KR101924530B1 - 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 탄소섬유에 플라스틱 수지를 혼합하여 기재를 형성하는 단계; 상기 기재에 접착제를 첨가하여 코팅액을 형성하는 단계; 코팅할 디스크 브레이크의 구성품 중에 코팅할 부위를 선정하는 단계; 선정된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 세척하는 단계; 및 세척된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 상기 코팅액으로 코팅하는 단계;를 포함하고, 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤을 코팅함에 따라 내구성과 강건성이 향상되고, 자동차용 디스크 브레이크의 내구성 및 신뢰도를 향상시켜 디스크 브레이크의 수명을 증대시키며, 자동차용 디스크 브레이크의 유지비용과 교체비용을 절감하고 디스크 브레이크의 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모하며, 자동차 탑승자의 안전성을 증가시킬 수 있다.
Description
본 발명은 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤을 코팅함에 따라 내구성과 강건성 및 신뢰성이 향상되고, 디스크 브레이크의 수명증가 등을 통해 자동차의 유지보수 비용을 절감하고, 자동차 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 브레이크 시스템 중 디스크 브레이크는 디스크 로터(disk rotor), 디스크 로터의 일측에 설치되는 벨 하우징(bell housing), 디스크 로터에 밀착되어 마찰력을 일으켜 자동차를 제동시키는 패드(pad), 상기 패드에 압력을 인가하기 위한 피스톤(piston), 이러한 피스톤을 수용하고 피스톤에 유압을 인가하기 위한 캘리퍼(caliper)로 구성된다.
이처럼 자동차용 디스크 브레이크는 디스크 로터와 디스크 로터의 양쪽에서 유압에 의해 가압되는 패드의 마찰력에 의해 차량이 제동된다.
도 1은 일반적인 자동차용 디스크 브레이크의 단면도를 나타낸다. 즉, 자동차용 디스크 브레이크는 너클측 스핀들의 외주면에 장착되어 회전하는 허브(1)와, 허브(1)에 결합되어 함께 회전하는 디스크 로터(2) 및 디스크 로터(2)의 가장자리 일부를 감싸도록 설치되는 캘리퍼(3)로 구성된다.
허브(1)에 마련된 허브 축(6)을 디스크 로터(2)에 마련된 중공부에 인입시키고, 디스크 로터(2)의 가장자리 일측의 외주면에 캘리퍼(3)를 장착시키면 도 1과 같이 된다.
그리고, 캘리퍼(3)의 내부에는 피스톤(4)이 마련되고, 디스크 로터(2)의 가장자리 양측에 인접해서 브레이크 패드(5)가 위치되며, 브레이크 패드(5) 중 하나는 피스톤(4)의 전방에 위치된다.
위와 같은 디스크 브레이크는 브레이크를 작동할 경우에 캘리퍼(3)에 마련된 피스톤(4)이 유압에 의하여 이동되면서 브레이크 패드(5)를 디스크 로터(2)의 가장자리에 밀착시킨다.
이때, 브레이크 패드(5)가 디스크 로터(2)에 밀착되는 경우, 디스크 로터(2)에는 순간적으로 400℃ 이상의 고온의 열이 발생된다. 이러한 열이 전도와 대류 등을 통해 디스크 로터(2), 캘리퍼(3), 브레이크 패드(5), 피스톤(4) 등에 가해지면 열변형에 의해 마모가 증가하게 된다.
즉, 종래 자동차용 디스크 브레이크는 제동시에 패드와 디스크 로터의 마찰에 의한 마찰열이 많이 발생하게 되고, 이러한 마찰열에 의해 디스크 로터와 같은 디스크 브레이크의 구성품이 열변형 되거나 손상됨에 따라 이러한 구성품의 강성을 증가시킬 필요가 있었다.
