DE10215991A1 - Fuel injector - Google Patents

Fuel injector

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DE10215991A1 DE2002115991 DE10215991A DE10215991A1 DE 10215991 A1 DE10215991 A1 DE 10215991A1 DE 2002115991 DE2002115991 DE 2002115991 DE 10215991 A DE10215991 A DE 10215991A DE 10215991 A1 DE10215991 A1 DE 10215991A1
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Abstract

Ein Düsenloch (1), ein Nadelventil (2) zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs (1) und ein Hubsperrkolben (8), an den das Nadelventil (2) anstößt, wenn es angehoben wird, sind vorgesehen. Eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der ein Drucksteuerventil (13) an einer mittleren Hubposition angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils (2) groß ist, und eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der das Drucksteuerventil (13) an einer vollständigen Hubposition angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils (2) klein ist, sind einstellbar. Es kann verhindert werden, dass sich ein Zwischenraum zwischen dem Nadelventil (2) und dem Hubsperrkolben (8) erhöht, beispielsweise durch wechselseitiges Eingreifen des Nadelventils (2) und des Hubsperrkolbens (8). Das gestattet, dass tatsächliche Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen.A nozzle hole (1), a needle valve (2) for opening and closing the nozzle hole (1) and a stroke-blocking piston (8) against which the needle valve (2) abuts when it is raised are provided. A long-stroke injection mode in which a pressure control valve (13) is arranged at a middle stroke position and the lift amount of the needle valve (2) is large, and a short-stroke injection mode in which the pressure control valve (13) is arranged at a full stroke position and the stroke amount of the needle valve (2) is small, can be adjusted. It can be prevented that an intermediate space between the needle valve (2) and the stroke lock piston (8) increases, for example by mutual engagement of the needle valve (2) and the stroke lock piston (8). This allows actual fuel injection characteristics to match target fuel injection characteristics.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung.The invention relates to a fuel injection device.

Eine herkömmlich bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung hat ein Düsenloch zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ- Ventil des Düsenlochs zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs und ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs anschlägt, wenn es gehoben wird. Bei dieser Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist eine Einspritzbetriebsart großen Hubs, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs groß ist, und eine Einspritzbetriebsart kleinen Hubs einstellbar, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs klein ist. Ein Beispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung dieser Bauart ist beispielsweise in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart. Bei der in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbarten Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird eine Kraftstoffeinspritzrate durch Schalten zwischen der Einspritzbetriebsart mit großem Hub und der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub geändert.A conventionally known fuel injector has one Nozzle hole for injecting fuel, an opening-closing Valve of the nozzle hole for opening and closing the nozzle hole and a stroke blocking element to which the opening-closing valve of the Nozzle hole when it is lifted. At this Fuel injector is an injection mode large strokes at which the stroke amount of the opening-closing valve of the nozzle hole is large, and an injection mode is small Strokes adjustable at which the stroke amount of the opening-closing Valve of the nozzle hole is small. An example of the Fuel injection device of this type is for example in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 disclosed. In the Japanese Patent Laid-Open JP-8-334072 disclosed fuel injector is a Fuel injection rate by switching between the Large stroke injection mode and the injection mode changed with small stroke.

Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist, kann das Hubsperrelement entweder an einer ersten Position oder an einer zweiten Position angeordnet werden, während das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs offen ist. Daher kann bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist, das Hubsperrelement entweder an der ersten Position oder an der zweiten Position angeordnet werden, während das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist. In Abhängigkeit davon, ob das Hubsperrelement an der ersten Position oder an der zweiten Position angeordnet ist, während das Öffnungs-Schließ- Ventil des Düsenlochs geschlossen ist, ändern sich Kraftstoffeinspritzcharakteristiken, wenn das Öffnungs-Schließ- Ventil des Düsenlochs bei dem nächsten mal geöffnet wird. Demgemäß ist es notwendig, um die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen zulassen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, die Bewegung des Hubsperrelements zu beschränken oder zu schätzen, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist. Jedoch offenbart die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 nicht, dass die Bewegung des Hubsperrelements nur beschränkt oder geschätzt wird, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist. Folglich ist es gemäß der Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift JP-8-334072 offenbart ist, nicht möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen zu lassen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, da die Bewegung des Hubsperrelements nicht geschätzt werden kann, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist.In the fuel injector, which in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072, it can Hubsperrelement either in a first position or in a second position, while the opening Closing valve of the nozzle hole is open. Therefore at Fuel injection device, which in Japanese Patent Laid-Open JP-8-334072, which Hubsperrelement either at the first position or at the second position, while the opening Closing valve of the nozzle hole is closed. Dependent on whether the stroke blocking element in the first position or in the second position is arranged while the opening-closing Valve of the nozzle hole is closed change Fuel injection characteristics when the opening-closing  Valve of the nozzle hole is opened the next time. Accordingly, it is necessary to the actual Fuel injection characteristics with target Allow fuel injection characteristics to match when the opening-closing valve of the nozzle hole next time is opened to limit the movement of the stroke locking element or appreciate while the opening-closing valve of the Nozzle hole is closed. However, the Japanese discloses Patent Laid-Open JP-8-334072 not that the movement of the stroke blocking element is only limited or estimated while the opening-closing valve of the nozzle hole is closed. Accordingly, it is according to the fuel injector that is shown in Japanese Patent Laid-Open Publication JP-8-334072 is, not possible, the actual Fuel injection characteristics with the target To have fuel injection characteristics match, when the opening-closing valve of the nozzle hole next time is opened because the movement of the lifting lock element is not can be estimated while the opening-closing valve of the Nozzle hole is closed.

Im Hinblick auf das vorstehend genannte Problem ist es die Aufgabe der Erfindung, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs bei einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung geschlossen ist.In view of the above problem, it is the Object of the invention, the actual Fuel injection characteristics with target Fuel injection characteristics in agreement bring when the opening-closing valve of the nozzle hole next time it is opened by detecting the movement of the Hubsperrelements, while the opening-closing valve of the Nozzle hole in a fuel injector closed is.

Um die vorstehend genannte Aufgabe zu lösen, hat die Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung ein Düsenloch zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs und ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs anschlägt, wenn es angehoben wird. Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung sind eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenloch groß ist, und eine Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub einstellbar, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs klein ist. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen ist, um zu unterbinden, dass sich ein Zwischenraum zwischen dem Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement über einen vorbestimmten Betrag ungeachtet der Einspritzbetriebsart erhöht.In order to achieve the above object, the Fuel injector according to one aspect of the Invention a nozzle hole for injecting fuel Opening-closing valve of the nozzle hole for opening and closing of the nozzle hole and a stroke blocking element to which the opening  Closing valve of the nozzle hole strikes when it is raised. In the fuel injector, there are one Large stroke injection mode in which the stroke amount of the The opening-closing valve of the nozzle hole is large, and one Injection mode adjustable with a small stroke, in which the Stroke amount of the opening-closing valve of the nozzle hole is small. The fuel injection device is characterized in that that a stopping device is provided to prevent a gap between the opening Closing valve of the nozzle hole and the stroke blocking element via one predetermined amount increased regardless of the injection mode.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hubsperrelement durch Kraftstoffdruckdifferenzen zum Einstellen der Einspritzbetriebsart mit großem Hub oder der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub bewegbar ist.A fuel injector according to another Aspect is characterized in that the Stroke blocking element due to fuel pressure differences for adjustment the large stroke injection mode or the Injection mode is movable with a small stroke.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass mechanisch unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement sich erhöht durch wechselseitiges Eingreifen des Öffnungs- Schließ-Ventils des Düsenlochs und des Hubsperrelements.A fuel injector according to another The aspect of the invention is characterized in that is mechanically prevented that the space between the Open-close valve of the nozzle hole and the stroke blocking element increases through mutual intervention of the opening Closing valve of the nozzle hole and the stroke lock element.

Dabei ist es vorzuziehen, dass ein Ende des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs innerhalb des Hubsperrelements über einen vorbestimmten Bereich in eine Richtung versetzbar ist, in die sich das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs bewegt.It is preferable that one end of the opening-closing Valve of the nozzle hole within the stroke blocking element via a predetermined range is displaceable in a direction in which the opening-closing valve of the nozzle hole moves.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement sich erhöht durch Ausführen einer Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs, nachdem der Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist.A fuel injector according to another The aspect of the invention is characterized in that is prevented that the space between the opening Closing valve of the nozzle hole and the stroke blocking element itself increased by executing control to move the Stroke blocking elements in the direction of the side of the opening-closing  Valve of the nozzle hole after the fuel in the Injection mode is injected with a large stroke.

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtungen ist eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen, um zu unterbinden, dass der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement sich erhöht. Genauer gesagt werden das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und das Hubsperrelement wechselseitig in Eingriff gebracht, wobei dadurch mechanisch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement vergrößert. Alternativ wird, nachdem Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist, eine Steuerung ausgeführt, um das Hubsperrelement in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs zu bewegen, wobei dadurch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement vergrößert. Somit kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und dem Hubsperrelement vergrößert, so dass das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs und das Hubsperrelement relativ nah aneinander angeordnet werden, während das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist. Demgemäß kann unterbunden werden, dass tatsächliche Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken verschieden werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird. D. h., dass es möglich ist, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist. In such fuel injectors is one Prevention device provided to prevent the Clearance between the opening-closing valve of the nozzle hole and the stroke locking element increases. More specifically, that will be Opening-closing valve of the nozzle hole and the stroke blocking element brought into mutual engagement, thereby mechanically is prevented that the space between the Open-close valve of the nozzle hole and the stroke blocking element increased. Alternatively, after fuel is in the Injection mode is injected with a large stroke, one Control executed to the stroke blocking element in the direction of Side of the opening-closing valve of the nozzle hole, whereby the gap is prevented between the opening-closing valve of the nozzle hole and the Lift lock element enlarged. It can thus be prevented that the gap between the opening-closing valve of the Nozzle hole and the stroke locking element enlarged, so that Opening-closing valve of the nozzle hole and the stroke blocking element be arranged relatively close to each other while the opening Closing valve of the nozzle hole is closed. Accordingly to prevent that actual Fuel injection characteristics of target Fuel injection characteristics will be different if that The opening-closing valve of the nozzle hole opened the next time becomes. That is, it is possible to see the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics in agreement bring when the opening-closing valve of the nozzle hole next time it is opened by detecting the movement of the Hubsperrelements, while the opening-closing valve of the Nozzle hole is closed.  

Eine bevorzugte Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung hält das Öffnungs-Schließ- Ventil des Düsenlochs in einem geschlossenen Zustand, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs ausgeführt wird.A preferred fuel injector according to one Another aspect of the invention holds the opening-closing Valve of the nozzle hole in a closed state when the Control for moving the lift lock element in the direction of the side of the opening-closing valve of the nozzle hole.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs in einem geschlossenen Zustand gehalten, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs für den Fall ausgeführt wird, wenn beispielsweise eine Nacheinspritzung nach der Beendigung einer Haupteinspritzung nicht ausgeführt werden soll. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während eines Zeitraums, über welchem das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen wird, während das Ausführen der Nacheinspritzung vermieden wird.With such a fuel injection device, the Open-close valve of the nozzle hole in a closed State held when the controller to move the Stroke blocking elements in the direction of the side of the opening-closing Valve of the nozzle hole is executed in the event when for example a post-injection after the end of a Main injection should not be carried out. Therefore, it is possible, the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics in Bring agreement when the opening-closing valve of the The next time the nozzle hole is opened by determining the Movement of the stroke blocking element over a period of time which closed the opening-closing valve of the nozzle hole is avoided while performing post injection.

Eine bevorzugte Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung öffnet das Öffnungs- Schließ-Ventil des Düsenlochs, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ- Ventils des Düsenlochs ausgeführt wird.A preferred fuel injector according to one Another aspect of the invention opens the opening Closing valve of the nozzle hole when the controller to move of the stroke blocking element in the direction of the side of the opening-closing Valve of the nozzle hole is executed.

Hier ist es vorzuziehen, dass das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geöffnet wird, nachdem es geschlossen ist, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs ausgeführt wird.Here it is preferable that the opening-closing valve of the Nozzle hole is opened after it is closed when the Control for moving the lift lock element in the direction of the side of the opening-closing valve of the nozzle hole.

