 5 are moved upwards until the stroke lock piston 5 hits the upper abutment surface 7 d. Consequently, the maximum valve lift is increased from the maximum valve lift indicated in FIG. 4A by an amount of the lift height t of the lift lock piston 5 (indicated in FIG. 4B). With this increased maximum valve lift, fuel injection is carried out.

Wenn die Kraftstoffeinspritzung angehalten werden soll, dann wird die elektrische Anregung des Betätigungsglieds 611 der Solenoid-Bauart unterbrochen, um das erste Drucksteuerventil 610a und das zweite Drucksteuerventil 610b an vollständig geschlossenen Positionen zu positionieren (siehe Fig. 12). Bei diesem Zustand ist der Abfluss von Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 und der zweiten Drucksteuerkammer 6 in einen (nicht gezeigten) Kraftstoff-Rückführdurchgang blockiert. Als Ergebnis wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 die Ventilschließrichtung vorspannt, größer als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass das Nadelventil 2 geschlossen wird. Die erste Drucksteuerkammer 3 und die zweite Einlassmündung 30, und die zweite Drucksteuerkammer 6 und die zweite Einlassmündung 32 sind so ausgebildet, dass der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 schneller ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3, wenn von dem Zustand, bei dem das erste Drucksteuerventil 610a und das zweite Drucksteuerventil 610b geöffnet ist, zu dem Zustand übergegangen wird, bei dem das erste Drucksteuerventil 610a und das zweite Drucksteuerventil 610b geschlossen sind. Genauer gesagt ist die zweite Drucksteuerkammer 6 mit einer geringeren Kapazität versehen als die erste Drucksteuerkammer 3. Als Ergebnis wird der Hubsperrkolben 5 nach unten bewegt, um an die untere Anstoßfläche 7c vor dem Ende der laufenden Kraftstoffeinspritzung anzustoßen (Fig. 9A), um Kraftstoff bei dem verringerten Ventilmaximalhub einzuspritzen, wenn die nächste Kraftstoffeinspritzung beginnt.When the fuel injection is to be stopped, the electrical excitation of the actuator 611 of the solenoid type is interrupted to position the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b at fully closed positions (see Fig. 12). In this state, the outflow of fuel from the first pressure control chamber 3 and the second pressure control chamber 6 into a fuel return passage (not shown) is blocked. As a result, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes larger than the force of the fuel in the fuel -Reservoirkammer 4 , which biases the needle valve 2 in the valve opening direction, so that the needle valve 2 is closed. The first pressure control chamber 3 and the second inlet port 30 , and the second pressure control chamber 6 and the second inlet port 32 are formed so that the pressure in the second pressure control chamber 6 rises faster than the pressure in the first pressure control chamber 3 , if from the state in which the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b is open, the transition is made to the state in which the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b are closed. More specifically, the second pressure control chamber 6 is provided with a smaller capacity than the first pressure control chamber 3 . As a result of Hubsperrkolben 5 is moved downward to c to the lower abutment surface 7 to abut against the end of the current fuel injection (Fig. 9A), to inject fuel at the reduced Ventilmaximalhub when the next fuel injection starts.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird zwischen dem Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer 3 und die zweite Drucksteuerkammer 6 beide mit Druck beaufschlagt sind, dem Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer 3 und die zweite Drucksteuerkammer 6 beide druckentlastet sind, und dem Zustand, bei dem die erste Drucksteuerkammer 3 druckentlastet ist und die zweite Drucksteuerkammer 6 mit Druck beaufschlagt ist, gemäß der Größe der Anziehungskraft des einzelnen Betätigungsglieds 611 der Solenoid-Bauart für das Betreiben des ersten Drucksteuerventils 610a und des zweiten Drucksteuerventils 610b übergegangen. Das heißt, die Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 wird gemäß der Größe der Anziehungskraft des einzelnen Betätigungsglieds 611 der Solenoid-Bauart geändert. Das heißt, die Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 kann durch Betreiben des ersten Drucksteuerventils 610a und des zweiten Drucksteuerventils 610b geändert werden, ohne dass notwendigerweise ein Betätigungsglied zum Steuern des Drucks in der ersten Drucksteuerkammer 3 und ein Betätigungsglied zum Steuern des Drucks in des zweiten Drucksteuerkammer 6 gesondert vorgesehen werden muss.In this embodiment, between the state in which the first pressure control chamber 3 and the second pressure control chamber 6 are both pressurized, the state in which the first pressure control chamber 3 and the second pressure control chamber 6 are both depressurized, and the state in which the the first pressure control chamber 3 is depressurized and the second pressure control chamber 6 is pressurized, in accordance with the magnitude of the attractive force of the individual actuator 611 of the solenoid type for the operation of the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b. That is, the relationship between the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 is changed according to the magnitude of the attractive force of the single actuator 611 of the solenoid type. That is, the relationship between the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 can be changed by operating the first pressure control valve 610 a and the second pressure control valve 610 b without necessarily having an actuator for controlling the pressure in the first Pressure control chamber 3 and an actuator for controlling the pressure in the second pressure control chamber 6 must be provided separately.

