CN103786737B

CN103786737B - 列车墙板及其加工工艺

Info

Publication number: CN103786737B
Application number: CN201410055923.7A
Authority: CN
Inventors: 何中法
Original assignee: CHANGZHOU BAIYIDAR RAILWAY CARPART Co Ltd
Current assignee: Changzhou Baiyidaer Rail Passenger Car Fitting Co ltd
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2034-02-19
Also published as: CN103786737A

Abstract

本发明公开一种列车墙板，包括墙板本体，本体上设置有窗口，所述窗口四周设置有安装槽，所述安装槽内固定密封条，所述窗口两侧对称的设置有加强座，窗口同侧的加强座为多个，所述相邻加强座之间通过加强筋固定，所述墙板本体表面设置有陶瓷涂层。以及墙板的制备工艺方法，制备的墙板具有较高的硬度和阻燃效果，而且绿色环保，准备过程和制备过程都不会对环境产生有害物质。采用拉伸成型工艺，墙板的结合和密封性能得到保证。

Description

列车墙板及其加工工艺

技术领域

本发明涉及一种列车墙板，尤其是高速列车或地铁的墙板加工工艺。

背景技术

列车，众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车按功能分为运送旅客的旅客列车、运输货物的货物列车和客货兼运的客货混合列车，以及为军用和抢救用的特定功能的列车。

地下铁道：简称地铁，也简称为地下铁。狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都市地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

列车和地铁最主要的应用之一就是用于运载乘客，在运输过程中需要考虑众多的因素，包括运载能力、运载时间以及人员的乘坐舒适度等等。其中，尤其针对长时间旅行，人员的舒适度是重要需要考虑的因素。其中车体内部的墙板是使用面积最大的部件之一，墙板的质量和性能直接关系到车内的环境以及整个车体的加工成本。

目前，常用的车体墙板材料主要有普通钢、不锈钢、铝合金和玻璃钢。其中普通钢指碳的质量分数小于2.11％的铁碳合金，通常车体的构件不能全部采用普通钢，因为普通钢的防腐蚀能力较低，重量较重，不满足车体制造轻量化的要求。也有关于不锈钢制造车体的报道，主要是奥氏体不锈钢，由于奥氏体不锈钢防腐蚀性能优良，并且一定程度上满足轻量化的要求，但是奥氏体组织长期不稳定，容易发生晶间腐蚀，造成整体的屈服强度和抗拉强度的下降，材料的稳定性能较差。玻璃钢虽然质量减轻而且加工性能优良，但是防火性能较差，遇明火容易燃烧。

目前的列车墙板，主要采用铝合金焊接成型工艺，后续加工过程中大多采用喷涂油漆的工艺过程。一方面焊接处理工艺过程操作复杂，对材料的要求较高，另一方面喷涂的油漆为有机材料，对环境产生污染，而且油漆本身不能起到阻燃的效果、硬度不高。

有鉴于上述现有的列车墙板加工工艺存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型列车墙板及其加工工艺，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种阻燃效果好并且绿色环保的列车墙板。本发明的另一个目的是提供这种列车墙板的加工工艺。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种列车墙板，包括墙板本体，所述本体上设置有窗口，所述窗口四周设置有安装槽，所述安装槽内固定密封条，所述窗口两侧对称的设置有加强座，窗口同侧的加强座为多个，所述相邻加强座之间通过加强筋固定，所述墙板本体表面设置有陶瓷涂层。

具体的，前述的列车墙板，所述陶瓷涂层为复合陶瓷涂层，所述复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁10％～20％，氧化铝20％～40％，镍5％～15％，铬1％～5％，硼5％～10％，铁5％～20％。

具体的，前述的列车墙板，所述复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁15％～20％，氧化铝30％～40％，镍8％～12％，铬3％～5％，硼8％～10％，铁10％～20％。

制备列车墙板的工艺方法，包括如下步骤：

预处理：做好拉伸之前的准备工作；

拉伸：实现型材的拉伸处理；

表面处理：拉伸处理之后完成型材的表面处理；

后处理：对表面处理后的型材实现喷涂涂层处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述预处理步骤包括拉伸前的预设压机压力以及在型材表面的涂油处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述预处理步骤还包括对型材经行预拉伸处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述表面处理步骤包括型材拉伸后的切边处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述表面处理步骤还包括型材表面的喷砂处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述后处理步骤包括型材表面的喷涂陶瓷涂层处理。

具体的，前述的制备列车墙板的工艺方法，所述后处理步骤还包括粘结加强筋处理过程。

借由上述技术方案，本发明列车墙板及其加工工艺至少具有下列优点：

本发明的列车墙板通过在墙板本体表面设置陶瓷涂层，墙板的硬度和阻燃性得到了明显的提升，同时陶瓷材料为无污染材料，绿色环保，制备过程和施工过程都不会对环境产生有害释放物；本发明的墙板加工工艺采用拉伸成型，工艺操作与焊接成型相比，操作步骤明显减少，且成型效果优良，墙板的强度和密封性得到保障。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例详细说明如后。

