Yentilationseinr iehtung. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Ventilationseinrichtung an Fahr zeugen.
Diese Ventilationseinrichtung gemäss der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass sie wahlweise so einstellbar ist, dass sie wäh rend der Fahrt des Fahrzeuges Luft aus dem zu ventilierenden Raum abzusaugen oder kühle Luft in diesen Raum hineinzuführen vermag.
Zweckmässig besitzt die Ventilationsein- tzchtung eine Klappe, welche in ihrer wir kungslosen Stellung eine Öffnung an einer Seitenwand des zu lüftenden Raumes schliesst, und welche derart bewegbar ist, dass ihre Mitte nach aussen weggeschwenkt und die Klappe alsdann um ihre Mitte gedreht werden kann, um entweder den vordern oder den hintern Rand der Klappe mit dem Rand der Öffnung in Berührung zu bringen und entweder ein Absaugen oder ein Einströmen der Luft zu bewirken. Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des. Fig. 1 ist ein Aufriss eines mit zwei gleichen Ausführungsbeispielen versehenen Automobiles;
Fig. 2 ist eine Innenansicht des Beispiels; Fig. 3 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2, und Fig. 4 ist eine schematische Darstellung der Fahrer kabine, aus der ersichtlich ist, wie eine Quer ventilation durch dieselbe erwirkt werden kann.
Der Wagenkasten 10 besitzt auf jeder Seite an dem die Schutzhaube tragenden Wandteil eine rechteckige Öffnung 11, wel che auf :der Innenseite von einem recht eckigen Rahmen 12 umgeben ist. Jeder die ser Rahmen ist mit einer nach aussen offenen Rinne 13 versehen, welche sich am Rand der Öffnung nach innen erstreckt und auf deren Boden ein Belagstreifen 14 liegt. Aus dem Metall des Rahmens 12 sind zwei Lagerlap pen 15 herausgedrückt und zur Lagerung eines Schwingflügels 16 zueinander parallel abgebogen. Von jedem Ende dieses Flügels erstreckt sich ein Arm 17 bis zur Mitte der Öffnung 11.
Von der Mitte des Schwing flügels 16 erstreckt sich ein Arm 18 ein wärts, mit dem der Flügel um die Lagerlap pen 15 von Hand geschwenkt werden kann. Die freien Enden der Arme 17 beschreiben durch die Mitte jeder Öffnung 11 gehende Kreisbögen 26 (Fig. 3).
Zwischen den freien Enden der Arme 17 ist eine vertikale Stange 21 drehbar gelagert und ist auf jedes Ende .dieser Stange ein Träger 19 genietet, welche Träger sich aus wärts durch .die Öffnung 11 erstrecken. Eine rechteckige Klappe 20 von etwas grösserem Flächeninhalt als die Öffnung 11 ist an die äussern Enden der Träger 19 punkt geschweisst, um die Öffnung 11 zu schliessen.
Die Ränder der Klappe 20 sind einwärts ge- bördelt, um mit der Einlage 14 zusammen zuarbeiten, und einen wasserdichten Ab schluss zwischen der Klappe und .dem Rah men 12 zu bilden. Einer der Träger 19 ist einwärts verlängert und bildet einen Griff 32, so dass die Klappe 20 leicht um die En den der Arme 17 eingestellt werden kann.
Eine nicht ratternde Verbindung ist zwischen den Trägern 19 und den Armen 17 durch federnde Mittel vorgesehen, welche auch die Klappe entweder in der offenen oder geschlossenen Stellung halten. Die den Trägern 19 als. Drehachse dienende Stange 21 ist mit Zylinderfedern 22 ver sehen, welche zwischen Querstiften 23 der Stange 21 und den Armen 17 sitzen und .diese gegen .die Träger 19 pressen, wodurch ein Rattern zwischen diesen Teilen vermie den wird. Ein Ende jeder Feder 22 ist seit lich nachdem Rahmen 12 verlängert, wo es mittelst einer aus dem Rahmen gestanzten Klemme 25 festgehalten ist.
