JPH06144223A - 鉄道車両用構造体 - Google Patents
鉄道車両用構造体Info
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- JPH06144223A JPH06144223A JP4298704A JP29870492A JPH06144223A JP H06144223 A JPH06144223 A JP H06144223A JP 4298704 A JP4298704 A JP 4298704A JP 29870492 A JP29870492 A JP 29870492A JP H06144223 A JPH06144223 A JP H06144223A
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- Japan
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- aluminum
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- Pending
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エポキシ樹脂系の繊維強化プラスチックで作
られた台車枠の耐火性を高める。 【構成】 台車枠１１の構造基体１２を、エポキシ樹脂
系の繊維強化プラスチックのプリプレグ積層材で作る。
この構造基体１２により、台車枠１１として必要な強度
を得る。構造基体１２の外面にアルミニウムを溶射し、
アルミニウム層１４を作る。このアルミニウム層１４に
より、台車枠１１として必要な耐火性を得る。アルミニ
ウム層１４の外面を、耐熱樹脂層１５で覆う。この耐熱
樹脂層１５により、アルミニウム層１４を保護し、かつ
アルミニウム層１４が構造基体１２から剥がれるのを防
ぐ。
られた台車枠の耐火性を高める。 【構成】 台車枠１１の構造基体１２を、エポキシ樹脂
系の繊維強化プラスチックのプリプレグ積層材で作る。
この構造基体１２により、台車枠１１として必要な強度
を得る。構造基体１２の外面にアルミニウムを溶射し、
アルミニウム層１４を作る。このアルミニウム層１４に
より、台車枠１１として必要な耐火性を得る。アルミニ
ウム層１４の外面を、耐熱樹脂層１５で覆う。この耐熱
樹脂層１５により、アルミニウム層１４を保護し、かつ
アルミニウム層１４が構造基体１２から剥がれるのを防
ぐ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エポキシ樹脂系繊維強
化プラスチックを用いた鉄道車両用構造体に係り、特に
耐火性を大幅に向上させることができる鉄道車両用構造
体に関する。
化プラスチックを用いた鉄道車両用構造体に係り、特に
耐火性を大幅に向上させることができる鉄道車両用構造
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鉄道車両用台車は、図４に示す
ように、全体形状をＨ形とした鋼鉄製台車枠１とこの台
車枠１に軸ばね２を介して弾性的に設けた車軸３とを有
して構成され、台車枠１と図示しない車両との間に空気
ばねベローのような緩衝装置４を設け、また台車枠１の
下側に制動装置５を配置している。一方、鉄道車両に対
する高速化の要望から、鉄道車両の軽量化が検討されて
いるが、鉄道車両用台車の主要部分となる台車枠１が鋼
鉄で作られているために、台車枠１が鉄道車両用台車の
軽量化のネックになっている。
ように、全体形状をＨ形とした鋼鉄製台車枠１とこの台
車枠１に軸ばね２を介して弾性的に設けた車軸３とを有
して構成され、台車枠１と図示しない車両との間に空気
ばねベローのような緩衝装置４を設け、また台車枠１の
下側に制動装置５を配置している。一方、鉄道車両に対
する高速化の要望から、鉄道車両の軽量化が検討されて
いるが、鉄道車両用台車の主要部分となる台車枠１が鋼
鉄で作られているために、台車枠１が鉄道車両用台車の
軽量化のネックになっている。
【０００３】そこで、鉄道車両用台車枠を炭素繊維強化
型樹脂で成形して台車枠の軽量化を図る技術手段とし
て、たとえば特開昭６１−１４３２５７号公報がある。
上記技術手段は、炭素繊維強化樹脂で成形した台車枠本
体の内部にウレタンやアルミハニカム等の充填材を充填
して形成される台車枠の曲げ特性を軸ばねのばね定数と
同程度のものとするものである。
型樹脂で成形して台車枠の軽量化を図る技術手段とし
て、たとえば特開昭６１−１４３２５７号公報がある。
