DE19940289A1

DE19940289A1 - Fuel injector

Info

Publication number: DE19940289A1
Application number: DE1999140289
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Stoecklein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2001-03-01
Anticipated expiration: 2019-08-26
Also published as: GB0020028D0; DE19940289B4; JP2001082279A; GB2353567B; GB2353567A

Abstract

Bei einem Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper (10), einer Düsennadel (12), die in dem Ventilkörper (10) verschiebbar angeordnet ist, einem Betätigungsteil (18), das mit der Düsennadel (12) verbunden ist und in einen Steuerdruckraum (22) hineinragt, und einem Steuerventil (38, 40. 42), das den Druck im Steuerdruckraum (22) steuern kann, soll ein teilgeöffneter Zustand der Düsennadel für einen beliebigen Zeitraum möglich sein. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß das Betätigungsteil (18) mit einem Haltekolben (30) versehen ist, der in einer Haltekammer (32) verschiebbar ist, und daß das Steuerventil ein 3/3-Wege-Ventil ist, da sowohl einen Ablauf des Steuerdruckraumes als auch einen Ablauf der Haltekammer steuert.In the case of a fuel injection valve with a valve body (10), a nozzle needle (12) which is arranged displaceably in the valve body (10), an actuating part (18) which is connected to the nozzle needle (12) and projects into a control pressure chamber (22) , and a control valve (38, 40, 42) that can control the pressure in the control pressure chamber (22), a partially open state of the nozzle needle should be possible for any period of time. For this purpose, it is provided that the actuating part (18) is provided with a holding piston (30) which is displaceable in a holding chamber (32) and that the control valve is a 3/3-way valve, since both a drain of the Control pressure chamber and a sequence of the holding chamber controls.

Description

State of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper, einer Düsennadel, die in dem Ventilkörper verschiebbar angeordnet ist, einem Betätigungsteil, das mit der Düsennadel verbunden ist und in einen Steuerdruckraum hineinragt, und einem Steuerventil, das den Druck im Steuerdruckraum steuern kann.The invention relates to a fuel injection valve a valve body, a nozzle needle that is in the valve body is slidably disposed, an actuator that with the nozzle needle is connected and into a control pressure chamber protrudes, and a control valve that the pressure in the Control pressure room can control.

Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist aus der DE 196 24 001 A1 bekannt und weist einen Ablauf aus dem Steuerdruckraum auf, der in einer Steuerkammer des Steuerventils mündet. Die Steuerkammer ist mit zwei einander gegenüberliegenden Ventilsitzen versehen, mit denen eine Ventilnadel zusammenwirken kann. Einer der Ventilsitze ist dem Ablauf aus dem Steuerdruckraum zugeordnet, und der andere Ventilsitz ist einem Ablauf aus der Steuerkammer zugeordnet. Somit ist der Ablauf aus dem Steuerdruckraum immer dann geschlossen, wenn die Ventilnadel an einem der Ventilsitze anliegt. Mit dieser Ausgestaltung des Steuerventils läßt sich eine Voreinspritzung des Kraftstoffs mit vergleichsweise geringem Aufwand erzielen. Im Ausgangszustand liegt die Ventilnadel an einem der Ventilsitze an, so daß der dem Steuerdruckraum zugeführte Kraftstoff in diesem aufgestaut wird. Die dadurch auf das Betätigungsteil ausgeübte Schließkraft hält die Düsennadel des Kraftstoffeinspritzventils in einer geschlossenen Stellung. Wenn die Ventilnadel ausgehend von dieser Stellung von dem entsprechenden Ventilsitz abgehoben, durch die Ventilkammer und in Anlage an den gegenüberliegenden Ventilsitz bewegt wird, kann der in dem Steuerdruckraum befindliche Kraftstoff während der Zeitspanne aus diesem abfließen, während der die Ventilnadel an keinem der beiden Ventilsitze anliegt. Während dieser Zeitspanne ist die auf das Betätigungsteil ausgeübte Schließkraft so weit verringert, daß die auf die Düsennadel einwirkende Öffnungskraft das Abheben der Düsennadel von dem zugehörigen Ventilsitz bewirken kann, so daß Kraftstoff eingespritzt wird. Das Überführen der Ventilnadel von ihrer Stellung in Anlage am ersten Ventilsitz in ihre Stellung in Anlage am zweiten Ventilsitz erfolgt mit einer solchen Geschwindigkeit, daß eine geringe Menge an Kraftstoff, die einer Voreinspritzung entspricht, eingespritzt wird. Nachdem die Ventilnadel sich in Anlage am zweiten Ventilsitz befindet, verbleibt sie in dieser Stellung für eine Zeit, die der sogenannten Spritzunterbrechung zwischen Voreinspritzung und Haupteinspritzung entspricht. Anschließend wird die Ventilnadel wieder in Richtung zum ersten Ventilsitz verstellt, wobei sie aber im Gegensatz zur Bewegung während der Voreinspritzung für eine längere Zeitspanne in einer Stellung in der Mitte der Steuerkammer verbleibt, in der sie weder am ersten noch am zweiten Ventilsitz anliegt. Das in dieser Stellung mögliche Entweichen von Kraftstoff aus dem Steuerdruckraum ermöglicht ein vollständiges Öffnen der Düsennadel für einen längeren Zeitraum, so daß eine Haupteinspritzung erzielt wird. Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird die Ventilnadel wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht. Such a fuel injector is from the DE 196 24 001 A1 and has an outlet from the control pressure chamber on, which opens into a control chamber of the control valve. The Control chamber is with two opposite one another Provide valve seats with which a valve needle can work together. One of the valve seats is out of drain assigned to the control pressure chamber, and the other valve seat is assigned to an outlet from the control chamber. Thus the Drain from the control pressure chamber always closed when the valve needle rests on one of the valve seats. With this Design of the control valve can be a Pre-injection of the fuel with comparatively little Achieve effort. The valve needle is in the initial state one of the valve seats, so that the control pressure chamber supplied fuel is accumulated in this. The result Closing force exerted on the actuating part holds the Nozzle needle of the fuel injector in one closed position. If the valve needle starts from this position lifted off the corresponding valve seat, through the valve chamber and in contact with the opposite valve seat is moved, the in the Control pressure fuel located during the period flow out of this, during which the valve needle at no of the two valve seats. During this period is the closing force exerted on the actuating part so far reduces that acting on the nozzle needle Opening force the lifting of the nozzle needle from the associated one Valve seat can cause fuel to be injected becomes. Transferring the valve needle from its position to System at the first valve seat in its position in system on second valve seat takes place at such a speed, that a small amount of fuel that one Pre-injection corresponds, is injected. after the Valve needle is in contact with the second valve seat, it remains in this position for a time that the so-called spray interruption between pre-injection and Main injection corresponds. Then the Valve needle again towards the first valve seat adjusted, but in contrast to the movement during the pre-injection for a longer period in one Position remains in the middle of the control chamber in which it is neither on the first nor on the second valve seat. This in this position possible fuel escape from the Control pressure chamber allows the valve to be opened completely Nozzle needle for a long period of time, so that a Main injection is achieved. To end the Main injection will put the valve needle back in your Returned to the starting position.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch geeignetes Steuern des Steuerventils die Düsennadel in einer beliebigen Stellung zwischen ihrem geschlossenen und ihrem vollständig geöffneten Zustand arretiert werden kann. Das Steuerventil kann nämlich die Haltekammer, die abgesehen von der Verbindung mit dem Steuerventil keinen weiteren Zulauf oder Ablauf aufweist, vollständig absperren, so daß eine Bewegung des Haltekolbens in der Haltekammer und somit eine Bewegung der Düsennadel verhindert ist. Auf diese Weise kann durch Steuern der Zeitdauer und des Hubes des Öffnens der Düsennadel die Einspritzung an jeden Betriebspunkt des Motors angepaßt werden, so daß sich eine optimale Verbrennung und verringerte Abgasemissionen ergeben. Insbesondere ist ein in Dauer und Höhe beliebiger Vorhub erzielbar, der zur Voreinspritzung dient, und anschließend eine Haupteinspritzung mit vollständig geöffneter Nadel. Auf diese Weise kann eine sogenannte "Boot-Injection" erzielt werden.The fuel injector according to the invention with the Features of the characterizing part of claim 1 the advantage that by appropriately controlling the control valve the nozzle needle in any position between her closed and their fully open state can be locked. The control valve can namely Holding chamber which apart from the connection with the Control valve has no further inlet or outlet, shut off completely so that movement of the holding piston in the holding chamber and thus a movement of the nozzle needle is prevented. This way, by controlling the Duration and stroke of opening the nozzle needle Injection adapted to every operating point of the engine be, so that optimal combustion and reduced Exhaust emissions result. In particular, one is permanent and Any pre-stroke height achievable, that for pre-injection serves, and then a main injection with needle fully open. In this way, a so-called "boot injection" can be achieved.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Steuerventil eine Steuerkammer aufweist, von der ein Ablauf abgeht, daß auf der einen Seite der Steuerkammer ein Steuerdruckraum-Ventilsitz und auf der anderen Seite der Steuerkammer ein Haltekammer-Ventilsitz ausgebildet ist, und daß in der Steuerkammer eine Ventilnadel verschiebbar angeordnet ist, die mit den Ventilsitzen zusammenwirken kann. Diese Gestaltung ermöglicht in mechanisch einfacher Weise, daß 3/3-Wege-Ventil auszubilden, mit dem sowohl die Entlastung des Steuerdruckraumes als auch die Entlastung der Haltekammer steuert. According to a preferred embodiment of the invention provided that the control valve has a control chamber, from which there is a process that on one side the Control chamber a control pressure chamber valve seat and on the other side of the control chamber a holding chamber valve seat is formed, and that in the control chamber a valve needle is slidably arranged with the valve seats can work together. This design enables in mechanically simple way to form the 3/3-way valve, with which both the relief of the control pressure chamber as well controls the discharge of the holding chamber.

