CH136535A - Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge.

Info

Publication number
CH136535A
CH136535A CH136535DA CH136535A CH 136535 A CH136535 A CH 136535A CH 136535D A CH136535D A CH 136535DA CH 136535 A CH136535 A CH 136535A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
coupling
heads
cable coupling
central buffer
power cable
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Aktiengesellschaf Knorr-Bremse
Original Assignee
Knorr Bremse Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Ag filed Critical Knorr Bremse Ag
Publication of CH136535A publication Critical patent/CH136535A/de

Links

Landscapes

  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Description


  Selbsttätige     Stromkabelkupplung    für mit selbsttätiger     Mittelpuflcerkupplung          -versehene    Eisenbahnfahrzeuge.    Gegenstand der Erfindung ist eine selbst  tätige     Strornkabelkupplung    für mit selbst  tätiger     Mittelpufferkupplung    versehene Eisen  bahnfahrzeuge.  



  Es sind derartige selbsttätige Stromkabel  kupplungen bekannt, die mit der selbsttätigen       Mittelpufferkupplung    derart in Verbindung  stehen, dass sie beim Kuppeln nur eine Ver  schiebung in Richtung der Kupplungslängs  achse gegenüber den     Kuppelköpfen    der Mit  telpufferkupplung zulassen, im übrigen aber  an jeder Verschiebung der Köpfe der Mittel  pufferkupplung aus deren Normallage heraus  teilzunehmen gezwungen sind.  



  Diese     bekannten        Stromkabelkupplungen     sind wegen der letzterwähnten Eigenschaft  insofern unvollkommen, als jede Verschiebung  der     guppelköpfe    gegeneinander den Quer  schnitt der     Stromübergangsflächen    beeinträch  tigt und ausserdem die Abnutzung beziehungs  weise Beschädigung der Kontakte begünstigt.    Bei der selbsttätigen     Stromkabelkupplung     nach der Erfindung sind diese Mängel ver  mieden. Dies ist durch die besondere Art  der     Anbringung    der selbsttätigen Stromkabel  kupplung an der     Mittelpufferkupplung    er  reicht.  



  Während bei den bekannten, mit selbst  tätigen     Mittelpufferkupplungen    verbundenen       Stromkabelkupplungen    die Längsachsen der       Stromkabelkupplung    und     derMittelpufferkupp-          lung    gegeneinander unverrückbar festliegen,  ist die     Anbringung    der     Stromkabelkupplung     nach der Erfindung an der     Mittelpufferkupp-          lung    so durchgeführt,

   dass bei gelöster Kupp  lung die     Stromkabelkupplungsköpfe    gegen  über den     Mittelpufferkupplungsköpfen    zweck  mässig unter dem Einfluss einer auf die  ersteren einwirkenden Federbelastung gleich  falls unverrückbar festliegen, was den richtigen  Schluss zweier     Stromkabelkupplunben    beim  Kuppeln der     Mittelpufferkupplungsköpfe    ge-           währleistet,    dass aber beim Kuppeln die mit  einander in Verbindung gelangenden     Strom-          kabelkiipplungsköpfe    zu einem starren Körper  vereinigt werden, der nunmehr den verbun  denen     Mittelpufferkupplungsköpfen    gegenüber  in hinreichenden Grenzen .beweglich wird,

    so dass die     Verschiebungen,    die die     A1'ittel-          pufferkupplungsköpfe    bei der Fahrt     gegenein-          der    ausführen, die Verbindung der Stromkabel  kupplungsköpfe nicht zu beeinträchtigen  vermögen.  



  Auf der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt:       Fig.    1 zeigt einen wagerechten Schnitt  durch einen Kopf der     Stromkabelkupplung     und lässt den darunter befindlichen Kopf der       Mittelpufferkupplung    erkennen;       Fig.    2 zeigt einen senkrechten Längs  schnitt durch die seitlichen Führungen der  zwei im Kupplungseingriff befindlichen Köpfe  dieser     Stromkabelkupplung;          Fig.    3 zeigt den einen Kupplungskopf  derselben     Stromkabelkupplung    in Stirnansicht;

         Fig.    4 zeigt von einer andern Ausführungs  form den einen     Kuppelkopf,    ebenfalls in Stirn  ansieht.  



