CN203211314U - 一种轨道交通车辆内饰用侧墙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框、铝蜂窝和墙板骨架；窗框包括拐角铸件和直角型材，其中，拐角铸件包括两面均为拐角复合面的拐角翻边，拐角翻边与拐角复合面之间设有筋板，且拐角复合面上设有第一存胶槽；直角型材包括两面均为直角复合面的直角翻边，直角复合面上设有第二存胶槽和第一复合限位台阶；拐角复合面与直角复合面相连；铝蜂窝包括蜂窝芯材，蜂窝芯材上下表面分别通过胶层连接有上蒙皮和下蒙皮，且下蒙皮表面设有装饰材料层；铝蜂窝装设于墙板骨架内，且窗框内嵌于铝蜂窝中。本实用新型提供了一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，该侧墙板外形美观，其窗框的尺寸和质量稳定，强度高，且制备成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通车辆内饰材料领域，尤其涉及一种轨道交通车辆内饰用侧墙板。
背景技术
轨道交通车辆内饰侧墙是旅客界面与车体金属结构界面的分割界面，对旅客起到保护作用，随着列车运行速度的提高以及旅客乘坐舒适度要求的提高，要求内饰侧墙板重量轻，强度高，且对其外形尺寸可靠度和美观度要求高。目前轨道车辆内饰侧墙板的窗框多采用铝合金板拼焊或深冲工艺制作，而拼焊变形容易导致窗框尺寸以及质量都不稳定，除此之外，深冲工艺所需的模具投入大，成本高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中轨道车辆内饰侧墙板的窗框尺寸和质量都不稳定、强度差、制作成本高等上述缺陷，提供一种外形美观、窗框尺寸和质量稳定、强度高且制备成本低的轨道交通车辆内饰用侧墙板。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框、铝蜂窝和墙板骨架；
窗框包括拐角铸件和直角型材，其中，拐角铸件包括两面均为拐角复合面的拐角翻边，拐角翻边与拐角复合面之间设有筋板，且拐角复合面上设有第一存胶槽；直角型材包括两面均为直角复合面的直角翻边，直角复合面上设有第二存胶槽和第一复合限位台阶；拐角复合面与直角复合面相连；
铝蜂窝包括蜂窝芯材，蜂窝芯材上下表面分别通过胶层连接有上蒙皮和下蒙皮，且下蒙皮表面设有装饰材料层；
铝蜂窝装设于墙板骨架内，且窗框内嵌于铝蜂窝中。
在本实用新型所述技术方案中，所述轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框、铝蜂窝和墙板骨架，窗框包括拐角铸件和直角型材，其中，拐角铸件的拐角翻边与拐角复合面直角设有筋板，直角型材的直角复合面上设有第二存胶槽和第一复合限位台阶，拐角铸件和直角型材之间是通过拐角复合面和直角复合面的相连而固定在一起的。拐角铸件与直角型材固定形成窗框，这样便有效地保证窗框的接口尺寸和质量稳定，强度高，且外形美观。
在本实用新型所述技术方案中，拐角翻边与拐角复合面之间设有筋板，筋板在一定程度上加强了窗框自身的强度。除此之外，因为拐角复合面和直角复合面上分别设有第一存胶槽和第二存胶槽，这样为拐角复合面和直角复合面的粘接增加了胶接面积，提高了粘接强度，且保证了二者复合面的平整度。
在本实用新型所述技术方案中，直角型材的直角复合面上还设有第一复合限位台阶，这样方便了上蒙皮和下蒙皮的复合定位，提高了生产效率，保证了复合质量。
在本实用新型所述技术方案中，铝蜂窝包括蜂窝芯材，在蜂窝芯材上下两表面分别通过胶层设有上蒙皮和下蒙皮，而下蒙皮表面设有装饰材料层，装饰材料层起到了装饰外观的作用，且还能将下蒙皮与外界隔离开，提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的防腐能力和耐磨性能；更为重要的是，装饰材料层选取的装饰材料可以多样化，能实现不同的视觉效果和功能，进一步提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的外表美观度。
在本实用新型所述技术方案中，铝蜂窝装设于墙板骨架内，且窗框内嵌于铝蜂窝中，在实际操作中，是将窗框与墙板骨架焊接成一体，这样就保证了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板具有比较高的强度，且复合定位方便，制备工艺简单，间接地降低了制备成本。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，墙板骨架的两骨架复合面上均设有第三存胶槽和第二复合限位台阶。这样不仅增加了胶接面积，提高了粘接强度，还提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的尺寸精度，提高了生产效率。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一存胶槽、第二存胶槽和第三存胶槽的宽度均为2-3mm，深度均为0.2-0.5mm。在生产过程中，可以根据实际需要设定第一存胶槽、第二存胶槽和第三存胶槽的宽度及深度。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一复合限位台阶和第二复合限位台阶的宽度均为20-40mm，且二者深度均为0.5-1.5mm。在生产过程中，可以根据实际生产情况设定第一复合限位台阶和第二复合限位台阶的宽度和深度。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，蜂窝芯材的边长为4-6mm，壁厚为0.04-0.08mm，高度为5-8mm。同上所述，在生产过程中，可以根据实际生产情况设定蜂窝芯材的边长、壁厚以及高度等参数。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，上蒙皮和下蒙皮均采用表面经过阳极氧化、环氧底涂处理过的蒙皮。上蒙皮和下蒙皮在经过阳极氧化、环氧底涂处理过后能增加上蒙皮和下蒙皮的附着力，提高了其防脱落能力。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，胶层为双组分聚氨酯、双组分环氧、改性硅烷或环氧胶膜中的一种。
作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，装饰材料层为塑料贴膜、油漆或陶瓷中的一种。
另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本技术领域中的常规手段来实现所述技术方案。
因此，本实用新型的有益效果是提供了一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，该侧墙板外形美观，其窗框的尺寸和质量稳定，强度高，且制备成本低。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型轨道交通车辆内饰用侧墙板的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是拐角铸件的结构示意图；
图4是图3的左视图；
图5是直角型材的结构示意图；