Vorzugsweise ist im Ablauf der Steuerkammer eine Drossel angebracht. Auf diese Weise läßt sich die Geschwindigkeit des Druckabfalls im Steuerdruckraum verringern, was zu einem langsameren Öffnen der Düsennadel führt. Dennoch läßt sich eine hohe Schließgeschwindigkeit der Nadel erzielen, da die im Ablauf angeordnete Drossel die Schließgeschwindigkeit nicht beeinflußt.There is preferably a throttle in the outlet of the control chamber appropriate. In this way, the speed of the Reduce pressure drop in the control pressure chamber, resulting in a slower opening of the nozzle needle leads. Still can achieve a high closing speed of the needle because the throttle arranged in the outlet the closing speed unaffected.

drawings

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf zwei Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigenThe invention is described below with reference to two Embodiments described in the accompanying Drawings are shown. Show in these

Fig. 1 in einer schematischen Schnittansicht ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer ersten Ausführungsform; Figure 1 is a schematic sectional view of a fuel injection valve according to the invention according to a first embodiment.

Fig. 2 ein Diagramm, in welchem der Hub der Ventilnadel des Steuerventils und der sich daraus ergebende Hub der Düsennadel aufgetragen sind; und Fig. 2 is a diagram in which the stroke of the valve needle of the control valve and the resulting stroke of the nozzle needle are plotted; and

Fig. 3 in einer schematischen Ansicht ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer zweiten Ausführungsform. Fig. 3 is a schematic view of an inventive fuel injection valve according to a second embodiment.

