DE1750519A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE1750519A1
DE1750519A1 DE19681750519 DE1750519A DE1750519A1 DE 1750519 A1 DE1750519 A1 DE 1750519A1 DE 19681750519 DE19681750519 DE 19681750519 DE 1750519 A DE1750519 A DE 1750519A DE 1750519 A1 DE1750519 A1 DE 1750519A1
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Germany
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disc brake
segments
receiving tube
torque receiving
carrier
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Application number
DE19681750519
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English (en)
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Douglas Dewar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dunlop Co Ltd
Original Assignee
Dunlop Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
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    • F16D2125/587—Articulation, e.g. ball-socket

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

PATENTANWXLTE DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN DR. AA. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT 1750519
MÖNCHEN HAMBURG
TELEFON: 395314 2000 HAMBURG 50, 9. Mal I968
TELEGRAMME: KARPATENT KDNIGSTRASSE 28
w.23213/68 Vh
The Dunlop Company Limited, London (England)
Scheibenbremse.
Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen derjenigen Art mit einer Mehrzahl von Platten, welche eine Kehrzahl von ringförmigen Reibscheiben aufweisen, die gleichachsig angeordnet sind, wobei abwechselnde Scheiben jeweils mit einem drehbaren Teil und einem nicht drehbaren Teil verkeilt sind und bei welcher Mittel zum Gegenelnanderdrücken der Scheiben in axialer Richtung vorgesehen sind, um zwischen den Scheiben einen Reibungsangriff zu erzeugen. Eine Art Bremse mit einer Mehrzahl Platten enthält Reibscheiben, welche aus einer Mehrzahl getrennter Ringsegmente gebildet sind, wobei jedes Segment mit den anderen Segmenten durch lösbare Verriegelungsmittel zusammengehalten wird, welche die benachbarten Endteile der aufeinanderfolgenden Segmente in solcher Welse ver-
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binden, daß sie sich axial relativ zueinander bewegen können. Eine solche Bremse ist in der britischen Patentschrift 931 031 aufgezeigt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Begrenzen der Verformung der Bremsscheiben der vorbeschriebenen Art in einer Richtung radial einwärts zu schaffen.
Eine Scheibenbremse der Erfindung der beschriebenen Art weist eine Mehrzahl von ringförmigen umlaufenden Bremsscheiben auf, die an ihrem äußeren Umfang mit einem Rad verkeilt sind, so daß sie dadurch drehbar sind, wobei die Läuferscheiben gleichachsig mit Ständerscheiben sich abwechseln, welche auf einem nicht drehbaren, ein Moment aufnehmenden Rohr angeordnet und nicht drehbar mit ihm verkeilt sind, wobei jede umlaufende Scheibe aus einer Mehrzahl von getrennten Ringsegmenten gebildet ist und bei welcher jedes Segment mit anderen Segmenten durch lösbare Verbindungsmittel verbunden gehalten wird, die die benachbarten Endteile der aufeinanderfolgenden Segmente in solcher Weise miteinander verbinden, daß sie sich relativ zueinander in axialer Richtung bewegen können und bei welcher die Läuferscheiben ringsum das momentaufnehmende Rohr lose aufgepaßt sind, und gemäß der Erfindung sind Abstandsteile fUr jede der umlaufenden Scheiben vorgesehen; jeder Abstandsteil weist einen ringförmigen Teil auf, der in axialer Richtung zwischen benachbarten Ständersohelben in allen
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Stadien der Abnutzung der Ständer- und der Läuferscheiben lose zwischengepaßt ist und der zwischen dem momentaufnehmenden Rohr und der Läuferscheibe in radialer Richtung einen losen Paßsitz vorsieht.
Die Abstandsteile können die Form von zylindrischen Stahlrohren annehmen, deren Längen kürzer als die axiale Längender Läufersegmente sind.
Nachstehend wird in Verbindung mieder Zeichnung eine Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Die Figur zeigt einen axialen Querschnitt eines Teiles eines Rades, welches eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung enthält.
Eine Mehrplattenscheibenbremse für ein Luftfahrzeugrad ist in der britischen Patentschrift 9J51 03I beschrieben und dargestellt. Bei dieser Bremse ist eine Mehrzahl von zwischeneinander angeordneten Läuferscheiben 1 und Ständerscheiben 2 gleichachsig auf einem Drehmoment-Aufnahmerohr 3 angeordnet, das an einem Ende mit einem Drehmoment-Aufnahmeteil 5 versehen ist, der an einer nicht drehbaren Achse 6 des Luftfahrzeuges befestigt ist. Der Drehmomentteil 5 nimmt eine Anzahl hydraulischer Zylinder 7 und Kolben 8 auf, die so angeordnet sind, daß sie die Scheiben 1 und 2 in axialer Richtung gegen einen Reaktionsteil 9 drücken, der an dem anderen Ende Io des Drehmoment-Aufnahmerohres 3 befestigt ist. Die Läuferscheiben 1 sind an ihren äußeren Umfangen mit Antriebszungen 11
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zwecks Eingriffs mit entsprechenden axialen Keilbahnen 12 versehen, welche in der Felge 13 eines zugeordneten Rades 14 ausgebildet sind, während die Ständerscheiben 2 an ihren inneren Umfangen 15 an dem Drehmoment-Aufnahmerohr 3 verkeilt sind.
Die Läuferscheiben 1 bestehen jeweils aus acht identisch ringförmigen Stahlsegmenten, welche an einem Ende mit einer Verlängerung mit einem abgerundeten Kopf und an dem anderen Ende mit einer Ausnehmung versehen sind, um den Kopf der Verlängerung aufzunehmen, der an einem benachbarten Segment ausgebildet ist, und die Segmente sind miteinander in solcher Weise verbunden, daß sie eine ringförmige Scheibe bilden. Diese Läuferausbildung ist im einzelnen in der britischen Patentschrift 931 o31 beschrieben und dargestellt. Die Ständerscheiben 2 sind von ähnlicher Ausbildung mit der Ausnahme, daß sie an jeder Seite mit angesintertem Reibkissen 16 zum Eingriff mit den Läufern 1 versehen sind.
Die Abmessungen der Läuferscheiben 1 sind derart, daß sie lose um das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 passen. Abstandsteile in der Form von zylindrischen Stahlrohren 17, deren Längen kürzer als die axialen Längen der Läuferscheiben 1 sind, sind innerhalb der inneren Umfange der Läuferscheiben 1 lose aufgepaßt und sind weiterhin so ausgebildet, daß sie lose ringsum das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 passen.
Es wurde gefunden, daß als Ergebnis eines Wärmeschocks
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während des Arbeitens die Segmente der Läuferbremsscheiben in einer Bremse der beschriebenen Art verformt und veranlaßt werden können, radial einwärts zu einem solchen Ausmaß vorzustehen, daß sie das Drehmoment-Aufnahmerohr 3 beschädigen. Die Zwischenschaltung von Stahlrohren gemäß vorstehender Beschreibung verhindert dieses Beschädigen wirksam und sichert ein befriedigendes Arbeiten der Bremse.
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Claims (4)

