DE102018000497A1

DE102018000497A1 - Belüftungseinheit

Info

Publication number: DE102018000497A1
Application number: DE102018000497.0A
Authority: DE
Inventors: Oliver Moos; Joachim Currle
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2018-01-22
Filing date: 2018-01-22
Publication date: 2018-08-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinheit (4) eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges (3) mit einem Luftführungskanal (5) mit einer Luftausströmöffnung (6), wobei der Luftführungskanal (5) im Randbereich der Luftausströmöffnung (6) mit einer Instrumententafel (1) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass- der Luftführungskanal (5) elastisch verformbar ausgebildet ist, wobei- ein Halteelement (11) an dem Luftführungskanal (5) angeordnet ist und- das Halteelement (11) über ein Gestänge (8) mit zumindest einer Antriebseinheit (7) zur Verschiebung des Halteelementes (11) in einer Ebene gekoppelt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinheit eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges mit einem Luftführungskanal mit einer Luftausströmöffnung, wobei der Luftführungskanal im Randbereich der Luftausströmöffnung mit einer Instrumententafel verbunden ist.
Aus der EP 2 752 624 A1 ist eine Belüftungsdüse zum Leiten und Steuern eines Luftstromes eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges bekannt. Die Belüftungsdüse umfasst eine äußere Blende, eine Mittelrippe, einen inneren Bereich, eine flexible Leitung, eine Instrumententafeloberfläche, wobei die flexible Leitung zum Öffnen und Schließen eines Luftauslasses und zum Leiten des von einem Strömungskanal ausströmenden Luftstromes in eine vorbestimmte Richtung zu dem Luftauslass ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Belüftungseinheit eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Belüftungseinheit eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges umfasst einen Luftführungskanal mit einer Luftausströmöffnung, wobei der Luftführungskanal im Randbereich der Luftausströmöffnung mit einer Instrumententafel verbunden ist. Erfindungsgemäß ist der Luftführungskanal elastisch verformbar ausgebildet, wobei ein Halteelement an dem Luftführungskanal angeordnet ist und das Halteelement über ein Gestänge mit zumindest einer Antriebseinheit zur Verschiebung des Halteelementes in einer Ebene gekoppelt ist.
Mittels einer derart ausgebildeten Belüftungseinheit ist eine Einstellung einer Luftausströmrichtung aus einer in die Instrumententafel integrierten Belüftungsdüse ohne eine Anzahl von Luftleitelementen, insbesondere verstellbare Lamellen, realisierbar.
Zudem ist ein Druckverlust im Luftführungskanal verringert, da eine Richtungsänderung eines Luftstromes ohne Einbau von Luftleitelementen durchführbar ist.
Da keine Luftleitelemente vorhanden sind, sind darüber hinaus Strömungsgeräusche verringert, so dass keine Verwirbelung durch Lamellen oder sonstige Einbauten zur Führung des Luftstromes auftritt. Darüber hinaus ist die Belüftungseinheit gegenüber der im Stand der Technik angegebenen Lösung weniger komplex und kostenintensiv, da eine Bauteilzahl verringert ist.
Eine Verschmutzung eines zumindest durch das Halteelement, das Gestänge und die zumindest eine Antriebseinheit gebildeten Verstellmechanismus kann aufgrund eines nicht vorhandenen Kontaktes zwischen dem Verstellmechanismus und dem Luftstrom weitestgehend ausgeschlossen werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:

