JPH0218102A - 自動車用ホイール - Google Patents
自動車用ホイールInfo
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- JPH0218102A JPH0218102A JP16853888A JP16853888A JPH0218102A JP H0218102 A JPH0218102 A JP H0218102A JP 16853888 A JP16853888 A JP 16853888A JP 16853888 A JP16853888 A JP 16853888A JP H0218102 A JPH0218102 A JP H0218102A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
- B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
＆
＆
る自動車用ホイールに関するものである。
従来の技術
従来、自動車用ホイールとして、ガラス繊維。
炭素繊維、アラ之ド繊維などの補強繊維が用いられた繊
維強化樹脂製ホイールが提案されているが１価格的な制
約から主としてガラス繊維を用いた繊維強化樹脂製ホイ
ールが使用されていた。
維強化樹脂製ホイールが提案されているが１価格的な制
約から主としてガラス繊維を用いた繊維強化樹脂製ホイ
ールが使用されていた。
発明が解決しようとする課題
しかし、ガラス繊維は熱伝導度が１ ｋｃａ／／１１ｈ
ｒ’１１＋、［度と低く、この繊維を補強繊維として用
いた繊維強化樹脂製ホイールは放熱性が極端に低かった
。
ｒ’１１＋、［度と低く、この繊維を補強繊維として用
いた繊維強化樹脂製ホイールは放熱性が極端に低かった
。
一般に自動車用ホイールは、自動車に装着したとき内側
にブレーキ装置があり、また外周にはタイヤが装着され
ているため、走行中においてはタイヤと路面との摩擦熱
により、また制動時にはブレーキ装置の発熱により高温
度雰囲気下におかれているが、上記ガラス繊維で補強さ
れた繊維強化樹脂製ホイールでは、上記各部で発生した
熱か効果的に発散されず、ホイール自体に蓄熱されて高
温度になっていた。
にブレーキ装置があり、また外周にはタイヤが装着され
ているため、走行中においてはタイヤと路面との摩擦熱
により、また制動時にはブレーキ装置の発熱により高温
度雰囲気下におかれているが、上記ガラス繊維で補強さ
れた繊維強化樹脂製ホイールでは、上記各部で発生した
熱か効果的に発散されず、ホイール自体に蓄熱されて高
温度になっていた。
上記のように、ホイール自体が蓄熱して高温度になると
、繊維強化樹脂材料の強度が著しく低下するという問題
点があった。
、繊維強化樹脂材料の強度が著しく低下するという問題
点があった。
このため、従来の繊維強化樹脂製ホイールではホイール
の肉厚を厚くすることによし強度低下を補っていたため
、ホイールの重量が大巾に増加するという問題点があっ
た。
の肉厚を厚くすることによし強度低下を補っていたため
、ホイールの重量が大巾に増加するという問題点があっ
た。
また、走行中に不測の原因で設計時の温度よりも高温に
々った場合、ホイールが強度低下にともなって破壊する
という問題点があった。
々った場合、ホイールが強度低下にともなって破壊する
という問題点があった。
課題を解決するための手段
本発明は上記問題点を除去するためＫなされたものであ
り、補強繊維の一部または全部を金属繊維で構成する繊
維強化樹脂製ホイールにおいて、ホイール各部の表面付
近に熱伝導性の良好な金１繊維を配置し、かつホイール
各部の肉厚の中心付近に高強度の金属繊維を配置するこ
とによ抄放熱性の良好々自動車用ホイールを提供するも
のである。
り、補強繊維の一部または全部を金属繊維で構成する繊
維強化樹脂製ホイールにおいて、ホイール各部の表面付
近に熱伝導性の良好な金１繊維を配置し、かつホイール
各部の肉厚の中心付近に高強度の金属繊維を配置するこ
とによ抄放熱性の良好々自動車用ホイールを提供するも
のである。
作 用
本発明の自動車用ホイールは上記のように表面付近に熱
伝導性の良好な金属繊維を配置することＫｊ 抄、タイ
ヤと路面との摩擦熱やブレーキ装置で発生した熱がホイ
ールに伝わった時。
伝導性の良好な金属繊維を配置することＫｊ 抄、タイ
