DE1750519A1

DE1750519A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1750519A1
Application number: DE19681750519
Authority: DE
Inventors: Douglas Dewar
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1967-05-18
Filing date: 1968-05-10
Publication date: 1971-03-25
Also published as: US3498418A; GB1220351A; FR1565935A

Description

PATENTANWXLTE DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN DR. AA. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT 1750519

MÖNCHEN HAMBURG

TELEFON: 395314 2000 HAMBURG 50, 9. Mal I968

TELEGRAMME: KARPATENT KDNIGSTRASSE 28

w.23213/68 Vh

The Dunlop Company Limited, London (England)

Scheibenbremse.

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen derjenigen Art mit einer Mehrzahl von Platten, welche eine Kehrzahl von ringförmigen Reibscheiben aufweisen, die gleichachsig angeordnet sind, wobei abwechselnde Scheiben jeweils mit einem drehbaren Teil und einem nicht drehbaren Teil verkeilt sind und bei welcher Mittel zum Gegenelnanderdrücken der Scheiben in axialer Richtung vorgesehen sind, um zwischen den Scheiben einen Reibungsangriff zu erzeugen. Eine Art Bremse mit einer Mehrzahl Platten enthält Reibscheiben, welche aus einer Mehrzahl getrennter Ringsegmente gebildet sind, wobei jedes Segment mit den anderen Segmenten durch lösbare Verriegelungsmittel zusammengehalten wird, welche die benachbarten Endteile der aufeinanderfolgenden Segmente in solcher Welse ver-

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binden, daß sie sich axial relativ zueinander bewegen können. Eine solche Bremse ist in der britischen Patentschrift 931 031 aufgezeigt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Begrenzen der Verformung der Bremsscheiben der vorbeschriebenen Art in einer Richtung radial einwärts zu schaffen.

Eine Scheibenbremse der Erfindung der beschriebenen Art weist eine Mehrzahl von ringförmigen umlaufenden Bremsscheiben auf, die an ihrem äußeren Umfang mit einem Rad verkeilt sind, so daß sie dadurch drehbar sind, wobei die Läuferscheiben gleichachsig mit Ständerscheiben sich abwechseln, welche auf einem nicht drehbaren, ein Moment aufnehmenden Rohr angeordnet und nicht drehbar mit ihm verkeilt sind, wobei jede umlaufende Scheibe aus einer Mehrzahl von getrennten Ringsegmenten gebildet ist und bei welcher jedes Segment mit anderen Segmenten durch lösbare Verbindungsmittel verbunden gehalten wird, die die benachbarten Endteile der aufeinanderfolgenden Segmente in solcher Weise miteinander verbinden, daß sie sich relativ zueinander in axialer Richtung bewegen können und bei welcher die Läuferscheiben ringsum das momentaufnehmende Rohr lose aufgepaßt sind, und gemäß der Erfindung sind Abstandsteile fUr jede der umlaufenden Scheiben vorgesehen; jeder Abstandsteil weist einen ringförmigen Teil auf, der in axialer Richtung zwischen benachbarten Ständersohelben in allen

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Stadien der Abnutzung der Ständer- und der Läuferscheiben lose zwischengepaßt ist und der zwischen dem momentaufnehmenden Rohr und der Läuferscheibe in radialer Richtung einen losen Paßsitz vorsieht.

Die Abstandsteile können die Form von zylindrischen Stahlrohren annehmen, deren Längen kürzer als die axiale Längender Läufersegmente sind.

Nachstehend wird in Verbindung mieder Zeichnung eine Ausführungsform der Erfindung beschrieben.

Die Figur zeigt einen axialen Querschnitt eines Teiles eines Rades, welches eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung enthält.