1 schematisch eine Schnittdarstellung einer Instrumententafel eines Fahrzeuges mit einer Belüftungseinheit und einem eine Position aufweisenden Luftführungskanal,
2 schematisch eine Schnittdarstellung der Instrumententafel mit dem eine weitere Position aufweisenden Luftführungskanal,
3 schematisch eine Schnittdarstellung der Instrumententafel mit der Belüftungseinheit in einer weiteren Ausführungsform und
4 schematisch eine Schnittdarstellung einer Kulissenführung der Belüftungseinheit.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt eine Schnittdarstellung einer Instrumententafel 1 und einer Windschutzscheibe 2 eines Fahrzeuges 3 mit einer Belüftungseinheit 4, welche Bestandteil eines nicht näher dargestellten Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems ist.
Die Belüftungseinheit 4 umfasst einen Luftführungskanal 5 mit einer Luftausströmöffnung 6, wobei der Luftführungskanal 5 im Randbereich der Luftausströmöffnung 6 mit der Instrumententafel 1 verbunden ist. An einem gegenüberliegenden Ende des Luftführungskanals 5, d. h. an seinem Einströmbereich ist ein sogenannter Klimakasten angeordnet, mit dem der Luftführungskanal 5 fest verbunden ist. Alternativ ist zusätzlich ein starres Luftkanalteil an dem Einströmbereich des Luftführungskanals 5 angeordnet.
Weiterhin weist die Belüftungseinheit 4 einen Verstellmechanismus auf, der eine Antriebseinheit 7, insbesondere einen sogenannten Stellmotor, ein Gestänge 8, einen Mitnehmer 9 und eine Kulissenführung 10 umfasst.
Ein Halteelement 11, beispielsweise in Form einer Schlauchschelle, ist in Längsausdehnung des Luftführungskanales 5 mittig an diesem angeordnet und mit dem Gestänge 8 verbunden. Das Halteelement 11 kann auch außermittig am Luftführungskanal 5 angeordnet sein.
Um eine mittels eines Pfeiles dargestellte Ausströmrichtung R der Belüftungseinheit 4 zu verändern, ist der Luftführungskanal 5 aus einem elastisch verformbaren Material gebildet und mit dem Verstellmechanismus gekoppelt. Dadurch, dass der Luftführungskanal 5 aus einem elastisch verformbaren Material, also flexibel, ausgebildet ist, kann der Luftführungskanal 5 seine Form ändern. Insbesondere ist der Luftführungskanal 5 als Schlauch ausgebildet.
Der Luftführungskanal 5 ist mittels des Halteelementes 11, der auch als Schlauchhalter bezeichnet werden kann, mit dem Gestänge 8 gekoppelt, wobei das Gestänge 8 über zumindest ein nicht näher gezeigtes Gelenk mit dem Stellmotor als Antriebseinheit 7 verbunden ist.
Mittels des Verstellmechanismus ist das Halteelement 11 in einer Ebene verschiebbar, wodurch sich die Ausströmrichtung R ändert.
Das Gestänge 8 ist mit der in Figur 4 näher dargestellten Kulissenführung 10 verbunden, so dass bei aktivierter Antriebseinheit 7 vorgegebene Positionen des Halteelementes 11 zur Änderung der Ausströmrichtung R anfahrbar sind, wobei ein Querschnitt des Luftführungskanales 5 im Wesentlichen erhalten bleibt.
Zur gewünschten Positionierung der Ausströmrichtung R ist die Antriebseinheit 7 aktivierbar, so dass sich die Position des Halteelementes 11 ändert. Da das Halteelement 11 mit dem Luftführungskanal 5 verbunden ist, ändert sich bei Positionsänderung des Halteelementes 11 auch eine Position des flexibel ausgeführten Luftführungskanales 5 in diesem Bereich, wodurch die Ausströmrichtung R eingestellt wird.
In 1 ist das Halteelement 11 derart positioniert, dass ein Luftstrom im Wesentlichen horizontal aus der Luftausströmöffnung 6 in einen Innenraum des Fahrzeuges 3 strömt.
2 zeigt die Belüftungseinheit 4, wobei die Luftausströmöffnung 6 des Luftführungskanals 5 derart positioniert ist, dass der Luftstrom schräg nach oben, beispielsweise in Richtung eines Kopfes eines Insassen, insbesondere eines Fahrers des Fahrzeuges 3, ausströmt.
In dem in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kulissenführung 10 ortsfest angeordnet, so dass eine translatorische Bewegung der Antriebseinheit 7, insbesondere des als Linearmotor ausgeführten Stellmotors, zur Positionsänderung des Halteelementes 11 in einer vorgegebenen Ebene umsetzbar ist. Dadurch ist eine Änderung der Ausströmrichtung R des Luftführungskanals 5 sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung möglich.
4 zeigt beispielhaft eine Kulissenführung 10, innerhalb welcher der Mitnehmer 9 dargestellt ist. Dabei ist der Mitnehmer 9 zur Einstellung der Ausströmrichtung R in der Kulissenführung 10 führbar und fest mit dem Gestänge 8 verbunden.
Eine weitere Ausführungsform der Belüftungseinheit 4, insbesondere des Verstellmechanismus, ist in 3 dargestellt. Gemäß dieser weiteren Ausführungsform ist die Kulissenführung 10 drehbar ausgeführt und mit der Antriebseinheit 7 verbunden. Über die Drehung der Kulissenführung 10 ist das Gestänge 8 und somit das Halteelement 11 mit dem Luftführungskanal 5 auslenkbar, so dass sich die Ausströmrichtung R des Luftführungskanales 5 ändert.
In einer nicht näher dargestellten, alternativen Ausführungsform kann anstelle der Kulissenführung eine zusätzliche weitere Antriebseinheit vorgesehen sein, so dass die Ausströmrichtung R mittels der zwei Antriebseinheiten 7 geändert werden kann. Dabei kann mittels der einen Antriebseinheit 7 die Position der Luftausströmöffnung 6 zur Einstellung der Ausströmrichtung R in vertikaler Richtung und die weitere Antriebseinheit zur Positionierung in horizontaler Richtung vorgesehen sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 2752624 A1 [0002]

Claims

Belüftungseinheit (4) eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystems eines Fahrzeuges (3) mit einem Luftführungskanal (5) mit einer Luftausströmöffnung (6), wobei der Luftführungskanal (5) im Randbereich der Luftausströmöffnung (6) mit einer Instrumententafel (1) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass - der Luftführungskanal (5) elastisch verformbar ausgebildet, wobei - ein Halteelement (11) an dem Luftführungskanal (5) angeordnet ist und - das Halteelement (11) über ein Gestänge (8) mit zumindest einer Antriebseinheit (7) zur Verschiebung des Halteelementes (11) in einer Ebene gekoppelt ist.
Belüftungseinheit (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (11) in Längsausdehnung mittig an dem Luftführungskanal (5) angeordnet ist.
Belüftungseinheit (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (8) zur Vorgabe einer Position des Halteelementes (11) über einen Mitnehmer (9) mit einer Kulissenführung (10) verbunden ist.
Belüftungseinheit (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung (10) ortsfest angeordnet oder drehbar gelagert ist.