Fig. 13 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 12 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem neunten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 13 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 12 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 12 gezeigten dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel verhindert ein Ausgleichskolben 610d das Auftreten von einer Hubkraft an einem ersten Drucksteuerventil 610a aufgrund eines Moments von dem ersten Drucksteuerventil 610a, das auftritt, wenn das erste Drucksteuerventil 610a von einem Betätigungsglied 611 der Solenoid-Bauart angezogen wird. Daher kann dieses Ausführungsbeispiel die zwei Steuerventile 610a, 610b durch Verwendung des einzelnen Betätigungsglieds 611 der Solenoid-Bauart ohne ein Verursachen einer Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil 610a betreiben. FIG. 13 is an enlarged view similar to FIG. 12 of portions of a ninth embodiment of the fuel injection device of the invention. In Fig. 13, the same reference numerals as those used in Figs. 1 to 12 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 12. In this embodiment, a balance piston 610 d prevents the occurrence of a lifting force on one first pressure control valve 610 a due to a torque from the first pressure control valve 610 a, which occurs when the first pressure control valve 610 a is attracted by an actuator 611 of the solenoid type. Therefore, this embodiment, the two control valves 610 a, 610 b by use of the single actuator 611 of the solenoid type without causing a lifting force on the first pressure control valve 610 to operate a.

Fig. 14 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 12 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem zehnten Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 14 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 13 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 13 gezeigten dar. Bei diesem Ausführungsbeispiel hat ein Beschlag 610c' von einem ersten Drucksteuerventil 610a eine obere Fläche, die unterschiedliche Abstände t1, t2 von einer unteren Fläche von einem Betätigungsglied 611 der Solenoid-Bauart festlegt, um das Auftreten von einer Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil 610a aufgrund eines Moments von dem ersten Drucksteuerventil 610a zu verhindern, das auftritt, wenn das erste Drucksteuerventil 610a von dem Betätigungsglied 611 der Solenoid-Bauart angezogen wird. Daher kann dieses Ausführungsbeispiel die zwei Steuerventile 610a, 610b durch Verwenden des einzelnen Betätigungsglieds 611 der Solenoid-Bauart betreiben, ohne dass eine Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil 610a verursacht wird. Fig. 14 shows an enlarged view of FIG. 12 similar view of portions of a tenth embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. In Fig. 14, the same reference numerals as those used in Figs. 1 to 13 represent the same portions and components as those shown in Figs. 1 to 13. In this embodiment, a fitting 610 c 'has a first pressure control valve 610 a an upper surface that sets different distances t1, t2 from a lower surface of an actuator 611 of the solenoid type to prevent the occurrence of a lifting force on the first pressure control valve 610 a due to a torque from the first pressure control valve 610 a that occurs when the first pressure control valve 610 a is attracted by the actuator 611 of the solenoid type. Therefore, this embodiment, the two control valves 610 a, 610 b by using the single actuator 611, the solenoid-operated type without a lifting force on the first pressure control valve 610 is caused a.