附图说明

图1为本发明列车墙板结构示意图；

图2为本发明列车墙板加工工艺流程图；

图中附图标记的含义：1.本体，2.窗口，3.安装槽，4.密封条，5.加强座，6.加强筋。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，对依据本发明提出的列车墙板及其加工工艺其具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示本发明的列车墙板结构示意图，包括墙板本体1，本体1上设置有窗口2，窗口2为方形结构，例如为长方形结构或者正方型结构，在窗口2的四周均设置有安装槽3，安装槽3内固定有密封条4，密封条4用于对玻璃实现密封，窗口2的两侧对称的设置有加强座5，其中设置在窗口2同侧的加强座5为多个，相邻的加强座5之间通过加强筋6固定，在墙板本体1的表面上设置有陶瓷涂层。

实施例1

其中陶瓷涂层为金属与陶瓷的复合陶瓷涂层，复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁20％，氧化铝40％，镍10％，铬5％，硼10％，铁15％。

制备列车墙板的工艺方法，包括如下步骤：

预处理：设置好压机和顶缸压力，将型材放置在拉伸模具台面上，并且在型材表面上涂抹润滑油，并且进行与拉伸处理，预拉伸处理可以消除型材内部的残余应力，保证型材的拉伸均匀性；

拉伸：完成拉伸操作，拉伸过程每次的拉伸高度控制在20mm回程一次，直到拉伸到所需高度为止；

表面处理：拉伸处理之后进行切边、割边操作，得到安装槽3，完成墙板的初步成型；切边操作完成以后，进行工装割顶，得到窗口2，沉孔，并进行表面震磨处理和喷砂操作，喷砂后的表面粗糙度控制在80～120目；

后处理：对表面处理后的型材进行喷涂陶瓷涂层处理，采用超音速火焰喷涂技术，喷涂金属陶瓷复合涂层，控制喷涂后涂层的厚度在0.4～0.6mm。将喷涂金属陶瓷符合涂层的墙板进行加强筋6的粘结，加强墙板的强度。采用超音速火焰喷涂工艺，由于此工艺喷涂速度高、火焰温度高，在喷涂的过程中，陶瓷成分被高温熔化与金属组分之间紧密结合，在型材表面形成的涂层甚至可以达到冶金结合，结合强度高，陶瓷成分本身硬度较高，因此墙板的硬度得到提成，而且，陶瓷和金属成分不容易燃烧，有较好的阻燃效果，进一步提高了墙板的性能。

实施例2

制备列车墙板的工艺方法，包括如下步骤：

后处理：对表面处理后的型材进行喷涂陶瓷涂层处理，采用超音速火焰喷涂技术，喷涂金属陶瓷复合涂层，控制喷涂后涂层的厚度在0.4～0.6mm。将喷涂金属陶瓷符合涂层的墙板进行加强筋6的粘结，加强墙板的强度。

其中金属与陶瓷的复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁18％，氧化铝40％，镍12％，铬4％，硼10％，铁16％。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种列车墙板，包括墙板本体，其特征在于，所述本体上设置有窗口，所述窗口四周设置有安装槽，所述安装槽内固定密封条，所述窗口两侧对称的设置有加强座，窗口同侧的加强座为多个，所述相邻加强座之间通过加强筋固定，所述墙板本体表面设置有陶瓷涂层，所述陶瓷涂层为复合陶瓷涂层，所述复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁10％～20％，氧化铝20％～40％，镍5％～15％，铬1％～5％，硼5％～10％，铁5％～20％。

2.根据权利要求1所述的列车墙板，其特征在于，所述复合陶瓷涂层包含如下质量分数的各组分，氧化镁15％～20％，氧化铝30％～40％，镍8％～12％，铬3％～5％，硼8％～10％，铁10％～20％。

3.制备权利要求1或2所述的列车墙板的工艺方法，其特征在于，包括如下步骤：

预处理：做好拉伸之前的准备工作；

拉伸：实现型材的拉伸处理；

表面处理：拉伸处理之后完成型材的表面处理；

后处理：对表面处理后的型材实现喷涂涂层处理。

4.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述预处理步骤包括拉伸前的预设压机压力以及在型材表面的涂油处理。

5.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述预处理步骤还包括对型材经行预拉伸处理。

6.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述表面处理步骤包括型材拉伸后的切边处理。

7.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述表面处理步骤还包括型材表面的喷砂处理。

8.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述后处理步骤包括型材表面的喷涂陶瓷涂层处理。

9.根据权利要求3所述的制备列车墙板的工艺方法，其特征在于，所述后处理步骤还包括粘结加强筋处理过程。