图6是墙板骨架的结构示意图；
图7是铝蜂窝的断面结构示意图；
现将附图中的标号说明如下：1为窗框，2为铝蜂窝，3为墙板骨架，4为拐角铸件，5为拐角复合面，6为拐角翻边，7为第一存胶槽，8为筋板，9为直角型材，10为直角复合面，11为直角翻边，12为第二存胶槽，13为第一复合限位台阶，14为蜂窝芯材，15为胶层，16为上蒙皮，17为下蒙皮，18为装饰材料层，19为骨架复合面，20为第三存胶槽，21为第二复合限位台阶。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型优选实施例如下：
如图1和图2所示，所述轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框1、铝蜂窝2和墙板骨架3，其中，铝蜂窝2装设在墙板骨架3内，窗框1内嵌于铝蜂窝2中。
窗框1包括拐角铸件4和直角型材9，其中，如图3和图4所示，拐角铸件4包括拐角翻边6，拐角翻边6的正反两面金为拐角复合面5，拐角翻边6与拐角复合面5之间设有筋板8，且拐角复合面5上设有第一存胶槽7。
如图5所示，直角型材9包括直角翻边11，直角翻边11的正反两面均为直角复合面10，且直角复合面10上设有第二存胶槽12和第一复合限位台阶13；拐角复合面5与直角复合面10相连；
如图6所示，墙板骨架3的正反两面均为骨架复合面19，骨架复合面19上均设有第三存胶槽20和第二复合限位台阶21。
如图7所示，铝蜂窝2包括蜂窝芯材14，蜂窝芯材14上下两表面分别通过胶层15连接有上蒙皮16和下蒙皮17，且下蒙皮17表面装设有装饰材料层18。
在本实施例中，第一存胶槽7、第二存胶槽12和第三存胶槽20的宽度均为2-3mm，深度均为0.2-0.5mm；第一复合限位台阶13和第二复合限位台阶21的宽度均为20-40mm，且二者深度均为0.5-1.5mm；蜂窝芯材14的边长为4-6mm，壁厚为0.04-0.08mm，高度为5-8mm。另外，本实施例中上蒙皮16和下蒙皮17均采用表面经过阳极氧化、环氧底涂处理过的蒙皮，胶层15为双组分聚氨酯、双组分环氧、改性硅烷或环氧胶膜中的一种，装饰材料层18为塑料贴膜、油漆或陶瓷中的一种。
Claims (8)
1.一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，包括窗框（1）、铝蜂窝（2）和墙板骨架（3）；
所述窗框（1）包括拐角铸件（4）和直角型材（9），其中，所述拐角铸件（4）包括两面均为拐角复合面（5）的拐角翻边（6），所述拐角翻边（6）与拐角复合面（5）之间设有筋板（8），且拐角复合面（5）上设有第一存胶槽（7）；所述直角型材（9）包括两面均为直角复合面（10）的直角翻边（11），所述直角复合面（10）上设有第二存胶槽（12）和第一复合限位台阶（13）；所述拐角复合面（5）与直角复合面（10）相连；
所述铝蜂窝（2）包括蜂窝芯材（14），所述蜂窝芯材（14）上下表面分别通过胶层（15）连接有上蒙皮（16）和下蒙皮（17），且所述下蒙皮（17）表面设有装饰材料层（18）；
所述铝蜂窝（2）装设于墙板骨架（3）内，且窗框（1）内嵌于铝蜂窝（2）中。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述墙板骨架（3）两骨架复合面（19）上均设有第三存胶槽（20）和第二复合限位台阶（21）。
3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述第一存胶槽（7）、第二存胶槽（12）和第三存胶槽（20）的宽度均为2-3mm，深度均为0.2-0.5mm。
4.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述第一复合限位台阶（13）和第二复合限位台阶（21）的宽度均为20-40mm，且二者深度均为0.5-1.5mm。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述蜂窝芯材（14）的边长为4-6mm，壁厚为0.04-0.08mm，高度为5-8mm。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述上蒙皮（16）和下蒙皮（17）均采用表面经过阳极氧化、环氧底涂处理过的蒙皮。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述胶层（15）为双组分聚氨酯、双组分环氧、改性硅烷或环氧胶膜中的一种。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内饰用侧墙板，其特征在于，所述装饰材料层（18）为塑料贴膜、油漆或陶瓷中的一种。
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| CN 201320142775 CN203211314U (zh) | 2013-03-26 | 2013-03-26 | 一种轨道交通车辆内饰用侧墙板 |
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| CN 201320142775 Expired - Lifetime CN203211314U (zh) | 2013-03-26 | 2013-03-26 | 一种轨道交通车辆内饰用侧墙板 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN109955544A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 广州金发碳纤维新材料发展有限公司 | 一种汽车内饰用复合板及其制备方法 |
| CN114368400A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-04-19 | 江苏中科聚合新材料产业技术研究院有限公司 | 一种轻质环保型高铁内饰侧墙板及其低成本制备方法 |
| EP4335718A1 (de) * | 2022-08-31 | 2024-03-13 | Siemens Mobility GmbH | Rohbau, insbesondere eine seitenwand und/oder eine fahrzeugtür, zur aufnahme einer scheibe für ein fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug, verfahren zur herstellung des rohbaus sowie den rohbau umfassendes fahrzeug |
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2013
- 2013-03-26 CN CN 201320142775 patent/CN203211314U/zh not_active Expired - Lifetime
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