Fig. 15 zeigt eine vergrößerte der Ansicht von Fig. 2 ähnliche Ansicht von Abschnitten von einem elften Ausführungsbeispiel von dem Kraftstoffeinspritzgerät der Erfindung. In Fig. 15 stellen die gleichen Bezugszeichen wie die in den Fig. 1 bis 14 verwendeten die gleichen Abschnitte und Komponenten wie die in den Fig. 1 bis 14 gezeigten dar. Ein Betätigungskolben 702a ist oberhalb von einem Nadelventil 2 angeordnet. Ein Hubsperrkolben 705 stellt den Ventilmaximalhub ein, d. h. einen bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 erreichten Betrag des Hubs von dem Nadelventil 2. Eine zweite Einlassmündung 732 ist in einem Einlassdurchgang ausgebildet, durch welchen Kraftstoff in eine zweite Drucksteuerkammer 6 fließt. Eine zweite Auslassmündung 733 ist in einem Auslassdurchgang ausgebildet, durch welchen Kraftstoff aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 fließt. Eine Verbindungsdurchgangsöffnung 734 ist in einem Verbindungsdurchgang ausgebildet, der den Einlassdurchgang und den Auslassdurchgang miteinander verbindet. Fig. 15 shows an enlarged view of FIG. 2 similar view of portions of an eleventh embodiment of the fuel injection apparatus of the invention. In Fig. 15 are the same reference numerals as those used in FIGS. 1 to 14, the same parts and components as those shown in FIGS. 1 to 14. An actuating piston 702 a is arranged above by a needle valve 2. A stroke lock piston 705 sets the maximum valve lift, ie an amount of stroke reached by the needle valve 2 when the needle valve 2 is fully opened. A second inlet port 732 is formed in an inlet passage through which fuel flows into a second pressure control chamber 6 . A second outlet port 733 is formed in an outlet passage through which fuel flows from the second pressure control chamber 6 . A communication passage opening 734 is formed in a communication passage that connects the inlet passage and the outlet passage.

Die Fig. 16A und 16B stellen einen Zustand dar, bei welchem ein Drucksteuerventil 10 in einem zweiten Zustand positioniert ist, und einen Zustand, der unmittelbar nach dem Übergang das Drucksteuerventil 10 von dem zweiten Zustand zu einem ersten Zustand zum Schließen des Nadelventils 2 auftritt. Genauer gesagt stellt Fig. 16A Ströme von durch die zweite Auslassmündung 733 laufenden Kraftstoffs und dergleichen dar, wenn das Drucksteuerventil 10 in dem zweiten Zustand positioniert ist, d. h. wenn Kraftstoff bei einem gesteigerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll. Fig. 16B stellt Ströme von durch die zweite Auslassmündung 733 laufenden Kraftstoffs und dergleichen dar, unmittelbar nachdem das Drucksteuerventil 10 von dem zweiten Zustand zu dem ersten Zustand übergegangen ist, d. h. wenn die Kraftstoffeinspritzung angehalten werden soll. Figs. 16A and 16B represents a state in which a pressure control valve is positioned in a second state 10 and a state which occurs immediately after the transition, the pressure control valve 10 from the second state to a first state for closing the needle valve 2. Specifically, FIG. 16A illustrates flows of fuel and the like passing through the second outlet port 733 when the pressure control valve 10 is positioned in the second state, that is, when fuel is to be injected at an increased valve maximum lift. FIG. 16B currents from passing through the second outlet port 733 and the like constitute the fuel immediately after the pressure control valve 10 is moved from the second state to the first state, ie, when the fuel injection is to be stopped.

