Die
Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1 oder 6.The
The invention relates to a fuel injection device according to the preamble
of claim 1 or 6.
Eine
herkömmlich
bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung hat ein Düsenloch
zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
zum Öffnen
und Schließen
des Düsenlochs und
ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
anschlägt, wenn
es gehoben wird. Bei dieser Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist eine
Einspritzbetriebsart großen
Hubs, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des
Düsenlochs
groß ist,
und eine Einspritzbetriebsart kleinen Hubs einstellbar, bei der
der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs
klein ist. Ein Beispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung dieser
Bauart ist beispielsweise in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 A offenbart.
Bei der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbarten Kraftstoffeinspritzvorrichtung
wird eine Kraftstoffeinspritzrate durch Schalten zwischen der Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub und der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub geändert.A conventionally known fuel injection device has a nozzle hole for injecting fuel, an opening-closing valve of the nozzle hole for opening and closing the nozzle hole, and a lift-lock member to which the opening-closing valve of the nozzle hole abuts when lifted. In this fuel injection apparatus, a large-stroke injection mode in which the lift amount of the nozzle-hole open-close valve is large and a small-stroke injection mode in which the lift amount of the nozzle-hole open-close valve is small are adjustable. An example of the fuel injection device of this type is disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072A disclosed. In the Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 According to the fuel injection apparatus, a fuel injection rate is changed by switching between the large-stroke injection mode and the small-stroke injection mode.
Bei
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist,
kann das Hubsperrelement entweder an einer ersten Position oder
an einer zweiten Position angeordnet werden, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
offen ist. Daher kann bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die in
der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist, das Hubsperrelement
entweder an der ersten Position oder an der zweiten Position angeordnet
werden, während
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist. In Abhängigkeit
davon, ob das Hubsperrelement an der ersten Position oder an der
zweiten Position angeordnet ist, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
geschlossen ist, ändern
sich Kraftstoffeinspritzcharakteristiken, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
bei dem nächsten
mal geöffnet
wird. Demgemäß ist es
notwendig, um die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen
zulassen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
das nächste mal
geöffnet
wird, die Bewegung des Hubsperrelements zu beschränken oder
zu schätzen,
während das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist. Jedoch offenbart die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 nicht, dass
die Bewegung des Hubsperrelements nur beschränkt oder geschätzt wird,
während
das Öffnungs-Schließ-Ventil des
Düsenlochs
geschlossen ist. Folglich ist es gemäß der Kraftstoffeinspritzvorrichtung,
die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist, nicht möglich, die
tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen
zu lassen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs das
nächste
mal geöffnet
wird, da die Bewegung des Hubsperrelements nicht geschätzt werden
kann, während
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist.In the fuel injection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 is disclosed, the Hubsperrelement can be arranged either at a first position or at a second position, while the opening-closing valve of the nozzle hole is open. Therefore, in the fuel injection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 is disclosed, the Hubsperrelement be arranged either at the first position or at the second position, while the opening-closing valve of the nozzle hole is closed. Depending on whether the lift-lock member is located at the first position or at the second position while the nozzle-hole open-close valve is closed, fuel injection characteristics change when the nozzle-hole open-close valve is opened at the next time , Accordingly, it is necessary to make the actual fuel injection characteristics coincide with target fuel injection characteristics when the opening-closing valve of the nozzle hole is next opened to restrict or estimate the movement of the Hubperperrelements, while the opening-closing valve of the nozzle hole closed is. However, Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 not that the movement of the Hubsperrelements is limited or estimated, while the opening-closing valve of the nozzle hole is closed. Consequently, it is according to the fuel injection device disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 is not possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the opening-closing valve of the nozzle hole is opened the next time, since the movement of the Hubsperrelements can not be estimated, while the open-close valve the nozzle hole is closed.
Der
nächstliegende
Stand der Technik nach DE
100 30 199 A1 offenbart ein Kraftstoffeinspritzgerät zum Einspritzen
von Kraftstoff, die eine Einrichtung aufweist, um zu unterbinden,
dass sich ein Zwischenraum zwischen dem Ventilelement und dem Hubsperrelement
ungeachtet der Einspritzbetriebsart über einen vorbestimmten Betrag
vergrößert.The closest prior art DE 100 30 199 A1 discloses a fuel injection apparatus for injecting fuel having means for inhibiting a clearance between the valve member and the lift-lock member from increasing over a predetermined amount regardless of the injection mode.
Ferner
offenbart der Stand der Technik nach DE 38 06 129 A1 eine Vorrichtung zur Ermittlung
des Einspritzverlaufs, bei der ein Nadelhubgeber vorgesehen ist,
der ein dem Nadelhub proportionales Signal abgibt und dabei während des Öffnens der
Düsennadel
zwangsläufig
auch die Position des Hubsperrelements erfasst.Further, the prior art discloses DE 38 06 129 A1 a device for determining the course of injection, in which a Nadelhubgeber is provided which emits a signal proportional to the needle stroke and thereby detects during the opening of the nozzle needle inevitably also the position of the Hubsperrelements.
Es
ist die Aufgabe der Erfindung, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung
zu schaffen, bei der die tatsächliche
Einspritzcharakteristik mit der gewünschten Charakteristik übereinstimmt,
wenn das Ventil des Düsenlochs
erneut geöffnet
wird, nachdem es geschlossen war, indem die Bewegung des Hubsperrelements
bestimmt wird, wenn die Kraftstoffeinspritzvorrichtung geschlossen
ist. Die Aufgabe wird mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit
den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. mit den Merkmalen des Patentanspruchs
6 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen
der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen
definiert.It
The object of the invention is a fuel injection device
to create in which the actual
Injection characteristic matches the desired characteristic,
if the valve of the nozzle hole
reopened
will, after it was closed, by the movement of Hubsperrelements
is determined when the fuel injection device is closed
is. The object is with a fuel injection device with
the features of claim 1 and with the features of the claim
6 solved.
Further advantageous embodiments
of the invention are in the dependent
claims
Are defined.
Erfindungsgemäß hat die
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung
ein Düsenloch
zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
zum Öffnen
und Schließen
des Düsenlochs
und ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs
anschlägt,
wenn es angehoben wird. Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung sind
eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der der Hubbetrag
des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenloch groß ist, und
eine Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub einstellbar, bei der der
Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
klein ist. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet,
dass eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen ist, um zu unterbinden,
dass sich ein Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
und dem Hubsperrelement über
einen vorbestimmten Betrag ungeachtet der Einspritzbetriebsart erhöht.According to the invention
Fuel injection device according to one aspect of the invention
a nozzle hole
for injecting fuel, an opening-closing valve
the nozzle hole
to open
and closing
the nozzle hole
and a Hubsperrelement to which the opening-closing valve of the nozzle hole
strikes,
when it is raised. In the fuel injection device are
a large-stroke injection mode in which the lift amount
the opening-closing valve
the nozzle hole is big, and
adjustable injection mode with a small stroke, in which the
Lifting amount of the opening-closing valve
the nozzle hole
is small. The fuel injection device is characterized
a stop device is provided in order to prevent
that there is a gap between the opening-closing valve of the nozzle hole
and the Hubsperrelement over
increases a predetermined amount regardless of the injection mode.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hubsperrelement durch Kraftstoffdruckdifferenzen
zum Einstellen der Einspritzbetriebsart mit großem Hub oder der Einspritzbetriebsart
mit kleinem Hub bewegbar ist.A
Fuel injection device according to another aspect
is characterized in that the Hubsperrelement by fuel pressure differences
for setting the injection mode with large stroke or the injection mode
is movable with a small stroke.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass mechanisch unterbunden
wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
und dem Hubsperrelement sich erhöht
durch wechselseitiges Eingreifen des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs
und des Hubsperrelements.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention is characterized in that mechanically prevented
that is the gap between the open-close valve
the nozzle hole
and the Hubsperrelement increases
by mutual engagement of the opening-closing valve of the nozzle hole
and the Hubsperrelements.
Dabei
ist es vorzuziehen, dass ein Ende des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs
innerhalb des Hubsperrelements über
einen vorbestimmten Bereich in eine Richtung versetzbar ist, in
die sich das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
bewegt.there
For example, it is preferable that one end of the opening-closing valve of the nozzle hole
within the Hubsperrelements over
a predetermined range is displaceable in one direction, in
which is the opening-closing valve
the nozzle hole
emotional.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass unterbunden wird,
dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
und dem Hubsperrelement sich erhöht
durch Ausführen
einer Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der
Seite des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs,
nachdem der Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
eingespritzt ist.A
Fuel injection device according to another aspect
the invention is characterized in that it is prevented
that the gap between the opening-closing valve of the nozzle hole
and the Hubsperrelement increases
by running
a controller for moving the Hubsperrelements in the direction of
Side of the opening-closing valve of the nozzle hole,
after the fuel in the large stroke injection mode
injected.
Bei
derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtungen ist eine Unterbindungseinrichtung
vorgesehen, um zu unterbinden, dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs und
dem Hubsperrelement sich erhöht.
Genauer gesagt werden das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
und das Hubsperrelement wechselseitig in Eingriff gebracht, wobei
dadurch mechanisch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum
zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
und dem Hubsperrelement vergrößert. Alternativ
wird, nachdem Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
eingespritzt ist, eine Steuerung ausgeführt, um das Hubsperrelement
in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
zu bewegen, wobei dadurch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum
zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des
Düsenlochs
und dem Hubsperrelement vergrößert. Somit
kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
und dem Hubsperrelement vergrößert, so
dass das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
und das Hubsperrelement relativ nah aneinander angeordnet werden,
während
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist. Demgemäß kann unterbunden
werden, dass tatsächliche
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
verschieden werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
das nächste mal
geöffnet
wird. D. h., dass es möglich
ist, die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements, während das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist.at
Such fuel injectors is a stopper
provided to prevent the gap between the opening-closing valve
the nozzle hole and
the Hubsperrelement increases.
More specifically, the opening-closing valve
the nozzle hole
and the Hubsperrelement mutually engaged, wherein
is thereby mechanically prevented, that the gap
between the opening-closing valve
the nozzle hole
and increases the Hubsperrelement. alternative
after fuel is in the large stroke injection mode
is injected, a controller running to the Hubsperrelement
towards the side of the opening-closing valve
the nozzle hole
to move, thereby preventing the gap
between the opening-closing valve of
nozzle hole
and increases the Hubsperrelement. Consequently
can be prevented that the space between the opening-closing valve
the nozzle hole
and increases the Hubsperrelement, so
that the opening-closing valve
the nozzle hole
and the Hubsperrelement be arranged relatively close to each other,
while
the opening-closing valve
the nozzle hole
closed is. Accordingly, it can be inhibited
be that actual
Fuel injection characteristics of target fuel injection characteristics
be different when the opening-closing valve
the nozzle hole
the next time
open
becomes. That is, it is possible
is, the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
in accordance
to bring when the opening-closing valve
the nozzle hole
the next time
open
is determined by determining the movement of Hubsperrelements, while the opening-closing valve
the nozzle hole
closed is.
Eine
bevorzugte Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung hält
das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs
in einem geschlossenen Zustand, wenn die Steuerung zum Bewegen des
Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
ausgeführt
wird.A
preferred fuel injection device according to another aspect
the invention stops
the opening-closing valve of the nozzle hole
in a closed state when the controller is moving to
Hubsperrelements towards the side of the opening-closing valve
the nozzle hole
accomplished
becomes.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
in einem geschlossenen Zustand gehalten, wenn die Steuerung zum
Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs
für den
Fall ausgeführt
wird, wenn beispielsweise eine Nacheinspritzung nach der Beendigung
einer Haupteinspritzung nicht ausgeführt werden soll. Daher ist
es möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während eines
Zeitraums, über welchem
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen wird, während
das Ausführen
der Nacheinspritzung vermieden wird.at
Such a fuel injection device becomes the opening-closing valve
the nozzle hole
held in a closed state when the controller to
Moving the Hubsperrelements toward the side of the opening-closing valve of the nozzle hole
for the
Case executed
if, for example, post-injection after termination
a main injection should not be executed. thats why
it is possible
the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
in accordance
to bring when the opening-closing valve
the nozzle hole
the next time
open
is determined by determining the movement of Hubsperrelements during a
Period over which
the opening-closing valve
the nozzle hole
is closed while
the execution
the post-injection is avoided.