上記技術手段は、炭素繊維強化樹脂で成形した台車枠本
体の内部にウレタンやアルミハニカム等の充填材を充填
して形成される台車枠の曲げ特性を軸ばねのばね定数と
同程度のものとするものである。
【０００４】鉄道車両用台車枠は、それ自身が直接車体
重量を支えている典型的な１次構造であり、強度、軽量
化、コスト等を要件とした場合に、航空宇宙の技術分野
を考慮すると、繊維強化プラスチック材としては、カー
ボン繊維又はガラス繊維とエポキシ樹脂等とを組み合わ
せた繊維強化樹脂が適していることが分かっている。ま
た、鉄道車両の車体についても妻面等の構造物に、デザ
インと工作性の理由から、繊維強化樹脂が適用されてい
る例があるが、今後は車両の軽量化の技術手段として繊
維強化樹脂が考えられる。一方、鉄道車両の屋根、床、
側面などについては、運輸省より耐火基準が法律として
公布されており、運輸省制定の鉄道車両用材料燃焼試験
の基準値を満足する合格値に達しなければ、鉄道車両に
組み込んで使用することができない。現在、鉄道車両用
台車枠については、明確な基準はないが、耐火性を前記
基準値と同等以上にすることは安全上必要な条件であ
る。
重量を支えている典型的な１次構造であり、強度、軽量
化、コスト等を要件とした場合に、航空宇宙の技術分野
を考慮すると、繊維強化プラスチック材としては、カー
ボン繊維又はガラス繊維とエポキシ樹脂等とを組み合わ
せた繊維強化樹脂が適していることが分かっている。ま
た、鉄道車両の車体についても妻面等の構造物に、デザ
インと工作性の理由から、繊維強化樹脂が適用されてい
る例があるが、今後は車両の軽量化の技術手段として繊
維強化樹脂が考えられる。一方、鉄道車両の屋根、床、
側面などについては、運輸省より耐火基準が法律として
公布されており、運輸省制定の鉄道車両用材料燃焼試験
の基準値を満足する合格値に達しなければ、鉄道車両に
組み込んで使用することができない。現在、鉄道車両用
台車枠については、明確な基準はないが、耐火性を前記
基準値と同等以上にすることは安全上必要な条件であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】繊維強化型樹脂で成形
した台車枠では、鋼鉄製台車枠と同じ強度を有する構造
とすることはできるが、エポキシ樹脂系そのものは耐火
性に難点がある。そこで、本出願人等は先に、特願平２
−３３１６９３号において、エポキシ樹脂系繊維強化プ
ラスチックのプリプレグ積層材からなる内側層の外側
を、フェノール樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレ
グ積層材からなる層で覆って耐火性を高めた鉄道車両用
台車枠を提案したが、本発明はその改良に関するもの
で、軽量で耐火性に優れた鉄道車両用構造体を提供する
ことを目的とする。
した台車枠では、鋼鉄製台車枠と同じ強度を有する構造
とすることはできるが、エポキシ樹脂系そのものは耐火
性に難点がある。そこで、本出願人等は先に、特願平２
−３３１６９３号において、エポキシ樹脂系繊維強化プ
ラスチックのプリプレグ積層材からなる内側層の外側
を、フェノール樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレ
グ積層材からなる層で覆って耐火性を高めた鉄道車両用
台車枠を提案したが、本発明はその改良に関するもの
で、軽量で耐火性に優れた鉄道車両用構造体を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成する手段として、エポキシ樹脂系繊維強化プラスチッ
クのプリプレグ積層材からなる構造基体の外側面に、ア
ルミニウムを溶射してなる層を形成し、かつこの層の外
側を、耐熱性樹脂材からなる層で覆うようにしたことを
特徴とする。
成する手段として、エポキシ樹脂系繊維強化プラスチッ
クのプリプレグ積層材からなる構造基体の外側面に、ア
ルミニウムを溶射してなる層を形成し、かつこの層の外
側を、耐熱性樹脂材からなる層で覆うようにしたことを
特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明に係る鉄道車両用構造体において、構造
基体の外側面に形成したアルミニウムの層は、その高い
熱伝導性から、局部的な温度上昇を、熱拡散、放熱によ
って低減させる働きを有し、これにより構造基体の温度
上昇に伴なう発火が防止される。すなわち、これを物性
値の面からみると、アルミニウムはエポキシ樹脂系繊維
強化プラスチックの約３０倍程度の熱伝導率を有し、ま
た融点は、構造基体が１３０℃前後であるのに対し、ア