종래 자동차 디스크 브레이크는 탄소섬유강화플라스틱으로 코팅층을 도포한 경우에도 접착제가 적절하게 사용되지 못함에 따라 코팅층이 잦은 브레이킹 작용에 의해 벗겨지거나 손상되고, 최종적으로 디스크 브레이크의 구성품이 파손되거나 변형되어 안정성을 위협하고 인사사고를 발생시키는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤을 코팅함에 따라 내구성과 강건성이 향상되고, 자동차용 디스크 브레이크의 내구성 및 신뢰도를 향상시켜 디스크 브레이크의 수명을 증대시키며, 자동차용 디스크 브레이크의 유지비용과 교체비용을 절감하고 디스크 브레이크의 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모하며, 자동차 탑승자의 안전성을 증가시킬 수 있는 자동차용 디스크 브레이크 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 탄소섬유에 플라스틱 수지를 혼합하여 기재를 형성하는 단계; 상기 기재에 접착제를 첨가하여 코팅액을 형성하는 단계; 코팅할 디스크 브레이크의 구성품 중에 코팅할 부위를 선정하는 단계; 선정된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 세척하는 단계; 및 세척된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 상기 코팅액으로 코팅하는 단계;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 세척하는 단계 이후에, 세척된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 건조하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 코팅하는 단계 이후에, 코팅된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 가열하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 가열하는 단계 이후에, 가열된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 냉각하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 냉각하는 단계 이후에, 냉각된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 트리밍하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 트리밍 단계 이후에, 상기 디스크 브레이크를 포장하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 상기 플라스틱 수지는 불포화폴리에스터 수지(PER), 에폭시 수지, 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI), 페놀수지 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤과 같은 구성품을 코팅함에 따라 내구성과 강건성이 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 내구성과 강건성의 극대화를 통해 디스크 브레이크의 내구성 및 신뢰도를 향상시켜 디스크 브레이크의 수명을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
더욱이, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 디스크 브레이크의 수명 증대를 통해 자동차용 디스크 브레이크의 유지비용과 교체비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
게다가, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 금속소재 사용을 최소화하면서 탄소섬유강화플라스틱과 같은 복합 경량소재를 사용함에 따라 디스크 브레이크의 전체적인 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 내구성과 신뢰성 극대화를 통해 자동차의 안정성을 향상시키고 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 디스크 브레이크의 단면도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 내구성이 향상된 샌드위치 판넬의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타내고, 도 3은 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 2 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법을 설명한다 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 기재를 형성하는 단계(S1), 코팅액을 형성하는 단계(S2), 코팅할 부위를 선정하는 단계(S3), 세척하는 단계(S4), 코팅하는 단계(S6)로 이루어진다.
기재를 형성하는 단계(S1)는 탄소섬유에 플라스틱 수지를 혼합하여 기재를 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 플라스틱 수지는 불포화폴리에스터 수지(PER), 에폭시 수지, 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI), 페놀수지 및 이들의 혼합물 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다. 즉, 이러한 기재는 탄소섬유강화플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP)로 형성된다. 이에 따라, 금속소재 사용을 최소화하면서 탄소섬유강화플라스틱과 같은 복합 경량소재를 사용함에 따라 디스크 브레이크의 전체적인 무게를 감소시켜 자동차의 경량화를 도모할 수 있다.
기재를 형성하는 단계(S1) 이후에, 기재에 접착제를 첨가하여 코팅액을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 접착제는 리튬실리케이트, 규산칼륨, 초산비닐 수지 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느하나를 포함하는 것일 수 있다.
바람직하게 이러한 접착제는 리튬실리케이트, 상기 리튬실리케이트 100 중량부에 대하여 규산칼륨 100 내지 700 중량부 및 초산비닐 수지 30 내지 500 중량부를 포함하는 것일 수 있다. 상기 범위에 의하는 경우 높은 접착성능을 가질 뿐만 아니라, 상기 접착제가 외부로 유출되면서 일정한 유동성을 가지고 빠르게 도포되며, 도포된 부재의 단열성과 내구성을 높이는 효과를 가진다.
더욱 바람직하게는 이러한 접착제는 리튬실리케이트 100 중량부에 대하여 표면이 왁스로 코팅된 미분말 실리카를 1 내지 5 중량부로 포함하는 것일 수 있다. 미분말 실리카를 더 포함하는 경우 상기 표면이 왁스로 코팅된 미분말 실리카를 사용하는 경우 상기 접착제의 유동성이 우수할 뿐만 아니라 접착면에 상기 미분말 실리카가 일정한 부재로 고정되면서 접착성능과 내구성을 모두 향상시키게 된다.
다만 표면이 왁스로 코팅되지 않은 미분말 실리카를 사용하는 경우 실리카의 다공질로 상기 접착제가 흡착되고, 접착제의 점도가 높아지기 때문에 위와 같은 효과를 낼 수가 없다.