Wenn es beispielsweise bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung erforderlich ist, dass die Nacheinspritzung nach der Beendigung der Haupteinspritzung ausgeführt wird, wird das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geöffnet und wird die Nacheinspritzung ausgeführt, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements in Richtung der Seite des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs ausgeführt wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während eines Zeitraums, über welchen das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist, während die Anforderungen der Ausführung der Nacheinspritzung erfüllt werden.If, for example, such Fuel injector is required that the Post-injection after the end of the main injection is executed, the opening-closing valve of the nozzle hole  opened and the post-injection is carried out when the Control for moving the lift lock element in the direction of the side of the opening-closing valve of the nozzle hole. Hence it is possible to get the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics in agreement bring when the opening-closing valve of the nozzle hole next time it is opened by detecting the movement of the Hubsperrelements during a period over which the Opening-closing valve of the nozzle hole is closed while meets the requirements for performing post-injection become.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung hat ein Düsenloch zum Einspritzen von Kraftstoff, ein Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs und ein Hubsperrelement, an das das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs anschlägt, wenn es angehoben wird. Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung sind eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs groß ist, und eine Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub einstellbar, bei der der Hubbetrag des Öffnungs-Schließ-Ventils des Düsenlochs klein ist. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung schätzt die Bewegung des Hubsperrelements durch eine Schätzeinrichtung und korrigiert die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken auf der Grundlage der geschätzten Bewegung des Hubsperrelements durch eine Korrektureinrichtung.A fuel injector according to another The aspect of the invention has a nozzle hole for injection of fuel, an opening-closing valve of the nozzle hole for Opening and closing the nozzle hole and a stroke locking element which strikes the opening-closing valve of the nozzle hole when it is raised. At the fuel injector a large stroke injection mode in which the stroke amount of the opening-closing valve of the nozzle hole is large, and one Injection mode adjustable with a small stroke, in which the Stroke amount of the opening-closing valve of the nozzle hole is small. The fuel injector estimates the movement of the Stroke blocking elements by an estimation device and corrects the Target fuel injection characteristics based on the estimated movement of the stroke blocking element by a Corrector.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird die Bewegung des Hubsperrelements geschätzt und werden die Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken auf der Grundlage der geschätzten Bewegung des Hubsperrelements korrigiert. Daher kann unterbunden werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken verschieden werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird, da die Bewegung des Hubsperrelements ermittelt wird, während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist, und die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken korrigiert werden, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächste mal geöffnet wird. D. h. dass es möglich ist, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs das nächstemal geöffnet wird, durch Ermitteln der Bewegung des Hubsperrelements während das Öffnungs-Schließ-Ventil des Düsenlochs geschlossen ist.With such a fuel injection device, the Movement of the stroke blocking element is estimated and the target Fuel injection characteristics based on the Estimated movement of the stroke locking element corrected. Therefore that the actual Fuel injection characteristics from the target Fuel injection characteristics will be different if that  The opening-closing valve of the nozzle hole opened the next time because the movement of the lift lock element is determined, while the opening-closing valve of the nozzle hole is closed and corrects the target fuel injection characteristics when the opening-closing valve of the nozzle hole next time is opened. I.e. that it is possible that actual fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics in agreement bring when the opening-closing valve of the nozzle hole next time it is opened by sensing the movement of the Stroke blocking elements during the opening-closing valve of the Nozzle hole is closed.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass das Hubsperrelement sich bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt wird, wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the lift lock member moves to gradually extend the time that is required to get the actual fuel injection too start after a fuel injection request is issued when a fuel injection in the Injection mode with a small stroke to one Fuel injection in injection mode with large Hub is switched.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um allmählich die Zeit zu erweitern bzw. zu verlängern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit kleinem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung genau in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern bzw. zu verlängern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu beginnen, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit großem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member moves to gradually to extend or extend the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued when the Fuel injection in the small stroke mode to the Fuel injection in long stroke mode is switched. Hence it is possible to get the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics compared to one Fuel injector in exact accordance bring that does not appreciate that the lift lock moved to gradually extend or extend the time,  which is required to get the actual fuel injection to start after a fuel injection request is issued when the fuel injection in the Injection mode with a small stroke to the Fuel injection in long stroke mode is switched.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit kleinem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Stroke blocking element moves to gradually extend the time is required to change a fuel injection rate after fuel injection has started, if one Fuel injection in injection mode with large Stroke to a fuel injection in the operating mode with small stroke is switched.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit kleinem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually expand that is required to the Fuel injection rate change after the Fuel injection is started when the Fuel injection in injection mode with large Stroke to fuel injection in the small mode Hub is switched.

Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung genau in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die notwendig ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit geringem bzw. kleinem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Betriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Hence it is possible to get the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics compared to one Fuel injector in exact accordance bring that does not appreciate that the lift lock moved to gradually increase the time that is necessary to change the fuel injection rate after the Fuel injection is started when the Fuel injection in the operating mode with low or small stroke to the fuel injection in the operating mode with large stroke is switched.  

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Hubsperrelement moved to gradually shorten the time that is required to get an actual fuel injection start after a fuel injection request is issued is when fuel injection in the Injection mode with a large stroke to one Fuel injection in low injection mode Hub is switched.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually shortening that is required to reduce the actual fuel injection to start after a Fuel injection request is issued when the Fuel injection in injection mode with large Stroke to fuel injection in the injection mode is switched with a small stroke. It is therefore possible to actual fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics exactly in comparison with one To match fuel injector who does not estimate that the lift lock member moves to the Gradually shorten the time required to complete the actual fuel injection to start after a Fuel injection request is issued when the Fuel injection in injection mode with large Stroke to fuel injection in the injection mode is switched with a small stroke.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Hubsperrelement moved to gradually shorten the time that is required to get the actual fuel injection too start after a fuel injection request is issued is when the fuel injection with a longer  Fuel injection period for a fuel injection with a shorter fuel injection period in the in the Injection mode is switched with a large stroke.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually shortening that is required to reduce the actual fuel injection to start after a Fuel injection request is issued when the Fuel injection with a longer one Fuel injection period for a fuel injection with a shorter fuel injection period in Injection mode is switched with a large stroke. thats why it is possible the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics exactly in comparison with one To match fuel injector who does not estimate that the lift lock member moves to the Gradually shorten the time required to complete the actual fuel injection to start after a Fuel injection request is issued when the Fuel injection with a longer one Fuel injection period to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Hubsperrelement moved to gradually shorten the time that is required to change a fuel injection rate after fuel injection has started when the Fuel injection with a longer one Fuel injection period for a fuel injection with a shorter fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.  

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu verkürzen, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually shortening that is required to reduce the Fuel injection rate change after the Fuel injection is started when the Fuel injection with a longer one Fuel injection period for a fuel injection with a shorter fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke. thats why it is possible the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics exactly in comparison with one To match fuel injector who does not estimate that the lift lock member moves to the Gradually shorten the time required to complete the Fuel injection rate change after the Fuel injection is started when the Fuel injection with a longer one Fuel injection period for a fuel injection with a shorter fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Stroke blocking element moves to gradually extend the time is required to get the actual fuel injection too start after a fuel injection request is issued is when the fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually expand that is required to the actual fuel injection to start after a  Fuel injection request is issued when the Fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke. thats why it is possible the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics exactly in comparison with one To match fuel injector who does not estimate that the lift lock member moves to the Gradually expand the time required to complete the actual fuel injection to start after a Fuel injection request is issued when a Fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.A fuel injector according to another Aspect of the invention estimates that the Stroke blocking element moves to gradually extend the time is required to change a fuel injection rate after fuel injection has started when the Fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Bei einer derartigen Kraftstoffeinspritzvorrichtung wird geschätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird. Daher ist es möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken genau im Vergleich mit einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Übereinstimmung zu bringen, die nicht schätzt, dass sich das Hubsperrelement bewegt, um die Zeit allmählich zu erweitern, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird.With such a fuel injection device estimated that the lift lock member is moving around time gradually expand that is required to the Fuel injection rate change after the Fuel injection is started when a Fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the  Injection mode is switched with a large stroke. thats why it is possible the actual Fuel injection characteristics with the target Fuel injection characteristics exactly in comparison with one To match fuel injector who does not estimate that the lift lock member moves to the Gradually expand the time required to complete the Fuel injection rate change after the Fuel injection is started when a Fuel injection with a shorter Fuel injection period for a fuel injection with a longer fuel injection period in the Injection mode is switched with a large stroke.

Das vorstehend genannte Ausführungsbeispiel und andere Ausführungsbeispiele, die Aufgabe, Merkmale, Vorteile, die technische und industrielle Bedeutung dieser Erfindung wird durch das Studium der folgenden genauen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung besser verstanden, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird.The above embodiment and others Embodiments, the task, features, advantages, the technical and industrial importance of this invention by studying the following detailed description of the preferred embodiments of the invention better understood when in conjunction with the attached Drawings is considered.

Fig. 1 ist eine Teilschnittseitenansicht einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Hubbetrag eines Nadelventils null beträgt; Fig. 1 is a partial sectional side view of a fuel injector according to a first embodiment of the invention, showing a state in which a lift amount of a needle valve is zero;

Fig. 2 zeigt eine Einspritzbetriebsart in dem ersten Ausführungsbeispiel mit geringem Hub, bei der der Hubbetrag des Nadelventils relativ klein ist; Fig. 2 shows an injection mode in the first embodiment with a short stroke, in which the stroke amount of the needle valve is relatively small;

Fig. 3 ist eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub in dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt, bei der der Hubbetrag des Nadelventils relativ groß ist; Fig. 3 is a view similar to Figure 1 showing an injection mode with a large stroke in the first embodiment, in which the lift amount of the needle valve is relatively large.

Fig. 4 ist eine vergrößerte Ansicht, die das Nadelventil und einen Hubsperrkolben zeigt, die in den Fig. 1 bis 3 gezeigt wird. FIG. 4 is an enlarged view showing the needle valve and a stroke lock piston shown in FIGS . 1 to 3.

Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Nadelventil als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. Fig. 5 is an enlarged view showing a needle valve as a modified example of the first embodiment.

Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Nadelventil und einen Hubsperrkolben als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. Fig. 6 is an enlarged view showing a needle valve and a Hubsperrkolben as a modified example of the first embodiment.

Fig. 7 ist eine Teilschnittseitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der Erfindung, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Hubbetrag eines Nadelventils null beträgt. Fig. 7 is a partial sectional side view of a second embodiment of a fuel injection device according to the invention, showing a state in which a lift amount of a needle valve is zero.

Fig. 8 zeigt eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der der Hubbetrag des Nadelventils in dem zweiten Ausführungsbeispiel relativ klein ist; Fig. 8 shows a short stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively small in the second embodiment;

Fig. 9 ist eine Fig. 1 ähnliche Ansicht, die eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub zeigt, bei der der Hubbetrag des Nadelventils in dem zweiten Ausführungsbeispiel relativ groß ist; Fig. 9 is a view similar to Fig. 1, showing a long stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively large in the second embodiment;

Fig. 10 ist ein Diagramm, das eine Neigung zum Vergrößern des Abstands zwischen dem Nadelventil und dem Hubsperrkolben zeigt; Fig. 10 is a graph showing a tendency to increase the distance between the needle valve and the lift lock piston;

Fig. 11 ist ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen eines Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils in dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt; Fig. 11 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve in the second embodiment;

Fig. 12 ist ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen eines Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und eines Nadelventils in einem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels zeigt; Fig. 12 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and a needle valve in a modified example of the second embodiment;

Fig. 13 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung den Hubbeträgen eines Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und eines Nadelventils in einem dritten Ausführungsbeispiel zeigt; Fig. 13 is a diagram showing an example of relationship to the lift amounts of a pressure control valve, the Hubsperrkolbens and a needle valve in a third embodiment;

Fig. 14 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen einem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils in dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt; Fig. 14 is a diagram showing an example of a relationship between a pressure control valve drive pulse, the lift amount of the Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve in the third embodiment;

Fig. 15 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils im dritten Ausführungsbeispiel zeigt; Fig. 15 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve in the third embodiment;

Fig. 16 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils in dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt. Fig. 16 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve in the third embodiment.

In der nachfolgenden Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung genauer mit Bezug auf bevorzugte Ausführungsbeispiele beschrieben.In the description below and the attached In drawings, the invention will be described in more detail with reference to preferred Exemplary embodiments described.