Eine
bevorzugte Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung öffnet
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs,
wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung
der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs
ausgeführt wird.A
preferred fuel injection device according to another aspect
the invention opens
the opening-closing valve
the nozzle hole,
when the controller is moving to move the Hubsperrelements in the direction
the side of the opening-closing valve of the nozzle hole
is performed.
Hier
ist es vorzuziehen, dass das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geöffnet
wird, nachdem es geschlossen ist, wenn die Steuerung zum Bewegen
des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
ausgeführt
wird.Here
It is preferable that the opening-closing valve
the nozzle hole
open
after it is closed, when the controller is moving
of the Hubsperrelements toward the side of the opening-closing valve
the nozzle hole
accomplished
becomes.
Wenn
es beispielsweise bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung
erforderlich ist, dass die Nacheinspritzung nach der Beendigung
der Haupteinspritzung ausgeführt
wird, wird das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs geöffnet und wird
die Nacheinspritzung ausgeführt,
wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung
der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
ausgeführt
wird. Daher ist es möglich, die
tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während eines
Zeitraums, über welchen
das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist, während
die Anforderungen der Ausführung
der Nacheinspritzung erfüllt
werden.For example, in such a fuel injection device, if it is required that the post-injection be carried out after the completion of the main injection, the Öff Open-close valve of the nozzle hole is opened and the post-injection is executed when the control for moving the Hubsperrelements is carried out in the direction of the side of the opening-closing valve of the nozzle hole. Therefore, it is possible to make the actual fuel injection characteristics coincide with the target fuel injection characteristics when the opening-closing valve of the nozzle hole is next opened by determining the movement of the reciprocating member during a period over which the opening-closing Valve of the nozzle hole is closed, while the requirements of the execution of the post-injection are met.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung hat ein Düsenloch
zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
zum Öffnen und
Schließen
des Düsenlochs
und ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
anschlägt,
wenn es angehoben wird. Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung sind
eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
groß ist,
und eine Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub einstellbar, bei der
der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils
des Düsenlochs
klein ist. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung schätzt die
Bewegung des Hubsperrelements durch eine Schätzeinrichtung und korrigiert
die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken auf der Grundlage der
geschätzten
Bewegung des Hubsperrelements durch eine Korrektureinrichtung.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention has a nozzle hole
for injecting fuel, an opening-closing valve
the nozzle hole
to open and
Shut down
the nozzle hole
and a Hubsperrelement to which the opening-closing valve
the nozzle hole
strikes,
when it is raised. In the fuel injection device are
a large-stroke injection mode in which the lift amount of the open-close valve
the nozzle hole
is great
and an injection mode with a small stroke adjustable, in the
the amount of lift of the opening-closing valve
the nozzle hole
is small. The fuel injector estimates the
Movement of Hubsperrelements by an estimator and corrected
the target fuel injection characteristics based on the
estimated
Movement of Hubsperrelements by a correction device.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird die Bewegung
des Hubsperrelements geschätzt
und werden die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
auf der Grundlage der geschätzten
Bewegung des Hubsperrelements korrigiert. Daher kann unterbunden
werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
von den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
verschieden werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs das
nächste
mal geöffnet
wird, da die Bewegung des Hubsperrelements ermittelt wird, während das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist, und die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken korrigiert
werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des
Düsenlochs
das nächste
mal geöffnet
wird. D. h. dass es möglich
ist, die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs das
nächstemal
geöffnet
wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während das Öffnungs-Schließ-Ventil
des Düsenlochs
geschlossen ist.at
such a fuel injection device becomes the movement
estimated the Hubsperrelements
and become the target fuel injection characteristics
based on the estimated
Movement of the lifting element corrected. Therefore, can be prevented
be that the actual fuel injection characteristics
from the target fuel injection characteristics
be different when the opening-closing valve
the nozzle hole that
next
open
is because the movement of the Hubsperrelements is determined during the opening-closing valve
the nozzle hole
is closed, and corrects the target fuel injection characteristics
when the opening-closing valve of the
nozzle hole
the next
open
becomes. Ie. that it is possible
is, the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
in accordance
to bring when the opening-closing valve
the nozzle hole that
next time
open
is determined by determining the movement of Hubsperrelements during the opening-closing valve
the nozzle hole
closed is.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
das Hubsperrelement sich bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
wird, wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit kleinem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
the Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is necessary to the actual fuel injection
to start after having issued a fuel injection request
when a fuel injection in the injection mode
with a small stroke to a fuel injection in the injection mode
with big
Hub is switched.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um allmählich die Zeit zu erweitern bzw.
zu verlängern,
die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist,
wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit kleinem Hub
zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit großem Hub
geschaltet wird. Daher ist es möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung genau in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern bzw. zu verlängern, die
erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit kleinem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart
mit großem
Hub geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
the Hubsperrelement moves to gradually increase the time or
to extend,
which is needed to get the actual fuel injection
to begin after a fuel injection request is issued,
when the fuel injection in the small stroke mode
to the fuel injection in the high-lift mode
is switched. Therefore, it is possible
the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
exactly in line with a fuel injector
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to the time gradually
expand or extend the
is necessary to the actual
Fuel injection after a fuel injection request
is issued when the fuel injection in the injection mode
with small stroke to the fuel injection in the mode
with big
Hub is switched.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung
in der Betriebsart mit kleinem Hub geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is required to a fuel injection rate
to change,
after the fuel injection is started, when a fuel injection
in the high-lift injection mode for fuel injection
is switched in the mode with a small stroke.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung
in der Betriebsart mit kleinem Hub geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is required to increase the fuel injection rate
to change,
after the fuel injection is started, when the fuel injection
in the high-lift injection mode to the fuel injection
is switched in the mode with a small stroke.
Daher
ist es möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung genau in Übereinstimmung zu
bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die notwendig ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
in der Betriebsart mit geringem bzw. kleinem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung
in der Betriebsart mit großem Hub
geschaltet wird.Therefore, it is possible to accurately match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics as compared with a fuel injection device that does not estimate that the lift-lock member is moving to gradually expand the time necessary to change the fuel injection rate after the fuel injection is started when the fuel injection in the low-lift mode is switched to the fuel injection in the high-lift mode.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen,
die erforderlich ist, um eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist,
wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit
großem
Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten,
which is required to get an actual fuel injection
to start after a fuel injection request is issued,
when a fuel injection in the injection mode with
great
Hub to a fuel injection in the injection mode
is switched with a small stroke.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen, die
erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit großem Hub
zu der Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem
Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen,
die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu
starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit
geringem Hub geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten that
is necessary to the actual
Fuel injection after a fuel injection request
is issued when the fuel injection in the injection mode
with a big stroke
to the fuel injection in the injection mode with low
Hub is switched. Therefore, it is possible the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
exactly in comparison with a fuel injector in accordance
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten,
which is needed to get the actual fuel injection
start after a fuel injection request is issued
is when the fuel injection in the injection mode
with big
Hub to the fuel injection in the injection mode with
low lift is switched.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen,
die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist,
wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten,
which is needed to get the actual fuel injection
to start after a fuel injection request is issued,
when the fuel injection with a longer fuel injection period
to a fuel injection with a shorter fuel injection period
in which is switched in the injection mode with a large stroke.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen, die
erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in Einspritzbetriebsart mit großem
Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen,
die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu
starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten that
is necessary to the actual
Fuel injection after a fuel injection request
is issued when the fuel injection with a longer fuel injection period
to a fuel injection with a shorter fuel injection period
in injection mode with large
Hub is switched. Therefore, it is possible the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics
exactly in comparison with a fuel injector in accordance
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten,
which is needed to get the actual fuel injection
start after a fuel injection request is issued
when the fuel injection with a longer fuel injection period
to the fuel injection with a shorter fuel injection period
is switched in the injection mode with a large stroke.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen,
die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
mit einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit
einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten,
which is required to change a fuel injection rate after
the fuel injection is started when the fuel injection
with a longer one
Fuel injection period to a fuel injection with
a shorter one
Fuel injection period in the large-stroke injection mode
is switched.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
verkürzen, die
erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher
ist es möglich,
die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die
erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
mit einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit
einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
shorten that
is required to change the fuel injection rate after
the fuel injection is started when the fuel injection
with a longer fuel injection period
to a fuel injection with a shorter fuel injection period
is switched in the injection mode with a large stroke. Therefore
Is it possible,
the actual fuel injection characteristics
with the target fuel injection characteristics
exactly in comparison with a fuel injector in accordance
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to shorten the time gradually, the
is required to change the fuel injection rate after
the fuel injection is started when the fuel injection
with a longer one
Fuel injection period to a fuel injection with
a shorter one
Fuel injection period in the large-stroke injection mode
is switched.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist,
wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is necessary to the actual fuel injection
to start after a fuel injection request is issued,
when the fuel injection with a shorter fuel injection period
to a fuel injection with a longer fuel injection period
is switched in the injection mode with a large stroke.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu
einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher
ist es möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau
im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is necessary to the actual fuel injection
to start after a fuel injection request is issued
is when the fuel injection with a shorter fuel injection period too
a fuel injection with a longer fuel injection period
is switched in the injection mode with a large stroke. Therefore
Is it possible,
the actual
Fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics exactly
in comparison with a fuel injector in accordance
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is necessary to the actual fuel injection
to start after a fuel injection request is issued
when a fuel injection with a shorter fuel injection period
to a fuel injection with a longer fuel injection period
is switched in the injection mode with a large stroke.
Eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der Erfindung schätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung
mit einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit
einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
geschaltet wird.A
Fuel injection device according to another aspect
The invention estimates that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is required to a fuel injection rate
to change,
after the fuel injection is started, when the fuel injection
with a shorter one
Fuel injection period to a fuel injection with
a longer one
Fuel injection period in the large-stroke injection mode
is switched.
Bei
einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass
sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu
erweitern, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung
mit einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit
einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
geschaltet wird. Daher ist es möglich,
die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung
zu bringen, die nicht schätzt,
dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern,
die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit
einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit
einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
geschaltet wird.at
of such a fuel injection device is estimated that
The Hubsperrelement moves to the time gradually
expand, which is required to increase the fuel injection rate
to change,
after the fuel injection is started, when a fuel injection
with a shorter one
Fuel injection period to a fuel injection with
a longer one
Fuel injection period in the large-stroke injection mode
is switched. Therefore, it is possible
the actual fuel injection characteristics
with the target fuel injection characteristics
exactly in comparison with a fuel injector in accordance
to bring that does not appreciate
that the Hubsperrelement moves to gradually increase the time
which is required to change the fuel injection rate after
the fuel injection is started when fuel injection with
a shorter one
Fuel injection period to a fuel injection with
a longer one
Fuel injection period in the large-stroke injection mode
is switched.
Das
vorstehend genannte Ausführungsbeispiel
und andere Ausführungsbeispiele,
die Aufgabe, Merkmale, Vorteile, die technische und industrielle Bedeutung
dieser Erfindung wird durch das Studium der folgenden genauen Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsbeispiele
der Erfindung besser verstanden, wenn sie in Verbindung mit den
beigefügten Zeichnungen
betrachtet wird.The
aforementioned embodiment
and other embodiments,
the task, characteristics, advantages, technical and industrial significance
This invention will become apparent from studying the following detailed description
the preferred embodiments
The invention will be better understood when taken in conjunction with the
attached drawings
is looked at.