Unter Bezugnahme auf Fig. 16A wird das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart geringfügig zusammengezogen, um das Drucksteuerventil 10 in den zweiten Zustand wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel zu positionieren (Fig. 3B), wenn Kraftstoff bei einem gesteigerten Ventilmaximalhub eingespritzt werden soll. Bei dem zweiten Zustand kann der Kraftstoff aus der ersten Drucksteuerkammer 3 fließen. Daher wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, kleiner als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass der offene Zustand des Nadelventils 2 erhalten wird. Bei dem zweiten Zustand kann der Kraftstoff außerdem aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 fließen. Das heißt, Kraftstoff fließt durch die zweite Auslassmündung 733 aus der zweiten Drucksteuerkammer 6 heraus. Daher verringert sich der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 auf die im Wesentlichen selbe Höhe wie der Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3. Aufgrund des Drucks in der Kraftstoff- Reservoirkammer 4 wird daher der Hubsperrkolben 705 ebenso wie das Nadelventil 2 und der Betätigungskolben 702a nach oben vorgespannt. Das heißt, das Nadelventil 2, der Betätigungskolben 702a und der Hubsperrkolben 705 werden nach oben bewegt, bis der Hubsperrkolben 705 an die obere Anstoßfläche 7d anstößt.Referring to Fig. 16A, the piezo type actuator 11 is slightly contracted to position the pressure control valve 10 in the second state as in the first embodiment ( Fig. 3B) when fuel is to be injected at an increased valve maximum lift. In the second state, the fuel can flow out of the first pressure control chamber 3 . Therefore, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes smaller than the force of the fuel in the fuel -Reservoirkammer 4 , which biases the needle valve 2 in the valve opening direction, so that the open state of the needle valve 2 is maintained. In the second state, the fuel can also flow out of the second pressure control chamber 6 . That is, fuel flows out of the second pressure control chamber 6 through the second outlet port 733 . Therefore, the pressure in the second pressure control chamber 6 decreases to substantially the same level as the pressure in the first pressure control chamber 3 . Due to the pressure in the fuel reservoir chamber 4 , the stroke lock piston 705 , like the needle valve 2 and the actuating piston 702 a, is therefore biased upward. That is, the needle valve 2 , the actuating piston 702 a and the stroke lock piston 705 are moved upwards until the stroke lock piston 705 abuts the upper abutment surface 7 d.

Wenn die Kraftstoffeinspritzung, wie in Fig. 16B gezeigt ist, angehalten werden soll, wird das Betätigungsglied 11 der Piezo-Bauart weiter zusammengezogen, um das Drucksteuerventil 10 von dem zweiten Zustand zu dem ersten Zustand wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel zu bringen (Fig. 3A). Zu dem Zeitpunkt der Zustandsänderung wird das Drucksteuerventil 10 geschlossen, so dass Kraftstoff, der durch die Verbindungsdurchgangsmündung 734 gelaufen ist, nicht in eine das Kugelelement 10b umgebende Kammer eintreten kann, sondern er fließt zurück in die zweite Drucksteuerkammer 6 durch die zweite Auslassmündung 733. Verglichen mit einem Fall, bei dem ein Verbindungsdurchgang nicht vorgesehen ist, fließt daher Kraftstoff nicht zurück durch die zweite Auslassmündung 33 (Fig. 2, usw.) wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, und daher kann bei diesem Ausführungsbeispiel der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 schneller erhöht werden. Bei dem ersten Zustand wird die resultierende Kraft aus der Kraft des Kraftstoffs in der ersten Drucksteuerkammer 3, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, und der Kraft der Feder 13, die das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorspannt, größer als die Kraft des Kraftstoffs in der Kraftstoff-Reservoirkammer 4, die das Nadelventil 2 in die Ventilöffnungsrichtung vorspannt, so dass das Nadelventil 2 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel geschlossen wird. Daher wird bei diesem Ausführungsbeispiel das Nadelventil 2 schneller geschlossen und die Kraftstoffeinspritzung schneller angehalten als bei dem ersten Ausführungsbeispiel.When the fuel injection is to be stopped as shown in FIG. 16B, the piezo-type actuator 11 is further contracted to bring the pressure control valve 10 from the second state to the first state as in the first embodiment ( FIG. 3A ). At the time of the state change, the pressure control valve 10 is closed so that fuel which has passed