CA2150422C - Chassis de bogie - Google Patents
Chassis de bogie Download PDFInfo
- Publication number
- CA2150422C CA2150422C CA002150422A CA2150422A CA2150422C CA 2150422 C CA2150422 C CA 2150422C CA 002150422 A CA002150422 A CA 002150422A CA 2150422 A CA2150422 A CA 2150422A CA 2150422 C CA2150422 C CA 2150422C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- elements
- bogie
- piece
- piece elements
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Communication Control (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Inorganic Compounds Of Heavy Metals (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Packaging Of Special Articles (AREA)
- Forging (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)
Abstract
La présente invention porte sur un châssis de bogie selon la revendication 1 constitué d'un premier et d'un second longeron (1); d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse (2), d'un premier et d'un second longeron auxiliaire (4), d'un premier et d'un second support frein (3), d'une première et d'une seconde attache d'entraînement (5) et d'un premier et d'un second support d'amortisseur (6), caractérisé en ce que: - lesdits éléments (1 à 6) sont des éléments monoblocs et - lesdits éléments (1 à 6) monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
Description
CHASSIS DE BOGIE
La présente invention concerne les châssis de bogies, en général, et porte, plus particulièrement, sur un châssis de bogies en alliage d'aluminium.
Comme indiqué dans l'article "L'ALLÉGEMENT DES CHASSIS
DE BOGIES MÉCANO-SOUDES DES TGV", publié dans la Revue générale des chemins de fer, Novembre 1993, pages 17 à 23, aux éditions GRUTIER-VILLARS, un bogie remplit un certain nombre de fonctions principales, grâce à des organes conçus et proportionnés pour cela.
~o Ces fonctions sont, notamment:
- la fonction guidage, fonction dans laquelle interviennent les roues et les essieux;
- la fonction freinage, fonction dans laquelle interviennent les cylindres et les disques de frein;
- la fonction traction, fonction dans laquelle interviennent les moto-réducteurs et les ponts sur essieux;
- la fonction confort, fonction dans laquelle interviennent les suspensions primaires et secondaires.
L'art du concepteur de châssis est de réaliser des 2o choix architecturaux qui aboutissent à un compromis convenable entre toutes les exigences auxquelles il est confronté, à savoir: tenue en fatigue, place disponible, masse, cotlts de réalisation.
Les châssis de bogies de l'état de la technique sont principalement réalisés en construction mécano-soudée à
partir de t8les d'acier du type A42 FP, selon la norme NF A
36-205.
Ces t8les d'acier sont découpées, grenaillées, planées, pliées et préparées pour être assemblées entre 3o elles, par soudage, pour former des sous-ensembles en forme de caissons qui, après l'opération finale d'assemblage, constituent le châssis définitif.
Outre un cycle de fabrication long, lié à l'assemblage d'un nombre élevé de t8les, à savoir: une centaine de pièces élémentaires, la réalisation du châssis nécessite une
La présente invention concerne les châssis de bogies, en général, et porte, plus particulièrement, sur un châssis de bogies en alliage d'aluminium.
Comme indiqué dans l'article "L'ALLÉGEMENT DES CHASSIS
DE BOGIES MÉCANO-SOUDES DES TGV", publié dans la Revue générale des chemins de fer, Novembre 1993, pages 17 à 23, aux éditions GRUTIER-VILLARS, un bogie remplit un certain nombre de fonctions principales, grâce à des organes conçus et proportionnés pour cela.
~o Ces fonctions sont, notamment:
- la fonction guidage, fonction dans laquelle interviennent les roues et les essieux;
- la fonction freinage, fonction dans laquelle interviennent les cylindres et les disques de frein;
- la fonction traction, fonction dans laquelle interviennent les moto-réducteurs et les ponts sur essieux;
- la fonction confort, fonction dans laquelle interviennent les suspensions primaires et secondaires.
L'art du concepteur de châssis est de réaliser des 2o choix architecturaux qui aboutissent à un compromis convenable entre toutes les exigences auxquelles il est confronté, à savoir: tenue en fatigue, place disponible, masse, cotlts de réalisation.