1 ist
eine Teilschnittseitenansicht einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der Erfindung, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Hubbetrag eines
Nadelventils null beträgt; 1 Fig. 10 is a partial sectional side view of a fuel injection device according to a first embodiment of the invention, showing a state in which a lift amount of a needle valve is zero;
2 zeigt
eine Einspritzbetriebsart in dem ersten Ausführungsbeispiel mit geringem
Hub, bei der der Hubbetrag des Nadelventils relativ klein ist; 2 shows an injection mode in the first embodiment with a small stroke, in which the lift amount of the needle valve is relatively small;
3 ist
eine der 1 ähnliche Ansicht, die eine Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub in dem ersten Ausführungsbeispiel
zeigt, bei der der Hubbetrag des Nadelventils relativ groß ist; 3 is one of the 1 similar view showing a large-stroke injection mode in the first embodiment, in which the lift amount of the needle valve is relatively large;
4 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die das Nadelventil und einen Hubsperrkolben zeigt, die in den 1 bis 3 gezeigt
wird. 4 is an enlarged view showing the needle valve and a Hubsperrkolben, which in the 1 to 3 will be shown.
5 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die ein Nadelventil als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels
zeigt. 5 Fig. 10 is an enlarged view showing a needle valve as a modified example of the first embodiment.
6 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die ein Nadelventil und einen Hubsperrkolben als ein abgewandeltes
Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. 6 Fig. 10 is an enlarged view showing a needle valve and a stroke lock piston as a modified example of the first embodiment.
7 ist
eine Teilschnittseitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung
gemäß der Erfindung,
die einen Zustand zeigt, bei dem ein Hubbetrag eines Nadelventils
null beträgt. 7 Fig. 10 is a partially sectional side view of a second embodiment of a fuel injection device according to the invention, showing a state in which a lift amount of a needle valve is zero.
8 zeigt
eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der der Hubbetrag
des Nadelventils in dem zweiten Ausführungsbeispiel relativ klein
ist; 8th shows a low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve in the second embodiment is relatively small;
9 ist
eine 1 ähnliche
Ansicht, die eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub zeigt, bei der der
Hubbetrag des Nadelventils in dem zweiten Ausführungsbeispiel relativ groß ist; 9 is a 1 similar view showing a large-stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve in the second embodiment is relatively large;
10 ist
ein Diagramm, das eine Neigung zum Vergrößern des Abstands zwischen
dem Nadelventil und dem Hubsperrkolben zeigt; 10 Fig. 10 is a diagram showing a tendency to increase the distance between the needle valve and the Hubsperrkolben;
11 ist
ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen eines
Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils in dem
zweiten Ausführungsbeispiel
zeigt; 11 Fig. 15 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve in the second embodiment;
12 ist
ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen eines
Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und eines Nadelventils in
einem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels zeigt; 12 is a diagram that has a relationship shows hung between the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and a needle valve in a modified example of the second embodiment;
13 ist
ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung den Hubbeträgen eines
Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und eines Nadelventils in
einem dritten Ausführungsbeispiel
zeigt; 13 Fig. 15 is a diagram showing an example of a relationship of the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and a needle valve in a third embodiment;
14 ist
ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen einem Drucksteuerventilantriebsimpuls,
dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils
in dem dritten Ausführungsbeispiel
zeigt; 14 Fig. 15 is a diagram showing an example of a relationship between a pressure control valve driving pulse, the lift amount of the Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve in the third embodiment;
15 ist
ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem
Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens
und dem Hubbetrag des Nadelventils im dritten Ausführungsbeispiel
zeigt; 15 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve in the third embodiment;
16 ist
ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem
Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens
und dem Hubbetrag des Nadelventils in dem dritten Ausführungsbeispiel
zeigt. 16 Fig. 12 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the lift lock piston, and the lift amount of the needle valve in the third embodiment.
In
der nachfolgenden Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung
genauer mit Bezug auf bevorzugte Ausführungsbeispiele beschrieben.In
The following description and the accompanying drawings illustrate the invention
described in more detail with reference to preferred embodiments.
Die 1 ist
eine Teilschnittseitenansicht, die eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung
gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel
der Erfindung zeigt. In einer Betriebsart, in der kein Kraftstoff
eingespritzt wird, die in 1 gezeigt
ist, beträgt
ein Hubbetrag eines als ein Öffnungs-Schließ-Ventil
eines Düsenlochs
funktionierenden Nadelventils null. In 1 bezeichnet
ein Bezugszeichen 1 ein Düsenloch zum Einspritzen von
Kraftstoff und ein Bezugszeichen 2 das Nadelventil, das
das Düsenloch öffnet und schließt. Gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
ist das Nadelventil 2 angeordnet, um sich aufwärts zu heben.
Ein Bezugszeichen 3 bezeichnet eine Kraftstoffaufnahmekammer
zum Vorspannen des Nadelventils 2 in Richtung einer Ventilöffnungsseite
(nach oben in 1). Ein Bezugszeichen 4 bezeichnet
eine erste Steuerkammer zum Vorspannen des Nadelventils 2 in
Richtung einer Ventilschließseite
(nach unten in 1); ein Bezugszeichen 5 bezeichnet
eine Feder zum Vorspannen des Nadelventils 2 zu der Ventilöffnungsseite
(nach unten in 1); ein Bezugszeichen 6 bezeichnet
eine erste Einlassöffnung
zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die erste Steuerkammer 4 strömt; und
ein Bezugszeichen 7 bezeichnet eine erste Auslassöffnung zum Festsetzen
des Betrags des Kraftstoffs, der aus der ersten Steuerkammer 4 strömt.The 1 Fig. 10 is a partial sectional side view showing a fuel injection device according to a first embodiment of the invention. In a mode in which no fuel is injected, which in 1 1, a lift amount of a needle valve functioning as an opening-closing valve of a nozzle hole is zero. In 1 denotes a reference numeral 1 a nozzle hole for injecting fuel and a reference numeral 2 the needle valve that opens and closes the nozzle hole. According to the first embodiment, the needle valve 2 arranged to lift upwards. A reference number 3 denotes a fuel receiving chamber for biasing the needle valve 2 towards a valve opening side (upward in FIG 1 ). A reference number 4 denotes a first control chamber for biasing the needle valve 2 towards a valve closing side (down in 1 ); a reference number 5 denotes a spring for biasing the needle valve 2 to the valve opening side (down in 1 ); a reference number 6 denotes a first intake port for fixing the amount of the fuel entering the first control chamber 4 flows; and a reference numeral 7 denotes a first exhaust port for setting the amount of the fuel discharged from the first control chamber 4 flows.
Ein
Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Hubsperrkolben, an dem
das Nadelventil 2 anschlägt bzw. anstößt, wenn
es nach oben gehoben wird. Ein Vollhubsperrkolben 8 wird
durch einen Druck in der ersten Steuerkammer 4 und die
Feder 5 nach oben vorgespannt. Ein Bezugszeichen 9 bezeichnet
eine zweite Steuerkammer zum Vorspannen des Hubsperrkolbens 8 nach
unten und ein Bezugszeichen 10 bezeichnet eine Feder zum
Vorspannen des Hubsperrkolbens 8 nach unten. D. h., dass
gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
der Hubsperrkolben 8 durch den Druck in der ersten Steuerkammer 4 und die
Feder 5 nach oben vorgespannt wird und durch den Druck
in der zweiten Steuerkammer 9 und die Feder 10 nach
unten vorgespannt wird. Somit wird der Hubsperrkolben 8 in
einem Gleichgewicht gehalten.A reference number 8th denotes a Hubsperrkolben, on which the needle valve 2 strikes or abuts when it is lifted upwards. A Vollhubsperrkolben 8th is due to a pressure in the first control chamber 4 and the spring 5 biased upward. A reference number 9 denotes a second control chamber for biasing the Hubsperrkolbens 8th down and a reference 10 denotes a spring for biasing the Hubsperrkolbens 8th downward. D. h., That according to the first embodiment of the Hubsperrkolben 8th by the pressure in the first control chamber 4 and the spring 5 is biased upward and by the pressure in the second control chamber 9 and the spring 10 is biased down. Thus, the Hubsperrkolben 8th kept in balance.
Ein
Bezugszeichen 11 bezeichnet eine zweite Einlassöffnung zum
Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die zweite Steuerkammer 9 strömt, und
ein Bezugszeichen 12 bezeichnet eine zweite Auslassöffnung zum
Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der aus der zweiten Steuerkammer 9 strömt. Ein
Bezugszeichen 13 bezeichnet ein Drucksteuerventil zum Steuern
des Drucks in der ersten Steuerkammer 4 und des Drucks
in der zweiten Steuerkammer 9. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
ist das Drucksteuerventil 13 angeordnet, um sich nach oben
anzuheben. Ein Bezugszeichen 14 bezeichnet eine Steuerventilkammer,
die das Drucksteuerventil 13 aufnimmt, und ein Bezugszeichen 15 bezeichnet
eine dritte Einlassöffnung
zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die Steuerventilkammer 14 strömt. Die
dritte Einlassöffnung 15 ist vorgesehen,
um eine Ventilschließgeschwindigkeit des
Nadelventils 2 sicherzustellen. Jedoch kann die dritte
Einlassöffnung 15 in
anderen Ausführungsbeispielen
weggelassen werden. Ein Bezugszeichen 17 bezeichnet eine
Rückführkammer,
die zu einem Rückführdurchgang
führt und
mit der Steuerventilkammer 14 in Verbindung steht, wenn
der Hubbetrag des Drucksteuerventils 13 nicht Null beträgt. Ein
Bezugszeichen 16 bezeichnet ein Piezobetätigungsglied
zum Antreiben des Drucksteuerventils 13. Das Piezobetätigungsglied
wird in dem ersten Ausführungsbeispiel
verwendet, um das Drucksteuerventil anzutreiben. Jedoch kann jede
andere Bauart als Betätigungsglied
zum Antreiben des Drucksteuerventils 13 in anderen Ausführungsbeispielen
verwendet werden.A reference number 11 denotes a second intake port for fixing the amount of the fuel entering the second control chamber 9 flows, and a reference numeral 12 denotes a second exhaust port for fixing the amount of the fuel discharged from the second control chamber 9 flows. A reference number 13 denotes a pressure control valve for controlling the pressure in the first control chamber 4 and the pressure in the second control chamber 9 , According to the first embodiment, the pressure control valve 13 arranged to rise upwards. A reference number 14 denotes a control valve chamber, which is the pressure control valve 13 receives, and a reference numeral 15 denotes a third inlet port for setting the amount of the fuel entering the control valve chamber 14 flows. The third inlet opening 15 is provided to a valve closing speed of the needle valve 2 sure. However, the third inlet opening 15 be omitted in other embodiments. A reference number 17 denotes a return chamber leading to a return passage and to the control valve chamber 14 communicates when the lift amount of the pressure control valve 13 not zero. A reference number 16 denotes a piezo actuator for driving the pressure control valve 13 , The piezo actuator is used in the first embodiment to drive the pressure control valve. However, any other type may be used as the actuator for driving the pressure control valve 13 used in other embodiments.