Description of the embodiment

In Fig. 1 ist in einer schematischen Schnittansicht ein Kraftstoffeinspritzventil gezeigt, das einen Ventilkörper 10 aufweist. In diesem ist verschiebbar eine Düsennadel 12 angeordnet, die mit einem Ventilsitz 14 zusammenwirkt, um das Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer (nicht dargestellten) Verbrennungskraftmaschine zu steuern. Dieser Kraftstoff wird über eine Zufuhrleitung 16 bereitgestellt. A fuel injection valve having a valve body 10 is shown in a schematic sectional view in FIG. 1. In this, a nozzle needle 12 is slidably arranged, which cooperates with a valve seat 14 in order to control the injection of fuel into a cylinder of an internal combustion engine (not shown). This fuel is provided via a supply line 16 .

Mit der Düsennadel 12 ist ein Betätigungsteil 18 verbunden, dessen von der Düsennadel abgewandtes Ende mit einem Steuerdruckkolben 20 versehen ist. Dieser ist verschiebbar in einem Steuerdruckraum 22 angeordnet, der mit einem Zulauf 24, in der eine Drossel 26 angeordnet ist, sowie einem Ablauf 28 versehen ist. Der Zulauf 24 steht mit der Kraftstoffzufuhr 16 in Verbindung.An actuating part 18 is connected to the nozzle needle 12 , and its end facing away from the nozzle needle is provided with a control pressure piston 20 . This is slidably arranged in a control pressure chamber 22 , which is provided with an inlet 24 , in which a throttle 26 is arranged, and an outlet 28 . The inlet 24 is connected to the fuel supply 16 .

An dem Steuerdruckkolben 20 ist ein Haltekolben 30 angebracht, der verschiebbar in einer Haltekammer 32 angeordnet ist. Der Haltekolben 30 zusammen mit dem Steuerdruckkolben 20 bilden einen Stufenkolben.A holding piston 30 is attached to the control pressure piston 20 and is displaceably arranged in a holding chamber 32 . The holding piston 30 together with the control pressure piston 20 form a stepped piston.

Die Haltekammer 32 ist mit einem Ablauf 34 versehen, der in eine Steuerkammer 36 eines Steuerventils mündet. In die Steuerkammer 36 mündet auch der Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22. Der Ablauf 34 sowie der Ablauf 28 münden in die Steuerdruckkammer 36 auf einander gegenüberliegenden Seiten, und im Bereich der entsprechenden Öffnung ist jeweils ein Ventilsitz 38 bzw. 40 gebildet. Von der Steuerkammer 36 geht ein Ablauf 37 ab, der mit einer Drossel 39 versehen ist. Der Ablauf 37 führt zu einer Kraftstoffrückführung.The holding chamber 32 is provided with an outlet 34 which opens into a control chamber 36 of a control valve. The outlet 28 from the control pressure chamber 22 also opens into the control chamber 36 . The drain 34 and the drain 28 open into the control pressure chamber 36 on opposite sides, and a valve seat 38 or 40 is formed in the area of the corresponding opening. From the control chamber 36 there is an outlet 37 which is provided with a throttle 39 . The sequence 37 leads to a fuel return.

Im Inneren der Steuerkammer 36 ist eine Ventilnadel 42 so verschiebbar angeordnet, daß sie sich in einer ersten Stellung befinden kann, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt und den Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 verschließt, oder in einer zweiten Stellung, in der sie am Ventilsitz 40 anliegt und den Ablauf 34 der Haltekammer 32 verschließt, oder einer dritten Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist und in der sich die Ventilnadel 42 etwa in der Mitte der Steuerkammer 36 befindet, so daß die beiden Ventilsitze 38, 40 freigegeben sind. Inside the control chamber 36 , a valve needle 42 is arranged so that it can be in a first position in which it rests on the valve seat 38 and closes the outlet 28 from the control pressure chamber 22 , or in a second position in which it is on Valve seat 40 abuts and closes the outlet 34 of the holding chamber 32 , or a third position, which is shown in Fig. 1 and in which the valve needle 42 is located approximately in the middle of the control chamber 36 , so that the two valve seats 38 , 40 are released .

