CH116635A

CH116635A - Multi-disc clutch with gear transmission.

Info

Publication number: CH116635A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellschaft Scintilla
Original assignee: Scintilla Ag
Priority date: 1925-08-14
Filing date: 1925-08-14
Publication date: 1926-09-01

Description

  

  Zamellenkupplung mit Zahnradgetriebe.    Die Verwendung von Lamellenkupplungen  zum Schutz gegen Stösse bei plötzlichen  Belastungsänderungen oder beim Einkuppeln  der Maschinen bei Belastung, ist bekannt.  Man hat auch schon zu diesem Zweck La  mellenkupplungen mit Zahnradvorgelegen  zusammengebaut. Die dabei sich ergebende  Bauart des Zahnradvorgeleges ist aber um  ständlich und teuer und beansprucht viel  Raum.  



  Diese Nachteile werden vermieden durch  die Anwendung einer Lamellenkupplung mit  Zahnradgetriebe gemäss vorliegender Erfin  dung. Das wesentliche Merkmal derselben  besteht darin, dass die auf der Kupplungs  nabe drehbaren Lamellen am Umfang ver  zahnt sind und als Zahnkranz mit dem Ge  genrad in Eingriff stehen. Die Vorteile,  welche diese Einrichtung bietet, bestehen in  der Einfachheit und dem geringen Raum  bedarf, sowie darin, dass der Durchmesser  der Reibungslamellen und die Zahl der Rei  bungsflächen gross gewählt werden können,  wodurch man mit 'einem verhältnismässig  kleinen spezifischen Bremsdruck auskommt.    In der Zeichnung sind Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  



  Fig. 1 ist ein Schnitt durch die Kupplung  und Feder;  Fig. 2 zeigt eine verzahnte Aussenlamelle;  Fig. 3 zeigt eine Innenlamelle;  Fig. 4 ist wieder ein Schnitt durch die  Kupplung mit einer zweiten Federart;  Fig. 5 ist ein Schnitt durch die     unge-          spannte    Feder aus Fig. 4 in grösserem Mass  stab;  Fig. 6 und 7 sind Ansichten einer dritten  Federart, welche auch Verwendung finden  kann.  



  Auf der Welle     a    sitzt starr mit ihr ver  bunden die genutete Nabe b mit den in die  Nuten eingreifenden Kupplungslamellen c,  den auf der Nabe drehbaren und den Zahn  kranz bildenden Kupplungslamellen d, der  kleinen Distanzscheibe e, der Scheibe f,  welche als Feder dient, der grossen Distanz  scheibe g und dem     Widerhalt    h. An Stelle  der Scheiben e, f und g, welche die Feder  bilden, kann auch die scheibenförmige äe-      wellte Feder l (Fig. 6 und 7) treten, oder  an Stelle der Distanzscheiben e und g die  Scheiben mit Konus i und k (Fig. 4 und 5).



  Multi-disc clutch with gear transmission. The use of multi-disc clutches to protect against impacts in the event of sudden changes in load or when coupling the machines under load is known. For this purpose, one has already assembled multi-disk clutches with gear teeth. The resulting design of the gear reduction is, however, cumbersome and expensive and takes up a lot of space.



  These disadvantages are avoided by using a multi-plate clutch with gear transmission according to the present invention. The essential feature of the same is that the rotatable discs on the clutch hub are toothed on the circumference and mesh with the counter gear as a ring gear. The advantages offered by this device are its simplicity and the small space it takes, as well as the fact that the diameter of the friction plates and the number of friction surfaces can be chosen to be large, which means that 'a relatively small specific brake pressure can be used. In the drawing, Ausführungsbei are shown games of the subject invention.



  Fig. 1 is a section through the clutch and spring; Fig. 2 shows a toothed outer lamella; Fig. 3 shows an inner disc; Fig. 4 is again a section through the coupling with a second type of spring; FIG. 5 is a section through the unstressed spring from FIG. 4 on a larger scale; Figures 6 and 7 are views of a third type of spring which can also be used.



  On the shaft a sits rigidly connected to it, the grooved hub b with the clutch plates c engaging in the grooves, the clutch plates d rotatable on the hub and forming the toothed ring, the small spacer disk e, the disk f, which serves as a spring, the large distance washer g and the resistance h. Instead of the disks e, f and g, which form the spring, the disk-shaped, corrugated spring l (Figs. 6 and 7) can be used, or instead of the spacer disks e and g, the disks with cones i and k (Fig . 4 and 5).

Claims

PATENT CLAIM: Multi-disc clutch with gear transmission, characterized in that the rotating discs on the clutch hub are toothed on the periphery and are in direct contact with the mating gear. SUBSTANTIAL CLAIM: Multi-disc clutch according to claim, characterized by an annular disc spring resting between the stop cones and flat in the relaxed state.