WO2009096676A2 - 운송차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법 - Google Patents

운송차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법 Download PDF

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WO2009096676A2
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Yong Jun Cho
Chee Woon An
Tae Kyong Kim
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Hankuk Fiber Glass Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to an integrated composite vehicle body having a good surface state by using a composite material and manufactured by a co-curing method, and a method of manufacturing the same.
  • Another technique is to attach the shell of each part to the frame, but it has disadvantages and advantages over mechanical fastening or welding. This method requires a lot of adhesion time, and the shells of each part need to be tested for reliability in terms of strength and the effect on weight reduction is not great.
  • the conventional composite car body is divided into outer skin layer, frame and core insert, and inner skin layer.
  • the outer skin layer and inner skin layer are composed of flexible prepreg.
  • honeycomb core is used as core material in the vacuum molding of the clave, it has a bad surface because the outer layer and the inner layer are sucked into the honeycomb-shaped space.
  • the conventional technology is to manufacture a car body by laminating and curing the outer skin layer, and then inserting a frame and a core material using an adhesive sheet and laminating the inner skin layer to work in a secondary curing method.
  • An object of the present invention is to provide an integrated composite vehicle body having a good surface state and a method of manufacturing the same, while forming a vehicle body by a co-curing method, shortening a manufacturing period and reducing a manufacturing cost.
  • the present invention uses a metal plate attached or inserted in the outer layer to the composite material, and laminated the core material and the inner layer and then manufactured by the co-curing method to produce an integrated composite vehicle body having a good surface condition.
  • the present invention consists of a core material, a prepreg impregnated with a synthetic resin in the reinforcing fibers and a semi-prepreg semi-impregnated by impregnating the synthetic resin on the inner surface of the core material, and a synthetic resin in the reinforcing fibers
  • An integrated composite material for a transport vehicle which is integrally molded into the shape of a vehicle body by using a sandwich panel composed of an outer skin material bonded to an outer surface of the core material and a metal plate inserted between the core material and the outer skin material. The body is provided.
  • the metal plate is characterized in that a plurality of holes perforated.
  • the present invention consists of a core material, a prepreg impregnated with a synthetic resin in the reinforcing fiber and a semi-prepreg semi-impregnated by impregnating the synthetic resin on the inner surface of the core material, and a plurality of prepregs Transport consisting of integrally molded into the shape of the vehicle body using a sandwich panel consisting of a shell material bonded to the outer surface of the core material and a metal plate inserted between a plurality of prepregs forming the shell material
  • An integrated composite vehicle body for a vehicle is provided.
  • the metal plate is characterized in that a plurality of holes perforated.
  • the front and rear parts, the roof, the side, and the side constituting the vehicle body to manufacture a mold in the same shape and size as the vehicle body, and the base material to the reinforcing fibers on the mold inner surface Laminating a first envelope made of a prepreg impregnated and semi-cured, laminating a metal sheet or a metal plate having a plurality of holes perforated on the inner surface of the first envelope, and reinforcing fibers on the inner surface of the metal sheet.
  • the present invention it is possible to solve the problem that the surface condition is not good due to the complexity of the process and the technical aspect of the co-curing method that was a problem when manufacturing the composite vehicle body.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the overall appearance of a co-cured vehicle body as one embodiment according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle body cut along the line AA ′ of FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of region B of FIG. 2.
  • Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing another embodiment of a co-cured vehicle body structure according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of a laminated structure of a composite material according to the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the overall appearance of a co-cured vehicle body as one embodiment according to the present invention.
  • the frontal head (1), the rear head (2), the roof (3) and the side portion (4) has a unitary structure by the co-curing method without a seam, rigidity, heat insulation, It is an effective structure for noise.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle body cut along the line AA ′ of FIG. 1.
  • the integrated composite body 10 is a sandwich structure with a honeycomb or a foam core 11, and the shell 13, the metal plate 14, the core 11 and the inner shell 12 in detail.
  • the structure is laminated in order from the outside inward.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of region B of FIG. 2.
  • the outer skin material 13 and the inner skin material 12 use a prepreg impregnated with synthetic resin in the reinforcing fiber as a composite material, and the hardening progresses about half, and a single layer considering the required strength and thickness. Or it is laminated
  • the synthetic resin impregnated in the prepreg applied to the present invention may be epoxy resin, phenol resin, unsaturated polyester resin, vinyl ester resin, melamine resin, urea resin, and the like, and as reinforcing fibers, carbon fiber, glass fiber, kevlar fiber, boron Unidirectional or bidirectional fabrics woven from fibers or the like are used.