Die Fig. 1 ist eine Teilschnittseitenansicht, die eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt. In einer Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, die in Fig. 1 gezeigt ist, beträgt ein Hubbetrag eines als ein Öffnungs-Schließ-Ventil eines Düsenlochs funktionierenden Nadelventils null. In Fig. 1 bezeichnet ein Bezugszeichen 1 ein Düsenloch zum Einspritzen von Kraftstoff und ein Bezugszeichen 2 das Nadelventil, das das Düsenloch öffnet und schließt. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist das Nadelventil 2 angeordnet, um sich aufwärts zu heben. Ein Bezugszeichen 3 bezeichnet eine Kraftstoffaufnahmekammer zum Vorspannen des Nadelventils 2 in Richtung einer Ventilöffnungsseite (nach oben in Fig. 1). Ein Bezugszeichen 4 bezeichnet eine erste Steuerkammer zum Vorspannen des Nadelventils 2 in Richtung einer Ventilschließseite (nach unten in Fig. 1); ein Bezugszeichen 5 bezeichnet eine Feder zum Vorspannen des Nadelventils 2 zu der Ventilöffnungsseite (nach unten in Fig. 1); ein Bezugszeichen 6 bezeichnet eine erste Einlassöffnung zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die erste Steuerkammer 4 strömt; und ein Bezugszeichen 7 bezeichnet eine erste Auslassöffnung zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der aus der ersten Steuerkammer 4 strömt.The Fig. 1 is a partial sectional side view showing a fuel injection apparatus according to a first embodiment of the invention. In an operation mode in which no fuel is injected, which is shown in FIG. 1, a lift amount of a needle valve functioning as an opening-closing valve of a nozzle hole is zero. In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a nozzle hole for injecting fuel, and a reference numeral 2 the needle valve that opens and closes the nozzle hole. According to the first embodiment, the needle valve 2 is arranged to rise upward. A reference numeral 3 denotes a fuel receiving chamber for biasing the needle valve 2 toward a valve opening side (upward in FIG. 1). Reference numeral 4 denotes a first control chamber for biasing the needle valve 2 toward a valve closing side (downward in Fig. 1); reference numeral 5 denotes a spring for biasing the needle valve 2 to the valve opening side (downward in Fig. 1); reference numeral 6 denotes a first inlet port for setting the amount of fuel flowing into the first control chamber 4 ; and reference numeral 7 denotes a first outlet port for setting the amount of fuel flowing out of the first control chamber 4 .

Ein Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Hubsperrkolben, an dem das Nadelventil 2 anschlägt bzw. anstößt, wenn es nach oben gehoben wird. Ein Vollhubsperrkolben 8 wird durch einen Druck in der ersten Steuerkammer 4 und die Feder 5 nach oben vorgespannt. Ein Bezugszeichen 9 bezeichnet eine zweite Steuerkammer zum Vorspannen des Hubsperrkolbens 8 nach unten und ein Bezugszeichen 10 bezeichnet eine Feder zum Vorspannen des Hubsperrkolbens 8 nach unten. D. h., dass gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Hubsperrkolben 8 durch den Druck in der ersten Steuerkammer 4 und die Feder 5 nach oben vorgespannt wird und durch den Druck in der zweiten Steuerkammer 9 und die Feder 10 nach unten vorgespannt wird. Somit wird der Hubsperrkolben 8 in einem Gleichgewicht gehalten.A reference numeral 8 designates a stroke lock piston against which the needle valve 2 abuts or abuts when it is lifted upwards. A full stroke lock piston 8 is biased upwards by a pressure in the first control chamber 4 and the spring 5 . Numeral 9 denotes a second control chamber for biasing the stroke lock piston 8 downward, and reference numeral 10 denotes a spring for biasing the stroke lock piston 8 downward. That is, according to the first exemplary embodiment, the lifting lock piston 8 is biased upwards by the pressure in the first control chamber 4 and the spring 5 and is biased downwards by the pressure in the second control chamber 9 and the spring 10 . Thus, the stroke lock piston 8 is kept in balance.

Ein Bezugszeichen 11 bezeichnet eine zweite Einlassöffnung zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die zweite Steuerkammer 9 strömt, und ein Bezugszeichen 12 bezeichnet eine zweite Auslassöffnung zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der aus der zweiten Steuerkammer 9 strömt. Ein Bezugszeichen 13 bezeichnet ein Drucksteuerventil zum Steuern des Drucks in der ersten Steuerkammer 4 und des Drucks in der zweiten Steuerkammer 9. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist das Drucksteuerventil 13 angeordnet, um sich nach oben anzuheben. Ein Bezugszeichen 14 bezeichnet eine Steuerventilkammer, die das Drucksteuerventil 13 aufnimmt, und ein Bezugszeichen 15 bezeichnet eine dritte Einlassöffnung zum Festsetzen des Betrags des Kraftstoffs, der in die Steuerventilkammer 14 strömt. Die dritte Einlassöffnung 15 ist vorgesehen, um eine Ventilschließgeschwindigkeit des Nadelventils 2 sicherzustellen. Jedoch kann die dritte Einlassöffnung 15 in anderen Ausführungsbeispielen weggelassen werden. Ein Bezugszeichen 17 bezeichnet eine Rückführkammer, die zu einem Rückführdurchgang führt und mit der Steuerventilkammer 14 in Verbindung steht, wenn der Hubbetrag des Drucksteuerventils 13 nicht Null beträgt. Ein Bezugszeichen 16 bezeichnet ein Piezobetätigungsglied zum Antreiben des Drucksteuerventils 13. Das Piezobetätigungsglied wird in dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet, um das Drucksteuerventil anzutreiben. Jedoch kann jede andere Bauart als Betätigungsglied zum Antreiben des Drucksteuerventils 13 in anderen Ausführungsbeispielen verwendet werden.Reference numeral 11 denotes a second inlet opening for fixing the amount of fuel flowing into the second control chamber 9 , and reference numeral 12 denotes a second outlet opening for fixing the amount of fuel flowing out of the second control chamber 9 . Reference numeral 13 denotes a pressure control valve for controlling the pressure in the first control chamber 4 and the pressure in the second control chamber 9 . According to the first embodiment, the pressure control valve 13 is arranged to rise upward. Numeral 14 denotes a control valve chamber that houses the pressure control valve 13 , and numeral 15 denotes a third inlet port for fixing the amount of fuel that flows into the control valve chamber 14 . The third inlet opening 15 is provided to ensure a valve closing speed of the needle valve 2 . However, the third inlet opening 15 may be omitted in other embodiments. Reference numeral 17 denotes a return chamber which leads to a return passage and communicates with the control valve chamber 14 when the stroke amount of the pressure control valve 13 is not zero. Reference numeral 16 denotes a piezo actuator for driving the pressure control valve 13 . The piezo actuator is used in the first embodiment to drive the pressure control valve. However, any other type can be used as an actuator for driving the pressure control valve 13 in other embodiments.

In der Betriebsart, in der kein Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt wird, wie in Fig. 1 gezeigt ist, beträgt der Hubbetrag des Drucksteuerventils 13 Null. Daher kann der Kraftstoff in der Steuerventilkammer 14 nicht in den Rückführdurchgang strömen, was den Druck in der Steuerventilkammer 14, der ersten Steuerkammer 4 und der zweiten Steuerkammer 9 erhöht. Als Folge wird das Nadelventil 2 in Richtung der Ventilschließseite (nach unten in Fig. 1) vorgespannt und wird folglich der Hubbetrag des Nadelventils 2 Null. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, sind die erste Einlassöffnung 6, die erste Auslassöffnung 7, eine Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11, die zweite Auslassöffnung 12 und die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 8 eher an einer zweiten Position, die relativ nahe an dem Düsenloch 1 ist, als an einer ersten Position gesetzt ist, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 in dieser Betriebsart ist. In the mode in which no fuel is injected from the nozzle hole 1 , as shown in FIG. 1, the stroke amount of the pressure control valve 13 is zero. Therefore, the fuel in the control valve chamber 14 cannot flow into the return passage, which increases the pressure in the control valve chamber 14 , the first control chamber 4 and the second control chamber 9 . As a result, the needle valve 2 is biased toward the valve closing side (downward in Fig. 1), and hence the lift amount of the needle valve 2 becomes zero. As shown in Fig. 1, the first inlet port 6 , the first outlet port 7 , a load of the spring 5 , the second inlet port 11 , the second outlet port 12 and the load of the spring 10 are set so that the lift lock piston 8 is closer to one second position that is relatively close to the nozzle hole 1 than is set to a first position that is relatively distant from the nozzle hole 1 in this mode.

Die Fig. 2 ist ein Fig. 1 ähnliches Diagramm, das eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zeigt, bei dem der Hubbetrag des Nadelventils relativ klein ist. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in dem der Hubbetrag des Nadelventils 2 relativ klein ist, das Drucksteuerventil 13 an einer vollständig angehobenen Position angeordnet. Das gestattet, dass der Kraftstoff in der zweiten Steuerkammer 9 heraus in den Rückführdurchgang durch die zweite Auslassöffnung 12, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 verringert wird. Andererseits ist der Druck in der ersten Steuerkammer 9 und der Druck in der Kraftstoffaufnahmekammer 3 der gleiche wie in Fig. 1. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 2 und der Hubsperrkolben 8 nach oben und wird das Nadelventil 2 an einer mittleren Hubposition angeordnet und wird der Hubsperrkolben 8 an der ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist. FIG. 2 is a diagram similar to FIG. 1, showing a short stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively small. As shown in FIG. 2, in the low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve 2 is relatively small, the pressure control valve 13 is located at a fully raised position. This allows the fuel in the second control chamber 9 to flow out into the return passage through the second outlet port 12 , the control valve chamber 14, and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the second control chamber 9 . On the other hand, the pressure in the first control chamber 9 and the pressure in the fuel receiving chamber 3 are the same as in Fig. 1. As a result, the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 move upward, and the needle valve 2 is placed at a middle stroke position and becomes the Hubsperrkolben 8 arranged at the first position, which is relatively distant from the nozzle hole 1 .

Fig. 3 zeigt eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei dem der Hubbetrag des Nadelventils 2 relativ groß ist. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub, in dem der Hubbetrag des Nadelventils relativ groß ist, das Drucksteuerventil 13 an einer mittleren Hubposition angeordnet. Das gestattet, dass der Kraftstoff in der zweiten Steuerkammer 9 heraus in den Rückführdurchgang durch die zweite Auslassöffnung 12, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 auf die gleiche Weise wie in Fig. 2 verringert wird. Als Folge bewegt sich der Hubsperrkolben 8 nach oben und wird folglich auf die gleiche Weise wie in Fig. 2 an der ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist. Des weiteren wird es dem Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 gestattet, in den Rückführdurchgang durch die erste Auslassöffnung 7, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 zu strömen, wobei dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 verringert wird. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 2 weiter nach oben als in dem Fall, der in Fig. 2 gezeigt ist, und wird an der vollständig angehobenen Position angeordnet. FIG. 3 shows a long stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve 2 is relatively large. As shown in FIG. 3, in the long-stroke injection mode in which the stroke amount of the needle valve is relatively large, the pressure control valve 13 is arranged at a middle stroke position. This allows the fuel in the second control chamber 9 to flow out into the return passage through the second outlet port 12 , the control valve chamber 14 and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the second control chamber 9 in the same manner as in FIG. 2 , As a result, the stroke lock piston 8 moves upward and is thus arranged in the same manner as in FIG. 2 at the first position which is relatively distant from the nozzle hole 1 . Furthermore, the fuel in the first control chamber 4 is allowed to flow into the return passage through the first outlet port 7 , the control valve chamber 14 and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the first control chamber 4 . As a result, the needle valve 2 moves upward more than in the case shown in Fig. 2 and is placed at the fully raised position.