  An den     Kuppelköpfen    a der selbsttätigen       Mittelpufferkupplung    sind nach     Fig.    1 paar  weise Führungshülsen b angebracht, die sich  wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich, nach  vorn hin verjüngen, so dass sie im vordern  Teil die Teile eines Hohlkegels, eines hohlen       Pyramidenstumpfes    oder dergleichen darstellen,  während sie im rückwärtigen Teil Hohlkörper  von halbzylindrischer oder halbprismatischer  Form bilden. In diese Führungshülsen ragen  entsprechend gestaltete Ansätze c der     Kup-          pelköpfe    d der     Stromkabelkupplung    ein. Diese  Ansätze sind im gleichen Sinne nach vorn  verjüngt wie die Führungshülsen b. Die rück.

    wärtigen Endflächen der Ansätze c sind so  gestaltet, dass sie eine gelenkartige Bewegung  der Ansätze, und zwar ein Kippen um eine       wagrechte,    in der Ebene dieser Endflächen  liegend gedachte Achse unter gleichzeitiger  beliebiger geradliniger     Längsverschiebung    in  den Führungshülsen b zulassen, vorausge  setzt, dass die Kupplungsköpfe a sich im         Kupplungseingriff    befinden und demgemäss  die Ansätze c durch das Zusammentreffen  der Ringflächen der     Kabelkuppelköpfe    d aus  dem verjüngten Teil der Führungshülsen b  zurückgeschoben sind, wobei die Federn e,  die auf die     Kabelkuppelköpfe        ei    wirken, zu  sammengedrücktwerden;

   diese Federn drücken  bei gelöster Kupplung die verjüngten Teile  der Ansätze c in die entsprechend gestalteten  Teile der Führungshülsen b hinein und geben  dadurch den     Kabelkuppelköpfen    d diejenige  Lage, bei der der richtige Schluss der     Ström-          kabelkupplung    gewährleistet wird; und in  der die Längsachsen der     Kabelkupplungsköpfe     den     Mittelpufferkupplungsköpfen    gegenüber  unverrückbar festliegen.

   Die rückwärtigen  Endflächen der Ansätze c: füllen den freien  Querschnitt der Führungshülsen b völlig aus,  so dass kein Staub oder Schmutz in die  Hülsen b eindringen kann, der die richtige,  den sichern     Kupplungsschluss    gewährleistende  Lage der     Kuppelköpfe    d bei gelöster Kupplung  gefährden könnte. In den     Habelkuppelköpfen     <I>d</I> sind in der Isolation<I>i</I> die federnd verschieb  baren Kontaktstifte f angeordnet.

   Damit die  Enden der Kontaktstifte f und der bekannte       Gummischutzring        g,    der das Eindringen von  Feuchtigkeit verhütet, beim     Kuppeln    nicht  beschädigt werden, sind an der Ober- und der  Unterkante der Stirnfläche der Kabelkupplung  vorspringende Leisten     fa    angebracht.  