ルミニウムは６６０℃であり、熱拡散性および耐熱性の
向上が可能となる。
基体の外側面に形成したアルミニウムの層は、その高い
熱伝導性から、局部的な温度上昇を、熱拡散、放熱によ
って低減させる働きを有し、これにより構造基体の温度
上昇に伴なう発火が防止される。すなわち、これを物性
値の面からみると、アルミニウムはエポキシ樹脂系繊維
強化プラスチックの約３０倍程度の熱伝導率を有し、ま
た融点は、構造基体が１３０℃前後であるのに対し、ア
ルミニウムは６６０℃であり、熱拡散性および耐熱性の
向上が可能となる。
【０００８】加えて、アルミニウム層は溶射により形成
されるため、製品の複雑な表面形状に追従して一体とな
り、後から組付ける防火パネル等に比べ、重量的にもコ
スト的にも優れている。また、パネルの継ぎ目等も生じ
ないため、熱の流れの途切れもなく、放熱面積を大きく
とることができ、熱拡散上も優れている。また、局部的
な層厚さの変更も容易で、重点部位での耐火性の強化も
図ることが可能となる。さらに、アルミニウム層は、そ
の外側から耐熱性樹脂材からなる層で覆われているの
で、アルミニウム層を保護でき、また構造基体とアルミ
ニウム層との固着性を高めることが可能となる。
されるため、製品の複雑な表面形状に追従して一体とな
り、後から組付ける防火パネル等に比べ、重量的にもコ
スト的にも優れている。また、パネルの継ぎ目等も生じ
ないため、熱の流れの途切れもなく、放熱面積を大きく
とることができ、熱拡散上も優れている。また、局部的
な層厚さの変更も容易で、重点部位での耐火性の強化も
図ることが可能となる。さらに、アルミニウム層は、そ
の外側から耐熱性樹脂材からなる層で覆われているの
で、アルミニウム層を保護でき、また構造基体とアルミ
ニウム層との固着性を高めることが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図３は、本発明に係る鉄道車両用構造体の一例
としての鉄道車両用台車枠を示すもので、この台車枠１
１は、前記鋼鉄製台車枠１（図４参照）と同様、Ｈ形に
形成されている。この台車枠１１は、図１に示すよう
に、エポキシ樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレグ
積層材を加熱、加圧して形成される構造基体１２を備え
ており、この構造基体１２の外表面は、アルミニウム層
１４と耐熱樹脂層１５とからなる耐火層１３により覆わ
れている。
明する。図３は、本発明に係る鉄道車両用構造体の一例
としての鉄道車両用台車枠を示すもので、この台車枠１
１は、前記鋼鉄製台車枠１（図４参照）と同様、Ｈ形に
形成されている。この台車枠１１は、図１に示すよう
に、エポキシ樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレグ
積層材を加熱、加圧して形成される構造基体１２を備え
ており、この構造基体１２の外表面は、アルミニウム層
１４と耐熱樹脂層１５とからなる耐火層１３により覆わ
れている。
【００１０】前記アルミニウム層１４は、図２に示すよ
うに、構造基体１２の表面にアルミニウムを溶射するこ
とにより形成されており、また前記耐熱樹脂層１５は、
アルミニウム層１４の外側を覆うように形成されてい
る。そして、この耐熱樹脂層１５により、アルミニウム
層１４が保護されるとともに、耐熱樹脂がアルミニウム
溶射層に浸透することによってアルミニウム層１４の構
造基体１２への固着性を向上させることができるように
なっている。
うに、構造基体１２の表面にアルミニウムを溶射するこ
とにより形成されており、また前記耐熱樹脂層１５は、
アルミニウム層１４の外側を覆うように形成されてい
る。そして、この耐熱樹脂層１５により、アルミニウム
層１４が保護されるとともに、耐熱樹脂がアルミニウム
溶射層に浸透することによってアルミニウム層１４の構
造基体１２への固着性を向上させることができるように
なっている。
【００１１】次に、本実施例の作用について説明する。
台車枠１１の製造に際しては、まず図示しない成形型の
上に、エポキシ樹脂系の炭素繊維強化プラスチックのプ
リプレグ積層材を所定の厚さに積層し、次いでこのプリ
プレグ積層材を有する成形型を、オートクレーブを用い
て加熱加圧処理し、積層したプリプレグ層を硬化させ
る。そしてその後、成形型より取外す。次いで、これを
組立てた後、その外表面にアルミニウム溶射を行なって
アルミニウム層１４を形成し、その外側に、耐熱樹脂層
１５を塗布形成して完成させる。
台車枠１１の製造に際しては、まず図示しない成形型の
上に、エポキシ樹脂系の炭素繊維強化プラスチックのプ