Patentansprüche.
1. Scheibenbremse mit einer Mehrzahl ringförmiger Läuferbremsscheiben, die an Ihren äußeren !Anfängen an einem Rad verkeilbar sind« so daß sie alt ihn drehbar sind, und die Läuferscheiben gleichachsig zu Ständerscheiben zwischengeschaltet sind, die auf einen nicht drehbaren Drehmoment-Aufnahmerohr angeordnet und gegen Drehbewegung verkeilt sind« wobei jede Läuferscheibe aus einer Mehrzahl getrennter Ringsegmente besteht und jedes Ringsegment mit den anderen Segmenten durch lösbare Verbindungsmittel gehalten ist« welche die benachbarten Endteile aufeinanderfolgender Segmente in solcher Welse miteinander verbinden« daß sie sich axial relativ zueinander bewegen können und die Läuferscheiben lose ringsum das Drehmoment-Aufnahmerohr angeordnet sind« dadurch gekennzeichnet« daß für Jede Läuferscheibe ein Abstandsteil vorgesehen ist« und jeder Abstandstell einen Ring aufweist« der axial lose zwischen benachbarten Ständerscheiben bei allen Zuständen der Abnutzung der Ständerscheiben und der Läufersoheiben paßt und radial lose zwischen das Drehmoment-Aufnahmerohr und die Läuferscheibe gesetzt ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch Ix dadurch gekennzeichnet« daß jeder Abständeteil eine kürzere axiale Breite als die zugeordnete Läufersoheibe hat.
3. Scheibenbremse naoh Anspruch 1 oder 2, dadurch
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gekennzeichnet, daß die Abstandsteile zylindrische Rohre sind.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrischen Rohre aus Stahl bestehen.
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DE19681750519 1967-05-18 1968-05-10 Scheibenbremse Pending DE1750519A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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GB23114/67A GB1220351A (en) 1967-05-18 1967-05-18 Improvements in disc brakes

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Publication Number Publication Date
DE1750519A1 true DE1750519A1 (de) 1971-03-25

Family

ID=10190339

Family Applications (1)

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US (1) US3498418A (de)
DE (1) DE1750519A1 (de)
FR (1) FR1565935A (de)
GB (1) GB1220351A (de)

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Also Published As

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GB1220351A (en) 1971-01-27
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