Les châssis de bogies de l'état de la technique sont principalement réalisés en construction mécano-soudée à
partir de t8les d'acier du type A42 FP, selon la norme NF A
36-205.
Ces t8les d'acier sont découpées, grenaillées, planées, pliées et préparées pour être assemblées entre 3o elles, par soudage, pour former des sous-ensembles en forme de caissons qui, après l'opération finale d'assemblage, constituent le châssis définitif.
Outre un cycle de fabrication long, lié à l'assemblage d'un nombre élevé de t8les, à savoir: une centaine de pièces élémentaires, la réalisation du châssis nécessite une
2 parfaite maitrise de l'exécution et du contrôle des joints soudés.
I1 ressort de cet article, ainsi que des réalisations des bogies de l'art antérieur, que les études pour la réalisation de châssis de bogies portent sur l'utilisation de l'acier essentiellement sous forme de t8les.
Aussi est-ce le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie faisant appel à des matériaux non encore utilisés dans les structure de châssis de bogie et allant à l'encontre de préjugés de l'homme du métier.
C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie permettant de simplifier sa réalisation.
C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie composé d'éléments en alliage d'aluminium forgé ou moulé.
Aussi, un but de l'invention est-il un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de pièces constitutives.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de liaisons soudées.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la réduction du temps de fabrication.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de références par la mise à profit des symétries.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation intégrale des fonctions du châssis de l'art antérieur.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation, voire la diminution, de la masse de l'ensemble bogie.
La présente inventiûn vise un châssis de bogie comprenant:
30 plusieurs pièces faites d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certaines desdites
I1 ressort de cet article, ainsi que des réalisations des bogies de l'art antérieur, que les études pour la réalisation de châssis de bogies portent sur l'utilisation de l'acier essentiellement sous forme de t8les.
Aussi est-ce le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie faisant appel à des matériaux non encore utilisés dans les structure de châssis de bogie et allant à l'encontre de préjugés de l'homme du métier.
C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie permettant de simplifier sa réalisation.
C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie composé d'éléments en alliage d'aluminium forgé ou moulé.
Aussi, un but de l'invention est-il un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de pièces constitutives.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de liaisons soudées.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la réduction du temps de fabrication.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de références par la mise à profit des symétries.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation intégrale des fonctions du châssis de l'art antérieur.
Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation, voire la diminution, de la masse de l'ensemble bogie.
La présente inventiûn vise un châssis de bogie comprenant:
30 plusieurs pièces faites d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certaines desdites
3 pièces étant forgées, d'autres desdites pièces étant moulées; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre elles lesdites pièces.
La présente invention vise aussi un châssis de bogie comprenant:
des éléments monoblocs faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre eux lesdits éléments monoblocs.
De préférence, l'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant au moins l'une des caractéristiques suivantes:
- les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées, - les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, visées, collées et/ou rivetées entre elles.
La présente invention vise aussi un châssis de bogie comprenant les éléments suivants:
des premier et second longerons;
des première, seconde, troisième et quatrième demi-traverses;
des premier et second longerons auxiliaires;
des premier et second supports freins;
des première et seconde attaches d'entraînement; et des premier et second supports d'amortisseur, lesdits éléments étant des éléments monoblocs, lesdits éléments monoblocs étant faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains 3a desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés.
De préférence, l'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant à au moins une des caractéristiques suivantes:
- les pièces ou lesdits éléments 1 â 6 monoblocs sont obtenus pour certains par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie, - les éléments monoblocs obtenus par un procëdê par forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicitês et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicitës, - les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
'~ ~~~o42z Un avantage du châssis de bogie selon l'invention est la réduction notable du nombre et du volume des liaisons soudées du fait de la suppression des soudures de t8les chant à chant.
Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est la diminution du temps d'assemblage.
Un autre avantage du châssis de bogie selon . l'invention est la simplification de la gestion des stocks de pièces élémentaires.
~o Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est l'utilisation de procédés d'assemblage fiables.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du châssis de bogie, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- la figure unique est une we éclatée d'un châssis de bogie conforme à l'invention.