접착제를 사용함에 따라 탄소섬유강화플라스틱이 코팅된 부분이 마모되는 것을 최소화하여 내구성과 신뢰성을 극대화하고, 제조시간과 제조비용을 절감할 수 있다.
코팅액을 형성하는 단계(S2) 코팅할 디스크 브레이크의 구성품 중에 코팅할 부위를 선정한다. 즉, 미리 설정된 프로그램 등의 제어부를 통해 마찰이 극대화되거나 코팅이 필요한 부분을 선정한다. 예를 들어 캘리퍼와 디스크 로터 중에서도 브레이크 패드가 접촉하는 부분을 중심으로 코팅할 부분을 설정한다. 이에 따라 제조시간과 제조비용을 절감하고, 생산성을 극대화할 수 있다.
코팅할 부위를 선정하는 단계(S3) 이후에, 선정된 디스크 브레이크의 구성품을 세척한다. 세척을 통해 코팅 표면의 이물질을 제거함에 따라 균일한 코팅을 통해 내구성과 수명을 증가시킬 수 있다.
세척하는 단계(S4) 이후에, 세척된 디스크 브레이크의 구성품을 코팅액으로 코팅한다.
이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤을 코팅함에 따라 내구성과 강건성이 향상시킬 수 있다.
도 3에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방벙은 건조하는 단계(S5), 및 가열하는 단계(S7)를 더 포함할 수 있다.
세척하는 단계(S4) 이후에 세척된 디스크 브레이크의 구성품을 건조한다. 이처럼, 건조하는 단계(S5)에 의해 세척된 디스크 브레이크의 구성품이 완전히 건조된 상태에서 다른 불순물 없이 코팅액으로 코팅됨에 따라 디스크 브레이크의 강도를 균일하게 유지하고, 일정한 품질을 담보할 수 있다.
코팅하는 단계(S6) 이후에 코팅된 디스크 브레이크의 구성품을 가열한다. 가열하는 단계(S7)를 통해 코팅액의 코팅 강도를 증가시켜 디스크 브레이크의 내구성을 극대화할 수 있다.
반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 가열하는 단계(S7)는 코팅된 디스크 브레이크의 구성품을 200℃ 내지 500℃에서 30 내지 500초(sec)의 시간 동안 직접 가열하는 것이다.
본 발명에서 말하는 직접 가열이란 사전적 의미 외에 열이 점 접촉 또는 면 접촉 등을 통하여 전달되는 형태의 가열과정을 포함하는 것으로 정의한다. 또한 간접 가열은 사전적 의미 외에 점 접촉 또는 면 접촉 없이 열복사를 통하여 가열되는 것을 포함하는 것으로 정의한다.
따라서 상기 범위에 따른 디스크 브레이크의 구성품을 가열하는 단계(S7)를 진행하는 경우 디스크 브레이크의 구성품과 코팅액 사이의 접착성이 향상되어 박리강도가 높아질 뿐만 아니라 물성이 향상되어 일정 물성범위를 충족하는 범위까지 경량화를 이룰 수 있다는 장점을 가진다.
200℃ 보다 낮은 온도에서 직접 가열을 하는 경우 코팅층의 접착제의 점성이 감소하여 박리강도가 저하될 뿐만 아니라 디스크 브레이크의 구성품의 외부표면에 인접한 부분의 물성 변화가 없어 강도가 감소된다. 따라서 가열하는 단계(S7)에 따른 접착성 향상 및 물성 증가효과를 낼 수 없다. 반대로 500℃를 초과하는 경우에는 코팅액 뿐만아니라 디스크 브레이크 구성품에 열변형에 의해 불량품 발생률이 증가될 뿐만아니라 부직포와의 접착력이 오히려 감소하고, 물성의 너무 많은 변화에 따라 오히려 강도가 저하된다. 또한, 코팅액의 물성변화로 접작성이 오히려 저하되어 박리강도가 낮아지고 전체적인 물성 저하 및 형태 변형이 발생하는 문제가 발생할 수 있다.
도 3에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 제조방벙은 냉각하는 단계(S8), 트리밍하는 단계(S9), 및 포장하는 단계(S10)를 더 포함할 수 있다.