In
der Betriebsart, in der kein Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt
wird, wie in 1 gezeigt ist, beträgt der Hubbetrag
des Drucksteuerventils 13 Null. Daher kann der Kraftstoff
in der Steuerventilkammer 14 nicht in den Rückführdurchgang strömen, was
den Druck in der Steuerventilkammer 14, der ersten Steuerkammer 4 und
der zweiten Steuerkammer 9 erhöht. Als Folge wird das Nadelventil 2 in
Richtung der Ventilschließseite
(nach unten in 1) vorgespannt und wird folglich
der Hubbetrag des Nadelventils 2 Null. Wie in 1 gezeigt
ist, sind die erste Einlassöffnung 6,
die erste Auslassöffnung 7,
eine Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11,
die zweite Auslassöffnung 12 und
die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 8 eher
an einer zweiten Position, die relativ nahe an dem Düsenloch 1 ist,
als an einer ersten Position gesetzt ist, die relativ entfernt von
dem Düsenloch 1 in dieser
Betriebsart ist.In the mode in which no fuel from the nozzle hole 1 is injected as in 1 is shown, the lift amount of the pressure control valve 13 Zero. Therefore, the fuel in the control valve chamber 14 do not flow into the return passage, which is the pressure in the control valve chamber 14 , the first control chamber 4 and the second control chamber 9 elevated. As a result, the needle becomes Valve 2 in the direction of the valve closing side (down in 1 ) and thus becomes the lift amount of the needle valve 2 Zero. As in 1 are shown are the first inlet opening 6 , the first outlet opening 7 , a load of the spring 5 , the second inlet opening 11 , the second outlet opening 12 and the load of the spring 10 adjusted so that the Hubsperrkolben 8th rather at a second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 is set at a first position relatively remote from the nozzle hole 1 in this mode is.
Die 2 ist
ein 1 ähnliches
Diagramm, das eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zeigt, bei
dem der Hubbetrag des Nadelventils relativ klein ist. Wie in 2 gezeigt
ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in dem der
Hubbetrag des Nadelventils 2 relativ klein ist, das Drucksteuerventil 13 an
einer Position mit vollständigem
Hub angeordnet. Das gestattet, dass der Kraftstoff in der zweiten
Steuerkammer 9 heraus in den Rückführdurchgang durch die zweite
Auslassöffnung 12,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei
dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 verringert
wird. Andererseits ist der Druck in der ersten Steuerkammer 9 und
der Druck in der Kraftstoffaufnahmekammer 3 der gleiche
wie in 1. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 2 und der
Hubsperrkolben 8 nach oben und wird das Nadelventil 2 an
einer mittleren Hubposition angeordnet und wird der Hubsperrkolben 8 an
der ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist. 3 zeigt
eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei dem der Hubbetrag
des Nadelventils 2 relativ groß ist. Wie in 3 gezeigt
ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub, in dem der Hubbetrag
des Nadelventils relativ groß ist,
das Drucksteuerventil 13 an einer mittleren Hubposition
angeordnet. Das gestattet, dass der Kraftstoff in der zweiten Steuerkammer 9 heraus
in den Rückführdurchgang durch
die zweite Auslassöffnung 12,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei
dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 auf die
gleiche Weise wie in 2 verringert wird. Als Folge
bewegt sich der Hubsperrkolben 8 nach oben und wird folglich
auf die gleiche Weise wie in 2 an der
ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist.
Des weiteren wird es dem Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 gestattet,
in den Rückführdurchgang
durch die erste Auslassöffnung 7,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 zu strömen, wobei
dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 verringert
wird. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 2 weiter nach oben als
in dem Fall, der in 2 gezeigt ist, und wird an der
vollständig
angehobenen Position angeordnet.The 2 is a 1 Similar diagram showing a low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively small. As in 2 is in the low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve is shown 2 is relatively small, the pressure control valve 13 positioned at a full stroke position. This allows the fuel in the second control chamber 9 out into the return passage through the second outlet port 12 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 flows, thereby the pressure in the second control chamber 9 is reduced. On the other hand, the pressure in the first control chamber 9 and the pressure in the fuel receiving chamber 3 the same as in 1 , As a result, the needle valve moves 2 and the Hubsperrkolben 8th up and becomes the needle valve 2 arranged at a middle stroke position and is the Hubsperrkolben 8th arranged at the first position, which is relatively remote from the nozzle hole 1 is. 3 shows a large-stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve 2 is relatively large. As in 3 11 is shown, in the large-stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively large, the pressure control valve 13 arranged at a middle stroke position. This allows the fuel in the second control chamber 9 out into the return passage through the second outlet port 12 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 flows, thereby the pressure in the second control chamber 9 in the same way as in 2 is reduced. As a result, the Hubsperrkolben moves 8th upwards and is therefore in the same way as in 2 arranged at the first position, which is relatively remote from the nozzle hole 1 is. Furthermore, it becomes the fuel in the first control chamber 4 allowed in the return passage through the first outlet opening 7 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 to flow, thereby the pressure in the first control chamber 4 is reduced. As a result, the needle valve moves 2 further up than in the case in 2 is shown, and is arranged at the fully raised position.
Wie
vorstehend beschrieben ist, sind in der Betriebsart, in der der
Kraftstoff nicht aus dem Düsenloch 1 eingespritzt
wird, die erste Einlassöffnung 6,
die erste Auslassöffnung 7,
die Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11,
die zweite Auslassöffnung 12 und
die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 8 an
der zweiten Position angeordnet ist, die relativ nah an dem Düsenloch 1 ist.
Wenn jedoch die Einspritzbetriebsart mit großem Hub, die in 3 gezeigt
ist, zu der Betriebsart geschaltet wird, die in 1 gezeigt
ist, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das Drucksteuerventil 13 von
der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, neigt der Druck
in der ersten Steuerkammer 4 dazu, sich einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 dazu,
sich zu erhöhen.
Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem
Hubsperrkolben 8 größer als
der in 1 gezeigte Zwischenraum wird, wenn die Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub, die in 3 gezeigt ist, zu der in 1 gezeigten
Betriebsart geschaltet wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird,
wird ein Verhalten des Nadelventils 2 von einem beabsichtigten
Verhalten verschieden, wenn die Betriebsart, die in 1 gezeigt
ist, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 2 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder der Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub, die in 3 gezeigt ist, das nächste mal
geschaltet wird.As described above, in the mode in which the fuel is not out of the nozzle hole 1 is injected, the first inlet opening 6 , the first outlet opening 7 , the load of the spring 5 , the second inlet opening 11 , the second outlet opening 12 and the load of the spring 10 adjusted so that the Hubsperrkolben 8th is disposed at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 is. However, if the high stroke injection mode described in US Pat 3 is shown, is switched to the operating mode in 1 is shown in which no fuel is injected, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position, the pressure in the first control chamber tends 4 to rebuild (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 , Therefore, the gap between the needle valve tends 2 and the Hubsperrkolben 8th to increase. When the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th bigger than the one in 1 shown gap, when the injection mode with a large stroke, in 3 is shown to the in 1 shown operating mode, in which no fuel is injected, a behavior of the needle valve 2 different from an intended behavior when the mode of operation described in 1 is shown, in which no fuel is injected, to the in 2 shown injection mode with low lift or the injection mode with a large stroke, in 3 is shown, the next time is switched.
Wenn
die in 2 gezeigte Einspritzbetriebsart mit geringem Hub
zu der in 1 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das
Drucksteuerventil 13 von der vollständigen Hubposition zu der Null-Hubposition
bewegt wird, neigt auch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu,
sich einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 dazu,
sich zu erhöhen.
Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem
Hubsperrkolben 8 größer als
der in 1 gezeigte Zwischenraum wird, wenn die Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub, wie in 2 gezeigt ist, zu der in 1 gezeigten
Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt
wird, wird das Verhalten des Nadelventils 2 von dem beabsichtigten
Verhalten verschieden, wenn die in 1 gezeigte
Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 2 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub oder der in 3 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub das nächste
mal geschaltet wird.When the in 2 shown injection mode with low stroke to the in 1 shown in which no fuel is injected, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the full stroke position to the zero stroke position, also tends the pressure in the first control chamber 4 to rebuild (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 , Therefore, the gap between the needle valve tends 2 and the Hubsperrkolben 8th to increase. When the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th bigger than the one in 1 shown gap when the injection mode with a low stroke, as in 2 is shown to the in 1 shown operating mode in which no fuel is injected, the behavior of the needle valve 2 different from the intended behavior when the in 1 shown operating mode in which no fuel is injected, to the in 2 shown injection mode with low stroke or in 3 shown next injection stroke mode with a large stroke.
Gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel wird
daher die Bewegung des Hubsperrkolbens 8 durch das Nadelventil 2 gezwungen,
wenn die in 2 gezeigte Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub oder die in 3 gezeigte
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu der in 1 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Das veranlasst,
dass das Verhalten des Nadelventils 2 mit dem beabsichtigten
Verhalten übereinstimmt
und veranlasst, dass die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen,
wenn die in 1 gezeigte Betriebsart, in der
kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 2 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in 3 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub das nächste
mal geschaltet wird.According to the first embodiment, therefore, the movement of the Hubsperrkolbens 8th through the needle valve 2 forced when the in 2 shown injection mode with low stroke or in 3 shown injection mode with large stroke to the in 1 shown operation is switched, in which no fuel is injected. That causes the behavior of the needle valve 2 matches the intended behavior and causes the actual fuel injection characteristics to coincide with target fuel injection characteristics when the in 1 shown operating mode in which no fuel is injected, to the in 2 shown injection mode with low lift or to the in 3 shown next injection stroke mode with a large stroke.
4 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die das Nadelventil und den Hubsperrkolben 8 zeigt, die
in den 1 bis 3 dargestellt sind. In 4 bezeichnet
ein Bezugszeichen 8a einen ersten Abschnitt des Hubsperrkolbens,
ein Bezugszeichen 8b bezeichnet einen zweiten Abschnitt
des Hubsperrkolbens 8 und ein Bezugszeichen 8c bezeichnet
einen dritten Abschnitt des Hubsperrkolbens. Der Hubsperrkolben 8 ist
durch schichtweises Bedecken eines Vorsprungs 8f an dem
Boden des ersten Abschnitts 8a zwischen dem zweiten Abschnitt 8b und dem
dritten Abschnitt 8c ausgebildet. Wie in 4 gezeigt
ist, ist der Hubsperrkolben gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
aufgebaut, um in den ersten Abschnitt 8a, den zweiten Abschnitt 8b und
den dritten Abschnitt 8c teilbar zu sein. Wie in den 1 bis 4 gezeigt
ist, werden, wenn die in 2 gezeigte Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub oder die in 3 gezeigte
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu der in 1 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, in dem ersten Ausführungsbeispiel,
ein Vorsprungabschnitt 2c an der Oberseite des Nadelventils 2 und
ein Flanschabschnitt 8g an dem Boden des Hubsperrkolbens 8 wechselseitig
in Eingriff gebracht. Als Folge wird die Bewegung des Hubsperrkolbens 8 durch
das Nadelventil 2 eingezwängt bzw. beschränkt, wodurch
unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und
dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. 4 is an enlarged view showing the needle valve and the Hubsperrkolben 8th shows that in the 1 to 3 are shown. In 4 denotes a reference numeral 8a a first portion of Hubsperrkolbens, a reference numeral 8b denotes a second portion of the Hubsperrkolbens 8th and a reference numeral 8c denotes a third portion of the Hubsperrkolbens. The stroke locking piston 8th is by layering a projection 8f at the bottom of the first section 8a between the second section 8b and the third section 8c educated. As in 4 is shown, the Hubsperrkolben is constructed according to the first embodiment, in the first section 8a , the second section 8b and the third section 8c to be divisible. As in the 1 to 4 is shown when the in 2 shown injection mode with low stroke or in 3 shown injection mode with large stroke to the in 1 is switched in the operating mode shown, in which no fuel is injected, in the first embodiment, a projection portion 2c at the top of the needle valve 2 and a flange portion 8g at the bottom of Hubsperrkolbens 8th mutually engaged. As a result, the movement of Hubsperrkolbens 8th through the needle valve 2 constrained, thereby preventing that the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th increases.