through the communication passage opening 734, can not in a ball element enter 10 b surrounding chamber but it flows back into the second pressure control chamber 6 through the second outlet port 733rd Therefore, compared to a case where a communication passage is not provided, fuel does not flow back through the second outlet port 33 ( FIG. 2, etc.) as in the first embodiment, and therefore in this embodiment, the pressure in the second pressure control chamber 6 can be increased faster. In the first state, the resultant force from the force of the fuel in the first pressure control chamber 3 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction and the force of the spring 13 that biases the needle valve 2 in the valve closing direction becomes larger than the force of the fuel in the fuel reservoir chamber 4 , which biases the needle valve 2 in the valve opening direction, so that the needle valve 2 is closed as in the first embodiment. Therefore, in this embodiment, the needle valve 2 is closed faster and the fuel injection is stopped faster than in the first embodiment.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die zweite Drucksteuerkammer 6 mit dem Einlassdurchgang mit der zweiten Einlassmündung 732 und mit dem Auslassdurchgang mit der zweiten Auslassmündung 733 versehen, wie oben beschrieben ist. Der Einlassdurchgang und der Auslassdurchgang sind miteinander über den Verbindungsdurchgang verbunden, der die Verbindungsdurchgangsmündung 734 aufweist. Wenn das Nadelventil 2 von dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand gebracht wird, d. h. zu dem Zeitpunkt des Übergangs von dem zweiten Zustand (Fig. 3B), bei dem der Auslassdurchgang der zweiten Drucksteuerkammer 6 nicht geschlossen ist, zu dem ersten Zustand (Fig. 3A), bei dem der Auslassdurchgang geschlossen ist, fließt daher aus dem Einlassdurchgang geflossener und durch den Verbindungsdurchgang gelaufener Kraftstoff augenblicklich durch die zweite Auslassmündung 733 des Auslassdurchgangs in eine umgekehrte Richtung, um in die zweite Drucksteuerkammer 6 einzutreten. Daher kann zu dem Zeitpunkt des Übergangs des Nadelventils 2 von dem offenen Zustand zu dem geschlossenen Zustand der Hubsperrkolben 5 in die den Ventilmaximalhub verringernde Richtung vorgespannt werden (nach unten in Fig. 16B), so dass das Nadelventil 2 in die Ventilschließrichtung vorgespannt werden kann. Das heißt, aufgrund des durch den Auslassdurchgang zurück in die zweite Drucksteuerkammer 6 fließenden Kraftstoffs kann bei diesem Ausführungsbeispiel das Nadelventil schneller als bei einem Aufbau geschlossen werden, bei dem ein Verbindungsdurchgang nicht vorgesehen ist. Da die Verbindungsdurchgangsmündung 734 in dem Verbindungsdurchgang ausgebildet ist, wird des Weiteren im Wesentlichen verhindert, dass durch den Einlassdurchgang eingeflossener Kraftstoff über den Verbindungsdurchgang herausgeleitet wird, ohne in die zweite Drucksteuerkammer 6 zu fließen.In this embodiment, the second pressure control chamber 6 is provided with the inlet passage with the second inlet port 732 and with the outlet passage with the second outlet port 733 , as described above. The inlet passage and the outlet passage are connected to each other via the connection passage having the connection passage mouth 734 . When the needle valve 2 is brought from the open state to the closed state, that is, at the time of transition from the second state ( FIG. 3B) at which the outlet passage of the second pressure control chamber 6 is not closed, to the first state ( FIG. 3A), in which the exhaust passage is closed, therefore, fuel that has flowed from the intake passage and passed through the communication passage instantaneously flows in a reverse direction through the second exhaust port 733 of the exhaust passage to enter the second pressure control chamber 6 . Therefore, at the time of the transition of the needle valve 2 from the open state to the closed state, the lift-lock piston 5 can be biased in the valve maximum stroke reducing direction (downward in Fig. 16B), so that the needle valve 2 can be biased in the valve closing direction. That is, due to the fuel flowing back into the second pressure control chamber 6 through the outlet passage, the needle valve can be closed faster in this embodiment than in a structure in which a connection passage is not provided. Further, since the communication passage mouth 734 is formed in the communication passage, fuel flowing in through the intake passage is largely prevented from being discharged through the communication passage without flowing into the second pressure control chamber 6 .