Conformément à une caractéristique essentielle de 2o l'invention, le châssis de bogie se compose notamment de pièces ou d'éléments en alliage d'aluminium ou contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, les éléments sont des éléments monoblocs.
De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées.
De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
3o En d'autres termes, des procédés de soudage, vissage, collage et/ou rivetage peuvent être utilisés seules ou en combinaison pour fixer les pièces ou éléments du châssis de bogie entre eux.
La we éclatée de la figure unique montre un mode de réalisation préféré d'un châssis de bogie conforme à
l'invention.
21~~422 Le châssis de bogie représenté à la figure unique est constitué d'un premier et d'un second longeron 1, d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse 2, d'un premier et d'un second longeron auxiliaire 4, d'un premier et d'un second support frein 3, . d'une première et d'une seconde attache d'entrafnement 5 et d'un premier et d'un second support d'amortisseur 6.
Le châssis se compose d'un cadre principal constitué
des premier et second longerons principaux 1 lesquels sont ~o reliés entre eux par deux groupes de deux demi-traverses 2.
Les deux longerons auxiliaires s'inscrivent dans ce cadre principal et reçoivent en leurs extrémités les deux supports de frein 3.
Les deux attaches 5 sont fixées sur les deux demi-traverses 2 et permettent de recevoir le dispositif d'entra~.nement du bogie.
Les deux supports d'amortisseurs 6 sont vissés ou soudés sur les longerons principaux 1 et reçoivent des amortisseurs anti-lacet (non représentés) connus de l'état 2o de la technique.
. Une solution monobloc au longerons principaux 1 est également possible.
Les éléments monobloc constituant le châssis de bogie selon l'invention sont, de préférence, réalisées selon deux procédés.
Un premier procédé par forgeage est utilisé pour les éléments de la structure du châssis de bogie les plus sollicités.
Comme indiqué précédemment, ces éléments sont réalisés 3o en alliage d'aluminium ou sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
En fonction de la morphologie de l'élément, un procédé
de matriçage ou de filage sera retenu.
I1 est de préférence retenue la nuance 6082 de la norme NF A 50-901 et le traitement thermique T6 de la norme NF A 02-150.
Un second procédé par fonderie est utilisé pour les éléments aux formes complexes et moins sollicitées.
I1 est de préférence retenue la nuance AS7G06 de la . norme NF A 57-702.
Le tableau 1 ci-après décrit le mode d'obtention préféré des différents composants du châssis de bogie et donne le nombre de chacun des composants nécessaires par châssis.
De plus, le tableau 1 précise si les éléments du ~o chéssis de bogie sont des éléments de symétrie.
LMENT QUANTIT MODE PIECE DE
PAR CHASSIS D'OBTENTION SYMTRIE
longeron principal 1 2 matriage oui demi-traverse 2 4 filage, oui for ea e longeron auxiliaire 4 2 matriage, oui moula e support de frein 3 2 moulage, oui matri a e attache d'entranement 2 matriage, oui moula e support d'amortisseur 2 matriage, non moula e I1 ressort du tableau 1 que les éléments principaux sont au nombre de quatorze.
Les longerons principaux 1 reçoivent les sous-ensembles de suspension primaire et secondaire (non représentés) connus de l'état de la technique.
Les longerons principaux 1 permettent d'assurer la cohérence du bogie sous l'effet des sollicitations externes.
zo~ Les longerons principaux 1 reçoivent les supports d'amortisseurs anti-lacet 6.
,~ ~1~0~2?
Les longerons principaux 1 reçoivent enfin la butée de primaire/crochet de relevage (non représentée) connue de l'état de la technique.
Les demi-traverses 2 supportent les attaches 5 du dispositif d'entraînement (non représenté) connu de l'état de la technique.
Les longerons auxiliaires 4 assurent la fixation des éléments de barre anti-roulis (non représentés) connus de l'état de la technique.
~o Les supports de frein 3 accueillent les timoneries de frein â disque (non représentées) connues de l'état de la technique.