5 ist
eine vergrößerte Ansicht,
die ein Nadelventil als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels
zeigt. 6 ist eine vergrößerte Ansicht, die das Nadelventil
und den Hubsperrkolben als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels
zeigt. In den 5 und 6 bezeichnet
ein Bezugszeichen 2a einen ersten Abschnitt des Nadelventils,
bezeichnet ein Bezugszeichen 2b einen zweiten Abschnitt
des Nadelventils, bezeichnet ein Bezugszeichen 8d einen
ersten Abschnitt des Hubsperrkolbens und bezeichnet ein Bezugszeichen 8e einen
zweiten Abschnitt des Hubsperrkolbens. Wie in den 1 bis 3, 5 und 6 gezeigt
ist, werden in dem abgewandelten Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels
ebenso, wenn die in 2 gezeigte Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub oder die in 3 gezeigte
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu der in 1 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, das Nadelventil 2 und
der Hubsperrkolben 8 wechselseitig in Eingriff gebracht
und wird demgemäß die Bewegung
des Hubsperrkolbens 8 durch das Nadelventil 2 beschränkt bzw.
eingezwängt,
wobei dadurch unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem
Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. 5 Fig. 10 is an enlarged view showing a needle valve as a modified example of the first embodiment. 6 Fig. 10 is an enlarged view showing the needle valve and the stroke lock piston as a modified example of the first embodiment. In the 5 and 6 denotes a reference numeral 2a a first portion of the needle valve, a reference numeral 2 B a second portion of the needle valve, a reference numeral 8d a first portion of Hubsperrkolbens and denotes a reference numeral 8e a second portion of the Hubsperrkolbens. As in the 1 to 3 . 5 and 6 In the modified example of the first embodiment, as shown in FIG 2 shown injection mode with low stroke or in 3 shown injection mode with large stroke to the in 1 switched mode shown in which no fuel is injected, the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th alternately engaged and accordingly the movement of Hubsperrkolbens 8th through the needle valve 2 constrained, thereby preventing that the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th increases.
Gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
und dessen abgewandeltem Beispiel ist eine Unterbindungseinrichtung 2c, 8b, 8c, 2b, 8e vorgesehen,
die unterbindet, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und
dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. Genauer gesagt werden
das Nadelventil 2 und der Hubsperrkolben 8 miteinander
in Eingriff gebracht, was mechanisch unterbindet, dass sich der Zwischenraum
zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 erhöht. Somit
kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und
dem Hubsperrkolben 8 erhöht, so dass das Nadelventil 2 und
der Hubsperrkolben 8 relativ nah aneinander angeordnet
werden, während das
Nadelventil 2 geschlossen ist. Demgemäß kann unterbunden werden,
dass die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
verschieden werden, wenn das Nadelventil 2 das nächste mal
geöffnet
wird. Es ist nämlich
möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 2 das nächste mal
geöffnet wird,
durch Beschränken
und somit Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 8,
während
das Nadelventil 2 geschlossen ist.According to the first embodiment and its modified example, a ligation device 2c . 8b . 8c . 2 B . 8e provided that prevents the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th increases. More specifically, the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th engaged with each other, which mechanically prevents the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th elevated. Thus it can be prevented that the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th increased, so that the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th be arranged relatively close to each other while the needle valve 2 closed is. Accordingly, it can be inhibited that the actual fuel injection characteristics become different from the target fuel injection characteristics when the needle valve 2 the next time is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 2 the next time is opened, by limiting and thus determining the movement of Hubsperrkolbens 8th while the needle valve 2 closed is.
Im
folgenden wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel der
Erfindung beschrieben. 7 ist eine Teilschnittseitenansicht
der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel
der Erfindung. In einer in 7 gezeigten
Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, beträgt ein Hubbetrag
eines Nadelventils Null, das als ein Öffnungs-Schließ-Ventil eines Düsenlochs
funktioniert. In 7 bezeichnen die gleichen Bezugszeichen
wie in den 1 bis 3 die gleichen
Teile oder Abschnitte wie in 1 bis 3,
und ein Bezugszeichen 202 bezeichnet ein Nadelventil, das
das Düsenloch 1 öffnet und
schließt.
Im zweiten Ausführungsbeispiel
ist das Nadelventil 202 angeordnet, um sich nach oben anzuheben.
Ein Bezugszeichen 208 bezeichnet einen Hubsperrkolben,
an den das Nadelventil 2 anschlägt bzw. anstößt, wenn
es nach oben angehoben wird. Der vollständige bzw. gesamte Hubsperrkolben 208 wird
nach oben durch den Druck in einer ersten Steuerkammer 4 und
einer Feder 5 vorgespannt. In dem zweiten Ausführungsbeispiel schlägt der Hubsperrkolben 208 an
eine obere Seite auf Grund des Drucks in der ersten Steuerkammer 4 und
der Feder (siehe 9) oder schlägt an eine untere Seite auf
Grund des Drucks in einer zweiten Steuerkammer 9 und einer
Feder 10 (siehe 7 und 8). Ein
Bezugszeichen 212 bezeichnet eine zweite Auslassöffnung zum
Festsetzen bzw. Einstellen des Betrags des Kraftstoffs, der aus
der zweiten Steuerkammer 9 strömt.Hereinafter, a fuel injection device according to a second embodiment of the invention will be described. 7 Fig. 10 is a partial sectional side view of the fuel injection device according to the second embodiment of the invention. In an in 7 shown operating mode in which no fuel is injected, a lift amount of a needle valve is zero, which functions as an opening-closing valve of a nozzle hole. In 7 denote the same reference numerals as in the 1 to 3 the same parts or sections as in 1 to 3 , and a reference numeral 202 denotes a needle valve, which is the nozzle hole 1 opens and closes. In the second embodiment, the needle valve 202 arranged to rise upwards. A reference number 208 denotes a Hubsperrkolben, to which the needle valve 2 strikes or abuts when it is lifted upwards. The complete or entire Hubsperrkolben 208 gets up by the pressure in a first control chamber 4 and a spring 5 biased. In the second embodiment, the Hubsperrkolben proposes 208 to an upper side due to the pressure in the first control chamber 4 and the spring (see 9 ) or hits a lower side due to the pressure in a second control chamber 9 and a spring 10 (please refer 7 and 8th ). A reference number 212 denotes a second exhaust port for setting the amount of the fuel coming out of the second control chamber 9 flows.
In
der Betriebsart, in der kein Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt
wird, wie in 7 gezeigt ist, beträgt der Hubbetrag
eines Drucksteuerventils 13 Null. Daher kann der Kraftstoff
in einer Steuerventil, 14 nicht in einen Rückführdurchgang durch
eine Rückführkammer 17 strömen, was
den Druck in der Steuerventilkammer 14, der ersten Steuerkammer 4 und
der zweiten Steuerkammer 9 erhöht. Als Folge wird das Nadelventil 202 in
Richtung der Ventilschließrichtung
vorgespannt (nach unten in 7) und wird
folglich der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null. Wie in 7 gezeigt
ist, sind eine erste Einlassöffnung 6,
eine erste Auslassöffnung 7, die
Last der Feder 5, eine zweite Einlassöffnung 11, eine zweite
Auslassöffnung 212 und
die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 208 in dieser
Betriebsart eher an einer zweiten Position, die relativ nah an dem
Düsenloch 1 liegt,
nämlich
an einer Position, an der er die untere Seite anschlägt, als an
einer ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist,
nämlich
an einer Position, an der er die obere Seite anstößt.In the mode in which no fuel from the nozzle hole 1 is injected as in 7 is shown, the lift amount of a pressure control valve 13 Zero. Therefore, the fuel in a control valve, 14 not in a return passage through a recirculation chamber 17 flow, which is the pressure in the control valve chamber 14 , the first control chamber 4 and the second control chamber 9 elevated. As a result, the needle valve 202 biased in the direction of the valve closing direction (down in 7 ) and thus becomes the lift amount of the needle valve 202 Zero. As in 7 is shown are a first inlet opening 6 , a first outlet opening 7 , the load of the spring 5 , a second inlet opening 11 , a second outlet opening 212 and the load of the spring 10 adjusted so that the Hubsperrkolben 208 in this mode rather at a second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 that is, at a position where it abuts the lower side than at a first position relatively remote from the nozzle hole 1 is, namely at a position where it abuts the upper side.
8 zeigt
eine Einspritzbetriebsart mit gerinem Hub, in der der Hubbetrag
des Nadelventils relativ klein ist. Wie in 8 gezeigt
ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in der der
Hubbetrag des Nadelventils 202 relativ klein ist, das Drucksteuerventil 13 an
einer vollständigen
Hubposition angeordnet. Dies gestattet, dass der Kraftstoff in der ersten
Steuerkammer 4 heraus in den Rückführdurchgang durch die erste
Auslassöffnung 7,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei
dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 verringert
wird. Andererseits sind der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 und
der Druck in der Kraftstoffaufnahmekammer 3 der gleiche
wie in 7. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 202 nach
oben, um an dem Hubsperrkolben 208 anzuschlagen, und wird
an einer mittleren Hubposition angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt verbleibt
der Hubsperrkolben 208 an der zweiten Position angeordnet, die
relativ nah an dem Düsenloch 1 ist.
Der Hubsperrkolben 208 verbleibt nämlich in Kontakt mit der unteren
Seite. 8th shows a low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively small. As in 8th is in the low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve is shown 202 is relatively small, the pressure control valve 13 arranged at a complete stroke position. This allows the fuel in the first control chamber 4 out into the return passage through the first outlet opening 7 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 flows, thereby the pressure in the first control chamber 4 is reduced. On the other hand, the pressure in the second control chamber 9 and the pressure in the fuel receiving chamber 3 the same as in 7 , As a result, the needle valve moves 202 up to the Hubsperrkolben 208 to strike, and is placed at a middle stroke position. At this time, the Hubsperrkolben remains 208 arranged at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 is. The stroke locking piston 208 namely remains in contact with the lower side.
9 zeigt
eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, in der der Hubbetrag
des Nadelventils relativ groß ist.
Wie in 9 gezeigt ist, ist in der Einspritzbetriebsart
mit dem großen
Hub, bei dem der Hubbetrag des Nadelventils 202 relativ
groß ist,
das Drucksteuerventil 13 an einer mittleren Hubposition angeordnet.
Das gestattet es, dass der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus
in den Rückführdurchgang
durch die erste Auslassöffnung 7,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei
dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 auf die
gleiche Weise wie in 8 verringert wird. Dies verursacht,
dass sich das Nadelventil 202 nach oben bewegt, bis es
an dem Hubsperrkolben 208 auf die gleiche Weise wie in 8 anschlägt bzw.
anstößt. Des
weiteren ist es dem Kraftstoff in der zweiten Steuerkammer 9 ebenso
gestattet, in den Rückführdurchgang
durch die zweite Auslassöffnung 212,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 zu strömen, wobei
dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 verringert wird.
Als Folge ist der Hubsperrkolben 208 an der ersten Position
angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist, nämlich an
einer Position, an der er an einer Oberseite anstößt. Das
Nadelventil 202 stößt nämlich in
der Einspritzbetriebsart mit großem Hub an den Hubsperrkolben 208 an,
der an der ersten Position angeordnet ist, die relativ entfernt
von dem Düsenloch 1 ist,
und wird an der vollständigen Hubposition
angeordnet. 9 shows a large-stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively large. As in 9 is in the injection mode with the large stroke, in which the lift amount of the needle valve 202 is relatively large, the pressure control valve 13 arranged at a middle stroke position. This allows the fuel in the first control chamber 4 out into the return passage through the first outlet opening 7 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 flows, thereby the pressure in the first control chamber 4 in the same way as in 8th is reduced. This causes the needle valve 202 moves up until it is on the Hubsperrkolben 208 in the same way as in 8th strikes or abuts. Furthermore, it is the fuel in the second control chamber 9 also permitted in the return passage through the second outlet opening 212 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 to flow, thereby the pressure in the second control chamber 9 is reduced. As a consequence, the Hubsperrkolben 208 arranged at the first position, which is relatively remote from the nozzle hole 1 is, namely at a position where it abuts on an upper side. The needle valve 202 namely, in the injection mode with a large stroke, it comes into contact with the stroke locking piston 208 located at the first position relatively remote from the nozzle hole 1 is, and is placed at the full stroke position.