Während die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf deren bevorzugte Ausführungsbeispiele beschieben wurde, ist es verständlich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele oder Aufbauarten beschränkt ist. Dagegen ist mit der Erfindung beabsichtigt, verschiedene Abwandlungen und ähnliche Anordnungen abzudecken. Während die verschiedenen Elemente der offenbarten Erfindung in verschiedenen Kombinationen und Zusammensetzungen gezeigt sind, welche beispielhaft sind, liegen außerdem andere Kombinationen und Aufbauarten mit mehreren, weniger oder nur einem einzelnen Ausführungsbeispiel ebenso innerhalb des Anwendungsbereichs der vorliegenden Erfindung.While the present invention with reference to whose preferred embodiments have been described it is understood that the present invention is not based on the disclosed embodiments or types of construction is limited. In contrast, the invention is intended various modifications and similar arrangements to cover. While the various elements of the disclosed invention in various combinations and Compositions are shown which are exemplary there are also other combinations and types of construction several, less or just one Embodiment also within the scope of the present invention.

Das Kraftstoffeinspritzgerät hat das Nadelventil 2 zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnung, die erste Drucksteuerkammer 3 zum Vorspannen des Nadelventils 2 in die Ventilschließrichtung, die Kraftstoffreservoirkammer 4 zum Vorspannen des Nadelventils 2 in die Ventilöffnungsrichtung und den Hubsperrkolben 5 zum Einstellen des Ventilmaximalhubs, das heißt des bei vollständigem Öffnen des Nadelventils 2 erreichten Betrags des Hubs des Nadelventils 2. Der Hubsperrkolben 5 wird in die den Ventilmaximalhub steigernde Richtung durch die erste Drucksteuerkammer 3 vorgespannt und wird in die den Ventilmaximalhub verringernde Richtung durch die zweite Drucksteuerkammer 6 vorgespannt. Der Ventilmaximalhub wird durch Ändern der Beziehung zwischen dem Druck in der ersten Drucksteuerkammer 3 und dem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer 6 geändert.The fuel injector has the needle valve 2 for opening and closing the injection opening, the first pressure control chamber 3 for biasing the needle valve 2 in the valve closing direction, the fuel reserve chamber 4 for biasing the needle valve 2 in the valve opening direction and the stroke lock piston 5 for adjusting the maximum valve lift, that is, at the needle valve 2 fully opened reached the stroke of the needle valve 2 . The stroke lock piston 5 is biased in the direction increasing the valve maximum stroke by the first pressure control chamber 3 and is biased in the direction reducing the valve maximum stroke by the second pressure control chamber 6 . The maximum valve lift is changed by changing the relationship between the pressure in the first pressure control chamber 3 and the pressure in the second pressure control chamber 6 .

Claims (11)

1. Kraftstoffeinspritzgerät mit
einem Einspritzöffnungsventil (2) für ein Öffnen und Schließen einer Kraftstoffeinspritzöffnung (1),
einer in die Ventilschließrichtung wirkenden Vorspann­ einrichtung (3; 13) für ein Vorspannen des Einspritzöff­ nungsventils (2) in eine Ventilschließrichtung,
einer in Ventilöffnungsrichtung wirkenden Vorspannein­ richtung (4) für ein Vorspannen des Einspritzöffnungsven­ tils (2) in eine Ventilöffnungsrichtung, und
einer Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) für ein Einstellen eines Ventilmaximalhubs, der ein Betrag des Hubs des Einspritzöffnungsventils (2) ist, der bei vollständigem Öffnen des Einspritzöffnungsventils (2) erreicht wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine erste Drucksteuerkammer (3) zum Vorspannen der Ventil­ maximalhub-Einstelleinrichtung (5) in eine den Ventilmaxi­ malhub steigernde Richtung und eine zweite Drucksteuerkam­ mer (6) für ein Vorspannen der Ventilmaximalhub- Einstelleinrichtung (5) in eine den Ventilmaximalhub ver­ ringernde Richtung vorgesehen sind,
wobei der Ventilmaximalhub durch ein Ändern einer Be­ ziehung zwischen einem Druck in der ersten Drucksteuerkam­ mer (3) und einem Druck in der zweiten Drucksteuerkammer (6) einstellbar ist.1. Fuel injector with
an injection opening valve ( 2 ) for opening and closing a fuel injection opening ( 1 ),