Wie vorstehend beschrieben ist, sind in der Betriebsart, in der der Kraftstoff nicht aus dem Düsenloch 1 eingespritzt wird, die erste Einlassöffnung 6, die erste Auslassöffnung 7, die Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11, die zweite Auslassöffnung 12 und die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 8 an der zweiten Position angeordnet ist, die relativ nah an dem Düsenloch 1 ist. Wenn jedoch die Einspritzbetriebsart mit großem Hub, die in Fig. 3 gezeigt ist, zu der Betriebsart geschaltet wird, die in Fig. 1 gezeigt ist, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null- Hubposition bewegt wird, neigt der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 dazu, sich zu erhöhen. Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 größer als der in Fig. 1 gezeigte Zwischenraum wird, wenn die Einspritzbetriebsart mit großem Hub, die in Fig. 3 gezeigt ist, zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird ein Verhalten des Nadelventils 2 von einem beabsichtigten Verhalten verschieden, wenn die Betriebsart, die in Fig. 1 gezeigt ist, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 2 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder der Einspritzbetriebsart mit großem Hub, die in Fig. 3 gezeigt ist, das nächste mal geschaltet wird.As described above, in the mode in which the fuel is not injected from the nozzle hole 1 , the first inlet opening 6 , the first outlet opening 7 , the load of the spring 5 , the second inlet opening 11 , the second outlet opening 12 and the load of the spring 10 is set so that the stroke lock piston 8 is located at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 . However, when the long-stroke injection mode shown in FIG. 3 is switched to the mode shown in FIG. 1 in which no fuel is injected, that is, when the pressure control valve 13 from the middle stroke position to zero - stroke position is moved, the pressure in the first control chamber 4 tends to recede (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 . Therefore, the gap between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 tends to increase. When the clearance between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 becomes larger than the clearance shown in FIG. 1, when the large-stroke injection mode shown in FIG. 3 is switched to the mode shown in FIG. 1 in which No fuel is injected, a behavior of the needle valve 2 becomes different from an intended behavior when the mode shown in FIG. 1 in which no fuel is injected becomes the low-stroke injection mode shown in FIG. 2 or the injection mode with a large stroke, which is shown in Fig. 3, is switched next time.

Wenn die in Fig. 2 gezeigte Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das Drucksteuerventil 13 von der vollständigen Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, neigt auch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 dazu, sich zu erhöhen. Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 größer als der in Fig. 1 gezeigte Zwischenraum wird, wenn die Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, wie in Fig. 2 gezeigt ist, zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird das Verhalten des Nadelventils 2 von dem beabsichtigten Verhalten verschieden, wenn die in Fig. 1 gezeigte Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 2 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder der in Fig. 3 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub das nächste mal geschaltet wird.When the injection mode shown in Fig. 2 with a small stroke to the position shown in Fig. 1 mode is switched, is injected into the fuel does not, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the full stroke position to the zero-lift position, also tends to the Pressure in the first control chamber 4 to decrease (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 . Therefore, the gap between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 tends to increase. When the clearance between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 becomes larger than the clearance shown in FIG. 1, when the low lift injection mode as shown in FIG. 2 is switched to the mode shown in FIG. 1 in the no fuel is injected, the behavior of the needle valve 2 becomes different from the intended behavior when the mode shown in FIG. 1 in which no fuel is injected is the low-stroke injection mode shown in FIG. 2 or that shown in FIG. 3 shown injection mode with a large stroke the next time is switched.

Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel wird daher die Bewegung des Hubsperrkolbens 8 durch das Nadelventil 2 gezwungen, wenn die in Fig. 2 gezeigte Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder die in Fig. 3 gezeigte Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Das veranlasst, dass das Verhalten des Nadelventils 2 mit dem beabsichtigten Verhalten übereinstimmt und veranlasst, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen, wenn die in Fig. 1 gezeigte Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 2 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in Fig. 3 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub das nächste mal geschaltet wird.Therefore, according to the first embodiment, the movement of the Hubsperrkolbens 8 is forced through the needle valve 2, when the injection mode shown in Fig. 2 with a small stroke or the injection mode shown in Fig. 3 with a large stroke to the position shown in Fig. 1 mode is switched, in which no fuel is injected. This causes the behavior of the needle valve 2 to match the intended behavior and causes the actual fuel injection characteristics to match target fuel injection characteristics when the mode in which no fuel is injected is shown in FIG. 1 to that shown in FIG. 2 Injection mode with a small stroke or to the injection mode with a large stroke shown in FIG. 3 is switched next time.

Fig. 4 ist eine vergrößerte Ansicht, die das Nadelventil und den Hubsperrkolben 8 zeigt, die in den Fig. 1 bis 3 dargestellt sind. In Fig. 4 bezeichnet ein Bezugszeichen 8a einen ersten Abschnitt des Hubsperrkolbens, ein Bezugszeichen 8b bezeichnet einen zweiten Abschnitt des Hubsperrkolbens 8 und ein Bezugszeichen 8c bezeichnet einen dritten Abschnitt des Hubsperrkolbens. Der Hubsperrkolben 8 ist durch schichtweises Bedecken eines Vorsprungs 8f an dem Boden des ersten Abschnitts 8a zwischen dem zweiten Abschnitt 8b und dem dritten Abschnitt 8c ausgebildet. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist der Hubsperrkolben gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut, um in den ersten Abschnitt 8a, den zweiten Abschnitt 8b und den dritten Abschnitt 8c teilbar zu sein. Wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, werden, wenn die in Fig. 2 gezeigte Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder die in Fig. 3 gezeigte Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, in dem ersten Ausführungsbeispiel, ein Vorsprungabschnitt 2c an der Oberseite des Nadelventils 2 und ein Flanschabschnitt 8g an dem Boden des Hubsperrkolbens 8 wechselseitig in Eingriff gebracht. Als Folge wird die Bewegung des Hubsperrkolbens 8 durch das Nadelventil 2 eingezwängt bzw. beschränkt, wodurch unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. Fig. 4 is an enlarged view showing the needle valve and the Hubsperrkolben 8, which are shown in Figs. 1 to 3. In Fig. 4, a reference numeral 8 a denotes a first section of the stroke lock piston, a reference symbol 8 b denotes a second section of the stroke lock piston 8 and a reference symbol 8 c denotes a third section of the stroke lock piston. The lifting lock piston 8 is formed by layer-by-layer covering of a projection 8 f on the bottom of the first section 8 a between the second section 8 b and the third section 8 c. As shown in Fig. 4, the lift lock piston according to the first embodiment is constructed to be divisible into the first section 8 a, the second section 8 b and the third section 8 c. As shown in FIGS. 1 to 4, when the injection mode shown in Fig. 2 with a small stroke or the injection mode shown in Fig. 3 with a large stroke to the mode shown 1 is switched in Fig., In which no fuel is injected, in the first embodiment, a projection section 2 c on the top of the needle valve 2 and a flange section 8 g on the bottom of the lift-lock piston 8 mutually engaged. As a result, the movement of the stroke lock piston 8 is constrained or restricted by the needle valve 2 , thereby preventing the space between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 from increasing.

Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht, die ein Nadelventil als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. Fig. 5 is an enlarged view showing a needle valve as a modified example of the first embodiment.

Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht, die das Nadelventil und den Hubsperrkolben als ein abgewandeltes Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. In den Fig. 5 und 6 bezeichnet ein Bezugszeichen 2a einen ersten Abschnitt des Nadelventils, bezeichnet ein Bezugszeichen 2b einen zweiten Abschnitt des Nadelventils, bezeichnet ein Bezugszeichen 8d einen ersten Abschnitt des Hubsperrkolbens und bezeichnet ein Bezugszeichen 8e einen zweiten Abschnitt des Hubsperrkolbens. Wie in den Fig. 1 bis 3, 5 und 6 gezeigt ist, werden in dem abgewandelten Beispiel des ersten Ausführungsbeispiels ebenso, wenn die in Fig. 2 gezeigte Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder die in Fig. 3 gezeigte Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 1 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, das Nadelventil 2 und der Hubsperrkolben 8 wechselseitig in Eingriff gebracht und wird demgemäß die Bewegung des Hubsperrkolbens 8 durch das Nadelventil 2 beschränkt bzw. eingezwängt, wobei dadurch unterbunden wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. Fig. 6 is an enlarged view showing the needle valve and the Hubsperrkolben as a modified example of the first embodiment. In FIGS. 5 and 6, a reference numeral 2 a a first section of the needle valve, a reference numeral 2b a second portion of the needle valve, a reference numeral 8 d a first portion of Hubsperrkolbens and a reference numeral 8 e a second portion of Hubsperrkolbens , As shown in FIGS. 1 to 3, 5 and 6, in the modified example of the first embodiment as well, when the short-stroke injection mode shown in FIG. 2 or the long-stroke injection mode shown in FIG. 3 becomes the one in FIG Fig. 1 shown operating mode is switched, in which no fuel is injected, the needle valve 2 and the reciprocating piston 8 are mutually engaged and accordingly the movement of the reciprocating piston 8 is restricted or constrained by the needle valve 2 , thereby preventing that Gap between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 increases.

Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel und dessen abgewandeltem Beispiel ist eine Unterbindungseinrichtung 2c, 8b, 8c, 2b, 8e vorgesehen, die unterbindet, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 sich vergrößert. Genauer gesagt werden das Nadelventil 2 und der Hubsperrkolben 8 miteinander in Eingriff gebracht, was mechanisch unterbindet, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 erhöht. Somit kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 erhöht, so dass das Nadelventil 2 und der Hubsperrkolben 8 relativ nah aneinander angeordnet werden, während das Nadelventil 2 geschlossen ist. Demgemäß kann unterbunden werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken verschieden werden, wenn das Nadelventil 2 das nächste mal geöffnet wird. Es ist nämlich möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 2 das nächste mal geöffnet wird, durch Beschränken und somit Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 8, während das Nadelventil 2 geschlossen ist.According to the first exemplary embodiment and its modified example, a blocking device 2 c, 8 b, 8 c, 2 b, 8 e is provided which prevents the gap between the needle valve 2 and the stroke-blocking piston 8 from increasing. More specifically, the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 are brought into engagement with one another, which mechanically prevents the gap between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 from increasing. It can thus be prevented that the space between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 increases, so that the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 are arranged relatively close to one another while the needle valve 2 is closed. Accordingly, the actual fuel injection characteristics can be prevented from being different from the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 2 is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 2 is opened by restricting and thus setting the movement of the stroke lock piston 8 while the needle valve 2 is closed.

Im folgenden wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.In the following, a fuel injection device according to described a second embodiment of the invention.

Fig. 7 ist eine Teilschnittseitenansicht der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. In einer in Fig. 7 gezeigten Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, beträgt ein Hubbetrag eines Nadelventils Null, das als ein Öffnungs- Schließ-Ventil eines Düsenlochs funktioniert. In Fig. 7 bezeichnen die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3 die gleichen Teile oder Abschnitte wie in Fig. 1 bis 3, und ein Bezugszeichen 202 bezeichnet ein Nadelventil, das das Düsenloch 1 öffnet und schließt. Im zweiten Ausführungsbeispiel ist das Nadelventil 202 angeordnet, um sich nach oben anzuheben. Ein Bezugszeichen 208 bezeichnet einen Hubsperrkolben, an den das Nadelventil 2 anschlägt bzw. anstößt, wenn es nach oben angehoben wird. Der vollständige bzw. gesamte Hubsperrkolben 208 wird nach oben durch den Druck in einer ersten Steuerkammer 4 und einer Feder 5 vorgespannt. In dem zweiten Ausführungsbeispiel schlägt der Hubsperrkolben 208 an eine obere Seite auf Grund des Drucks in der ersten Steuerkammer 4 und der Feder (siehe Fig. 9) oder schlägt an eine untere Seite auf Grund des Drucks in einer zweiten Steuerkammer 9 und einer Feder 10 (siehe Fig. 7 und 8). Ein Bezugszeichen 212 bezeichnet eine zweite Auslassöffnung zum Festsetzen bzw. Einstellen des Betrags des Kraftstoffs, der aus der zweiten Steuerkammer 9 strömt. Fig. 7 is a partial sectional side view of the fuel injector according to the second embodiment of the invention. In an operation mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected, a lift amount of a needle valve is zero, which functions as an opening-closing valve of a nozzle hole. In Fig. 7, the same reference numerals as in Figs. 1 to 3 denote the same parts or portions as in Figs. 1 to 3, and a reference numeral 202 denotes a needle valve that opens and closes the nozzle hole 1 . In the second embodiment, the needle valve 202 is arranged to rise upward. Reference numeral 208 denotes a stroke lock piston against which the needle valve 2 abuts when it is lifted up. The complete or entire stroke lock piston 208 is biased upward by the pressure in a first control chamber 4 and a spring 5 . In the second embodiment, the stroke lock piston 208 strikes an upper side due to the pressure in the first control chamber 4 and the spring (see FIG. 9) or strikes a lower side due to the pressure in a second control chamber 9 and a spring 10 ( see Figs. 7 and 8). Reference numeral 212 denotes a second outlet port for setting the amount of the fuel flowing out of the second control chamber 9 .