Wie
vorstehend beschrieben ist, sind in der Betriebsart, in der kein
Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt
wird, die erste Einlassöffnung 6,
die erste Auslassöffnung 7,
die Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11,
die zweite Auslassöffnung 212 und
die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 208 an
der zweiten Position angeordnet ist, die relativ nah an dem Düsenloch 1 ist. Wenn
jedoch die in 9 gezeigte Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das
Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der
Null-Hubposition bewegt wird, neigt der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu,
sich einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu,
sich zu vergrößern. Wenn
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich
erhöht,
wenn die in 9 gezeigte Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird ein Verhalten
des Nadelventils 202 verschieden von einem beabsichtigten
Verhalten, wenn die in 7 gezeigte Betriebsart, in der kein
Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 8 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub das nächste
mal geschaltet wird.As described above, in the mode in which no fuel from the nozzle hole 1 is injected, the first inlet opening 6 , the first outlet opening 7 , the load of the spring 5 , the second inlet opening 11 , the second outlet opening 212 and the load of the spring 10 adjusted so that the Hubsperrkolben 208 is disposed at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 is. However, if the in 9 shown injection mode with large stroke to the in 7 shown in which no fuel is injected, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position, the pressure in the first control chamber tends 4 to rebuild (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 , Therefore, the gap between the needle valve tends 202 and the Hubsperrkolben 208 to enlarge. When the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases when the in 9 shown injection mode with large stroke to the in 7 shown operating mode, in which no fuel is injected, a behavior of the needle valve 202 unlike an intended behavior when the in 7 shown operating mode in which no fuel is injected, to the in 8th shown injection mode with low lift or to the in 9 shown next injection stroke mode with a large stroke.
10 ist
ein Diagramm, das eine Tendenz des Zwischenraums zwischen dem Nadelventil
und dem Hubsperrkolben zum Vergrößern zeigt.
Wenn, wie in 10 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von
der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um
von der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart zu schalten,
in der kein Kraftstoff zu dem Zeitpunkt t6 eingespritzt wird, beginnt
der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag
des Nadelventils 202 zu dem Zeitpunkt t8 sich zu verringern.
Da jedoch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt,
sich einfacher zurückzubilden (zu
erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, neigt die
Geschwindigkeit, bei der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich
verringert, dazu, langsamer als die Geschwindigkeit zu werden, bei der
sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert. Als
Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und
dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu erhöhen (von
dem Zeitpunkt t8 bis zu dem Zeitpunkt t9). 10 FIG. 12 is a diagram showing a tendency of the gap between the needle valve and the stroke lock piston to be enlarged. If, as in 10 is shown, the pressure control valve 13 from the middle lift position to the zero lift position is moved to from the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 To switch shown operating mode in which no fuel is injected at the time t6, the lifting amount of the Hubsperrkolbens begins 208 and the lift amount of the needle valve 202 at time t8 to decrease. However, because the pressure in the first control chamber 4 tends to regress (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the lifting amount of Hubsperrkolbens tends 208 decreases, becoming slower than the speed at which the lift amount of the needle valve 202 reduced. As a result, the gap between the needle valve tends 202 and the Hubsperrkolben 208 to increase (from time t8 to time t9).
In
dem zweiten Ausführungsbeispiel
wird daher eine Steuerung, die den Hubsperrkolben 208 gezwungenermaßen in Richtung
der Düsenlochseite (Nadelventilseite)
bewegt, ausgeführt,
nachdem Kraftstoff in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub eingespritzt ist. Das veranlasst das Verhalten des Nadelventils 202 dazu,
mit dem beabsichtigten Verhalten übereinzustimmen, und veranlasst
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken dazu, mit Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinzustimmen,
wenn die in 7 gezeigte Betriebsart, in der
kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 8 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub das nächste
mal geschaltet wird.In the second embodiment, therefore, a controller that the Hubsperrkolben 208 forcibly moved towards the nozzle hole side (needle valve side), carried out after fuel in the in 9 injected injection mode with a large stroke is injected. This causes the behavior of the needle valve 202 to match the intended behavior, and causes the actual fuel injection characteristics to match target fuel injection characteristics when the in-line fuel injection characteristics match 7 shown operating mode in which no fuel is injected, to the in 8th shown injection mode with low lift or to the in 9 shown next injection stroke mode with a large stroke.
11 ist
ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen des
Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel
zeigt. Wenn, wie in 11 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von
der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um
von der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart, in
der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu dem Zeitpunkt t6 zu schalten,
beginnt der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag
des Nadelventils 202, sich zu dem Zeitpunkt t8 zu verringern.
Da der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt, sich
einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, niegt die
Geschwindigkeit, mit der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich
verringert, dazu, geringer als die Geschwindigkeit zu werden, mit
der sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert.
Als Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und
dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu vergrößern (von
dem Zeitpunkt t8 zu dem Zeitpunkt t9). In dem zweiten Ausführungsbeispiel
wird unter Berücksichtigung
dieser Tendenz das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition
während
eines Zeitraums bzw. einer Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8 zu dem
Zeitpunkt t9 zum sofortigen Verringern des Hubbetrags des Hubsperrkolbens 208 angeordnet,
auch nachdem der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null wird
(nach dem Zeitpunkt t9). Die Zeitdauer, während der das Drucksteuerventil 13 an
der vollständigen
Hubposition angeordnet ist (von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t9) ist relativ kurz.
Daher strömt
der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den
Rückführdurchgang
durch die erste Auslassöffnung 7 und
die Steuerventilkammer 14, da das Drucksteuerventil 13 an der
vollständigen
Hubposition angeordnet ist, obwohl das Nadelventil 202 nicht
angehoben ist, wie in 8 gezeigt ist. Als Folge schlägt der Hubsperrkolben 208 sofort
die untere Seite (siehe 8). 11 FIG. 12 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to the second embodiment. If, as in 11 is shown, the pressure control valve 13 from the middle lift position to the zero lift position is moved to from the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 shown operating mode in which no fuel is injected to switch at the time t6, the stroke amount of the Hubsperrkolbens starts 208 and the lift amount of the needle valve 202 to decrease at time t8. Because the pressure in the first control chamber 4 tends to regress (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the lift amount of Hubsperrkolbens 208 decreases, to become less than the speed at which the lift amount of the needle valve 202 reduced. As a result, the gap between the needle valve tends 202 and the Hubsperrkolben 208 to increase (from time t8 to time t9). In the second embodiment, considering this tendency, the pressure control valve becomes 13 at the full stroke position during a period of time from time t8 to time t9 for immediately reducing the lift amount of the Hubsperrkolbens 208 arranged, even after the lifting amount of the needle valve 202 Becomes zero (after time t9). The length of time during which the pressure control valve 13 is located at the full stroke position (from time t8 'to time t9) is relatively short. Therefore, the fuel flows in the first control chamber 4 out into the return passage through the first outlet opening 7 and the control valve chamber 14 because the pressure control valve 13 is located at the full stroke position, although the needle valve 202 not raised, as in 8th is shown. As a result, the Hubsperrkolben beats 208 immediately the lower side (see 8th ).
12 ist
ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen des
Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß einem
abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels zeigt. 12 FIG. 15 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to a modified example of the second embodiment.
Wenn,
wie in 12 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von
der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um
von der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebs, in der
kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu dem Zeitpunkt t6 umzuschalten, beginnen
der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag
des Nadelventils 202, sich zu dem Zeitpunkt t8 zu verringern.
Da der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt, sich
einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, neigt die
Geschwindigkeit, mit der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich
verringert, dazu geringer als die Geschwindigkeit zu werden, mit
der sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert.
Als Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und
dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu erhöhen (von
dem Zeitpunkt t8 zu dem Zeitpunkt t9). In dem abgewandelten Beispiel des
zweiten Ausführungsbeispiels
wird unter Berücksichtigung
dieser Tendenz das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition
während
einer Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t10 zum sofortigen
Verringern des Hubbetrags des Hubsperrkolbens 208 angeordnet,
auch nachdem der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null wird
(nach dem Zeitpunkt t9). Da die Zeitdauer, während der das Drucksteuerventil 13 an
der vollständigen
Hubposition angeordnet ist (von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t10), im Vergleich
mit dem in 11 gezeigten Fall lang ist,
wird das Nadelventil 202 angehoben und eine Nacheinspritzung
ausgeführt
(nach dem Zeitpunkt t10), wie in 8 gezeigt
ist. Da außerdem
das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet
ist, strömt
der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den
Rückführdurchgang durch
die erste Auslassöffnung 7,
die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17. Als Folge schlägt der Hubsperrkolben 208 sofort
die untere Seite (siehe 8).If, as in 12 is shown, the pressure control valve 13 from the middle lift position to the zero lift position is moved to from the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 shown operation, in which no fuel is injected, to switch at the time t6, start the lifting amount of Hubsperrkolbens 208 and the lift amount of the needle valve 202 to decrease at time t8. Because the pressure in the first control chamber 4 tends to regress (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the stroke amount of Hubsperrkolbens tends 208 decreases to be less than the speed at which the lift amount of the needle valve 202 reduced. As a result, the gap between the needle valve tends 202 and the Hubsperrkolben 208 to increase (from time t8 to time t9). In the modified example of the second embodiment, considering this tendency, the pressure control valve becomes 13 at the full stroke position during a period from time t8 'to time t10 for immediately reducing the lift amount of the Hubsperrkolbens 208 arranged, even after the lifting amount of the needle valve 202 Becomes zero (after time t9). As the time duration during which the pressure control valve 13 is arranged at the complete stroke position (from the time t8 'to the time t10), in comparison with the in 11 is long, the needle valve becomes 202 raised and post-injection carried out (after time t10), as in 8th is shown. In addition, since the pressure control valve 13 is arranged at the full stroke position, the fuel flows in the first control chamber 4 out into the return passage through the first outlet opening 7 , the control valve chamber 14 and the recirculation chamber 17 , As a result, the Hubsperrkolben beats 208 immediately the lower side (see 8th ).
Gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel
ist eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen, die unterbindet, dass
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich
erhöht.
Genauer gesagt wird unterbunden, dass der Zwischenraum zwischen
dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich
erhöht
durch Ausführen
einer Steuerung zum Bewegen des Sperrkolbens 208 in Richtung
der Nadelventilseite (nach unten in den 7 bis 9)
während
der Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' bis zu dem Zeitpunkt t9, wie in 11 gezeigt
ist, nachdem der Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub
eingespritzt ist. Somit kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen
dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich
erhöht,
so dass das Nadelventil 202 und der Hubsperrkolben 208 relativ
nah aneinander angeordnet werden, während das Nadelventil 202 geschlossen
ist, wie in 7 gezeigt ist. Demgemäß kann unterbunden
werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
von den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
verschieden werden, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal
geöffnet wird.
Es ist nämlich
möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208,
während
das Nadelventil 202 geschlossen ist.According to the second embodiment, an inhibiting means is provided which prevents the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases. More specifically, it prevents that the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases by executing a control for moving the locking piston 208 towards the needle valve side (down into the 7 to 9 during the period from time t8 'to time t9, as in FIG 11 is shown after the fuel is injected in the large-stroke injection mode. Thus it can be prevented that the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases, so that the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 be arranged relatively close to each other while the needle valve 202 is closed as in 7 is shown. Accordingly, it can be inhibited that the actual fuel injection characteristics become different from the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened, by determining or determining the movement of Hubsperrkolbens 208 while the needle valve 202 closed is.
Wenn
des weiteren gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel
beispielsweise eine Nacheinspritzung nach der Beendigung einer Haupteinspritzung
(von dem Zeitpunkt t3 zu dem Zeitpunkt t9 in 11) nicht
ausgeführt
werden soll, verbleibt das Nadelventil 202 geschlossen,
wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrkolbens 208 in
Richtung der Nadelventilseite durchgeführt wird (nach dem Zeitpunkt
t10). Es ist daher möglich,
die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird,
durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208 während der
Zeitdauer, über
welche das Nadelventil 202 geschlossen ist, während die
Ausführung
der Nacheinspritzung vermieden wird.Further, if according to the second embodiment, for example, a post-injection after the completion of a main injection (from the time t3 to the time t9 in FIG 11 ), the needle valve remains 202 closed when the controller to move the Hubsperrkolbens 208 in the direction of the needle valve side (after time t10). It is therefore possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened, by determining or determining the movement of Hubsperrkolbens 208 during the period of time over which the needle valve 202 is closed while the execution of the post-injection is avoided.