a biasing device ( 3 ; 13 ) acting in the valve closing direction for biasing the injection opening valve ( 2 ) in a valve closing direction,
a biasing device acting in the valve opening direction ( 4 ) for biasing the injection valve ( 2 ) in a valve opening direction, and
a valve maximum stroke setting device ( 5 ) for setting a valve maximum stroke, which is an amount of the stroke of the injection opening valve ( 2 ) which is achieved when the injection opening valve ( 2 ) is fully opened,
characterized in that
a first pressure control chamber ( 3 ) for biasing the valve maximum stroke adjustment device ( 5 ) in a direction increasing the valve maximum stroke and a second pressure control chamber ( 6 ) for biasing the valve maximum stroke adjustment device ( 5 ) are provided in a direction reducing the valve maximum stroke ,
wherein the maximum valve lift is adjustable by changing a relationship between a pressure in the first pressure control chamber ( 3 ) and a pressure in the second pressure control chamber ( 6 ). 2. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in Ventilschließrichtung wirkende Vorspanneinrichtung (3; 13) zumindest teilweise durch die erste Drucksteuerkam­ mer (3) ausgebildet ist.2. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the biasing device ( 3 ; 13 ) acting in the valve closing direction is at least partially formed by the first pressure control chamber ( 3 ). 3. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) ein Hubsperr­ kolben ist, der durch einen Zylinder (7) geführt ist, und ein Achsenabweichungstoleranzraum zwischen einem In­ nendurchmesser von dem Zylinder (7) und einem Außendurch­ messer von einem axialen Endabschnitt des Hubsperrkolbens (5) vorgesehen ist.3. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the valve maximum stroke setting device ( 5 ) is a stroke lock piston which is guided by a cylinder ( 7 ), and an axis deviation tolerance space between an inner diameter of the cylinder ( 7 ) and an outer diameter from an axial end section of the stroke lock piston ( 5 ) is provided. 4. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) ein Hubsperr­ kolben ist, der durch einen Zylinder (7) geführt ist, der durch eine Vielzahl von Elementen (7a, 7b) ausgebildet ist, und
dass der Hubsperrkolben (5) an eine Grenzfläche (7c) von zumindest einer (7b) der Vielzahl der Elemente (7a, 7b) anstößt, die den Zylinder (7) ausbilden, wenn der Ventilma­ ximalhub gesteigert wird oder wenn der Ventilmaximalhub verringert wird.4. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that
the valve maximum stroke setting device ( 5 ) is a stroke blocking piston which is guided by a cylinder ( 7 ) which is formed by a plurality of elements ( 7 a, 7 b), and
that the stroke lock piston ( 5 ) abuts an interface ( 7 c) of at least one ( 7 b) of the plurality of elements ( 7 a, 7 b) which form the cylinder ( 7 ) when the valve maximum stroke is increased or when the Valve maximum stroke is reduced. 5. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) ein Hubsperr­ kolben ist,
wobei der Ventilmaximalhub des Einspritzöffnungsven­ tils (2) durch ein Anstoßen von dem Einspritzöffnungsventil (2) an dem Hubsperrkolben (5) festgelegt ist, und dass
eine Trennvereinfachungseinrichtung (5a; 5b) für ein Vereinfachen einer Trennung bzw. Beabstandung des Ein­ spritzöffnungsventils (2) von dem Hubsperrkolben (5), wenn das Einspritzöffnungsventil (2) nach dem Anstoßen an den Hubsperrkolben (5) von dem Hubsperrkolben (5) getrennt wer­ den soll, vorgesehen ist.5. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that
the valve maximum stroke setting device ( 5 ) is a stroke lock piston,
wherein the maximum valve lift of the injection valve ( 2 ) is determined by an abutment of the injection valve ( 2 ) on the stroke lock piston ( 5 ), and that
a separation simplification device ( 5 a; 5 b) for simplifying a separation or spacing of the one injection opening valve ( 2 ) from the stroke lock piston ( 5 ) when the injection opening valve ( 2 ) after bumping against the stroke lock piston ( 5 ) from the stroke lock piston ( 5 ) separate who is to be provided. 6. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) ein Hubsperr­ kolben ist, wobei
am Ende von einem Schließvorgang des Einspritzöff­ nungsventils (2) der Hubsperrkolben positioniert ist, um in der den Ventilmaximalhub verringernden Richtung anzustoßen.6. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that