In der Betriebsart, in der kein Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt wird, wie in Fig. 7 gezeigt ist, beträgt der Hubbetrag eines Drucksteuerventils 13 Null. Daher kann der Kraftstoff in einem Steuerventil, 14 nicht in einen Rückführdurchgang durch eine Rückführkammer 17 strömen, was den Druck in der Steuerventilkammer 14, der ersten Steuerkammer 4 und der zweiten Steuerkammer 9 erhöht. Als Folge wird das Nadelventil 202 in Richtung der Ventilschließrichtung vorgespannt (nach unten in Fig. 7) und wird folglich der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, sind eine erste Einlassöffnung 6, eine erste Auslassöffnung 7, die Last der Feder 5, eine zweite Einlassöffnung 11, eine zweite Auslassöffnung 212 und die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 208 in dieser Betriebsart eher an einer zweiten Position, die relativ nah an dem Düsenloch 1 liegt, nämlich an einer Position, an der er die untere Seite anschlägt, als an einer ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist, nämlich an einer Position, an der er die obere Seite anstößt.In the mode in which no fuel is injected from the nozzle hole 1 as shown in FIG. 7, the stroke amount of a pressure control valve 13 is zero. Therefore, the fuel in a control valve 14 , 14 cannot flow into a return passage through a return chamber 17 , which increases the pressure in the control valve chamber 14 , the first control chamber 4 and the second control chamber 9 . As a result, the needle valve 202 is biased toward the valve closing direction (downward in FIG. 7), and hence the lift amount of the needle valve 202 becomes zero. As shown in FIG. 7, a first inlet port 6 , a first outlet port 7 , the load of the spring 5 , a second inlet port 11 , a second outlet port 212 and the load of the spring 10 are set so that the lift lock piston 208 is in this mode arranged at a second position which is relatively close to the nozzle hole 1 , namely at a position where it strikes the lower side, than at a first position which is relatively distant from the nozzle hole 1 , namely at a position which he bumps into the upper side.

Fig. 8 zeigt eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in der der Hubbetrag des Nadelventils relativ klein ist. Wie in Fig. 8 gezeigt ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in der der Hubbetrag des Nadelventils 202 relativ klein ist, das Drucksteuerventil 13 an einer vollständigen Hubposition angeordnet. Dies gestattet, dass der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den Rückführdurchgang durch die erste Auslassöffnung 7, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 verringert wird. Andererseits sind der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 und der Druck in der Kraftstoffaufnahmekammer 3 der gleiche wie in Fig. 7. Als Folge bewegt sich das Nadelventil 202 nach oben, um an dem Hubsperrkolben 208 anzuschlagen, und wird an einer mittleren Hubposition angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt verbleibt der Hubsperrkolben 208 an der zweiten Position angeordnet, die relativ nah an dem Düsenloch 1 ist. Der Hubsperrkolben 208 verbleibt nämlich in Kontakt mit der unteren Seite. Fig. 8 shows a short stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively small. As shown in FIG. 8, in the low-lift injection mode in which the lift amount of the needle valve 202 is relatively small, the pressure control valve 13 is arranged at a full lift position. This allows the fuel in the first control chamber 4 to flow out into the return passage through the first outlet port 7 , the control valve chamber 14 and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the first control chamber 4 . On the other hand, the pressure in the second control chamber 9 and the pressure in the fuel receiving chamber 3 are the same as in Fig. 7. As a result, the needle valve 202 moves up to strike the stroke lock piston 208 and is placed at an intermediate stroke position. At this time, the stroke lock piston 208 remains located at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 . That is, the stroke lock piston 208 remains in contact with the lower side.

Fig. 9 zeigt eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, in der der Hubbetrag des Nadelventils relativ groß ist. Wie in Fig. 9 gezeigt ist, ist in der Einspritzbetriebsart mit dem großen Hub, bei dem der Hubbetrag des Nadelventils 202 relativ groß ist, das Drucksteuerventil 13 an einer mittleren Hubposition angeordnet. Das gestattet es, dass der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den Rückführdurchgang durch die erste Auslassöffnung 7, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 strömt, wobei dadurch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 auf die gleiche Weise wie in Fig. 8 verringert wird. Dies verursacht, dass sich das Nadelventil 202 nach oben bewegt, bis es an dem Hubsperrkolben 208 auf die gleiche Weise wie in Fig. 8 anschlägt bzw. anstößt. Des weiteren ist es dem Kraftstoff in der zweiten Steuerkammer 9 ebenso gestattet, in den Rückführdurchgang durch die zweite Auslassöffnung 212, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17 zu strömen, wobei dadurch der Druck in der zweiten Steuerkammer 9 verringert wird. Als Folge ist der Hubsperrkolben 208 an der ersten Position angeordnet, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist, nämlich an einer Position, an der er an einer Oberseite anstößt. Das Nadelventil 202 stößt nämlich in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub an den Hubsperrkolben 208 an, der an der ersten Position angeordnet ist, die relativ entfernt von dem Düsenloch 1 ist, und wird an der vollständigen Hubposition angeordnet. Fig. 9 shows a long stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve is relatively large. As shown in FIG. 9, in the long stroke injection mode in which the lift amount of the needle valve 202 is relatively large, the pressure control valve 13 is arranged at a middle stroke position. This allows the fuel in the first control chamber 4 to flow out into the return passage through the first outlet port 7 , the control valve chamber 14 and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the first control chamber 4 in the same manner as in FIG. 8 becomes. This causes the needle valve 202 to move upward until it abuts the lift lock piston 208 in the same manner as in FIG. 8. Furthermore, the fuel in the second control chamber 9 is also allowed to flow into the return passage through the second outlet port 212 , the control valve chamber 14 and the return chamber 17 , thereby reducing the pressure in the second control chamber 9 . As a result, the stroke lock piston 208 is located at the first position that is relatively distant from the nozzle hole 1 , namely, a position where it abuts an upper surface. That is, the needle valve 202 abuts the lift lock piston 208 located at the first position, which is relatively distant from the nozzle hole 1 , in the high lift injection mode and is located at the full lift position.

Wie vorstehend beschrieben ist, sind in der Betriebsart, in der kein Kraftstoff aus dem Düsenloch 1 eingespritzt wird, die erste Einlassöffnung 6, die erste Auslassöffnung 7, die Last der Feder 5, die zweite Einlassöffnung 11, die zweite Auslassöffnung 212 und die Last der Feder 10 so eingestellt, dass der Hubsperrkolben 208 an der zweiten Position angeordnet ist, die relativ nah an dem Düsenloch 1 ist. Wenn jedoch die in Fig. 9 gezeigte Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, d. h., wenn das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, neigt der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu vergrößern. Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht, wenn die in Fig. 9 gezeigte Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird ein Verhalten des Nadelventils 202 verschieden von einem beabsichtigten Verhalten, wenn die in Fig. 7 gezeigte Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub das nächste mal geschaltet wird.As described above, in the mode in which no fuel is injected from the nozzle hole 1 , the first inlet port 6 , the first outlet port 7 , the load of the spring 5 , the second inlet port 11 , the second outlet port 212 and the load are Spring 10 is adjusted so that the stroke lock piston 208 is located at the second position, which is relatively close to the nozzle hole 1 . However, when the large-stroke injection mode shown in FIG. 9 is switched to the mode in FIG. 7 in which no fuel is injected, that is, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position, it tends Pressure in the first control chamber 4 to decrease (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 . Therefore, the gap between the needle valve 202 and the lift lock piston 208 tends to increase. When the clearance between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 increases when the large-stroke injection mode shown in FIG. 9 is switched to the mode in FIG. 7 in which no fuel is injected, a behavior of the needle valve 202 becomes different of an intended behavior when the mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected is switched to the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 or the long-stroke injection mode shown in FIG. 9 the next time.

Fig. 10 ist ein Diagramm, das eine Tendenz des Zwischenraums zwischen dem Nadelventil und dem Hubsperrkolben zum Vergrößern zeigt. Wenn, wie in Fig. 10 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um von der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart zu schalten, in der kein Kraftstoff zu dem Zeitpunkt t6 eingespritzt wird, beginnt der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag des Nadelventils 202 zu dem Zeitpunkt t8 sich zu verringern. Da jedoch der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, neigt die Geschwindigkeit, bei der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich verringert, dazu, langsamer als die Geschwindigkeit zu werden, bei der sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert. Als Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu erhöhen (von dem Zeitpunkt t8 bis zu dem Zeitpunkt t9). Fig. 10 is a graph showing a tendency of the gap between the needle valve and the stroke lock piston to enlarge. As shown in FIG. 10, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position to switch from the large stroke injection mode shown in FIG. 9 to the mode shown in FIG When no fuel is injected at time t6, the stroke amount of the stroke lock piston 208 and the stroke amount of the needle valve 202 begin to decrease at the time t8. However, since the pressure in the first control chamber 4 tends to decrease (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the stroke amount of the stroke lock piston 208 decreases tends to become slower than the speed at which the stroke amount of the needle valve 202 decreases. As a result, the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 tends to increase (from time t8 to time t9).

In dem zweiten Ausführungsbeispiel wird daher eine Steuerung, die den Hubsperrkolben 208 gezwungenermaßen in Richtung der Düsenlochseite (Nadelventilseite) bewegt, ausgeführt, nachdem Kraftstoff in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist. Das veranlasst das Verhalten des Nadelventils 202 dazu, mit dem beabsichtigten Verhalten übereinzustimmen, und veranlasst die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken dazu, mit Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinzustimmen, wenn die in Fig. 7 gezeigte Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub das nächste mal geschaltet wird. In the second embodiment, therefore, control that forcibly moves the stroke lock piston 208 toward the nozzle hole side (needle valve side) is performed after fuel is injected in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9. This causes the behavior of the needle valve 202 to match the intended behavior and causes the actual fuel injection characteristics to match the target fuel injection characteristics when the operation mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected becomes that in FIG. 8 injection mode shown with a small stroke or to the injection mode shown in FIG. 9 with a large stroke the next time is switched.

Fig. 11 ist ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen des Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt. Wenn, wie in Fig. 11 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um von der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu dem Zeitpunkt t6 zu schalten, beginnt der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag des Nadelventils 202, sich zu dem Zeitpunkt t8 zu verringern. Da der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, neigt die Geschwindigkeit, mit der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich verringert, dazu, geringer als die Geschwindigkeit zu werden, mit der sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert. Als Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu vergrößern (von dem Zeitpunkt t8 zu dem Zeitpunkt t9). In dem zweiten Ausführungsbeispiel wird unter Berücksichtigung dieser Tendenz das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition während eines Zeitraums bzw. einer Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t9 zum sofortigen Verringern des Hubbetrags des Hubsperrkolbens 208 angeordnet, auch nachdem der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null wird (nach dem Zeitpunkt t9). Die Zeitdauer, während der das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet ist (von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t9) ist relativ kurz. Daher strömt der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den Rückführdurchgang durch die erste Auslassöffnung 7 und die Steuerventilkammer 14, da das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet ist, obwohl das Nadelventil 202 nicht angehoben ist, wie in Fig. 8 gezeigt ist. Als Folge schlägt der Hubsperrkolben 208 sofort die untere Seite (siehe Fig. 8). Fig. 11 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to the second embodiment. As shown in FIG. 11, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position to switch from the large stroke injection mode shown in FIG. 9 to the mode in FIG. 7 in which no fuel is used is injected to shift at time t6, the stroke amount of the stroke lock piston 208 and the stroke amount of the needle valve 202 begin to decrease at the time t8. Since the pressure in the first control chamber 4 tends to recede (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the stroke amount of the stroke lock piston 208 decreases tends to become lower than the speed, with which the stroke amount of the needle valve 202 decreases. As a result, the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 tends to increase (from the time t8 to the time t9). In the second embodiment, taking this tendency into consideration, the pressure control valve 13 is arranged at the full stroke position for a period from time t8 'to time t9 to immediately decrease the stroke amount of the stroke lock piston 208 even after the stroke amount of the needle valve 202 becomes zero will (after time t9). The time period during which the pressure control valve is arranged at the full lift position 13 (from the time t8 'at the time t9) is relatively short. Therefore, the fuel in the first control chamber 4 flows out into the return passage through the first outlet port 7 and the control valve chamber 14 because the pressure control valve 13 is located at the full stroke position even though the needle valve 202 is not raised as shown in FIG. 8. As a result, the stroke lock piston 208 immediately strikes the lower side (see FIG. 8).

Fig. 12 ist ein Diagramm, das eine Beziehung zwischen den Hubbeträgen des Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß einem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels zeigt. Fig. 12 is a diagram showing a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to a modified example of the second embodiment.