リプレグ積層材を所定の厚さに積層し、次いでこのプリ
プレグ積層材を有する成形型を、オートクレーブを用い
て加熱加圧処理し、積層したプリプレグ層を硬化させ
る。そしてその後、成形型より取外す。次いで、これを
組立てた後、その外表面にアルミニウム溶射を行なって
アルミニウム層１４を形成し、その外側に、耐熱樹脂層
１５を塗布形成して完成させる。
【００１２】しかして、このように形成された台車枠１
１は、内側に位置するエポキシ樹脂系繊維強化プラスチ
ックのプリプレグ積層材からなる構造基体１２により、
台車枠１１としての必要な強度が確保され、またその外
面の耐火層１３により、構造基体１２だけで構成するよ
りも耐火性が向上する。
１は、内側に位置するエポキシ樹脂系繊維強化プラスチ
ックのプリプレグ積層材からなる構造基体１２により、
台車枠１１としての必要な強度が確保され、またその外
面の耐火層１３により、構造基体１２だけで構成するよ
りも耐火性が向上する。
【００１３】なお、前記実施例においては、鉄道車両用
構造体として、台車枠１１を例に採って説明したが、車
体の屋根、床、側面などそれ以外の車体構造体にも適用
でき、同様の効果が期待できる。また、前記実施例にお
いては特に説明しなかったが、耐熱樹脂層１５の耐熱樹
脂としては、フェノール系樹脂又はシリコン系樹脂、あ
るいはこれらの樹脂に、耐熱性や熱伝導性を高めるため
金属粉やその他の成分を添加したもの等が考えられる。
また、エポキシ系樹脂でも、その層厚を極薄に仕上げれ
ば、アルミニウム層１４の熱拡散効果が充分期待できる
ので、ある程度の耐火性の向上は可能である。
構造体として、台車枠１１を例に採って説明したが、車
体の屋根、床、側面などそれ以外の車体構造体にも適用
でき、同様の効果が期待できる。また、前記実施例にお
いては特に説明しなかったが、耐熱樹脂層１５の耐熱樹
脂としては、フェノール系樹脂又はシリコン系樹脂、あ
るいはこれらの樹脂に、耐熱性や熱伝導性を高めるため
金属粉やその他の成分を添加したもの等が考えられる。
また、エポキシ系樹脂でも、その層厚を極薄に仕上げれ
ば、アルミニウム層１４の熱拡散効果が充分期待できる
ので、ある程度の耐火性の向上は可能である。
【００１４】燃焼試験における耐火性の比較結果を下表
に示す。
に示す。
【表１】 ここで、（１）はエポキシ樹脂炭素繊維強化プラスチッ
ク、（２）はアルミニウム溶射処理、（３）はエポキシ
樹脂コーティング、（４）シリコン系樹脂コーティング 注１ 本実験は運輸省燃焼方法で行い、評価ポイントは
同燃焼規格を基にポイント付けした。この表によれば、
エポキシ樹脂炭素繊維単体の耐火指数を１００とする
と、アルミニウム層１４および耐熱樹脂１５で構成され
たエポキシ樹脂系炭素繊維の耐火指数は２４４〜２６６
となり、耐火性が向上することが分かる。
ク、（２）はアルミニウム溶射処理、（３）はエポキシ
樹脂コーティング、（４）シリコン系樹脂コーティング 注１ 本実験は運輸省燃焼方法で行い、評価ポイントは
同燃焼規格を基にポイント付けした。この表によれば、
エポキシ樹脂炭素繊維単体の耐火指数を１００とする
と、アルミニウム層１４および耐熱樹脂１５で構成され
たエポキシ樹脂系炭素繊維の耐火指数は２４４〜２６６
となり、耐火性が向上することが分かる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、エポキシ
樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレグ積層材からな
る構造基体の外側面を、アルミニウムの層を耐熱樹脂の
層とで覆うようにしているので、１次構造材としての強
度は、構造基体で得ることができるとともに、１次構造
材としての耐火性は、外側のアルミニウムの層および耐
熱樹脂の層で得ることができる。このため、耐火性の向
上したエポキシ樹脂系繊維強化プラスチック製の鉄道車
両用構造体を得ることができる。
樹脂系繊維強化プラスチックのプリプレグ積層材からな
る構造基体の外側面を、アルミニウムの層を耐熱樹脂の
層とで覆うようにしているので、１次構造材としての強
度は、構造基体で得ることができるとともに、１次構造
材としての耐火性は、外側のアルミニウムの層および耐
熱樹脂の層で得ることができる。このため、耐火性の向
上したエポキシ樹脂系繊維強化プラスチック製の鉄道車
両用構造体を得ることができる。
【図１】本発明の鉄道車両用構造体を示す図３のＢ−Ｂ
線拡大断面図である。