Das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil arbeitet in der folgenden Weise: Wenn sich die Ventilnadel 42 in ihrer ersten Stellung in Anlage am Ventilsitz 38 befindet (siehe Abschnitt I der Kurve 42 von Fig. 2 für die Ventilnadel 42), ist der Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 geschlossen, so daß dort der über den Zulauf 24 zugeführte Kraftstoff einen hohen Druck auf den Steuerdruckkolben 20 ausübt. Dieser Druck erzeugt eine Schließkraft, die größer ist als die vom Kraftstoffdruck auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft; das Kraftstoffeinspritzventil befindet sich somit in seiner geschlossenen Stellung, in der kein Kraftstoff eingespritzt wird. Dies ist in der Kurve 12 von Fig. 2 für die Düsennadel 12 daran erkennbar, daß ein Hub 0 vorliegt.The fuel injector described works in the following manner: When the valve needle 42 is in its first position in contact with the valve seat 38 (see section I of curve 42 of FIG. 2 for the valve needle 42 ), the outlet 28 from the control pressure chamber 22 is closed , so that there the fuel supplied via the inlet 24 exerts a high pressure on the control pressure piston 20 . This pressure generates a closing force that is greater than the opening force exerted by the fuel pressure on the nozzle needle 12 ; the fuel injector is thus in its closed position in which no fuel is injected. This can be seen in curve 12 of FIG. 2 for the nozzle needle 12 by the fact that there is a 0 stroke.

Wenn die Ventilnadel 42 aus ihrer ersten Stellung in die dritte Stellung in Anlage am Ventilsitz 40 (siehe Abschnitt III der Kurve 42 von Fig. 2) gebracht wird, in der sie sowohl den Ablauf 28 aus dem Steuerdruckraum 22 als auch den Ablauf 34 aus der Haltekammer 32 freigibt, sinkt der Druck im Steuerdruckraum 22, so daß die dort auf den Steuerdruckkolben 20 ausgeübte Schließkraft kleiner wird als die auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft; die Düsennadel 12 kann sich somit vom Ventilsitz 14 abheben. Aufgrund der Drossel 39 erfolgt ein langsamer Druckabfall im Steuerdruckraum 22, so daß sich ein vergleichsweise langsames Öffnen der Düsennadel 12 ergibt. Dies ist in Fig. 2 zu sehen.When the valve needle 42 is brought from its first position into the third position in contact with the valve seat 40 (see section III of curve 42 of FIG. 2), in which it both the outlet 28 from the control pressure chamber 22 and the outlet 34 from the Releases the holding chamber 32 , the pressure in the control pressure chamber 22 drops, so that the closing force exerted there on the control pressure piston 20 becomes smaller than the opening force exerted on the nozzle needle 12 ; the nozzle needle 12 can thus stand out from the valve seat 14 . Because of the throttle 39, there is a slow pressure drop in the control pressure chamber 22 , so that the nozzle needle 12 opens comparatively slowly. This can be seen in Fig. 2.

Wenn die Düsennadel einen gewünschten Vorhub ausgeführt hat, sich also in einer teilweise geöffneten Stellung befindet, wird die Ventilnadel 42 in ihre zweite Stellung gebracht (siehe Abschnitt II der Kurve 42 von Fig. 2), in der sie am Ventilsitz 40 anliegt und den Ablauf 34 aus der Haltekammer 32 verschließt. Da nunmehr der einzige Ablauf aus der Haltekammer 32 verschlossen ist, wird eine weitere Bewegung des Haltekolbens 30 und somit ein weiteres Öffnen der Düsennadel 12 unmittelbar blockiert. Dies ist in Fig. 2 als der Bereich des konstanten, unveränderten Hubes der Düsennadel 12 zu sehen.When the nozzle needle has performed a desired forward stroke, that is to say is in a partially open position, the valve needle 42 is brought into its second position (see section II of curve 42 of FIG. 2), in which it rests on the valve seat 40 and the sequence 34 closes from the holding chamber 32 . Since the only outlet from the holding chamber 32 is now closed, a further movement of the holding piston 30 and thus a further opening of the nozzle needle 12 is immediately blocked. This can be seen in FIG. 2 as the area of the constant, unchanged stroke of the nozzle needle 12 .

