CH116635A - Lamellenkupplung mit Zahnradgetriebe. - Google Patents

Description

  Zamellenkupplung mit Zahnradgetriebe.    Die Verwendung von Lamellenkupplungen  zum Schutz gegen Stösse bei plötzlichen  Belastungsänderungen oder beim Einkuppeln  der Maschinen bei Belastung, ist bekannt.  Man hat auch schon zu diesem Zweck La  mellenkupplungen mit Zahnradvorgelegen  zusammengebaut. Die dabei sich ergebende  Bauart des Zahnradvorgeleges ist aber um  ständlich und teuer und beansprucht viel  Raum.  



  Diese Nachteile werden vermieden durch  die Anwendung einer Lamellenkupplung mit  Zahnradgetriebe gemäss vorliegender Erfin  dung. Das wesentliche Merkmal derselben  besteht darin, dass die auf der Kupplungs  nabe drehbaren Lamellen am Umfang ver  zahnt sind und als Zahnkranz mit dem Ge  genrad in Eingriff stehen. Die Vorteile,  welche diese Einrichtung bietet, bestehen in  der Einfachheit und dem geringen Raum  bedarf, sowie darin, dass der Durchmesser  der Reibungslamellen und die Zahl der Rei  bungsflächen gross gewählt werden können,  wodurch man mit 'einem verhältnismässig  kleinen spezifischen Bremsdruck auskommt.    In der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  



  Fig. 1 ist ein Schnitt durch die Kupplung  und Feder;  Fig. 2 zeigt eine verzahnte Aussenlamelle;  Fig. 3 zeigt eine Innenlamelle;  Fig. 4 ist wieder ein Schnitt durch die  Kupplung mit einer zweiten Federart;  Fig. 5 ist ein Schnitt durch die     unge-          spannte    Feder aus Fig. 4 in grösserem Mass  stab;  Fig. 6 und 7 sind Ansichten einer dritten  Federart, welche auch Verwendung finden  kann.  



  Auf der Welle     a    sitzt starr mit ihr ver  bunden die genutete Nabe b mit den in die  Nuten eingreifenden Kupplungslamellen c,  den auf der Nabe drehbaren und den Zahn  kranz bildenden Kupplungslamellen d, der  kleinen Distanzscheibe e, der Scheibe f,  welche als Feder dient, der grossen Distanz  scheibe g und dem     Widerhalt    h. An Stelle  der Scheiben e, f und g, welche die Feder  bilden, kann auch die scheibenförmige äe-      wellte Feder l (Fig. 6 und 7) treten, oder  an Stelle der Distanzscheiben e und g die  Scheiben mit Konus i und k (Fig. 4 und 5).

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Lamellenkupplung mit Zahnradgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Kupplungsnabe drehbaren Lamellen am Um- fang verzahnt sind und unmittelbar mit dem Gegenrad in Eingriff stehen. UNTERANSPRUCH: Lamellenkupplung nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch eine zwischen Anschlag konussen ruhende, ringförmige, im entspann ten Zustand ebene Scheibenfeder.