Der zwischen der Klemme 25 und der Stange 21 liegende Teil 24 jeder Feder 22 ist gebogen, um die Klappe federnd entweder in die offene oder geschlossene Stellung zu treiben.
Wie oben erwähnt, schwingen die Arme 17 (Fig. 3) in einer durch die Linien 26- an gedeuteten Bogenbahn und da der gewölbte Teil 24 jeder Feder durch die Klemme 25 auf der gegenüberliegenden Seite des Rahmens 12 verankert ist, ist die Distanz zwischen der Stange 11 und der Klemme 25 grösser, wenn die Klappe entweder geschlossen ist, wie in Fig. 3 mit ausgezogenen Linien angedeutet. oder offen ist, wie mit gestrichelten Linien 2.7 angedeutet, als in irgend einer ihrer Zwischenstellungen.
Demnach muss die ge wölbte Partie 24 noch mehr gewölbt werden, wenn die Klappe in eine Zwischenstellung bewegt wird, so dass dieser gewölbte Teil be strebt ist, die Klappe entweder in der offe nen oder in der geschlossenen Stellung zu bewegen.
Fig. 3 zeigt .die Klappe 20 in zwei Offen stellungen, wobei bei der einen die Luft in den Wagen eingeführt und in der andern aus ihm abgesaugt wird. Wenn die Arme. 17 aus- w <B><I>..</I></B> ts in die Offenstelluno, bewegt werden, a.r können die Träger 19 leicht um die Stange 21 geschwenkt werden, um hierdurch die Klappe in die durch die gestrichelten Linien 28 angedeutete Einführungsstellung, oder in die durch die gestrichelten -Linien 29 ange deutete Absaugstellung zu bewegen.
Es ist leicht ersichtlich, da.ss wenn die Klappe 20 in der Stellung 28 ist, die Aussenluft beim Fah ren in der Richtung des Pfeils 30 in den Wagen abgelenkt wird. Wenn die Klappe die Stellung 29 einnimmt, wird die Luft beim Fahren abgesaugt. Je mehr sich die Klappe 20 der Parallelstellung zum Wagen kasten 10 nähert, desto weniger Luft wird in den Wagen einströmen oder aus ihm ab gesaugt werden. Die Lüftung kann auf diese Weise nach Bedarf geregelt werden.
Fig. 4 zeigt den Vorderteil (Fahrer kabine) des Wagenkastens. der Fig. 1 schema tisch. Da. sich nur das Spritzblech 33 zwi schen diesem Teil und der Motorkammer be findet, wirkt in der heissen Jahreszeit die Hitze lästig auf .die Füsse des Fahrers. Um die Vorteile der verbesserten Ventilationsein richtung zu illustrieren, ist auf jeder Seite der Schutzkappe 34 eine solche Einrichtung vorhanden.
Wenn die eine dieser beiden. glei- chen Einrichtungen auf der einen Seite vor wärts geöffnet ist und die andere rückwärts, so strömt die Luft in der Richtung des Pfeils 31 quer durch den Wagen und kühlt die Füsse des Fahrers ab, ohne dass hierbei Staub etc. in den Wagen geblasen wird.
In ähnlicher Weise können auch andere Teile des Wagens, zum Beispiel die Motor kammer mit einer solchen Einrichtung venti- liert werden. Eine oder mehrere Ventilations einrichtungen der dargestellten Art können an Stelle der in der Motorhaube angebrach ten Zugschlitze angeordnet und so eingestellt werden, dass die Ventilationseinrichtungen auf der einen Seite Luft in die Motorkammer hinein fördern, während die Motorventila toren die Luft auf der andern Seite aus der Kammer absaugen; hierbei wird die Quer ventilation durch die Motorkammer erreicht.
Unter den mehrfachen Vorteilen der be schriebenen und dargestellten Ventilations einrichtung ist die bequeme Regulierbarkeit der eintretenden und abgesaugten Luftmenge zu erwähnen.
Die dargestellte Einrichtung eignet sich auch zur Ventilation von Flugzeugen, Zügen, Schnellboten und von andern Fahrzeugen.