  Die Kontakte f stehen unter dem Einfluss  von Federn k. Die Summe der Kräfte der  Federn k ist kleiner als die Kraft der Feder e,  damit die     Kuppelköpfe    d nicht durch die  Kraft der Federn     k    auseinander gedrückt  werden.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die die elektrischen Kontakte tragenden Kabelkupplungsköpfe mit den Köpfen der Mittelpufferkupplung derart in Verbindung stehen, dass sie bei gelöster Kupplung den letzteren gegenüber in der den sicheren Kupp- lungsschlussgewährleistenden Lage unverrück- bar feststehen,
    nach dem Kuppeln aber die Kabelkupplungsköpfe einander gegenüber un verrückbar festliegen und den 14littelpuffer- kupplungsköpfen gegenüber in solchem klasse beweglich sind, dass die bei der Fahrt auf tretenden Verschiebungen der Mittelpuffer kupplungsköpfe gegeneinander eine Verlage rung der Kabelkupplungsköpfe im Verhältnis zueinander nicht hervorzurufen vermögen. UNTERANSPRüCHE: 1.
    Selbsttätige Stromkabelkupplung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die in Richtung des Kupplungsschlusses unter Federdruck stehenden Kabelkupp- lungsköpfe (d) mit seitlichen Ansätzen (c) versehen sind, die eine etwa halbkreisför mige oder polygonale Grundfläche besitzen und sich nach vorn kegelstumpf- oder pyramidenstumpfartig verjüngen und in an den Mittelpufferkupplungen (a) befe stigte Führungshülsen (b) hineinragen, die irn vordern Teil ebenfalls verjüngt sind, im hintern Teil aber parallele Führungs wände haben,
    wobei die Kanten der Grund- flächen der Ansätze (c) so gestaltet sind, dass sie eine Kippbewegung der Ansätze (c) in den Hülsen (b) zulassen. 2. Selbsttätige Stromkabelkupplung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieKontaktstifte(f) un ter demEinfluss je einerFeder(k) stehen, wo bei die Summe der Spannung der Federn (k) kleiner ist als die Spannung der auf den Kabelkupplungskopf (d) wirkenden Feder (e), damit die in der Stirnfläche der Kabel kupplungsköpfe (d) befindlichen Gummi dichtungsringe (g)
    beim Kuppeln fest auf einander bleiben und das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub verhindern. 3. Selbsttätige Stromkabelkupplung nach Pa tentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den ;Stirnflächen der Kabelkupplungsköpfe Schutzleisten (l2) angebracht sind, die beim.KuppelnT"die Kontaktstifte (f) und die Gummiringe (g) vor übermässiger Be anspruchung schützen.
CH136535D 1928-03-20 1929-01-26 Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge. CH136535A (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE136535X 1928-03-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH136535A true CH136535A (de) 1929-11-15

Family

ID=5666426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH136535D CH136535A (de) 1928-03-20 1929-01-26 Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge.

Country Status (1)

Country Link
CH (1) CH136535A (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69108769T2 (de) Gelenkiger Kupplungsmechanismus zum Verbinden eines Paars von Eisenbahnwagen.
CH136535A (de) Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge.
DD151279A5 (de) Selbsttaetige mittelpufferkupplung fuer fahrzeuge,insbesondere eisenbahnfahrzeuge
DE2951686C2 (de)
AT119087B (de) Selbsttätige Stromkabelkupplung für mit selbsttätiger Mittelpufferkupplung versehene Eisenbahnfahrzeuge.
DE1703876C3 (de) Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen
DE673116C (de) Selbsttaetiger Schlauchverbinder einer selbsttaetigen Klauenkupplung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
DE1455233C3 (de)
DE478391C (de) UEbergangsverriegelungseinrichtung
DE435269C (de) Kupplungskopf mit die Verbindung der Kupplungshaelften bewirkenden Klauen und UEberwurfhaken fuer zweiteilige Heizkupplungen
DE925571C (de) Automatische Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge
DE919344C (de) Gelenkverbindung mit zwei Gelenkstellen von Kappen zum Strebausbau, insbesondere fuer die stempelfreie Abbaufront
DE701263C (de) Elastische Gelenkkupplung, insbesondere fuer die Kardanwellen von Kraftfahrzeugen
DE546242C (de) Schlauchkupplung
AT283436B (de) Ausschaltbare vorrichtung zur abstuetzung und allseitigen mittenrueckstellung einer selbsttaetigen mittelpufferkupplung an schienenfahrzeugen
DE567850C (de) Selbsttaetige Stellvorrichtung fuer die Mittelpufferkupplung von Fahrzeugen mit Drehgestellen
DE1680374A1 (de) Kupplungsgelenk fuer selbsttaetige Fahrzeugkupplungen an Schienenfahrzeugen
DE3212674A1 (de) Bremsbacken fuer eisenbahn-scheibenbremsen
DE461643C (de) Sicherheitsvorrichtung fuer Eisenbahnkupplungen
DE490898C (de) Kupplungsvorrichtung fuer die Rohrleitungen von Eisenbahnwagen
DE370809C (de) Schlauchkupplung
DE339180C (de) Verriegelungsvorrichtung fuer selbsttaetige Eisenbahnkupplungen
US1994707A (en) Coupling pin retaining device
DE1455279A1 (de) Puffer- und Zugkupplungseinrichtung fuer Eisenbahnwagen
DE511888C (de) Schwenkbare, federnde Kupplung fuer Foerderwagen