the valve maximum stroke setting device ( 5 ) is a stroke lock piston, whereby
at the end of a closing operation of the injection opening valve ( 2 ), the stroke lock piston is positioned to initiate in the direction reducing the valve maximum stroke. 7. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Schließvorgangs des Einspritzöffnungsventils (2) der Druck in der zweiten Drucksteuerkammer (6) schnel­ ler ansteigt als der Druck in der ersten Drucksteuerkam­ mer(3).7. Fuel injection device according to claim 6, characterized in that at the end of the closing operation of the injection opening valve ( 2 ) the pressure in the second pressure control chamber ( 6 ) rises faster than the pressure in the first pressure control chamber ( 3 ). 8. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventilmaximalhub-Einstelleinrichtung (5) ein Hubsperr­ kolben ist, und dass
sich ein Einlassdurchgang (432) der zweiten Drucksteu­ erkammer (6) innerhalb des Hubsperrkolbens koaxial mit dem Hubsperrkolben erstreckt.8. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that
the valve maximum stroke setting device ( 5 ) is a stroke lock piston, and that
an inlet passage ( 432 ) of the second pressure control chamber ( 6 ) extends coaxially within the stroke lock piston with the stroke lock piston. 9. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
ein erstes Drucksteuerventil für ein Steuern des Drucks in der ersten Drucksteuerkammer (3) und ein zweites Drucksteuerventil für ein Steuern des Drucks in der zweiten Drucksteuerkammer (6) vorgesehen sind, wobei
das erste Drucksteuerventil und das zweite Drucksteu­ erventil durch ein Betätigungsglied (11) betrieben werden,
wobei gemäß einer Antriebskraft von dem Betätigungs­ glied (11) ein Druckzustand in den Zustand, bei welchem die erste Drucksteuerkammer (3) und die zweite Drucksteuerkam­ mer (6) mit Druck beaufschlagt sind, den Zustand, bei wel­ chem die erste Drucksteuerkammer (3) und die zweite Drucksteuerkammer (6) druckentlastet sind, oder den Zu­ stand, bei welchem die erste Drucksteuerkammer (3) druck­ entlastet ist und die zweite Drucksteuerkammer (6) mit Druck beaufschlagt ist, bringbar ist. 9. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that
a first pressure control valve for controlling the pressure in the first pressure control chamber ( 3 ) and a second pressure control valve for controlling the pressure in the second pressure control chamber ( 6 ) are provided, wherein
the first pressure control valve and the second pressure control valve are operated by an actuator ( 11 ),
wherein according to a driving force from the actuator ( 11 ), a pressure state in the state in which the first pressure control chamber ( 3 ) and the second pressure control chamber ( 6 ) are pressurized, the state in which the first pressure control chamber ( 3 ) and the second pressure control chamber ( 6 ) are relieved of pressure, or the state in which the first pressure control chamber ( 3 ) is relieved of pressure and the second pressure control chamber ( 6 ) is pressurized. 10. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Hubkraft-Verhinderungseinrichtung (610c') für ein Ver­ hindern eines Auftretens von einer Hubkraft an dem ersten Drucksteuerventil oder dem zweiten Drucksteuerventil, die durch das Betätigungsglied (611) betrieben werden.10. The fuel injection device according to claim 9, characterized by a lifting force prevention device ( 610 c ') for preventing an occurrence of a lifting force on the first pressure control valve or the second pressure control valve, which are operated by the actuating member ( 611 ). 11. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Drucksteuerkammer (6) mit einem Einlassdurch­ gang und einem Auslassdurchgang versehen ist, und der Ein­ lassdurchgang und der Auslassdurchgang miteinander durch einen Verbindungsdurchgang verbunden sind und der Verbin­ dungsdurchgang einen verengten Abschnitt (734) hat.11. The fuel injection device according to claim 1, characterized in that a second pressure control chamber ( 6 ) is provided with an inlet passage and an outlet passage, and the inlet passage and the outlet passage are connected to each other by a connecting passage and the connecting passage has a narrowed portion ( 734 ) Has.
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