ヤと路面との摩擦熱やブレーキ装置で発生した熱がホイ
ールに伝わった時。
その熱は主にホイール表面付近く配置された熱伝導性の
良好な金属繊維を伝わって速やかにノ１ブ穴、飾秒穴等
の開口部およびホイール表面に導かれ、自動車の走行中
にホイール周辺に流出入する空気中に放牧され、ホイー
ルの温度上昇が抑えられる。
良好な金属繊維を伝わって速やかにノ１ブ穴、飾秒穴等
の開口部およびホイール表面に導かれ、自動車の走行中
にホイール周辺に流出入する空気中に放牧され、ホイー
ルの温度上昇が抑えられる。
さらに、ホイールの肉厚の中心付近には高強度の金属線
＃１を配置することにより、ホイールの温度か上昇して
も充分な補強が得られ１強度低下も抑えられる。
＃１を配置することにより、ホイールの温度か上昇して
も充分な補強が得られ１強度低下も抑えられる。
実施例
以下１本発明の一実施例を図面に基いて説明する。
第１図に示すように、ディスク部（１）およびリム部（
２）をガラス繊維強化樹脂により一体に成形してホイー
ル本体（３）を形成し、上記ディスク部（１）のハブ穴
部（４）、飾り穴部（６）を含む各部表面付近およびリ
ム部（！）のフランジ部（６）、ピードシート部（７）
を含む各部表面付近に、熱伝導性の良好な直径５０ｐＩ
Ｉ＋、長さ８５順を有する銅繊維（８）を無秩序方向に
分散配置し、さらに上記各部における肉厚の中心付近Ｋ
、高強度で直径９０ ｐｍの長僚維の金ｌＡ熾維（９）
を一定方向に整列配置して自動車用ホイール（１φを形
成した。
２）をガラス繊維強化樹脂により一体に成形してホイー
ル本体（３）を形成し、上記ディスク部（１）のハブ穴
部（４）、飾り穴部（６）を含む各部表面付近およびリ
ム部（！）のフランジ部（６）、ピードシート部（７）
を含む各部表面付近に、熱伝導性の良好な直径５０ｐＩ
Ｉ＋、長さ８５順を有する銅繊維（８）を無秩序方向に
分散配置し、さらに上記各部における肉厚の中心付近Ｋ
、高強度で直径９０ ｐｍの長僚維の金ｌＡ熾維（９）
を一定方向に整列配置して自動車用ホイール（１φを形
成した。
次に、上記実施例で示される自動車用ホイールの製造工
程について説明する。
程について説明する。
銅繊維（８）および金属繊維（９）は予め次の手順で被
膜処理を施した。
膜処理を施した。
銅繊維
■ 脱脂、洗浄
（ａ）トリクロロエチレン蒸気洗浄 １分（ロ）
冷水洗浄 ５分（０乾燥 ４
０℃ ８０分 ■ ブチラールプライマ処理 処理剤 メタラクトＨ１ｉ（関西ペイント別） ＫＢＭ５０８ （信越化学製） の混合物 甑）浸漬 偽）乾燥 ８０℃ 金属繊維 ■ 脱脂、洗浄 （１）トリクロロエチレン蒸気洗浄 市）冷水洗浄 （Ｃ）乾燥 ４０℃ （わ シランカップリング処理 処理剤 ＫＢＥ９０８ （信越化学１Ｉｌｌ）エチルアルコー
ル の混合物 ら）浸漬 （ロ）乾燥 室温 ■ ウレタンプライマー処理 ９３部 ７部 １０秒 ５分 １分 ５分 ８０分 ５部 ９５部 １０秒 ３０分 処理剤 タケネー）Ｍ２Ｏ３（式日薬品ｇ）ｓｏ部トルエン
Ｓ０部の混合物 （ａ）浸漬 １０秒 ｆｔ））乾燥８０″ｃ１Ｇ分 まず、シートモールデイングコンパウンドと呼ばれるガ
ラス繊維強化ビニルエステル樹脂シートを所定の大きさ
に切断し、上記シートを数枚積層して成形材料を懲備す
る。この時に、表面に最も近い樹脂シートの積層間に上
記処理を施した銅識維を無秩序方向に配置し、さらに成
形材料の中間付近の積層間に上記処理を施した金属像維
を一定方向に整列配置した。
冷水洗浄 ５分（０乾燥 ４
０℃ ８０分 ■ ブチラールプライマ処理 処理剤 メタラクトＨ１ｉ（関西ペイント別） ＫＢＭ５０８ （信越化学製） の混合物 甑）浸漬 偽）乾燥 ８０℃ 金属繊維 ■ 脱脂、洗浄 （１）トリクロロエチレン蒸気洗浄 市）冷水洗浄 （Ｃ）乾燥 ４０℃ （わ シランカップリング処理 処理剤 ＫＢＥ９０８ （信越化学１Ｉｌｌ）エチルアルコー
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Ｓ０部の混合物 （ａ）浸漬 １０秒 ｆｔ））乾燥８０″ｃ１Ｇ分 まず、シートモールデイングコンパウンドと呼ばれるガ
ラス繊維強化ビニルエステル樹脂シートを所定の大きさ
に切断し、上記シートを数枚積層して成形材料を懲備す
る。この時に、表面に最も近い樹脂シートの積層間に上