  • the core material 11 applied to the integrated composite vehicle body which is a sandwich structure, includes foams such as urethane foam, PE foam, and PVC foam, and honeycomb such as aluminum honeycomb and nomex honeycomb for light weight, heat insulation, sound insulation, and rigidity of the structure. And foamed aluminum are used.
  • the outer shell material is recessed into the core hole to form an uneven surface due to the hole formed in the core forming the foam or the honeycomb structure. I need a lot.
  • the metal plate 14 devised in the present invention is included between the shell 13 and the core 11 or between the first and second shells 13a and 13b constituting the shell 13 as shown in FIG. Will be close to the core (11).
  • the metal plate 14 having a solid surface prevents the prepreg from sinking into the core 11 having a hole used for lightness, thereby solving the problem of the surface being unsmooth.
  • the metal plate 14 has a thickness of 10 ⁇ m to 10 mm, and steel, stainless steel, aluminum, copper, tin plate, or the like is used as the material.
  • Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing another embodiment of a co-cured vehicle body structure according to the present invention.
  • the metal sheet 14 is included between the first and second shells 13a and 13b.
  • the metal sheet 14 is laminated to be close to the core 11. It is preferable that the second envelope 13b has a smaller thickness than the first envelope 13a constituting the ash 13.
  • the outer shell material 13 and the metal sheet 14 composed of a composite material are used in a hybrid structure.
  • the inner shell material 11 is located inside the integrated composite vehicle body and advantageously does not use the metal plate 14 for lightness.
  • FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of a laminated structure of a composite material according to the present invention.
  • the metal sheet 14 having a plurality of holes 14a bored therein is used as the metal sheet 14.
  • the role of the holes 14a of the metal sheet 14 frees the flow of resin generated as the temperature rises during the curing reaction to remove bubbles.
  • the method of manufacturing an integrated composite vehicle body according to the present invention uses an autoclave device that maintains a constant temperature and pressure or controls changes in temperature and pressure at regular intervals.
  • the outer cover material including the metal plate on the vehicle-shaped mold and pressurize under vacuum.
  • the core material and the inner material are sequentially stacked on the inner surface of the outer shell material, then wrapped in a bag and pressed again to be molded in a co-curing method using an autoclave, thereby manufacturing an integrated composite vehicle body having a good surface state.
  • a mold is manufactured in the same shape and size as the vehicle body so that the front, rear, roof, and side parts of the vehicle body can be manufactured integrally.
  • the outer surface material of the prepreg which is semi-cured by impregnating synthetic resin in the reinforcing fiber on the inner surface of the mold, is laminated.
  • a metal plate member or a metal plate member having a plurality of holes is laminated on the inner surface of the outer cover member.
  • the core material is laminated on the inner surface of the metal plate.
  • the inner surface of the core material is laminated with an inner skin material made of a prepreg which is semi-cured by impregnating synthetic resin in the reinforcing fiber.
  • the laminate laminated through the above steps may be molded in an autoclave.
  • the outer shell material, the metal sheet material, the core material, and the inner skin material are sequentially laminated in the mold to be molded.
  • the metal plate may be laminated to be located between the outer shell materials, and the core and the inner shell materials may be sequentially stacked and then molded.
  • the present invention can be widely used in the manufacture of transportation vehicles, such as railroad cars, buses by using a composite material and manufactured by the co-curing method to provide an integrated composite vehicle body having a good surface state and a manufacturing method thereof.

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Abstract

본 발명은 복합소재를 이용하여 동시경화방식으로 성형된 차체 및 그 제조방법에 관한 것으로, 본 발명의 일측면에 따르면 심재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 내측면에 접착되는 내피재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 외측면에 접착되는 외피재와, 상기 심재와 외피재 사이에 삽입되는 금속판재로 구성되는 샌드위치 패널을 이용하여 차체의 형상으로 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체가 제공된다.

Description

운송차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법
본 발명은 복합소재를 이용하고 동시경화방식으로 제조하여 표면상태가 양호한 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법에 관한 것이다.
종래 버스나 철도차량 등의 운송차량용 차체는 프레임에 측면, 앞뒤, 천정 셸을 기계적으로 체결하거나 용접으로 접합하여 차체 형태를 구성하였다. 기계적인 체결 및 용접기술들은 노동집약적이며 제작기간이 길다. 기계적인 체결을 이용한 결합부위는 시간이 지남에 따라 체결기구들이 느슨해져 보수가 불가피하고 소음과 단열에 노출되기 쉽다. 용접부위들은 시간이 지남에 따라 약해지고 깨지기 쉽다.