가열하는 단계(S7) 이후에, 가열된 디스크 브레이크의 구성품을 냉각한다. 냉각하는 단계(S8)에 의해 제조시간을 단축하고, 디스크 브레이크의 구성품의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.
냉각하는 단계(S8) 이후에, 냉각된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 트리밍한다. 즉, 트리밍 단계(S9)에서 디스크 브레이크의 마무리 공정을 통해 해당 자동차의 스펙에 따른 디스크 브레이크 구성품의 오차 수치 등을 만족시켜 디스크 브레이크의 품질을 더욱 향상시켜 불량품 발생률을 감소시키고, 이에 따라 제조시간과 제조단가를 절감할 수 있다.
트리밍 단계(S9) 이후에, 최종 디스크 브레이크를 포장한다. 이러한 포장하는 단계(S10)를 통해 제품을 용이하게 출하할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법은 탄소섬유강화플라스틱 기재와 접착제를 첨가한 코팅액으로 디스크 브레이크의 디스크 로터, 캘리퍼, 브레이크 패드, 피스톤과 같은 구성품을 코팅, 가열, 냉각함에 따라 코팅액과 디스크 브레이크 구성품 사이의 접착성이 향상되어 코팅액의 박리강도 증가에 따라 디스크 브레이크의 표면품질을 개선하고, 디스크 브레이크의 내구성 증가를 통해 디스크 브레이크의 교체비용을 절감하고, 디스크 브레이크의 수명증대를 통해 다른 부품 파손을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감하며, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하고, 수출증대를 도모할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.
1 : 허브, 2 : 디스크 로터,
3 : 캘리퍼, 4 : 피스톤,
5 : 브레이크 패드, 6 : 허브 축,
S1 : 기재를 형성하는 단계,
S2 : 코팅액을 형성하는 단계,
S3 : 코팅할 부위를 선정하는 단계,
S4 : 세척하는 단계,
S5 : 건조하는 단계,
S6 : 코팅하는 단계,
S7 : 가열하는 단계,
S8 : 냉각하는 단계,
S9 : 트리밍하는 단계,
S10 : 포장하는 단계.
3 : 캘리퍼, 4 : 피스톤,
5 : 브레이크 패드, 6 : 허브 축,
S1 : 기재를 형성하는 단계,
S2 : 코팅액을 형성하는 단계,
S3 : 코팅할 부위를 선정하는 단계,
S4 : 세척하는 단계,
S5 : 건조하는 단계,
S6 : 코팅하는 단계,
S7 : 가열하는 단계,
S8 : 냉각하는 단계,
S9 : 트리밍하는 단계,
S10 : 포장하는 단계.
Claims (7)
- 탄소섬유에 플라스틱 수지를 혼합하여 기재를 형성하는 단계;
상기 기재에 접착제를 첨가하여 코팅액을 형성하는 단계;
코팅할 디스크 브레이크의 구성품 중에 코팅할 부위를 선정하는 단계;
선정된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 세척하는 단계; 및
세척된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 상기 코팅액으로 코팅하는 단계;를
포함하며,
상기 접착제는 리튬실리케이트, 규산칼륨, 초산비닐 수지 및 표면이 왁스로 코팅된 미분말 실리카를 포함하며,
상기 접착제는 리튬실리케이트 100 중량부에 대하여 규산칼륨 100 내지 700 중량부, 초산비닐 수지 30 내지 500 중량부 및 표면이 왁스로 코팅된 미분말 실리카를 1 내지 5 중량부로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
- 제1항에 있어서,
상기 세척하는 단계 이후에,
세척된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 건조하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
- 제2항에 있어서,
상기 코팅하는 단계 이후에,
코팅된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 가열하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법. - 제3항에 있어서,
상기 가열하는 단계 이후에,
가열된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 냉각하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
- 제4항에 있어서,
상기 냉각하는 단계 이후에,
냉각된 상기 디스크 브레이크의 구성품을 트리밍하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
- 제5항에 있어서,
상기 트리밍 단계 이후에,
상기 디스크 브레이크를 포장하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
- 제6항에 있어서,
상기 플라스틱 수지는,
불포화폴리에스터 수지(PER), 에폭시 수지, 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI), 페놀수지 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법.
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| KR1020170038455A KR101924530B1 (ko) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | 자동차용 디스크 브레이크의 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
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