Gemäß dem abgewandelten
Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels
ist eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen, die unterbindet, dass der
Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich
erhöht.
Insbesondere wird, nachdem Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub eingespritzt ist, eine Steuerung zum Bewegen des Sperrkolbens 208 in
Richtung der Nadelventilseite (nach unten in den 7 bis 9)
während
der Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' bis zu dem Zeitpunkt t10 ausgeführt, wie
in 12 gezeigt ist, wobei dadurch verhindert wird,
dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 212 und dem
Hubsperrkolben 208 sich erhöht. Somit kann unterbunden
werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und
dem Hubsperrkolben 208 erhöht, so dass das Nadelventil 202 und
der Hubsperrkolben 208 relativ nah aneinander angeordnet
werden, während
das Nadelventil 202 geschlossen ist, wie in 7 gezeigt
ist. Demgemäß kann unterbunden
werden, dass die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
verschieden werden, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal
geöffnet
wird. Es ist nämlich
möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208,
während
das Nadelventil 202 geschlossen ist.According to the modified example of the second embodiment, an inhibiting means is provided which prevents the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases. Specifically, after fuel is injected in the large-stroke injection mode, control is provided for moving the lock-up piston 208 towards the needle valve side (down into the 7 to 9 ) during the period from time t8 'to time t10, as in 12 is shown, thereby preventing the gap between the needle valve 212 and the Hubsperrkolben 208 increases. Thus it can be prevented that the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increased, so that the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 be arranged relatively close to each other while the needle valve 202 is closed as in 7 is shown. Accordingly, it can be inhibited that the actual fuel injection characteristics become different from the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened, by determining or determining the movement of Hubsperrkolbens 208 while the needle valve 202 closed is.
Außerdem wird
gemäß dem abgewandelten Beispiel
des zweiten Ausführungsbeispiels
beispielsweise, wenn erforderlich ist, dass die Nacheinspritzung
nach Beendigung der Haupteinspritzung (von dem Zeitpunkt t3 zu dem
Zeitpunkt t9 in 12) ausgeführt wird, das Nadelventil 202 geöffnet und
die Nacheinspritzung ausgeführt
(nach dem Zeitpunkt t10), wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrkolbens 208 in
Richtung der Nadelventilseite durchgeführt wird. Es ist daher möglich, die
tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal
geöffnet
wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208,
während
der Zeitdauer, über
welche das Nadelventil 202 geschlossen ist, während die
Anforderung der Durchführung
der Nacheinspritzung erfüllt
wird.In addition, according to the modified example of the second embodiment, for example, when it is required that the post injection after completion of the main injection (from the time t3 to the time t9 in FIG 12 ), the needle valve 202 opened and the post-injection carried out (after the time t10), when the control to move the Hubsperrkolbens 208 is performed in the direction of the needle valve side. It is therefore possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened, by determining or determining the movement of Hubsperrkolbens 208 during the period over which the needle valve 202 is closed while the request for performing the post-injection is met.
Im
folgenden wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel der
Erfindung erklärt.
Der Aufbau der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel
ist der gleiche wie derjenige des zweiten Ausführungsbeispiels, das in den 7 bis 9 gezeigt
ist. Daher neigt in der Konstruktion gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel
ebenso, wenn die in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart, in
der kein Kraftstoff eingespritzt wird, geschaltet wird, d. h., wenn
das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition
zu der Null-Hubposition
bewegt wird, der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu,
sich einfacher zurückzubilden
(zu erhöhen)
als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt
der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu,
sich zu erhöhen.
Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und
dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht, wenn von der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu der in 7 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird, und wenn eine Kraftstoffeinspritzung
ohne Berücksichtigung
der Tatsache ausgeführt
wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem
Hubsperrkolben 208 sich erhöht hat, wenn die in 7 gezeigte
Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in 8 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit hohem Hub das nächste mal geschaltet wird,
wird eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge
verschieden von einer beabsichtigten Kraftstoffeinspritzmenge.In the following, a fuel injection device according to a third embodiment of the invention will be explained. The structure of the fuel injection device according to the third embodiment is the same as that of the second embodiment shown in FIGS 7 to 9 is shown. Therefore, in the construction according to the third embodiment as well, when the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 shown operating mode, in which no fuel is injected, is switched, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position, the pressure in the first control chamber 4 to get involved fold back (increase) than the pressure in the second control chamber 9 , Therefore, the gap between the needle valve tends 202 and the Hubsperrkolben 208 to increase. When the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 increases when from the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 shown in which no fuel is injected, and when fuel injection is performed without regard to the fact that the space between the needle valve 202 and the Hubsperrkolben 208 has increased when the in 7 shown operating mode in which no fuel is injected, to the in 8th shown injection mode with low lift or to the in 9 The next time that the high lift injection mode is switched the next time, an actual fuel injection amount becomes different from an intended fuel injection amount.
In
dem dritten Ausführungsbeispiel
wird daher die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 geschätzt, wenn
die in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub
zu der in 7 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Auf der Grundlage
der geschätzten Bewegung
des Hubsperrkolbens 208 werden Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
(eine Ziel-Kraftstoffeinspritzmenge,
eine Ziel-Kraftstoffeinspritzstartzeitabstimmung
und eine Ziel-Kraftstoffeinspritzendzeitabstimmung)
korrigiert.In the third embodiment, therefore, the movement of the Hubsperrkolbens 208 appreciated when the in 9 shown injection mode with a large stroke to the in 7 switched mode is shown in which no fuel is injected. Based on the estimated movement of the Hubsperrkolbens 208 Target fuel injection characteristics (a target fuel injection amount, a target fuel injection start timing, and a target fuel injection end timing) are corrected.
13 ist
ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen den Hubbeträgen des Drucksteuerventils,
des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt.
Wie in 13 gezeigt ist, wird eine Einspritzung
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit
großem
Hub bei einer ersten Einspritzung (#1) ausgeführt. Wenn die Betriebsart dann
zu der in 7 gezeigten Betriebsart geschaltet
wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird geschätzt, dass der
Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und dem Nadelventil 202 größer wird
als bevor die erste Einspritzung (#1) ausgeführt wurde. Dann wird bei einer
zweiten Einspritzung (#2) eine Einspritzung in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub ausgeführt.
Wenn die Betriebsart dann zu der in 7 gezeigten
Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt
wird, wird geschätzt,
dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und
dem Nadelventil 202 noch größer wird, als wenn die erste
Einspritzung (#1) beendet wurde. Dann wird bei einer dritten Einspritzung (#3)
eine Einspritzung in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub durchgeführt.
Wenn die Betriebsart dann zu der in 7 gezeigten
Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt
wird, wird geschätzt,
dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und
dem Nadelventil 202 noch größer als vor der Beendigung
der zweiten Einspritzung (#2) wird. Dann wird bei einer vierten
Einspritzung (#4) eine Einspritzung in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub durchgeführt.
Jedoch wird auch dann, wenn die Betriebsart dann zu der in 7 gezeigten
Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird,
geschätzt,
dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und
dem Nadelventil 202 der gleiche ist wie bei der Beendigung
der dritten Einspritzung (#3) und sich nicht mehr erhöht. 13 FIG. 15 is a diagram showing an example of a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to the third embodiment. As in 13 is shown, an injection in the in 9 shown injection mode with a large stroke at a first injection (# 1) executed. If the operating mode then goes to the in 7 switched mode is shown, in which no fuel is injected, it is estimated that the space between the Hubsperrkolben 208 and the needle valve 202 becomes larger than before the first injection (# 1) has been carried out. Then, in a second injection (# 2), an injection in the in 9 executed injection mode with a large stroke. If the operating mode then goes to the in 7 switched mode is shown, in which no fuel is injected, it is estimated that the space between the Hubsperrkolben 208 and the needle valve 202 becomes even greater than when the first injection (# 1) has ended. Then at a third injection (# 3) an injection in the in 9 shown injection mode with a large stroke performed. If the operating mode then goes to the in 7 switched mode is shown, in which no fuel is injected, it is estimated that the space between the Hubsperrkolben 208 and the needle valve 202 even greater than before the completion of the second injection (# 2). Then at a fourth injection (# 4), an injection in the in 9 shown injection mode with a large stroke performed. However, even if the mode then becomes the in 7 switched mode is shown, in which no fuel is injected, estimated that the gap between the Hubsperrkolben 208 and the needle valve 202 the same as at the end of the third injection (# 3) and does not increase anymore.
Das
heisst, dass in dem dritten Ausführungsbeispiel,
wenn das Drucksteuerventil 13 auf die gleiche Weise wie
bei der ersten Einspritzung (#1), der zweiten Einspritzung (#2)
und der dritten Einspritzung (#3) gesteuert würde, wie in 13 gezeigt
ist, geschätzt
wird, dass die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1), die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) und die
tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der dritten Einspritzung (#3) voneinander
verschieden sind. Daher wird in dem dritten Ausführungsbeispiel das Drucksteuerventil 13 mit unterschiedlichen
Zeitabstimmungen bei der ersten Einspritzung (#1), der zweiten Einspritzung
(#2) und der dritten Einspritzung (#3) gesteuert, sodass die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1), die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) und die
tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der dritten Einspritzung (#3) gleich
werden. Wenn im dritten Ausführungsbeispiel
das Drucksteuerventil 13 gesteuert wird, werden Korrekturabbildungen
beispielsweise für
die Ziel-Kraftstoffeinspritzzeitdauern
und Common-Rail-Drücke
(Drücke
der gemeinsamen Leitungen) für
die letzten mehreren Einspritzungen sowie die Ziel-Kraftstoffeinspritzmenge
und die Verbrennungsmotordrehzahl der vorliegenden Einspritzung
verwendet.That is, in the third embodiment, when the pressure control valve 13 in the same way as in the first injection (# 1), the second injection (# 2) and the third injection (# 3) would be controlled as in 13 11, it is estimated that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1), the actual fuel injection amount in the second injection (# 2) and the actual fuel injection amount in the third injection (# 3) are different from each other. Therefore, in the third embodiment, the pressure control valve 13 with different timings at the first injection (# 1), the second injection (# 2) and the third injection (# 3), so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1), the actual fuel injection amount in the second injection ( # 2) and the actual fuel injection amount at the third injection (# 3) become the same. If, in the third embodiment, the pressure control valve 13 For example, correction maps are used for the target fuel injection durations and common rail pressures for the last several injections, as well as the target fuel injection quantity and the engine speed of the present injection.
Genauer
gesagt wird in dem dritten Ausführungsbeispiel
auf der Grundlage der in 13 gezeigten
Idee, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der in 8 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub der Kraftstoffeinspritzung
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub geschaltet wird, geschätzt,
dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit,
die zum Starten der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, allmählich
länger
wird und nach einer Weile stabilisiert wird. Wenn außerdem die
Kraftstoffeinspritzung in der in 8 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub geschaltet wird, wird geschätzt,
dass sich der Hubsperrkolben 208 so bewegt, dass die Zeit,
die zum Ändern der
Kraftstoffeinspritzrate erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzung
gestartet ist, allmählich länger wird
und nach einer Weile stabilisiert wird.More specifically, in the third embodiment, based on the in 13 shown idea when the fuel injection in the in 8th shown injection mode with low stroke of the fuel injection in the in 9 is switched with large stroke injection mode, estimated that the Hubsperrkolben 208 moves so that the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued becomes gradually longer and stabilizes after a while. In addition, if the fuel injection in the in 8th shown injection mode with low stroke to the fuel injection in the in 9 When the high-lift injection mode shown is switched, it is estimated that the stroke-lock piston is being switched 208 moved so that the time required to change the fuel injection rate after A fuel injection is started, gradually becomes longer and stabilized after a while.