또 다른 기술로는 각 부위의 셸을 프레임에 접착하는 방식이 있으나 기계적인 체결이나 용접방식에 비해 단점과 장점을 가지고 있다. 이 방식은 접착시간이 많이 필요하고 각 부위의 셸들은 접작강도에 대한 신뢰성 검토가 요구되며 경량화에 대한 효과가 크지 못하다.
종래의 기술로써 일체형 복합소재 차체는 외피층, 프레임 및 심재 삽입, 내피층으로 구분되어 있으며 동시경화방식으로 제조시 복합소재로 구성된 외피층과 내피층은 성형초기에 플렉시블한 프리프레그로 구성되어 있기 때문에 오토클레이브 진공성형 시 심재로 하니콤 코아를 사용할 경우 하니콤 모양의 공간으로 외피층과 내피층이 빨려들기 때문에 좋지 못한 표면을 갖는다.
종래의 기술은 이런 문제점을 해결하기 위해 차체 제조시 외피층을 적층하여 경화시킨 다음 접착시트를 이용해 프레임 및 심재를 삽입하고 내피층을 적층하여 2차 경화방식으로 작업을 하고 있다.
그러므로 복합소재를 이용한 성형제품은 높은 제작비용 때문에 그 특성이 우수하여도 상용화가 어렵고 비싸다. 또한 동시경화방식에 대한 기술이 없기 때문에 제품표면이 불량하여 다음 공정인 도장 공정에서도 비용이 발생하게 된다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 동시경화방식으로 차체를 형성하여 제조기간를 단축하고 제조비를 절감하면서 표면상태가 양호한 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법을 제공하는 데에 있다.
이를 위해 본 발명은 외피층을 복합소재에 금속판을 부착 또는 삽입한 것을 사용하고 심재와 내피층을 적층한 다음 동시경화방식으로 제조하여 표면상태가 양호한 일체형 복합소재 차체를 제조한다.
즉, 본 발명의 일측면에 따르면 심재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 내측면에 접착되는 내피재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 외측면에 접착되는 외피재와, 상기 심재와 외피재 사이에 삽입되는 금속판재로 구성되는 샌드위치 패널을 이용하여 차체의 형상으로 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체가 제공된다.
이때, 상기 금속판재에는 다수개의 구멍이 천공된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따르면 심재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 내측면에 접착되는 내피재와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 복수의 프리프레그로 이루어져 상기 심재의 외측면에 접착되는 외피재와, 상기 외피재를 이루는 복수의 프리프레그 사이에 삽입되는 금속판재로 구성되는 샌드위치 패널을 이용하여 차체의 형상으로 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체가 제공된다.
이때, 상기 금속판재는 다수개의 구멍이 천공된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면 차체를 구성하는 전두부, 후두부, 지붕, 측면부가 일체로 제작될 수 있도록 차체와 동일한 형상 및 크기로 몰드를 제작하는 단계와, 상기 몰드 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 외피재를 적층하는 단계와, 상기 외피재 내면에 금속판재 또는 다수개의 구멍이 천공된 금속판재를 적층하는 단계와, 상기 금속판재 내면에 심재를 적층하는 단계와, 상기 심재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 내피재를 적층하는 단계와, 상기 단계들을 통해 적층된 적층체를 오토클레이브에서 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체의 제조방법이 제공된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면 차체를 구성하는 전두부, 후두부, 지붕, 측면부가 일체로 제작될 수 있도록 차체와 동일한 형상 및 크기로 몰드를 제작하는 단계와, 상기 몰드 내면에 보강섬유에 기지재료를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 제1외피재를 적층하는 단계와, 상기 제1외피재 내면에 금속판재 또는 다수개의 구멍이 천공된 금속판재를 적층하는 단계와, 상기 금속판재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 제2외피재를 적층하는 단계와, 상기 제2외피재 내면에 심재를 적층하는 단계와, 상기 심재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 내피재를 적층하는 단계와, 상기 단계들을 통해 적층된 적층체를 오토클레이브에서 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체의 제조방법이 제공된다.
본 발명에 따르면 복합소재 차체의 제작시 문제되었던 공정의 복잡함과 동시경화방식에 대한 기술적인 면이 부족하여 표면상태가 양호하지 못한 문제를 해결할 수 있다.
추가적으로 복합소재가 가지는 취성과 피로특성을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 일 실시 예로서 동시경화된 차체의 전체 외관을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'선을 따라 절단한 차체의 단면도이다.
