DE1703876C3 - Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen mit gleichen unsymmetrischen und einstückig ausgebildeten Kupplungshälften, die durch Verschwenken in der Vertikalen kuppeln bzw. entkuppeln, wobei jede Kupplungshälfte einen an einem Halterungsteil ausgebildeten Kupplungshaken aufweist, welcher von einem waagerecht und quer verlaufenden Quersteg, einem rechtwinklig an dessen einem Ende anschließenden Längssteg, einer an das Ende des Längnsteges rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse hin anschließenden Kupplungsnase mit nach außen liegender Schneide und einem an das Ende der Kupplungsnase anschließendem rechtwinkelig zur Kupplungslagerung hin gerichteten relativ kurzen und schmalen Begrenzungssteg besohl.

Bei dieser bekannten Kupplungsausbilduiig (DE-PS 94 277) werden die Kupplungshaken mit ihrem Hallerungsteil in ihrer Mittellage durch ein Federglied festgehalten, wobei sie unter Spannen dieser Feder sowohl nach oben als auch nach beiden Seiten auslenkbar sind und auch unter Spannen dieser Feder sich etwas nach rückwärts verschieben lassen. Beim Gegeneinanderfahren zweier mit derartigen Kupplungshälften versehener Fahrzeuge treffen die Kupplungshaken mit den Schneiden ihrer Nasen aufeinander, wobei der Haken mit etwas höher gelegener Schneide nach oben ausweicht und sich mit seiner Nase hinter die Nase der anderen Kupplungshälfte legt.

Bei der bekannten Kupplung bestehen die Kupplungsnasen aus im Querschnitt dreieckigen Profilen, die so orientiert sind, daß sie mit zwei äußeren Schrägflächen die Schneide bilden und auf der Innenseite der Kuppluiigsnase von einer vertikalen ebenen Fläche begrenzt werden. Ebenso bildet die zu dem Quersteg hin gerichtete Begrenzungsfläche des an die Kupplungsnase anschließenden Begrenzungssteges eine vertikal ebene Fläche.

to Bei eingekuppelten Kupplungshaken und beim Ziehen der Fahrzeuge legen sich die vertikalen Begrenzungsflächen der beiden Kupplungen gegen die vertikalen Begrenzungsilächen auf der Innenseite der Kupplungsnasen an. Hierbei kann es gelegentlich insbesondere beim Überfahren von Weichen vorkommen, daß die Kupplungshaken relativ zueinander vertikalen Kräften ausgesetzt werden, durch die sie sich unter Überwindung der zwischen den Kupplungshaken vorhandenen Reibungskräfte voneinander lösen und die Fahrzeuge dadurch entkuppeln.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kupplung der vorgenannten Art, ein ungewolltes Entkuppeln beim Einwirken vertikaler Kräfte auf die Kupplungshaken zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innenseite der Kupplungsnase von einer erhabenen Begrenzungsfläche und die zu dem Quersteg hin gerichtete Begrenzung des Begrenzungssteges von einer der erhabenen Begrenzungsfläche angepaßten hohlen Begrenzungsfläche gebildet wird.

Vorzugsweise kann die Begrenzungsfläche an der Innenseite der Kupplungsnase von zwei einen stumpfen Winkel miteinander bildenden erhaben liegenden ebenen Teilflächen und die zu dem Quersteg hin gerichtete Begrenzungsfläche des Begrenzungssteges von, den erhabenen ebenen Flächen angepaßten, den gleichen stumpfen Winkel aufweisenden und eine Hohlfläche bildenden ebenen TeUflächen gebildet werden. Im eingekuppelten Zustand und beim Ziehen zweier Fahrzeuge liegen dann die hohl liegenden Begrenzungsflächen auf den Innenseiten der Kupplungsnasen an. Ein unbeabsichtigtes Entkuppeln der Kupplungshaken durch einwirkende vertikale Kräfte ist dadurch wesentlich erschwert.