Les attaches d'entrafnement 5 reçoivent les bielles de l'entraînement caisse/bogie (non représentées) connues de l'état de la technique.
Les supports d'amortisseur 6 reçoivent les amortisseurs caisse/bogie (non représentés) connus de l'état de la technique.
Le tableau 2 ci-après donne le type de liaison préféré
zo entre les principaux éléments du châssis de bogie ainsi que le nombre de liaisons pour un châssis de bogie.
LIAISON TYPE NOMBRE DE
DE LIAISON LIAISONS
longeron principal 1 / soude 4 demi-traverse 2 demi-traverse 2 / soude 2 demi-traverse 2 demi-traverse 2 / soude 8 longeron auxiliaire 4 longeron auxiliaire 4 soude 4 /
support frein 3 longeron principal 1 / mécanique 4 support d'amortisseur 6 I1 ressort de ce tableau 2 que l'assemblage du châssis de bogie selon l'invention ne nécessite que dix-huit soudures.
I1 ressort de la description que les pièces ou éléments monoblocs constituant le châssis de bogie de l'invention sont obtenus pour certain(e)s par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie.
Les éléments monoblocs obtenus par un procédé par ~o forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicités et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicités.
Les êléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
La présente invention vise aussi un châssis de bogie comprenant:
des éléments monoblocs faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre eux lesdits éléments monoblocs.
De préférence, l'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant au moins l'une des caractéristiques suivantes:
- les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées, - les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, visées, collées et/ou rivetées entre elles.
La présente invention vise aussi un châssis de bogie comprenant les éléments suivants:
des premier et second longerons;
des première, seconde, troisième et quatrième demi-traverses;
des premier et second longerons auxiliaires;
des premier et second supports freins;
des première et seconde attaches d'entraînement; et des premier et second supports d'amortisseur, lesdits éléments étant des éléments monoblocs, lesdits éléments monoblocs étant faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains 3a desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés.
De préférence, l'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant à au moins une des caractéristiques suivantes:
- les pièces ou lesdits éléments 1 â 6 monoblocs sont obtenus pour certains par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie, - les éléments monoblocs obtenus par un procëdê par forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicitês et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicitës, - les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
'~ ~~~o42z Un avantage du châssis de bogie selon l'invention est la réduction notable du nombre et du volume des liaisons soudées du fait de la suppression des soudures de t8les chant à chant.
Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est la diminution du temps d'assemblage.
Un autre avantage du châssis de bogie selon . l'invention est la simplification de la gestion des stocks de pièces élémentaires.
~o Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est l'utilisation de procédés d'assemblage fiables.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du châssis de bogie, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
- la figure unique est une we éclatée d'un châssis de bogie conforme à l'invention.
Conformément à une caractéristique essentielle de 2o l'invention, le châssis de bogie se compose notamment de pièces ou d'éléments en alliage d'aluminium ou contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, les éléments sont des éléments monoblocs.
De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées.
De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
3o En d'autres termes, des procédés de soudage, vissage, collage et/ou rivetage peuvent être utilisés seules ou en combinaison pour fixer les pièces ou éléments du châssis de bogie entre eux.
La we éclatée de la figure unique montre un mode de réalisation préféré d'un châssis de bogie conforme à
l'invention.
21~~422 Le châssis de bogie représenté à la figure unique est constitué d'un premier et d'un second longeron 1, d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse 2, d'un premier et d'un second longeron auxiliaire 4, d'un premier et d'un second support frein 3, . d'une première et d'une seconde attache d'entrafnement 5 et d'un premier et d'un second support d'amortisseur 6.
Le châssis se compose d'un cadre principal constitué
des premier et second longerons principaux 1 lesquels sont ~o reliés entre eux par deux groupes de deux demi-traverses 2.
Les deux longerons auxiliaires s'inscrivent dans ce cadre principal et reçoivent en leurs extrémités les deux supports de frein 3.
Les deux attaches 5 sont fixées sur les deux demi-traverses 2 et permettent de recevoir le dispositif d'entra~.nement du bogie.