도 3은 도 2의 B영역을 확대한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 동시경화된 차체 구조의 다른 실시 예를 나타내는 확대단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 복합소재의 적층구조에 대한 또 다른 실시 예를 나타내는 사시도이다.
아래에서 본 발명은 실시 예를 기초로 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명된다. 제시된 실시 예는 예시적인 것으로 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 일 실시 예로서 동시경화된 차체의 전체 외관을 나타내는 사시도이다.
본 발명에 따른 일체형 복합소재 차체는 전두부(1), 후두부(2), 지붕(3) 및 측면부(4)가 이음매 없이 동시경화(Co-Cure)방식에 의해 일체형 구조를 가지므로 강성, 단열, 소음에 효과적인 구조체이다.
도 2는 도 1의 A-A'선을 따라 절단한 차체의 단면도이다.
도 2에서 일체형 복합소재 차체(10)는 하니콤이나 폼을 심재(11)로 한 샌드위치 구조이며 세부적으로는 외피재(13), 금속판재(14), 심재(11) 및 내피재(12)가 밖에서 안으로 차례로 적층된 구성으로 되어 있다.
도 3은 도 2의 B영역을 확대한 단면도이다.
도 3에 나타낸 바와 같이 외피재(13), 내피재(12)는 복합소재로써 합성수지를 보강섬유에 함침시켜 경화를 반정도 진행시킨 프리프레그를 사용하며, 요구되는 강도와 두께를 고려하여 1층 또는 다층으로 적층하여 사용한다.
본 발명에 적용되는 프리프레그에 함침되는 합성수지는 에폭시 수지, 페놀수지, 불포화 폴리에스테르 수지, 비닐에스터 수지, 멜라민 수지, 요소 수지 등이 사용되고, 보강섬유로는 탄소섬유, 유리섬유, 케블라 섬유, 보론 섬유 등으로 직조된 일방향 또는 양방향 직물이 사용된다.
샌드위치 구조체인 일체형 복합소재 차체에 적용된 심재(11)는 경량, 단열, 방음 및 구조체의 강성을 위하여 우레탄 폼, PE 폼, PVC 폼과 같은 폼류와, 알루미늄 하니콤, 노멕스 하니콤과 같은 하니콤류, 발포알루미늄 등이 사용된다.
종래의 기술은 동시성형을 하게 되면 심재를 이루는 폼에 형성된 구멍 또는 하니콤 구조의 구멍의 영향으로 외피재가 심재의 구멍으로 함몰되어 불균일한 표면을 형성하기 때문에 다음 공정인 도장 공정에서 시간과 인건비가 많이 필요로 한다.
본 발명에서 고안된 금속판재(14)는 외피재(13)과 심재(11) 사이 또는 도 4와 같이 외피재(13)을 구성하는 제1,2외피재(13a)(13b) 사이에 포함되어 심재(11)와 가까이 존재하게 된다. 견고한 표면을 가지는 금속판재(14)는 프리프레그가 경량성을 위해 사용된 구멍을 가지는 심재(11)에 함몰되는 것을 막아 표면이 매끄럽지 못한 문제를 해결한다.
금속판재(14)는 10㎛ ~ 10㎜ 두께를 가지며 재질로서는 스틸, 스테인레스 스틸, 알루미늄, 구리, 함석판 등을 사용한다.
도 4는 본 발명에 따른 동시경화된 차체 구조의 다른 실시 예를 나타내는 확대단면도이다.
도 4에서 금속판재(14)가 제1,2외피재(13a)(13b) 사이에 포함되어 사용된 실시 예를 나타내며, 이때 금속판재(14)는 심재(11)에 가깝게 적층하는 구조로 외피재(13)를 구성하는 제1외피재(13a)보다 제2외피재(13b)가 작은 두께를 가지는 것이 바람직하다.
복합소재로 구성된 외피재(13)와 금속판재(14)는 하이브리드 구조로 사용된다. 내피재(11)는 일체형 복합소재 차체의 내부에 위치하며 경량성을 위해 금속판재(14)를 사용하지 않는 것이 유리하다.
도 5는 본 발명에 따른 복합소재의 적층구조에 대한 또 다른 실시 예를 나타내는 사시도이다.
도 5에 나타낸 것처럼 금속판재(14)로 다수개의 구멍(14a)이 천공된 금속판재(14)를 사용한다. 금속판재(14)의 구멍(14a)의 역할은 경화 반응시 온도 상승에 따라 발생되는 수지의 흐름성을 자유롭게 해서 기포를 제거한다.