線拡大断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】鉄道車両用構造体の一例としての台車枠を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】鋼鉄製台車枠を有する鉄道車両用台車を示す説
明図である。
明図である。
１１ 台車枠 １２ 構造基体 １３ 耐火層 １４ アルミニウム層 １５ 耐熱樹脂層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:08 Ｂ２９Ｌ 31:00 4Ｆ (72)発明者 青 木 恒 雄 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 福 井 徹次郎 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】エポキシ樹脂系繊維強化プラスチックのプ
リプレグ積層材からなる構造基体の外側面に、アルミニ
ウムを溶射してなる層を形成し、かつこの層の外側を、
耐熱性樹脂材からなる層で覆ったことを特徴とする鉄道
車両用構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298704A JPH06144223A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 鉄道車両用構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298704A JPH06144223A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 鉄道車両用構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144223A true JPH06144223A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17863210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4298704A Pending JPH06144223A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 鉄道車両用構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06144223A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07329779A (ja) * | 1994-05-30 | 1995-12-19 | Gec Alsthom Transport Sa | 台車枠 |
| KR100989012B1 (ko) * | 2002-07-29 | 2010-10-20 | 신닛뽄 세끼유 가부시끼가이샤 | 반사 표면을 갖는 탄소섬유 복합물 전달 부재 |
| WO2018203367A1 (ja) * | 2017-05-01 | 2018-11-08 | 川崎重工業株式会社 | 保護フィルムを備えた鉄道車両台車及び保護フィルム付き板バネ |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP4298704A patent/JPH06144223A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07329779A (ja) * | 1994-05-30 | 1995-12-19 | Gec Alsthom Transport Sa | 台車枠 |
| KR100989012B1 (ko) * | 2002-07-29 | 2010-10-20 | 신닛뽄 세끼유 가부시끼가이샤 | 반사 표면을 갖는 탄소섬유 복합물 전달 부재 |
| WO2018203367A1 (ja) * | 2017-05-01 | 2018-11-08 | 川崎重工業株式会社 | 保護フィルムを備えた鉄道車両台車及び保護フィルム付き板バネ |
| CN110891842A (zh) * | 2017-05-01 | 2020-03-17 | 川崎重工业株式会社 | 具备保护膜的铁道车辆转向架及附有保护膜的板簧 |
| CN110891842B (zh) * | 2017-05-01 | 2022-04-29 | 川崎重工业株式会社 | 具备保护膜的铁道车辆转向架及附有保护膜的板簧 |
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