Eine Mehrplattenscheibenbremse für ein Luftfahrzeugrad ist in der britischen Patentschrift 9J51 03I beschrieben und dargestellt. Bei dieser Bremse ist eine Mehrzahl von zwischeneinander angeordneten Läuferscheiben 1 und Ständerscheiben 2 gleichachsig auf einem Drehmoment-Aufnahmerohr 3 angeordnet, das an einem Ende mit einem Drehmoment-Aufnahmeteil 5 versehen ist, der an einer nicht drehbaren Achse 6 des Luftfahrzeuges befestigt ist. Der Drehmomentteil 5 nimmt eine Anzahl hydraulischer Zylinder 7 und Kolben 8 auf, die so angeordnet sind, daß sie die Scheiben 1 und 2 in axialer Richtung gegen einen Reaktionsteil 9 drücken, der an dem anderen Ende Io des Drehmoment-Aufnahmerohres 3 befestigt ist. Die Läuferscheiben 1 sind an ihren äußeren Umfangen mit Antriebszungen 11

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zwecks Eingriffs mit entsprechenden axialen Keilbahnen 12 versehen, welche in der Felge 13 eines zugeordneten Rades 14 ausgebildet sind, während die Ständerscheiben 2 an ihren inneren Umfangen 15 an dem Drehmoment-Aufnahmerohr 3 verkeilt sind.

Die Läuferscheiben 1 bestehen jeweils aus acht identisch ringförmigen Stahlsegmenten, welche an einem Ende mit einer Verlängerung mit einem abgerundeten Kopf und an dem anderen Ende mit einer Ausnehmung versehen sind, um den Kopf der Verlängerung aufzunehmen, der an einem benachbarten Segment ausgebildet ist, und die Segmente sind miteinander in solcher Weise verbunden, daß sie eine ringförmige Scheibe bilden. Diese Läuferausbildung ist im einzelnen in der britischen Patentschrift 931 o31 beschrieben und dargestellt. Die Ständerscheiben 2 sind von ähnlicher Ausbildung mit der Ausnahme, daß sie an jeder Seite mit angesintertem Reibkissen 16 zum Eingriff mit den Läufern 1 versehen sind.

Die Abmessungen der Läuferscheiben 1 sind derart, daß sie lose um das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 passen. Abstandsteile in der Form von zylindrischen Stahlrohren 17, deren Längen kürzer als die axialen Längen der Läuferscheiben 1 sind, sind innerhalb der inneren Umfange der Läuferscheiben 1 lose aufgepaßt und sind weiterhin so ausgebildet, daß sie lose ringsum das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 passen.

Es wurde gefunden, daß als Ergebnis eines Wärmeschocks

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während des Arbeitens die Segmente der Läuferbremsscheiben in einer Bremse der beschriebenen Art verformt und veranlaßt werden können, radial einwärts zu einem solchen Ausmaß vorzustehen, daß sie das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 beschädigen. Die Zwischenschaltung von Stahlrohren gemäß vorstehender Beschreibung verhindert dieses Beschädigen wirksam und sichert ein befriedigendes Arbeiten der Bremse.

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Claims

Patentansprüche.

1. Scheibenbremse mit einer Mehrzahl ringförmiger Läuferbremsscheiben, die an Ihren äußeren !Anfängen an einem Rad verkeilbar sind« so daß sie alt ihn drehbar sind, und die Läuferscheiben gleichachsig zu Ständerscheiben zwischengeschaltet sind, die auf einen nicht drehbaren Drehmoment-Aufnahmerohr angeordnet und gegen Drehbewegung verkeilt sind« wobei jede Läuferscheibe aus einer Mehrzahl getrennter Ringsegmente besteht und jedes Ringsegment mit den anderen Segmenten durch lösbare Verbindungsmittel gehalten ist« welche die benachbarten Endteile aufeinanderfolgender Segmente in solcher Welse miteinander verbinden« daß sie sich axial relativ zueinander bewegen können und die Läuferscheiben lose ringsum das Drehmoment-Aufnahmerohr angeordnet sind« dadurch gekennzeichnet« daß für Jede Läuferscheibe ein Abstandsteil vorgesehen ist« und jeder Abstandstell einen Ring aufweist« der axial lose zwischen benachbarten Ständerscheiben bei allen Zuständen der Abnutzung der Ständerscheiben und der Läufersoheiben paßt und radial lose zwischen das Drehmoment-Aufnahmerohr und die Läuferscheibe gesetzt ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch I_x dadurch gekennzeichnet« daß jeder Abständeteil eine kürzere axiale Breite als die zugeordnete Läufersoheibe hat.

3. Scheibenbremse naoh Anspruch 1 oder 2, dadurch

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gekennzeichnet, daß die Abstandsteile zylindrische Rohre sind.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrischen Rohre aus Stahl bestehen.

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