본 발명에 따른 일체형 복합소재 차체의 제조방법은 일정한 온도와 압력을 유지하거나 일정한 간격으로 온도와 압력의 변화가 조절되는 오토클레이브 장치를 사용한다.
먼저 차제 모양의 몰드에 금속판재를 포함하는 외피재를 적층하고 진공상태에서 압력을 걸어서 압착을 해주는 것이 바람직하다. 압착을 해제하고 그 외피재 내면에 심재와 내피재를 차례로 적층한 후 백으로 싸서 다시 압착을 걸어서 오토클레이브로 동시경화방식으로 성형하게 되면 표면상태가 양호한 일체형 복합소재 차체를 제조할 수 있다.
구체적으로 일 실시 예에 따르면 먼저 차체를 구성하는 전두부, 후두부, 지붕, 측면부가 일체로 제작될 수 있도록 차체와 동일한 형상 및 크기로 몰드를 제작한다.
다음으로 상기 몰드 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 외피재를 적층한다.
다음으로 상기 외피재 내면에 금속판재 또는 다수개의 구멍이 천공된 금속판재를 적층한다.
다음으로 상기 금속판재 내면에 심재를 적층한다.
다음으로 상기 심재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 내피재를 적층한다.
마지막으로 상기 단계들을 통해 적층된 적층체를 오토클레이브에서 성형하면 된다.
이렇게 본 발명에서는 몰드의 내측 방향으로 순차적으로 외피재, 금속판재, 심재, 내피재를 적층한 후 성형하게 된다.
다른 실시 예로는 상기한 실시 예에서 금속판재를 외피재 사이에 위치하도록 적층하고 차례로 심재와 내피재를 적층한 후 성형하면 된다.
위에서 본 발명은 실시 예를 이용하여 상세하게 설명이 되었다. 제시된 실시 예는 예시적인 것으로 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 제시된 실시 예에 대한 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명의 범위는 이러한 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않고 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의해서만 제한된다.
본 발명은 복합소재를 이용하고 동시경화방식으로 제조하여 표면상태가 양호한 일체형 복합소재 차체와 그 제조방법을 제공함으로써 철도차량, 버스 등 운송차량의 제조에 널리 이용될 수 있다.

Claims (6)

  1. 심재(11)와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재(11)의 일면에 접착되는 내피재(12)와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재(11)의 타면에 접착되는 외피재(13)와, 상기 심재(11)와 외피재(13) 사이에 삽입되는 금속판재(14)로 구성되는 샌드위치 패널을 이용하여 차체의 형상으로 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 금속판재(14)에는 다수개의 구멍(14a)이 천공된 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체.
  3. 심재(11)와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어져 상기 심재(11)의 일면에 접착되는 내피재(12)와, 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 복수의 프리프레그로 이루어져 상기 심재(11)의 타면에 접착되는 외피재(13)와, 상기 외피재(13)를 이루는 복수의 프리프레그 사이에 삽입되는 금속판재(14)로 구성되는 샌드위치 패널을 이용하여 차체의 형상으로 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 금속판재(14)는 다수개의 구멍(14a)이 천공된 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체.
  5. 차체를 구성하는 전두부, 후두부, 지붕, 측면부가 일체로 제작될 수 있도록 차체와 동일한 형상 및 크기로 몰드를 제작하는 단계와,
    상기 몰드 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 외피재를 적층하는 단계와,
    상기 외피재 내면에 금속판재 또는 다수개의 구멍이 천공된 금속판재를 적층하는 단계와,
    상기 금속판재 내면에 심재를 적층하는 단계와,
    상기 심재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 내피재를 적층하는 단계와,
    상기 단계들을 통해 적층된 적층체를 오토클레이브에서 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체의 제조방법.
  6. 차체를 구성하는 전두부, 후두부, 지붕, 측면부가 일체로 제작될 수 있도록 차체와 동일한 형상 및 크기로 몰드를 제작하는 단계와,
    상기 몰드 내면에 보강섬유에 기지재료를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 제1외피재를 적층하는 단계와,
    상기 제1외피재 내면에 금속판재 또는 다수개의 구멍이 천공된 금속판재를 적층하는 단계와,
    상기 금속판재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 제2외피재를 적층하는 단계와,
    상기 제2외피재 내면에 심재를 적층하는 단계와,
    상기 심재 내면에 보강섬유에 합성수지를 함침하여 반경화시킨 프리프레그로 이루어진 내피재를 적층하는 단계와,
    상기 단계들을 통해 적층된 적층체를 오토클레이브에서 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송차량용 일체형 복합소재 차체의 제조방법.
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