Les deux supports d'amortisseurs 6 sont vissés ou soudés sur les longerons principaux 1 et reçoivent des amortisseurs anti-lacet (non représentés) connus de l'état 2o de la technique.
. Une solution monobloc au longerons principaux 1 est également possible.
Les éléments monobloc constituant le châssis de bogie selon l'invention sont, de préférence, réalisées selon deux procédés.
Un premier procédé par forgeage est utilisé pour les éléments de la structure du châssis de bogie les plus sollicités.
Comme indiqué précédemment, ces éléments sont réalisés 3o en alliage d'aluminium ou sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
En fonction de la morphologie de l'élément, un procédé
de matriçage ou de filage sera retenu.
I1 est de préférence retenue la nuance 6082 de la norme NF A 50-901 et le traitement thermique T6 de la norme NF A 02-150.
Un second procédé par fonderie est utilisé pour les éléments aux formes complexes et moins sollicitées.
I1 est de préférence retenue la nuance AS7G06 de la . norme NF A 57-702.
Le tableau 1 ci-après décrit le mode d'obtention préféré des différents composants du châssis de bogie et donne le nombre de chacun des composants nécessaires par châssis.
De plus, le tableau 1 précise si les éléments du ~o chéssis de bogie sont des éléments de symétrie.
LMENT QUANTIT MODE PIECE DE
PAR CHASSIS D'OBTENTION SYMTRIE
longeron principal 1 2 matriage oui demi-traverse 2 4 filage, oui for ea e longeron auxiliaire 4 2 matriage, oui moula e support de frein 3 2 moulage, oui matri a e attache d'entranement 2 matriage, oui moula e support d'amortisseur 2 matriage, non moula e I1 ressort du tableau 1 que les éléments principaux sont au nombre de quatorze.
Les longerons principaux 1 reçoivent les sous-ensembles de suspension primaire et secondaire (non représentés) connus de l'état de la technique.
Les longerons principaux 1 permettent d'assurer la cohérence du bogie sous l'effet des sollicitations externes.
zo~ Les longerons principaux 1 reçoivent les supports d'amortisseurs anti-lacet 6.
,~ ~1~0~2?
Les longerons principaux 1 reçoivent enfin la butée de primaire/crochet de relevage (non représentée) connue de l'état de la technique.
Les demi-traverses 2 supportent les attaches 5 du dispositif d'entraînement (non représenté) connu de l'état de la technique.
Les longerons auxiliaires 4 assurent la fixation des éléments de barre anti-roulis (non représentés) connus de l'état de la technique.
~o Les supports de frein 3 accueillent les timoneries de frein â disque (non représentées) connues de l'état de la technique.
Les attaches d'entrafnement 5 reçoivent les bielles de l'entraînement caisse/bogie (non représentées) connues de l'état de la technique.
Les supports d'amortisseur 6 reçoivent les amortisseurs caisse/bogie (non représentés) connus de l'état de la technique.
Le tableau 2 ci-après donne le type de liaison préféré
zo entre les principaux éléments du châssis de bogie ainsi que le nombre de liaisons pour un châssis de bogie.
LIAISON TYPE NOMBRE DE
DE LIAISON LIAISONS
longeron principal 1 / soude 4 demi-traverse 2 demi-traverse 2 / soude 2 demi-traverse 2 demi-traverse 2 / soude 8 longeron auxiliaire 4 longeron auxiliaire 4 soude 4 /
support frein 3 longeron principal 1 / mécanique 4 support d'amortisseur 6 I1 ressort de ce tableau 2 que l'assemblage du châssis de bogie selon l'invention ne nécessite que dix-huit soudures.
I1 ressort de la description que les pièces ou éléments monoblocs constituant le châssis de bogie de l'invention sont obtenus pour certain(e)s par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie.
Les éléments monoblocs obtenus par un procédé par ~o forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicités et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicités.
Les êléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
Claims (8)
1. Châssis de bogie comprenant:
plusieurs pièces faites d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certaines desdites pièces étant forgées, d'autres desdites pièces étant moulées; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre elles lesdites pièces.
plusieurs pièces faites d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certaines desdites pièces étant forgées, d'autres desdites pièces étant moulées; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre elles lesdites pièces.
