CH148653A - Schaltung für ein dieselelektrisches Triebfahrzeug. - Google Patents

Description

  Schaltung für ein dieselelektrisches Triebfahrzeug.    Bei dieselelektrischen Triebfahrzeugen ist  es bereits bekannt, den die Triebmotoren  speisenden Generator mit einer     Gegenkom-          poundwicklung    zu versehen, um zu erzielen,  dass der Generator eine möglichst gleich  bleibende Leistung abgibt. Der Dieselmotor  eines solchen Fahrzeuges wird sehr oft mit  Druckluft angelassen. Die     Druckluftanlage     kann jedoch fortfallen, wenn die mit dem  Dieselmotor gekuppelte elektrische Maschine  nicht nur zur Speisung des Fahrzeugtrieb  motors, sondern auch zum Anlassen des  Dieselmotors verwendet wird, so dass sie im  ersten Falle     generatorisch    und im zweiten  Falle motorisch wirkt.

   Während des Motor  betriebes, also beim Anlassen, ist die eine  ihrer beiden Feldwicklungen durch eine mit  geführte Batterie erregt, die später abge  schaltet werden kann, um für andere Zwecke,  beispielsweise fürvorübergehende Beleuchtung,  zur Verfügung zu stehen. Diese Feldwicklung,  eine     Reihenschlusswicklung,    dient hierbei zu  gleich als     Anlasswicklung.    Während des Ge-         neratorbetriebes,    demnach beim gewöhnlichen  Fahrbetrieb, ist die     Reihenschlussfeldwicklung     abgeschaltet. Die Erregung des Generators  besorgt nun die zweite Feldwicklung, die       nebenschluss-    oder fremderregt sein kann.  



  Solche Schaltungen lassen sich noch  wesentlich verbessern, wenn gemäss der Er  findung die zum Anlassen verwendete Reihen  schlussfeldwicklung der elektrischen Maschine  während des gewöhnlichen Fahrbetriebes in  den Stromkreis des Triebmotors geschaltet  ist, um dann als     Gegenkompoundwicklung     zu wirken. Die     Reihenschlussfeldwicklung     dient somit zwei Zwecken zugleich, zum An  lassen der zunächst als Motor und zur Gegen  kompoundierung der alsdann als Generator  laufenden elektrischen     Maschine,    so dass für  letztere     einebesondereGegenkompoundierungs-          wicklung    nicht nötig ist.  



  In der Zeichnung ist die neue Schaltung  beispielsweise veranschaulicht. Darin bedeutet       a    den Dieselmotor, der mit einer elektrischen       Anlassmaschine    b gekuppelt ist. Letztere hat      zwei Feldwicklungen     c    und     d,        wovon    c  während des     Anlassvorganges    abgeschaltet  und während des gewöhnlichen Fahrbetriebes  durch Schliessen des Schalters f parallel zur  Maschine b gelegt ist. Die Feldwicklung d  dagegen liegt beire Anlassen in Reihe mit  dein Anker der Maschine b und einer Bat  terie     g,    wobei der Schalter     lt    naturgemäss  nach links geschwenkt wurde.

   Nach rechts  wird er erst dann ausgelegt, wenn der An  lassvorgang beendet ist und zum gewöhnlichen  Fahrbetrieb übergegangen werden kann. Von  nun an treibt der Dieselmotor a die Maschine b  als Generator an, der dann seinerseits den       Fahrzeug-Reihenschlussantriebsmotor    i speist.  Da hierbei nicht nur der Schalter     lt    rechts  liegt, sondern auch der Schalter f geschlossen  ist, so sind beide Feldwicklungen c und d    des Generators b erregt, und zwar wirkt d  nun als     Gegenkompoundwicklung.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schaltung für ein dieselelektrisches Trieb fahrzeug, dessen mit dem Dieselmotor ge- kuppelte elektrische Maschine nicht nur zur Speisung des Fahrzeugtriebmotors, sondern auch zum Anlassen des Dieselmotors dient, dadurch gekennzeichnet, dass die zuerst zum Anlassen verwendete Reihenschlussfeldwick- lung (d) der elektrischen Maschine (b) während des gewöhnlichen Fahrbetriebes in den Strom kreis des Triebmotors (i) geschaltet ist, um als Gegenkompoundwicklung in der nunmehr als Generator laufenden Maschine (b) zu wirken.