Wenn anschließend an diesen teilgeöffneten Zustand eine vollständig geöffnete Stellung des Kraftstoffeinspritzventils zum Zwecke der Haupteinspritzung erzielt werden soll, wird die Ventilnadel 42 wieder in ihre dritte Stellung gebracht, in der wieder beide Abläufe 28, 34 geöffnet sind. Der auf die Düsennadel 12 einwirkende Öffnungsdruck kann diese nunmehr in ihre vollständig geöffnete Stellung bewegen, in der eine vergleichsweise große Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann.If a fully open position of the fuel injection valve for the purpose of main injection is to be achieved after this partially opened state, the valve needle 42 is brought back into its third position, in which both processes 28 , 34 are open again. The opening pressure acting on the nozzle needle 12 can now move it to its fully open position, in which a comparatively large amount of fuel can be injected.

Wenn anschließend an diesen vollständig geöffneten Zustand des Kraftstoffeinspritzventils die Düsennadel 12 wieder in ihre geschlossene Stellung gebracht werden soll, wird die Ventilnadel 42 wieder in ihre erste Stellung verstellt, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt. Somit wird im Steuerdruckraum 22 wieder der über den Zulauf 24 bereitgestellte Kraftstoff aufgestaut, so daß eine entsprechend hohe Schließkraft auf das Betätigungsteil und somit die Düsennadel 12 ausgeübt wird. Auch dies ist in Fig. 2 zu erkennen.If, after this completely open state of the fuel injection valve, the nozzle needle 12 is to be brought back into its closed position, the valve needle 42 is moved back into its first position, in which it rests on the valve seat 38 . Thus, the fuel made available via the inlet 24 is again accumulated in the control pressure chamber 22 , so that a correspondingly high closing force is exerted on the actuating part and thus the nozzle needle 12 . This can also be seen in FIG. 2.

In Fig. 3 ist ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Der Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitestgehend der ersten Ausführungsform. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die Anordnung von Ablauf 34 und Ablauf 28 relativ zur Ventilnadel 42 vertauscht wurden. Somit kann sich, wenn sich die Ventilnadel in ihrer ersten Stellung befindet, in der sie am Ventilsitz 38 anliegt und den Ablauf 28 des Steuerdruckraums 22 verschließt, kein Leckstrom über die Führung der Ventilnadel ergeben.In Fig. 3, a fuel injection valve is shown in a second embodiment. The structure and mode of operation largely correspond to the first embodiment. The only difference is that the arrangement of drain 34 and drain 28 have been interchanged relative to valve needle 42 . Thus, when the valve needle is in its first position, in which it rests on the valve seat 38 and closes the outlet 28 of the control pressure chamber 22 , no leakage current can result from the guidance of the valve needle.

Claims

1. Fuel injection valve with a valve body ( 10 ), a nozzle needle ( 12 ) which is arranged displaceably in the valve body ( 10 ), an actuating part ( 18 ) which is connected to the nozzle needle ( 12 ) and protrudes into a control pressure chamber ( 22 ) , and a control valve ( 38 , 40 , 42 ) which can control the pressure in the control pressure chamber ( 22 ), characterized in that the actuating part ( 18 ) is provided with a holding piston ( 30 ) which is displaceable in a holding chamber ( 32 ) , and that the control valve ( 38 , 40 , 42 ) is a 3/3-way valve which controls both an outlet ( 28 ) of the control pressure chamber ( 22 ) and an outlet ( 34 ) of the holding chamber ( 32 ).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the control valve has a control chamber ( 36 ) from which an outlet ( 37 ) goes out, that on one side of the control chamber ( 36 ) a control pressure chamber valve seat ( 38 ) and on the other Side of the control chamber, a holding chamber valve seat ( 40 ) is formed, and that in the control chamber ( 36 ) a valve needle ( 42 ) is slidably arranged, which can cooperate with the valve seats ( 38 , 40 ).

3. Fuel injection valve according to one of claims 1 and 2, characterized in that a throttle ( 37 ) is attached in the outlet ( 37 ) of the control chamber ( 36 ).