2. Châssis de bogie selon la revendication 1, dans lequel certaines desdites pièces sont usinées.
3. Châssis de bogie comprenant:
des éléments monoblocs faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre eux lesdits éléments monoblocs.
des éléments monoblocs faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés; et une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre eux lesdits éléments monoblocs.
4. Châssis de bogie selon la revendication 3, dans lequel lesdits éléments monoblocs comprennent des éléments monoblocs moulés et des éléments monoblocs usinés.
5. Châssis de bogie comprenant les éléments suivants:
des premier et second longerons;
des première, seconde, troisième et quatrième demi-traverses;
des premier et second longerons auxiliaires;
des premier et second supports freins;
des première et seconde attaches d'entraînement;
et des premier et second supports d'amortisseurs, lesdits éléments étant des éléments monoblocs, lesdits éléments monoblocs étant faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés.
des premier et second longerons;
des première, seconde, troisième et quatrième demi-traverses;
des premier et second longerons auxiliaires;
des premier et second supports freins;
des première et seconde attaches d'entraînement;
et des premier et second supports d'amortisseurs, lesdits éléments étant des éléments monoblocs, lesdits éléments monoblocs étant faits d'un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium, certains desdits éléments monoblocs étant forgés, d'autres desdits éléments monoblocs étant moulés.
6. Châssis de bogie selon la revendication 5, dans lequel les éléments monoblocs forgés sont des éléments monoblocs d'une seule pièce les plus sollicités, et les éléments monoblocs moulés sont les éléments monoblocs ayant des formes complexes qui sont les moins sollicités.
7. Châssis de bogie selon la revendication 6, dans lequel les éléments monoblocs forgés sont obtenus soit par un procédé de matriçage soit par un procédé de filage.
8. Châssis de bogie selon la revendication 5, comprenant en outre une soudure, une vis, une colle et un rivet pour joindre entre eux lesdits éléments monoblocs.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9406535A FR2720362B1 (fr) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | Chassis de bogie. |
| FR9406535 | 1994-05-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2150422A1 CA2150422A1 (fr) | 1995-12-01 |
| CA2150422C true CA2150422C (fr) | 2004-07-20 |
Family
ID=9463633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002150422A Expired - Fee Related CA2150422C (fr) | 1994-05-30 | 1995-05-29 | Chassis de bogie |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5653177A (fr) |
| EP (1) | EP0685377B1 (fr) |
| JP (1) | JPH07329779A (fr) |
| KR (1) | KR950031743A (fr) |
| CN (1) | CN1068552C (fr) |
| AT (1) | ATE171905T1 (fr) |
| AU (1) | AU694769B2 (fr) |
| CA (1) | CA2150422C (fr) |
| DE (1) | DE69505185T2 (fr) |
| DK (1) | DK0685377T3 (fr) |
| ES (1) | ES2123218T3 (fr) |
| FI (1) | FI109674B (fr) |
| FR (1) | FR2720362B1 (fr) |
| NO (1) | NO306898B1 (fr) |
| RU (1) | RU2163551C2 (fr) |
| TW (1) | TW332183B (fr) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405391B (de) * | 1997-02-11 | 1999-07-26 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Drehgestell eines schienenfahrzeuges und verfahren zu dessen herstellung |
| FR2800342B1 (fr) * | 1999-10-27 | 2001-12-28 | Techni Ind | Boggie de type evolutif notamment pour wagons de transport de marchandises |
| JP4731900B2 (ja) * | 2004-12-16 | 2011-07-27 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用台車枠 |