Wenn, wie in Fig. 12 gezeigt ist, das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null-Hubposition bewegt wird, um von der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebs, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu dem Zeitpunkt t6 umzuschalten, beginnen der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 und der Hubbetrag des Nadelventils 202, sich zu dem Zeitpunkt t8 zu verringern. Da der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu neigt, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9, neigt die Geschwindigkeit, mit der der Hubbetrag des Hubsperrkolbens 208 sich verringert, dazu geringer als die Geschwindigkeit zu werden, mit der sich der Hubbetrag des Nadelventils 202 verringert. Als Folge neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu erhöhen (von dem Zeitpunkt t8 zu dem Zeitpunkt t9). In dem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels wird unter Berücksichtigung dieser Tendenz das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition während einer Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t10 zum sofortigen Verringern des Hubbetrags des Hubsperrkolbens 208 angeordnet, auch nachdem der Hubbetrag des Nadelventils 202 Null wird (nach dem Zeitpunkt t9). Da die Zeitdauer, während der das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet ist (von dem Zeitpunkt t8' zu dem Zeitpunkt t10), im Vergleich mit dem in Fig. 11 gezeigten Fall lang ist, wird das Nadelventil 202 angehoben und eine Nacheinspritzung ausgeführt (nach dem Zeitpunkt t10), wie in Fig. 8 gezeigt ist. Da außerdem das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet ist, strömt der Kraftstoff in der ersten Steuerkammer 4 heraus in den Rückführdurchgang durch die erste Auslassöffnung 7, die Steuerventilkammer 14 und die Rückführkammer 17. Als Folge schlägt der Hubsperrkolben 208 sofort die untere Seite (siehe Fig. 8).As shown in FIG. 12, when the pressure control valve 13 is moved from the middle stroke position to the zero stroke position to switch from the large stroke injection mode shown in FIG. 9 to the operation shown in FIG. 7 in which there is no fuel is injected to switch at time t6, the stroke amount of the stroke lock piston 208 and the stroke amount of the needle valve 202 begin to decrease at the time t8. Since the pressure in the first control chamber 4 tends to recede (increase) more easily than the pressure in the second control chamber 9 , the speed at which the stroke amount of the stroke lock piston 208 decreases tends to become lower than the speed which reduces the stroke amount of the needle valve 202 . As a result, the gap between the needle valve 202 and the lift lock piston 208 tends to increase (from the time t8 to the time t9). In the modified example of the second embodiment, considering this tendency, the pressure control valve 13 is arranged at the full stroke position for a period from time t8 'to time t10 to immediately decrease the stroke amount of the stroke lock piston 208 even after the stroke amount of the needle valve 202 becomes zero (after time t9). Since the length of time that the pressure control valve 13 is located at the full stroke position (from the time t8 'to the time t10) is long in comparison with the case shown in Fig. 11, the needle valve 202 is raised and post injection is performed ( after time t10), as shown in FIG. 8. In addition, since the pressure control valve 13 is located at the full lift position, the fuel in the first control chamber 4 flows out into the return passage through the first outlet port 7 , the control valve chamber 14, and the return chamber 17 . As a result, the stroke lock piston 208 immediately strikes the lower side (see FIG. 8).

Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen, die unterbindet, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht. Genauer gesagt wird unterbunden, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht durch Ausführen einer Steuerung zum Bewegen des Sperrkolbens 208 in Richtung der Nadelventilseite (nach unten in den Fig. 7 bis 9) während der Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' bis zu dem Zeitpunkt t9, wie in Fig. 11 gezeigt ist, nachdem der Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist. Somit kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht, so dass das Nadelventil 202 und der Hubsperrkolben 208 relativ nah aneinander angeordnet werden, während das Nadelventil 202 geschlossen ist, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Demgemäß kann unterbunden werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken verschieden werden, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird. Es ist nämlich möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208, während das Nadelventil 202 geschlossen ist.According to the second exemplary embodiment, a blocking device is provided which prevents the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 from increasing. More specifically, the clearance between the needle valve 202 and the lift lock piston 208 is prevented from increasing by executing control to move the lock piston 208 toward the needle valve side (downward in FIGS . 7 to 9) during the period from the time t8 ' to time t9 as shown in FIG. 11 after the fuel is injected in the long-stroke injection mode. Thus, the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 can be prevented from increasing, so that the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 are arranged relatively close to each other while the needle valve 202 is closed, as shown in FIG. 7. Accordingly, the actual fuel injection characteristics may be prevented from being different from the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened by detecting the movement of the lift lock piston 208 while the needle valve 202 is closed.

Wenn des weiteren gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel beispielsweise eine Nacheinspritzung nach der Beendigung einer Haupteinspritzung (von dem Zeitpunkt t3 zu dem Zeitpunkt t9 in Fig. 11) nicht ausgeführt werden soll, verbleibt das Nadelventil 202 geschlossen, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrkolbens 208 in Richtung der Nadelventilseite durchgeführt wird (nach dem Zeitpunkt t10). Es ist daher möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208 während der Zeitdauer, über welche das Nadelventil 202 geschlossen ist, während die Ausführung der Nacheinspritzung vermieden wird.Further, according to the second embodiment, for example, if post-injection is not to be carried out after the completion of a main injection (from the time t3 to the time t9 in FIG. 11), the needle valve 202 remains closed when the control for moving the stroke lock piston 208 in the direction on the needle valve side (after time t10). It is therefore possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened by detecting the movement of the lift lock piston 208 during the period that the needle valve 202 is closed. while avoiding post injection.

Gemäß dem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels ist eine Unterbindungseinrichtung vorgesehen, die unterbindet, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht. Insbesondere wird, nachdem Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist, eine Steuerung zum Bewegen des Sperrkolbens 208 in Richtung der Nadelventilseite (nach unten in den Fig. 7 bis 9) während der Zeitdauer von dem Zeitpunkt t8' bis zu dem Zeitpunkt t10 ausgeführt, wie in Fig. 12 gezeigt ist, wobei dadurch verhindert wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 212 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht. Somit kann unterbunden werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 erhöht, so dass das Nadelventil 202 und der Hubsperrkolben 208 relativ nah aneinander angeordnet werden, während das Nadelventil 202 geschlossen ist, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Demgemäß kann unterbunden werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken verschieden werden, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird. Es ist nämlich möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208, während das Nadelventil 202 geschlossen ist. According to the modified example of the second exemplary embodiment, a blocking device is provided which prevents the gap between the needle valve 202 and the stroke-blocking piston 208 from increasing. Specifically, after fuel is injected in the long-stroke injection mode, control to move the lock piston 208 toward the needle valve side (downward in FIGS . 7 to 9) is carried out during the period from time t8 'to time t10 12, as shown in FIG. 12, thereby preventing the gap between the needle valve 212 and the stroke lock piston 208 from increasing. Thus, the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 can be prevented from increasing so that the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 are arranged relatively close to each other while the needle valve 202 is closed, as shown in FIG. 7. Accordingly, the actual fuel injection characteristics may be prevented from being different from the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened by detecting the movement of the lift lock piston 208 while the needle valve 202 is closed.

Außerdem wird gemäß dem abgewandelten Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels beispielsweise, wenn erforderlich ist, dass die Nacheinspritzung nach Beendigung der Haupteinspritzung (von dem Zeitpunkt t3 zu dem Zeitpunkt t9 in Fig. 12) ausgeführt wird, das Nadelventil 202 geöffnet und die Nacheinspritzung ausgeführt (nach dem Zeitpunkt t10), wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrkolbens 208 in Richtung der Nadelventilseite durchgeführt wird. Es ist daher möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächste mal geöffnet wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208, während der Zeitdauer, über welche das Nadelventil 202 geschlossen ist, während die Anforderung der Durchführung der Nacheinspritzung erfüllt wird.In addition, according to the modified example of the second embodiment, for example, when it is required that the post-injection is carried out after the main injection is finished (from the time t3 to the time t9 in FIG. 12), the needle valve 202 is opened and the post-injection is carried out (after the Time t10) when the control to move the lift lock piston 208 toward the needle valve side is performed. It is therefore possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics the next time the needle valve 202 is opened by detecting the movement of the lift lock piston 208 during the period that the needle valve 202 is closed while the request to perform post injection is satisfied.

Im folgenden wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung erklärt. Der Aufbau der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist der gleiche wie derjenige des zweiten Ausführungsbeispiels, das in den Fig. 7 bis 9 gezeigt ist. Daher neigt in der Konstruktion gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ebenso, wenn die in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, geschaltet wird, d. h., wenn das Drucksteuerventil 13 von der mittleren Hubposition zu der Null- Hubposition bewegt wird, der Druck in der ersten Steuerkammer 4 dazu, sich einfacher zurückzubilden (zu erhöhen) als der Druck in der zweiten Steuerkammer 9. Daher neigt der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 dazu, sich zu erhöhen. Wenn der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht, wenn von der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, bei der kein Kraftstoff eingespritzt wird, und wenn eine Kraftstoffeinspritzung ohne Berücksichtigung der Tatsache ausgeführt wird, dass der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 202 und dem Hubsperrkolben 208 sich erhöht hat, wenn die in Fig. 7 gezeigte Betriebsart, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, zu der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub oder zu der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit hohem Hub das nächste mal geschaltet wird, wird eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge verschieden von einer beabsichtigten Kraftstoffeinspritzmenge.A fuel injection device according to a third embodiment of the invention is explained below. The structure of the fuel injection device according to the third embodiment is the same as that of the second embodiment shown in FIGS. 7 to 9. Therefore, in the construction according to the third embodiment as well, when the large-stroke injection mode shown in FIG. 9 is switched to the mode in which fuel is not injected shown in FIG. 7, that is, when the pressure control valve 13 is from the middle Stroke position is moved to the zero stroke position, the pressure in the first control chamber 4 to decrease (increase) easier than the pressure in the second control chamber 9 . Therefore, the gap between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 tends to increase. When the clearance between the needle valve 202 and the stroke lock piston 208 increases when switching from the large-stroke injection mode shown in FIG. 9 to the mode in FIG. 7 in which no fuel is injected, and when fuel injection is ignored of the fact that the clearance between the needle valve 202 and the lift lock piston 208 has increased when the non-fuel injected mode shown in Fig. 7 becomes the low lift injection mode shown in Fig. 8 or that 9, when the high-lift injection mode shown in FIG. 9 is switched next time, an actual fuel injection amount becomes different from an intended fuel injection amount.

In dem dritten Ausführungsbeispiel wird daher die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 geschätzt, wenn die in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Auf der Grundlage der geschätzten Bewegung des Hubsperrkolbens 208 werden Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken (eine Ziel- Kraftstoffeinspritzmenge, eine Ziel- Kraftstoffeinspritzstartzeitabstimmung und eine Ziel- Kraftstoffeinspritzendzeitabstimmung) korrigiert.Therefore, in the third embodiment, the movement of the stroke lock piston 208 is estimated when the high-lift injection mode shown in FIG. 9 is switched to the mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected. Based on the estimated movement of the lift lock piston 208 , target fuel injection characteristics (a target fuel injection amount, a target fuel injection start timing, and a target fuel injection end timing) are corrected.