記処理を施した銅識維を無秩序方向に配置し、さらに成
形材料の中間付近の積層間に上記処理を施した金属像維
を一定方向に整列配置した。
上記成形材料を予め１８０℃〜１５０℃に加熱したホイ
ール成形用金型に装填し、圧縮成形を行なうことＫより
ホイールを形膚する。
ール成形用金型に装填し、圧縮成形を行なうことＫより
ホイールを形膚する。
なお、上記実施例において熱伝導性の良好な金属９維と
し【鋼礒維を用いたが、他の金属織繊維を用いることも
可能である。
し【鋼礒維を用いたが、他の金属織繊維を用いることも
可能である。
次に、本実施例で得られたホイールと従来のガラス繊維
のみで強化された樹脂ホイールとの性能比較テストにつ
いて説明する。
のみで強化された樹脂ホイールとの性能比較テストにつ
いて説明する。
第２図は耐久試験装置であり、ＪＩＳＤ４１０８の規定
によるホイールの回転曲げ耐久試験法に加熱装置および
強制空冷装置を取り付けたものである。
によるホイールの回転曲げ耐久試験法に加熱装置および
強制空冷装置を取り付けたものである。
自動車用ホイール叫は回転円板（ＩＩ）にスペーサ（１
２１を介して締め付は具α場により取り付けられる。
２１を介して締め付は具α場により取り付けられる。
ホイールＤＩ Ｋは負荷アームＩが着脱自在に取り付け
られ、負荷アーム０４の先端にベアリングを介して回転
自在に軸支された負荷Ｆが加えられている０また、負荷
アームＩには加熱装置０＠が配置され、ホイール叫の周
辺には強制空冷装置−が配置されている。なおａηは空
気孔である。
られ、負荷アーム０４の先端にベアリングを介して回転
自在に軸支された負荷Ｆが加えられている０また、負荷
アームＩには加熱装置０＠が配置され、ホイール叫の周
辺には強制空冷装置−が配置されている。なおａηは空
気孔である。
ホイール叫の耐久試験は、加熱装置−で負荷アームａ４
を加熱し、負荷アームａ４とホイール００１との取付は
部近辺の温度が室温、１００℃および１１５０℃となる
ような条件のもとで行なった。
を加熱し、負荷アームａ４とホイール００１との取付は
部近辺の温度が室温、１００℃および１１５０℃となる
ような条件のもとで行なった。
寸た、強制空冷装置６６）の風速は１０１１１４とし。
負荷Ｆは曲げモーメントが１４５Ｋｇ・＃になるよう設
定した。
定した。
上記耐久試験の結果ｔｉｔ表に示す。
第 １ｖＩ
上記のように本発明のホイールは従来のホイールに比べ
耐久性において非常に優れたものである。
耐久性において非常に優れたものである。
発明の効果
本発明の自動車用ホイールは表面付近に熱伝導性の良好
な金１１Ｊｉ様維を配置したため、ホイールの放熱性に
おいて優れ、ホイール自体の温間上昇を抑えることがで
き、しかも中心付近に高強度の金Ｍ礒維を配置したため
強変低下を抑えることができたため、耐久性に＆いて極
めて優れるものである。
な金１１Ｊｉ様維を配置したため、ホイールの放熱性に
おいて優れ、ホイール自体の温間上昇を抑えることがで
き、しかも中心付近に高強度の金Ｍ礒維を配置したため
強変低下を抑えることができたため、耐久性に＆いて極
めて優れるものである。
ｆた、ホイールの高温度雰囲気中での強変低下を防止で
きるので、ホイールの設計重量を削減でき、軽暖のホイ
ールが提供できるという多くの優れた効果を有するもの
である。
きるので、ホイールの設計重量を削減でき、軽暖のホイ
ールが提供できるという多くの優れた効果を有するもの
である。
第１図は本発明の自動車用ホイールの一実施例を示す一
部破断断面図％＠２図は耐久試験装置の概略を示す説明
図でめる。 （り・・・ディスク部 （ｚ）・・・リム部（３）・
・・ホイール本体 （４）・・・ハブ穴部ｆｌｌ＋・・
・飾り穴部 （６）・・・フランジ部（７）・・・
ビードシート部 「８）・・・＠噴維 （９）・・・金！Ａ繊維（
１１・・・自動車用ホイール （１１）・・・回転円板 （１３）・・・締め付は具 ｆｔａ）・・・加熱装置 （１乃・・・スペーサ （１４・・・負荷アーム （１１・・・強制空冷装置 第 図 第 図
部破断断面図％＠２図は耐久試験装置の概略を示す説明
図でめる。 （り・・・ディスク部 （ｚ）・・・リム部（３）・
・・ホイール本体 （４）・・・ハブ穴部ｆｌｌ＋・・
・飾り穴部 （６）・・・フランジ部（７）・・・
ビードシート部 「８）・・・＠噴維 （９）・・・金！Ａ繊維（