| DE102006029835A1 (de) * | 2006-06-27 | 2008-01-03 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrwerksrahmen eines Schienenfahrzeugs |
| JP4567774B2 (ja) * | 2008-08-18 | 2010-10-20 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用台車 |
| CA2768480A1 (fr) * | 2009-07-16 | 2011-01-20 | Siemens Ag Oesterreich | Chassis de mecanisme de roulement pour vehicules sur rails |
| US9114819B2 (en) | 2010-07-02 | 2015-08-25 | K. Hartwall Oy Ab | Dolly and frame assembly for the same |
| JP2012076731A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-04-19 | Hitachi Ltd | 鉄道車両台車枠および中空構造体の製造方法 |
| JP5852899B2 (ja) * | 2012-02-16 | 2016-02-03 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
| AT515583A1 (de) | 2014-03-19 | 2015-10-15 | Siemens Ag Oesterreich | Drehgestellrahmen |
| AT516364A1 (de) * | 2014-09-22 | 2016-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerksrahmen mit Federtopf |
| JP6319022B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2018-05-09 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用台車枠及びその製造方法 |
| USD867209S1 (en) * | 2014-11-26 | 2019-11-19 | Ge Global Sourcing Llc | Bogie side frame |
| AT516924A2 (de) * | 2015-03-03 | 2016-09-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerksrahmen für ein Schienenfahrzeug |
| CN104802822A (zh) * | 2015-04-29 | 2015-07-29 | 长春轨道客车股份有限公司 | 标准动车组拖车转向架构架 |
| CN107776603A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-03-09 | 通号轨道车辆有限公司 | 一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法 |
| DE202017107670U1 (de) * | 2017-12-18 | 2019-03-20 | Lothar Thoni | Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge aus einem Aluminiumgussteil |
| PL3572294T3 (pl) | 2018-05-25 | 2021-08-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Rama podwozia dla pojazdu szynowego |
| SK9185Y1 (sk) * | 2020-09-28 | 2021-06-09 | Tatravagonka As | Rám nákladného železničného podvozka |
| EP4219264A1 (fr) * | 2022-01-31 | 2023-08-02 | Hitachi, Ltd. | Structure de cadre pour un bogie |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3313245A (en) * | 1964-08-10 | 1967-04-11 | Rockwell Mfg Co | Railway trucks |
| GB1277579A (en) * | 1968-07-15 | 1972-06-14 | Wellworthy Ltd | Pistons |
| CH515140A (de) * | 1969-11-12 | 1971-11-15 | Sig Schweiz Industrieges | Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger |
| US3984125A (en) * | 1974-04-03 | 1976-10-05 | Hamilton Neil King Paton | Self-contained frictionally damped resilient suspension system |
| DE2936771C2 (de) * | 1979-09-12 | 1982-11-18 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Straßenbahnen |
| EP0345709B2 (fr) * | 1988-06-08 | 1997-06-18 | Gec Alsthom Sa | Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire |
| GB8824765D0 (en) * | 1988-10-21 | 1988-11-30 | British Alcan Aluminium Plc | Frame structure |
| US4937946A (en) * | 1989-11-24 | 1990-07-03 | Steinhoff Alvin C | Masonry line stretcher |
| IT1236097B (it) * | 1989-12-22 | 1992-12-22 | Breda Cost Ferroviarie | Carrello per veicoli su rotaia, in particolare destinati alle alte velocita' |
| JPH07110607B2 (ja) * | 1991-04-01 | 1995-11-29 | 住友軽金属工業株式会社 | 超電導磁気浮上式車両用台車枠 |
| JPH07110606B2 (ja) * | 1991-04-01 | 1995-11-29 | 住友軽金属工業株式会社 | 超電導磁気浮上用台車枠 |
| JPH0757604B2 (ja) * | 1991-04-01 | 1995-06-21 | 住友軽金属工業株式会社 | 超電導磁気浮上用台車枠の側梁の製造方法 |
| JPH0773996B2 (ja) * | 1991-08-05 | 1995-08-09 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用台車枠 |
| US5249530A (en) * | 1992-05-26 | 1993-10-05 | Westinghouse Electric Corp. | Forced steering railroad truck system with central transverse pivoted shaft |