Fig. 13 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen den Hubbeträgen des Drucksteuerventils, des Hubsperrkolbens und des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt. Wie in Fig. 13 gezeigt ist, wird eine Einspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub bei einer ersten Einspritzung (#1) ausgeführt. Wenn die Betriebsart dann zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird geschätzt, dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und dem Nadelventil 202 größer wird als bevor die erste Einspritzung (#1) ausgeführt wurde. Dann wird bei einer zweiten Einspritzung (#2) eine Einspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub ausgeführt. Wenn die Betriebsart dann zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird geschätzt, dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und dem Nadelventil 202 noch größer wird, als wenn die erste Einspritzung (#1) beendet wurde. Dann wird bei einer dritten Einspritzung (#3) eine Einspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub durchgeführt. Wenn die Betriebsart dann zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, wird geschätzt, dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und dem Nadelventil 202 noch größer als vor der Beendigung der zweiten Einspritzung (#2) wird. Dann wird bei einer vierten Einspritzung (#4) eine Einspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub durchgeführt. Jedoch wird auch dann, wenn die Betriebsart dann zu der in Fig. 7 gezeigten Betriebsart geschaltet wird, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird, geschätzt, dass der Zwischenraum zwischen dem Hubsperrkolben 208 und dem Nadelventil 202 der gleiche ist wie bei der Beendigung der dritten Einspritzung (#3) und sich nicht mehr erhöht. Fig. 13 is a diagram showing an example of a relationship between the lift amounts of the pressure control valve, the Hubsperrkolbens and the needle valve according to the third embodiment. As shown in FIG. 13, injection in the high-stroke injection mode shown in FIG. 9 is performed on a first injection (# 1). Then, when the mode is switched to the mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected, it is estimated that the gap between the lift lock piston 208 and the needle valve 202 becomes larger than before the first injection (# 1) was carried out. Then, in a second injection (# 2), an injection in the injection stroke mode shown in FIG. 9 is carried out with a large stroke. Then, when the mode is switched to the mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected, it is estimated that the gap between the stroke lock piston 208 and the needle valve 202 becomes larger than when the first injection (# 1) ends has been. Then, at a third injection (# 3), injection is performed in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9. Then, when the mode is switched to the mode shown in FIG. 7 in which fuel is not injected, it is estimated that the gap between the lift-off piston 208 and the needle valve 202 becomes larger than before the completion of the second injection (# 2) , Then, with a fourth injection (# 4), injection is performed in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9. However, even if the mode is switched to the mode shown in FIG. 7 in which no fuel is injected, it is estimated that the gap between the lift lock piston 208 and the needle valve 202 is the same as when the third injection was terminated (# 3) and no longer increases.

Das heisst, dass in dem dritten Ausführungsbeispiel, wenn das Drucksteuerventil 13 auf die gleiche Weise wie bei der ersten Einspritzung (#1), der zweiten Einspritzung (#2) und der dritten Einspritzung (#3) gesteuert würde, wie in Fig. 13 gezeigt ist, geschätzt wird, dass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1), die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) und die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der dritten Einspritzung (#3) voneinander verschieden sind. Daher wird in dem dritten Ausführungsbeispiel das Drucksteuerventil 13 mit unterschiedlichen Zeitabstimmungen bei der ersten Einspritzung (#1), der zweiten Einspritzung (#2) und der dritten Einspritzung (#3) gesteuert, sodass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1), die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) und die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der dritten Einspritzung (#3) gleich werden. Wenn im dritten Ausführungsbeispiel das Drucksteuerventil 13 gesteuert wird, werden Korrekturabbildungen beispielsweise für die Ziel- Kraftstoffeinspritzzeitdauern und Common-Rail-Drücke (Drücke der gemeinsamen Leitungen) für die letzten mehreren Einspritzungen sowie die Ziel-Kraftstoffeinspritzmenge und die Verbrennungsmotordrehzahl der vorliegenden Einspritzung verwendet.That is, in the third embodiment, when the pressure control valve would be controlled 13 in the same manner as in the first injection (# 1), the second injection (# 2) and the third injection (# 3), as shown in Fig. 13 is shown, it is estimated that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1), the actual fuel injection amount in the second injection (# 2) and the actual fuel injection amount in the third injection (# 3) are different from each other. Therefore, in the third embodiment, the pressure control valve 13 is controlled with different timings in the first injection (# 1), the second injection (# 2) and the third injection (# 3), so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) , the actual fuel injection amount in the second injection (# 2) and the actual fuel injection amount in the third injection (# 3) become the same. In the third embodiment, when the pressure control valve 13 is controlled, correction maps are used for, for example, the target fuel injection time periods and common rail pressures for the past multiple injections, and the target fuel injection quantity and engine speed of the present injection.

Genauer gesagt wird in dem dritten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage der in Fig. 13 gezeigten Idee, wenn die Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub der Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich länger wird und nach einer Weile stabilisiert wird. Wenn außerdem die Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass sich der Hubsperrkolben 208 so bewegt, dass die Zeit, die zum Ändern der Kraftstoffeinspritzrate erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich länger wird und nach einer Weile stabilisiert wird.Specifically, in the third embodiment, based on the idea shown in FIG. 13, when the fuel injection in the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 is switched, the fuel injection in the large-stroke injection mode shown in FIG. 9 is estimated, that the ratchet piston 208 moves so that the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued gradually increases and stabilizes after a while. In addition, when the fuel injection in the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 is switched to the fuel injection in the large-stroke injection mode shown in FIG. 9, the stroke lock piston 208 is estimated to move so that the time to change the fuel injection rate is required after fuel injection starts, gradually becomes longer, and stabilizes after a while.

Fig. 14 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Sperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt. Wenn, wie in Fig. 14 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu dem Zeitpunkt t20 geschaltet wird, wird geschätzt, dass eine Zeitdauer Δt3, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der zweiten Einspritzung (#2) zu starten, länger als eine Zeitdauer Δt1 ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der ersten Einspritzung (#1) zu starten. Außerdem wird geschätzt, dass eine Zeitdauer Δt4, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate bei der zweiten Einspritzung (#2) zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, länger als eine Zeitdauer Δt2 ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate bei der ersten Einspritzung (#1) zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist. Auf der Grundlage dieser Schätzungen wird eine Korrektur in dem dritten Ausführungsbeispiel so durchgeführt, dass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich wird. Fig. 14 is a diagram showing an example of relationship between the pressure control valve drive pulse, the amount of lift of the locking piston and the lift amount of the needle valve according to the third embodiment. As shown in FIG. 14, when the fuel injection in the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 is switched to the fuel injection in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9 at time t20, it is estimated that a period of time Δt3, which is the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued at the second injection (# 2), is longer than a time period Δt1, which is the time required to to start the actual fuel injection at the first injection (# 1) after a fuel injection request is issued. In addition, it is estimated that a time period Δt4 representing the time required to change the fuel injection rate in the second injection (# 2) after the fuel injection is started is longer than a time period Δt2 representing the time required to change the fuel injection rate in the first injection (# 1) after the fuel injection is started. On the basis of these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).

Wenn darüber hinaus in dem dritten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage der in Fig. 13 gezeigten Idee die Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich kürzer wird und nach einer Weile stabilisiert wird. Fig. 15 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrag des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt. Wenn, wie in Fig. 15 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu der Kraftstoffeinspritzung in der in Fig. 8 gezeigten Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu dem Zeitpunkt t30 geschaltet wird, wird geschätzt, dass eine Zeitdauer Δt7, die die Zeit darstellt, die zum Starten der tatsächlichen Einspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der zweiten Einspritzung (#2) kürzer als eine Zeitdauer Δt5 ist, die die Zeit darstellt, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der ersten Einspritzung (#1) erforderlich ist. Außerdem wird geschätzt, dass eine Zeitdauer Δt8, über welche Kraftstoff tatsächlich bei der zweiten Einspritzung (#2) eingespritzt wird, länger als eine Zeitdauer Δt6 ist, über die Kraftstoff tatsächlich bei der ersten Einspritzung (#1) eingespritzt wird. Auf der Grundlage dieser Schätzungen wird eine Korrektur in dem dritten Ausführungsbeispiel so durchgeführt, dass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich wird.In addition, in the third embodiment, when the fuel injection in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9 is switched to the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 based on the idea shown in FIG. 13, it is estimated that the stroke lock piston 208 moves so that the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued gradually becomes shorter and stabilizes after a while. Fig. 15 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the lift amount of the Hubsperrkolbens and the lift amount of the needle valve according to the third embodiment. As shown in FIG. 15, when the fuel injection in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9 is switched to the fuel injection in the short-stroke injection mode shown in FIG. 8 at time t30, it is estimated that a period of time Δt7, which is the time required to start the actual injection after a fuel injection request is issued, is shorter in the second injection (# 2) than a time period Δt5, which is the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued that requires first injection (# 1). In addition, it is estimated that a time period Δt8 over which fuel is actually injected in the second injection (# 2) is longer than a time period Δt6 over which fuel is actually injected in the first injection (# 1). On the basis of these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).

Wenn außerdem gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage der in Fig. 13 gezeigten Idee die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich kürzer wird und nach einer Weile stabilisiert wird. Wenn des weiteren die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die zum Ändern der Kraftstoffeinspritzrate erforderlich ist, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich kürzer wird und nach einer Weile stabilisiert wird.In addition, according to the third embodiment, when based on the idea shown in FIG. 13, the fuel injection with a longer fuel injection period is switched to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9, it is estimated that the stroke lock piston 208 moves so that the time to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued becomes gradually shorter and stabilizes after a while. Further, when the fuel injection with a longer fuel injection period is switched to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the large-stroke injection mode shown in FIG. 9, the stroke lock piston 208 is estimated to move so that the time to change the fuel injection rate is required after the fuel injection starts, gradually becomes shorter, and stabilizes after a while.

Die Fig. 16 ist ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel der Beziehung zwischen dem Drucksteuerventilantriebsimpuls, dem Hubbetrag des Hubsperrkolbens und dem Hubbetrags des Nadelventils gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt. Wenn, wie in Fig. 16 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu dem Zeitpunkt t40 geschaltet wird, wird geschätzt, dass ein Zeitraum Δt11, der die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, bei der zweiten Einspritzung (#2) kürzer als eine Zeitdauer Δt9 ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung bei der ersten Einspritzung (#1) ausgestellt ist. Außerdem wird geschätzt, dass eine Zeitdauer Δt12, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem Kraftstoffeinspritzung bei der zweiten Einspritzung (#2) gestartet ist, kürzer als eine Zeitdauer Δt10 ist, die die Zeit darstellt, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung bei der ersten Einspritzung (#1) gestartet ist. Auf der Grundlage dieser Schätzungen wird eine Korrektur in dem dritten Ausführungsbeispiel so durchgeführt, dass die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge bei der ersten Einspritzung (#1) der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzmenge bei der zweiten Einspritzung (#2) gleich wird. FIG. 16 is a diagram showing another example of the relationship between the pressure control valve drive pulse, the amount of lift of the lift amount and Hubsperrkolbens of the needle valve according to the third embodiment. As shown in FIG. 16, when the fuel injection with a longer fuel injection period is switched to the fuel injection with a shorter fuel injection period in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9 at time t40, it is estimated that a period Δt11 which represents the time required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued, the second injection (# 2) is shorter than a period of time Δt9 representing the time required to take the actual fuel injection start after a fuel injection request is issued at the first injection (# 1). In addition, it is estimated that a time period Δt12 representing the time required to change the fuel injection rate after fuel injection is started at the second injection (# 2) is shorter than a time period Δt10 representing the time that is required to change the fuel injection rate after the fuel injection is started at the first injection (# 1). Based on these estimates, a correction is made in the third embodiment so that the actual fuel injection amount in the first injection (# 1) becomes equal to the actual fuel injection amount in the second injection (# 2).

Wenn dagegen die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die erforderlich ist, um die tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich länger wird und nach einer Zeit stabilisiert wird. Wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu der Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in den in Fig. 9 gezeigten Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, wird geschätzt, dass der Hubsperrkolben 208 sich so bewegt, dass die Zeit, die erforderlich ist, um die Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich länger wird und nach einer Weile stabilisiert wird.Conversely, when the fuel injection with a shorter fuel injection period is switched to the fuel injection with a longer fuel injection period in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9, the stroke lock piston 208 is estimated to move so that the time required to move the start actual fuel injection after a fuel injection request is issued, gradually becomes longer, and stabilizes after a time. When the fuel injection with a shorter fuel injection period is switched to the fuel injection with a longer fuel injection period in the long-stroke injection mode shown in FIG. 9, the lift-lock piston 208 is estimated to move so that the time required for the fuel injection rate to change after the fuel injection starts, gradually becomes longer and stabilizes after a while.

Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel wird die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 geschätzt, und auf Grundlage der geschätzten Bewegung des Hubsperrkolbens 208 werden Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken korrigiert. Das ermöglicht, dass die Bewegung des Hubsperrkolbens 208 ermittelt bzw. festgelegt wird, während das Nadelventil 202 geschlossen ist, und die Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken zu korrigieren, wenn das Nadelventil das nächstemal geöffnet wird. Demgemäß kann verhindert werden, dass die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken von den Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken unterschiedlich werden, wenn das Nadelventil 202 das nächstemal geöffnet wird. Es ist nämlich möglich, die tatsächlichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit den Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken in Übereinstimmung zu bringen, wenn das Nadelventil 202 das nächstemal geöffnet wird, durch Ermitteln bzw. Festlegen der Bewegung des Hubsperrkolbens 208, während das Nadelventil 202 geschlossen ist. According to the third embodiment, the movement of the lift lock piston 208 is estimated, and target fuel injection characteristics are corrected based on the estimated movement of the lift lock piston 208 . This allows the movement of the lift lock piston 208 to be sensed while the needle valve 202 is closed and to correct the target fuel injection characteristics the next time the needle valve is opened. Accordingly, the actual fuel injection characteristics can be prevented from becoming different from the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 is opened the next time. Namely, it is possible to match the actual fuel injection characteristics with the target fuel injection characteristics when the needle valve 202 is next opened by detecting the movement of the lift lock piston 208 while the needle valve 202 is closed.