１１・・・自動車用ホイール （１１）・・・回転円板 （１３）・・・締め付は具 ｆｔａ）・・・加熱装置 （１乃・・・スペーサ （１４・・・負荷アーム （１１・・・強制空冷装置 第 図 第 図
Claims (1)
- 補強繊維の一部または全部を金属繊維で構成する繊維強
化樹脂製ホイールにおいて、ホイール各部の表面付近に
熱伝導性の良好な金属繊維を配置し、かつホイール各部
の肉厚の中心付近に高強度の金属繊維を配置したことを
特徴とする自動車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16853888A JPH0218102A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16853888A JPH0218102A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動車用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0218102A true JPH0218102A (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=15869873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16853888A Pending JPH0218102A (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | 自動車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218102A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2672252A1 (fr) * | 1991-02-04 | 1992-08-07 | Bridgestone Corp | Roue en resine synthetique du type d'une seule piece. |
| US7918513B2 (en) | 2005-03-16 | 2011-04-05 | Yoshiyuki Takoi | Vehicle wheel |
| JP2016515977A (ja) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | カーボン レボルーション ピーティーワイ リミテッド | 複合材ホイール用の正面とリムとの接続部 |
| DE102017112933A1 (de) | 2017-06-13 | 2018-12-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Rad für ein Kraftfahrzeug |
-
1988
- 1988-07-06 JP JP16853888A patent/JPH0218102A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2672252A1 (fr) * | 1991-02-04 | 1992-08-07 | Bridgestone Corp | Roue en resine synthetique du type d'une seule piece. |
| US7918513B2 (en) | 2005-03-16 | 2011-04-05 | Yoshiyuki Takoi | Vehicle wheel |
| JP2016515977A (ja) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | カーボン レボルーション ピーティーワイ リミテッド | 複合材ホイール用の正面とリムとの接続部 |
| DE102017112933A1 (de) | 2017-06-13 | 2018-12-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Rad für ein Kraftfahrzeug |
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