14 ist
ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls,
dem Hubbetrag des Sperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils
gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel
zeigt. Wenn, wie in 14 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung
in der in 8 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu dem Zeitpunkt t20 geschaltet wird, wird geschätzt, dass
eine Zeitdauer Δt3,
die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung,
nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der
zweiten Einspritzung (#2) zu starten, länger als eine Zeitdauer Δt1 ist, die
die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, bei der ersten Einspritzung (#1) zu starten. Außerdem wird
geschätzt,
dass eine Zeitdauer Δt4, die
die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
bei der zweiten Einspritzung (#2) zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung
gestartet ist, länger
als eine Zeitdauer Δt2
ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
bei der ersten Einspritzung (#1) zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung
gestartet ist. Auf der Grundlage dieser Schätzungen wird eine Korrektur
in dem dritten Ausführungsbeispiel
so durchgeführt, dass
die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich
wird. 14 FIG. 12 is a diagram showing an example of a relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the lockup piston, and the lift amount of the needle valve according to the third embodiment. If, as in 14 shown is the fuel injection in the in 8th shown injection mode with low stroke to the fuel injection in the in 9 11, when a large-stroke injection mode is switched at time t20, it is estimated that a time period Δt3 representing the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued is started at the second injection (# 2) is longer than a time Δt1 representing the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued at the first injection (# 1). In addition, it is estimated that a time duration Δt4 representing the time required to change the fuel injection rate at the second injection (# 2) after the fuel injection is started is longer than a time period Δt2 representing the time. which is required to change the fuel injection rate at the first injection (# 1) after the fuel injection is started. Based on these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).
Wenn
darüber
hinaus in dem dritten Ausführungsbeispiel
auf der Grundlage der in 13 gezeigten
Idee die Kraftstoffeinspritzung in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu der in 8 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich
so bewegt, dass die Zeit, die zum Starten der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, allmählich
kürzer wird
und nach einer Weile stabilisiert wird. 15 ist ein
Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls,
dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils
gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel
zeigt. Wenn, wie in 15 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der in 8 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit geringem Hub zu dem Zeitpunkt t30 geschaltet wird, wird geschätzt, dass
eine Zeitdauer Δt7,
die die Zeit darstellt, die zum Starten der tatsächlichen Einspritzung erforderlich
ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist,
bei der zweiten Einspritzung (#2) kürzer als eine Zeitdauer Δt5 ist, die
die Zeit darstellt, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung,
nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei
der ersten Einspritzung (#1) erforderlich ist. Außerdem wird
geschätzt,
dass eine Zeitdauer Δt8, über welche Kraftstoff
tatsächlich
bei der zweiten Einspritzung (#2) eingespritzt wird, länger als
eine Zeitdauer Δt6 ist, über die
Kraftstoff tatsächlich
bei der ersten Einspritzung (#1) eingespritzt wird. Auf der Grundlage dieser
Schätzungen
wird eine Korrektur in dem dritten Ausführungsbeispiel so durchgeführt, dass
die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich wird.Moreover, in the third embodiment, on the basis of in 13 shown idea the fuel injection in the 9 shown injection mode with a large stroke to the in 8th switched low-lift injection mode, it is estimated that the Hubsperrkolben 208 moves so that the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued becomes gradually shorter and stabilized after a while. 15 FIG. 12 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the lift lock piston, and the lift amount of the needle valve according to the third embodiment. If, as in 15 shown is the fuel injection in the in 9 shown injection mode with large stroke to the fuel injection in the in 8th In the low-lift injection mode shown at the time point t30, it is estimated that a time period Δt7 representing the time required to start the actual injection after a fuel injection request is issued is shorter than the second injection (# 2) is a time period Δt5 representing the time required for starting the actual fuel injection after a fuel injection request is issued in the first injection (# 1). In addition, it is estimated that a period Δt8 over which fuel is actually injected at the second injection (# 2) is longer than a period Δt6 over which fuel is actually injected at the first injection (# 1). Based on these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).
Wenn
außerdem
gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel
auf der Grundlage der in 13 gezeigten
Idee die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit
großem
Hub geschaltet wird, wird geschätzt,
dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit,
die zum Starten der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, allmählich
kürzer
wird und nach einer Weile stabilisiert wird. Wenn des weiteren die Kraftstoffeinspritzung
mit einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer
kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub geschaltet wird, wird geschätzt,
dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit,
die zum Ändern
der Kraftstoffeinspritzrate erforderlich ist, nachdem die Kraftstoffeinspritzung
gestartet ist, allmählich
kürzer
wird und nach einer Weile stabilisiert wird.In addition, according to the third embodiment, on the basis of the in 13 the idea shown fuel injection with a longer fuel injection period to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the 9 is switched with a large stroke, it is estimated that the Hubsperrkolben 208 moves so that the time taken to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued gradually becomes shorter and stabilized after a while. Further, when the fuel injection having a longer fuel injection period becomes the fuel injection with a shorter fuel injection period in the in 9 is switched with a large stroke, it is estimated that the Hubsperrkolben 208 moves so that the time required to change the fuel injection rate after the fuel injection is started gradually becomes shorter and stabilized after a while.
Die 16 ist
ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem
Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens
und dem Hubbetrags des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel
zeigt. Wenn, wie in 16 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung mit
einer längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer
kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub zu dem Zeitpunkt t40 geschaltet wird, wird geschätzt, dass
ein Zeitraum Δt11, der
die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
ausgestellt ist, bei der zweiten Einspritzung (#2) kürzer als
eine Zeitdauer Δt9
ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung
bei der ersten Einspritzung (#1) ausgestellt ist. Außerdem wird
geschätzt,
dass eine Zeitdauer Δt12,
die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem Kraftstoffeinspritzung bei der zweiten Einspritzung (#2)
gestartet ist, kürzer als
eine Zeitdauer Δt10
ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate
zu ändern,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung bei der ersten Einspritzung (#1)
gestartet ist. Auf der Grundlage dieser Schätzungen wird eine Korrektur
in dem dritten Ausführungsbeispiel
so durchgeführt,
dass die tatsächliche
Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich wird.The 16 FIG. 12 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the lift lock piston, and the lift amount of the needle valve according to the third embodiment. If, as in 16 1, the fuel injection with a longer fuel injection period to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the in 9 11, when a fuel injection request is issued at the second injection (# 2), it is estimated that a period Δt11 representing the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued is shown. is shorter than a time Δt9 representing the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued at the first injection (# 1). In addition, it is estimated that a time period Δt12, which represents the time required to take the fuel to change injection rate after fuel injection at the second injection (# 2) is started is shorter than a time period Δt10 representing the time required to change the fuel injection rate after the fuel injection at the first injection (# 1) started. Based on these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).
Wenn
dagegen die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer
in der in 9 gezeigten Einspritzbetriebsart
mit großem
Hub geschaltet wird, wird geschätzt,
dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit,
die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung
zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt
ist, allmählich
länger
wird und nach einer Zeit stabilisiert wird. Wenn die Kraftstoffeinspritzung
mit einer kürzeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer
längeren
Kraftstoffeinspritzzeitdauer in den in 9 gezeigten
Einspritzbetriebsart mit großem
Hub geschaltet wird, wird geschätzt,
dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit,
die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem
die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich länger wird und nach einer Weile
stabilisiert wird.In contrast, when the fuel injection having a shorter fuel injection period becomes the fuel injection with a longer fuel injection period in the in 9 is switched with a large stroke, it is estimated that the Hubsperrkolben 208 moves such that the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued becomes gradually longer and stabilized after a time. When the fuel injection with a shorter fuel injection period to the fuel injection with a longer fuel injection period in the in 9 is switched with a large stroke, it is estimated that the Hubsperrkolben 208 moves so that the time required to change the fuel injection rate after the fuel injection is started gradually becomes longer and stabilizes after a while.
Gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel wird
die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 geschätzt, und
auf Grundlage der geschätzten
Bewegung des Hubsperrkolbens 208 werden Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
korrigiert. Das ermöglicht,
dass die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 ermittelt bzw.
festgelegt wird, während
das Nadelventil 202 geschlossen ist, und die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
zu korrigieren, wenn das Nadelventil das nächstemal geöffnet wird. Demgemäß kann verhindert
werden, dass die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
unterschiedlich werden, wenn das Nadelventil 202 das nächstemal
geöffnet wird.
Es ist nämlich
möglich,
die tatsächlichen
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken
in Übereinstimmung
zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächstemal
geöffnet
wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208,
während
das Nadelventil 202 geschlossen ist.According to the third embodiment, the movement of the Hubsperrkolbens 208 estimated, and based on the estimated movement of Hubsperrkolbens 208 Target fuel injection characteristics are corrected. This allows the movement of Hubsperrkolbens 208 is determined while the needle valve 202 is closed, and to correct the target fuel injection characteristics when the needle valve is opened the next time. Accordingly, the actual fuel injection characteristics can be prevented from becoming different from the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 the next time is opened, by determining or determining the movement of the Hubsperrkolbens 208 while the needle valve 202 closed is.
Während die
Erfindung unter Bezugnahme auf ihre bevorzugten Ausführungsbeispiele
beschrieben ist, ist es verständlich,
dass die Erfindung nicht auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele
oder Konstruktionen zu beschränken
ist. Dagegen ist mit der Erfindung beabsichtigt, verschiedene Abwandlungen und äquivalente
Anordnungen abzudecken. Während
außerdem
die verschiedenartigen Elemente der bevorzugten Ausführungsbeispiele
in verschiedenartigen Kombinationen und Konfigurationen gezeigt sind,
die beispielhaft sind, liegen andere Kombinationen und Konfigurationen
einschließlich
mehr, weniger oder nur einem einzelnen Element ebenso innerhalb
des Anwendungsbereichs der Erfindung.While the
Invention with reference to its preferred embodiments
described, it is understandable
that the invention is not limited to the preferred embodiments
or restrict constructions
is. In contrast, the invention is intended to various modifications and equivalents
Cover arrangements. While
Furthermore
the various elements of the preferred embodiments
are shown in various combinations and configurations,
which are exemplary, are other combinations and configurations
including
more, less or just a single element within as well
the scope of the invention.
Das
Düsenloch 1,
das Nadelventil 2 zum Öffnen
und Schließen
des Düsenlochs 1 und
der Hubsperrkolben 8, an den das Nadelventil 2 anstößt, wenn
es angehoben wird, sind vorgesehen. Die Einspritzbetriebsart mit
großem
Hub, bei der das Drucksteuerventil 13 an der mittleren
Hubposition angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils 2 groß ist, und
die Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der das Drucksteuerventil 13 an
der vollständigen Hubposition
angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils 2 klein
ist, sind einstellbar. Es kann verhindert werden, dass sich der
Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 vergrößert, beispielsweise
durch wechselseitiges Eingreifen des Nadelventils 2 und
des Hubsperrkolbens 8. Das gestattet, dass tatsächliche
Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen.The nozzle hole 1 , the needle valve 2 for opening and closing the nozzle hole 1 and the Hubsperrkolben 8th to which the needle valve 2 abuts when it is raised, are provided. The high stroke injection mode in which the pressure control valve 13 is arranged at the middle stroke position and the lifting amount of the needle valve 2 is large, and the low-lift injection mode in which the pressure control valve 13 is arranged at the full stroke position and the lifting amount of the needle valve 2 is small, are adjustable. It can be prevented that the space between the needle valve 2 and the Hubsperrkolben 8th increased, for example, by mutual intervention of the needle valve 2 and the Hubsperrkolbens 8th , This allows actual fuel injection characteristics to match target fuel injection characteristics.