Während die Erfindung unter Bezugnahme auf ihre bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben ist, ist es verständlich, dass die Erfindung nicht auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele oder Konstruktionen zu beschränken ist. Dagegen ist mit der Erfindung beabsichtigt, verschiedene Abwandlungen und äquivalente Anordnungen abzudecken. Während außerdem die verschiedenartigen Elemente der bevorzugten Ausführungsbeispiele in verschiedenartigen Kombinationen und Konfigurationen gezeigt sind, die beispielhaft sind, liegen andere Kombinationen und Konfigurationen einschließlich mehr, weniger oder nur einem einzelnen Element ebenso innerhalb des Anwendungsbereichs der Erfindung.While the invention with reference to its preferred Described embodiments, it is understandable that the invention does not apply to the preferred embodiments or constructions to be restricted. In contrast, with the Invention intends various modifications and to cover equivalent arrangements. While also the various elements of the preferred embodiments shown in various combinations and configurations are exemplary, there are other combinations and Configurations including more, less, or just one individual element as well within the scope of the Invention.

Das Düsenloch 1, das Nadelventil 2 zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs 1 und der Hubsperrkolben 8, an den das Nadelventil 2 anstößt, wenn es angehoben wird, sind vorgesehen. Die Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der das Drucksteuerventil 13 an der mittleren Hubposition angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils 2 groß ist, und die Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der das Drucksteuerventil 13 an der vollständigen Hubposition angeordnet ist und der Hubbetrag des Nadelventils 2 klein ist, sind einstellbar. Es kann verhindert werden, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Nadelventil 2 und dem Hubsperrkolben 8 vergrößert, beispielsweise durch wechselseitiges Eingreifen des Nadelventils 2 und des Hubsperrkolbens 8. Das gestattet, dass tatsächliche Kraftstoffeinspritzcharakteristiken mit Ziel- Kraftstoffeinspritzcharakteristiken übereinstimmen.The nozzle hole 1 , the needle valve 2 for opening and closing the nozzle hole 1 and the stroke lock piston 8 , which the needle valve 2 abuts when it is raised, are provided. The long-stroke injection mode in which the pressure control valve 13 is located at the middle stroke position and the lift amount of the needle valve 2 is large, and the low-stroke injection mode in which the pressure control valve 13 is located at the full stroke position and the lift amount of the needle valve 2 is small, are adjustable. It can be prevented that the space between the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 increases, for example by mutual engagement of the needle valve 2 and the stroke lock piston 8 . This allows actual fuel injection characteristics to match target fuel injection characteristics.

Claims (16)

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Düsenloch (1) zum Einspritzen von Kraftstoff, einem Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventil (2, 202) zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs und einem Hubsperrelement (8, 208), an das das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil anstößt, wenn es angehoben wird, wobei eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, in welcher ein Hubbetrag des Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventils groß ist, und eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, in der der Hubbetrag des Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventils klein ist, wählbar ist, gekennzeichnet durch eine Unterbindungseinrichtung zum Unterbinden, dass sich ein Zwischenraum zwischen dem Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventil (2, 202) und dem Hubsperrelement (8, 208) ungeachtet der Einspritzbetriebsart über einen vorbestimmten Betrag vergrößert. 1. Fuel injection device with a nozzle hole ( 1 ) for injecting fuel, a nozzle hole opening-closing valve ( 2 , 202 ) for opening and closing the nozzle hole and a stroke blocking element ( 8 , 208 ) to which the nozzle hole opening-closing -Bumps the valve when it is raised, a high-lift injection mode in which a lift amount of the orifice-open-close valve is large, and a low-lift injection mode in which the lift amount of the orifice-open-close valve is small, is selectable, characterized by a blocking device for blocking that a gap between the nozzle hole opening-closing valve ( 2 , 202 ) and the stroke blocking element ( 8 , 208 ) increases by a predetermined amount regardless of the injection mode. 2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubsperrelement (8, 208) durch Kraftstoffdruckdifferenzen zum Einstellen der Einspritzbetriebsart mit großem Hub oder der Einspritzbetriebsart mit kleinem Hub bewegbar ist.2. Fuel injection device according to claim 1, characterized in that the stroke blocking element ( 8 , 208 ) is movable by fuel pressure differences for setting the injection mode with a large stroke or the injection mode with a small stroke. 3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch wechselseitiges Eingreifen des Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventils (2) und des Hubsperrelements (8) mechanisch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (2) und dem Hubsperrelement (8) vergrößert.3. Fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that by mutual intervention of the nozzle hole opening-closing valve ( 2 ) and the stroke blocking element ( 8 ) is mechanically prevented that the gap between the nozzle hole opening-closing valve ( 2 ) and the stroke locking element ( 8 ) enlarged. 4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventils (2) innerhalb des Hubsperrelements (8) in einem vorbestimmten Bereich in eine Richtung versetzbar ist, in die sich das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (2) bewegt.4. Fuel injection device according to claim 3, characterized in that one end of the nozzle hole opening-closing valve ( 2 ) within the stroke locking element ( 8 ) is displaceable in a predetermined range in a direction in which the nozzle hole opening-closing Valve ( 2 ) moves. 5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nachdem Kraftstoff in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub eingespritzt ist, eine Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements (208) in Richtung der Seite des Düsenloch- Öffnungs-Schließ-Ventils (202) ausgeführt wird, wobei dadurch unterbunden wird, dass sich der Zwischenraum zwischen dem Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (202) und dem Hubsperrelement (208) vergrößert.5. The fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that after fuel is injected in the long-stroke injection mode, control for moving the stroke lock member ( 208 ) toward the nozzle hole opening-closing valve ( 202 ) side is performed , thereby preventing the gap between the nozzle hole opening-closing valve ( 202 ) and the stroke lock element ( 208 ) from increasing. 6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (202) in einem geschlossenen Zustand gehalten wird, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements (208) in Richtung der Seite des Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventils (202) ausgeführt wird.6. The fuel injection device according to claim 5, characterized in that the nozzle hole opening-closing valve ( 202 ) is kept in a closed state when the control for moving the stroke locking element ( 208 ) towards the side of the nozzle hole opening-closing- Valve ( 202 ) is executed. 7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (202) geöffnet wird, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements (208) in Richtung der Seite des Düsenloch-Öffnungs-Schließ- Ventils ausgeführt wird.7. The fuel injection device according to claim 5, characterized in that the nozzle hole opening-closing valve ( 202 ) is opened when the control for moving the stroke blocking element ( 208 ) is carried out in the direction of the side of the nozzle hole opening-closing valve. 8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil (202) geöffnet wird, nachdem es geschlossen war, wenn die Steuerung zum Bewegen des Hubsperrelements (208) in Richtung der Seite des Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventils ausgeführt wird.8. The fuel injector according to claim 7, characterized in that the nozzle hole opening-closing valve ( 202 ) is opened after being closed when the control for moving the lift lock element ( 208 ) toward the nozzle hole opening-closing side -Valve is running. 9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Düsenloch (1) zum Einspritzen von Kraftstoff, einem Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventil (202) zum Öffnen und Schließen des Düsenlochs und einem Hubsperrelement (208), an welches das Düsenloch-Öffnungs-Schließ-Ventil anstößt, wenn es angehoben wird, wobei eine Einspritzbetriebsart mit großem Hub, bei der der Hubbetrag des Düsenloch-Öffnungs-Schließ- Ventils groß ist, und eine Einspritzbetriebsart mit geringem Hub, bei der der Hubbetrag des Düsenloch-Öffnungs- Schließ-Ventils klein ist, wählbar ist, gekennzeichnet durch eine Schätzeinrichtung zum Schätzen einer Bewegung des Hubsperrelements (208) und einer Korrektureinrichtung zum Korrigieren von Ziel-Kraftstoffeinspritzcharakteristiken auf der Grundlage der geschätzten Bewegung des Hubsperrelements.9. A fuel injection device with a nozzle hole ( 1 ) for injecting fuel, a nozzle hole opening / closing valve ( 202 ) for opening and closing the nozzle hole and a stroke blocking element ( 208 ), which the nozzle hole opening / closing valve abuts, when raised, a long stroke injection mode in which the lift amount of the orifice-opening-close valve is large and a low-lift injection mode in which the lift amount of the orifice-hole open-close valve is small can be selected characterized by estimating means for estimating movement of the lift lock element ( 208 ) and correcting means for correcting target fuel injection characteristics based on the estimated movement of the lift lock element. 10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass sich das Hubsperrelement (208) bewegt, um eine Zeit, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich zu erweitern bzw. zu verlängern.10. The fuel injector according to claim 9, characterized in that when a fuel injection in the low-lift injection mode is switched to a fuel injection in the high-lift injection mode, it is estimated that the lift lock member ( 208 ) moves at a time that is Starting the actual fuel injection is required to gradually expand or prolong after a fuel injection request is issued. 11. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass sich das Hubsperrelement (208) bewegt, um eine Zeit, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich zu erweitern bzw. zu verlängern.11. The fuel injector according to claim 9, characterized in that when a fuel injection in the low-lift injection mode is switched to a fuel injection in the high-lift injection mode, it is estimated that the lift lock member ( 208 ) moves at a time required is to gradually expand a fuel injection rate after the fuel injection is started. 12. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Einspritzbetriebsart mit geringem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass sich das Hubsperrelement (208) bewegt, um eine Zeit, die erforderlich ist, um eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich zu verkürzen.12. The fuel injector according to claim 9, characterized in that when a fuel injection in the high-lift injection mode is switched to a fuel injection in the low-lift injection mode, it is estimated that the lift lock member ( 208 ) moves at a time required is to gradually shorten an actual fuel injection after a fuel injection request is issued. 13. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass das Hubsperrelement (208) sich bewegt, um eine Zeit, die zum Starten der tatsächlichen Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich zu verkürzen.13. The fuel injection device according to claim 9, characterized in that when the fuel injection with a longer fuel injection period is switched to a fuel injection with a shorter fuel injection period in the large stroke injection mode, it is estimated that the stroke lock member ( 208 ) moves at a time, that is required to start the actual fuel injection after a fuel injection request is issued. 14. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn die Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass das Hubsperrelement (208) sich bewegt, um eine Zeit, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem eine Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich zu verkürzen.14. The fuel injection device according to claim 9, characterized in that when the fuel injection with a longer fuel injection period is switched to a fuel injection with a shorter fuel injection period in the long stroke injection mode, it is estimated that the stroke lock member ( 208 ) moves at a time, that is required to gradually change a fuel injection rate after fuel injection is started. 15. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass das Hubsperrelement (208) sich bewegt, um eine Zeit, die erforderlich ist, um eine tatsächliche Kraftstoffeinspritzung zu starten, nachdem eine Kraftstoffeinspritzanforderung ausgestellt ist, allmählich zu erweitern bzw. zu verlängern.15. The fuel injector according to claim 9, characterized in that when a fuel injection with a shorter fuel injection period is switched to a fuel injection with a longer fuel injection period in the large stroke injection mode, it is estimated that the stroke lock member ( 208 ) moves at a time, that is required to start an actual fuel injection gradually after a fuel injection request is issued. 16. Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Kraftstoffeinspritzung mit einer kürzeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer zu einer Kraftstoffeinspritzung mit einer längeren Kraftstoffeinspritzzeitdauer in der Einspritzbetriebsart mit großem Hub geschaltet wird, geschätzt wird, dass das Hubsperrelement (208) sich bewegt, um eine Zeit, die erforderlich ist, um eine Kraftstoffeinspritzrate zu ändern, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestartet ist, allmählich zu erweitern bzw. zu verlängern.16. The fuel injector according to claim 9, characterized in that when a fuel injection with a shorter fuel injection period is switched to a fuel injection with a longer fuel injection period in the long-stroke injection mode, it is estimated that the stroke lock member ( 208 ) moves at a time, required to gradually change a fuel injection rate after the fuel injection is started.
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