Ein Ausführungsbeispiel zu der Erfindung ist in den F i g. 1 bis 3 dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 den Kupplungshaken nach der Erfindung in einer Seitenansicht,

Fig.2 den in Fig. I dargestellten Kupplungshaken in einer Ansicht von oben und

Fig.3 den Kupplungshaken nach der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht.

In den Figuren stellen im einzelnen dar. 1 einen relativ breiten Quersteg, 2 einen an den Quersteg 1 nach rückwärts anschließenden Schaft und 3 einen an den Schaft 2 anschließenden Flansch. Schaft 2 und Flansch 3 dienen zur Halterung der Kupplung in einem nicht dargestellten Kupplungslager, wobei eine gegen den Flansch 3 drückende Druckfeder den Kupplungshaken in seiner Mittellage festhält. An das eine Ende des Quersteges 1 schließt rechtwinkelig ein Längssteg 4 an und an diesem, rechtwinkelig zur Fahrzeuglängsachse gerichtet, eine Kupplungsnase 5 mit nach außen liegender Schneide 6. An das Ende dieser relativ kurzen Kupplungsnass 5 schließt zum Kupplungslager hingerichtet ein Begrenzungssteg 7 an. Mit dem Quersteg I ist noch in bekannter Weise ein Entkupplungszapfen 8 verbunden.

Die Innenfläche der Kupplungsnase 5 wird von zwei im stumpfen Winkel erhaben aneinander liegenden ebenen Tiiüflächen 9 und 9' gebildet. Diesen angepaßte, eine Hohlfläche bildende ebene Teilflächen 10 und JO' begrenzen die Fläche des Begrenzungssteges 7 nach innen.

Im eingekuppelten Zustand zweier derartiger Kupplungshaken legen sich die Flächen 10, 10' gegen die Flächen 9,9' der anderen Kupplungshälfte, wodurch ein ungewolltes Entkuppeln erschwert wird. Durch die nach der Erfindung vorgeschlagene Ausbildung der Anlageflächen der Kupplungshaken wird das normale Kuppeln und Entkuppeln beim Hochschwenken der Kupplungjhaken nicht beeinträchtigt.

Eine ähnliche Wirkung wird erzielt, wenn statt der ebenen Flächen 9,9' zur Begrenzung der Innenseite der Kupplungsnasen 5 eine schwach gekrümmte erhabene Fläche und statt der ebenen Flächen 10, 10' zur Begrenzung des Endes der Begrenzungsstege 7 eine in gleicher Weise schwach gekrümmte hohle Fläche gewählt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche;

1. Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen mit gleichen unsymmetrischen und einstückig ausgebildeten Kupplungshälften, die durch Verschwenken in der Vertikalen kuppeln, bzw. entkuppeln, wobei jede Kupplungshälfte einen an einem Halterungsteil ausgebildeten Kupplungshaken aufweist, welcher von einem waagerecht und quer verlaufenden Quersteg, einem rechtwinkelig an dessen einem Ende anschließenden Längssteg, einer an das Ende des Längssteges rechtwinkelig zur Fahrzeuglängsachse hin anschließenden Kupplungsnase mit nach außen liegender Schneide und einem an das Ende der Kupplungsnase anschließenden, rechtwinkelig zur Kupplungslagerung hin gerichteten relativ kurzen und schmalen Begrenzungssteg besteht, dz durch gekennzeichnet, daß die Innenseite der Kupplungsnase (5) von einer erhabenen Begrenzungsfläche und die zu dem Quersteg (1) hin gerichtete Begrenzung des Begrenzungssteges (7) von einer der erhabenen Begrenzungsfläche angepaßten hohlen Begrenzungsfläche gebildet wird.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsfläche an der Innenseite der Kupplungsnase (S) von zwei einen stumpfen Winkel miteinander bildenden erhaben liegenden ebenen Teilflächen (9, 9') und die zu dem Quersteg hm gerichtete Begrenzungsfläche des Begrenzungssteges (7} von, d.n erhabenen ebenen Teilflächen (9,9') angepaßten, den gleichen stumpfen Winkel aufweisenden und eine l· jhlflächc bildenden ebenen Teilflächen (10,10') gebildet werden.