| JPH0694744A (ja) * | 1992-09-09 | 1994-04-08 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体加速度検出装置 |
| JPH06144223A (ja) * | 1992-11-09 | 1994-05-24 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用構造体 |
| JP3447087B2 (ja) * | 1993-09-08 | 2003-09-16 | カヤバ工業株式会社 | 電動パワーステアリング制御装置 |
-
1994
- 1994-05-30 FR FR9406535A patent/FR2720362B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-05-02 TW TW084104389A patent/TW332183B/zh not_active IP Right Cessation
- 1995-05-05 US US08/435,785 patent/US5653177A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-23 DE DE69505185T patent/DE69505185T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-23 EP EP95401200A patent/EP0685377B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-23 DK DK95401200T patent/DK0685377T3/da active
- 1995-05-23 AT AT95401200T patent/ATE171905T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-05-23 ES ES95401200T patent/ES2123218T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-26 FI FI952575A patent/FI109674B/fi active
- 1995-05-26 AU AU20297/95A patent/AU694769B2/en not_active Ceased
- 1995-05-29 KR KR1019950013636A patent/KR950031743A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-05-29 CA CA002150422A patent/CA2150422C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-29 NO NO952107A patent/NO306898B1/no not_active IP Right Cessation
- 1995-05-29 CN CN95105584A patent/CN1068552C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-29 RU RU95108328/28A patent/RU2163551C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-05-30 JP JP7132279A patent/JPH07329779A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI952575A (fi) | 1995-12-01 |
| CN1068552C (zh) | 2001-07-18 |
| EP0685377A1 (fr) | 1995-12-06 |
| RU95108328A (ru) | 1997-02-20 |
| CA2150422A1 (fr) | 1995-12-01 |
| TW332183B (en) | 1998-05-21 |
| US5653177A (en) | 1997-08-05 |
| AU694769B2 (en) | 1998-07-30 |
| FI109674B (fi) | 2002-09-30 |
| NO952107D0 (no) | 1995-05-29 |
| FR2720362B1 (fr) | 1996-07-05 |
| NO952107L (no) | 1995-12-01 |
| NO306898B1 (no) | 2000-01-10 |
| DE69505185T2 (de) | 1999-06-02 |
| KR950031743A (ko) | 1995-12-20 |
| JPH07329779A (ja) | 1995-12-19 |
| EP0685377B1 (fr) | 1998-10-07 |
| CN1112887A (zh) | 1995-12-06 |
| DK0685377T3 (da) | 1999-06-21 |
| DE69505185D1 (de) | 1998-11-12 |
| AU2029795A (en) | 1995-12-07 |
| RU2163551C2 (ru) | 2001-02-27 |
| ES2123218T3 (es) | 1999-01-01 |
| FR2720362A1 (fr) | 1995-12-01 |
| ATE171905T1 (de) | 1998-10-15 |
| FI952575A0 (fi) | 1995-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2150422C (fr) | Chassis de bogie | |
| JP4203227B2 (ja) | 自動車鋳造フレーム構成部分 | |
| JP4106100B2 (ja) | 陸上車輛または鉄道車輛およびその組み立て方法 | |
| CN1096375C (zh) | 汽车的自承式车身 | |
| US20060170205A1 (en) | Frame or subframe for tractor-trailers | |
| US20100133773A1 (en) | Axle Support | |
| CN107585211A (zh) | 一种轿车组合式车架 | |
| FR2695095A1 (fr) | Châssis pour wagons. | |
| WO2003045761A1 (fr) | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse | |
| CA1331719C (fr) | Chassis de bogie | |
| JPS58188530A (ja) | 自動二輪車用リア−フオ−クの製造方法 | |
| CZ161293A3 (en) | Bicycle frame | |
| JP3407464B2 (ja) | 押出材に対する部品の取付構造 | |
| RU2134209C1 (ru) | Передняя часть пространственной рамы кузова транспортного средства | |
| JP7488882B2 (ja) | 台車用フレーム | |
| JP2761986B2 (ja) | 車体の補強構造 | |
| JPS6271776A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| Seeds et al. | Aluminum Takes Center Stage at Ferrari | |
| DE7032419U (de) | Leichtbauradsatz fuer schienenfahrzeuge. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| MKLA | Lapsed |