KR101985062B1 - 자동차용 언더커버의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 직접가열된 언더커버 기재와 부직포를 오븐에서 복사열로 재가열하기 전에 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 상판과 하판에 발열코일이 삽입된 프레스로 일정한 온도와 압력과 시간으로 직접가열 함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 언더커버의 표면품질을 증가시키고, 언더커버를 경량화를 도모하면서도 내구성을 증가시키며, 내구성 증가에 따라 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키고, 언더커버의 수명을 증가시켜 교체비용을 절감할 수 있는 자동차용 언더커버 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버에 관한 것이다.

Description

자동차용 언더커버의 제조방법{Method of manufacturing under cover for vehicle}

본 발명은 자동차용 언더커버 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 언더커버 기재와 부직포를 간접가열을 통해 예열하기 전에 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 일정한 온도와 압력으로 직접가열 함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 언더커버의 표면품질을 증가시키고, 언더커버의 강도 증가에 따라 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 언더커버 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 하단 면에는 언더커버가 장착되는데, 이러한 언더커버는 엔진 및 변속기를 비롯하여 자동차의 하부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 하고, 또한 자동차의 주행 중에 외부의 이물질이 자동차의 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 자동차의 언더커버는 자동차에서 발생하는 소음, 특히 엔진과 변속기 등의 소음을 흡수 내지 차단하여 소음이 자동차의 외부로 전파되는 것을 방지하는 중요한 기능을 수행한다.

자동차의 주행 중에는 돌멩이나 물, 각종 오염물질 등의 여러 이물질이 자동차로 튀기거나 자동차에 자주 묻게 되고, 특히 둔턱이나 겨울철의 눈이 쌓인 곳을 통과할 때에는 언더커버가 설치되는 자동차의 하단부가 노면이나 노면에 존재하는 장애물과 마찰될 수 있기 때문에 엔진룸 내의 엔진과 변속기 및 자동차의 주요 부품에 치명적인 손상이 발생할 수 있다.

자동차에 하부에 설치되는 언더커버는 자동차의 형상에 따라 다양하게 형성된다.

도 1은 종래 자동차용 언더커버(1)의 일 예에 따른 사시도로서, 자동차용 언더커버(1)는 자동차의 하부에 장착될 수 있도록 다수의 장착홀(3)이 형성된다. 또한, 언더커버(1)는 스틸재질 또는 플라스틱 재질로 형성된다. 언더커버의 상면(차량의 내부를 향하는 면)에는 흡음을 위해 상대적으로 부드러우면서 다공성을 갖는 재질의 흡음부(2)가 형성될 수 있다.

이처럼, 자동차용 언더커버는 소음의 외부 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충역을 충분히 막아낼 수 있을 정도의 높은 강도가 요구된다.

또한, 오늘날에는 자동차의 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하기 위해 스틸재질보다는 플라스틱 재질을 사용하여 경량화를 도모하고 있다.

그러나, 종래 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 감소되어 언더커버의 표면품질이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 종래 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 자동차의 운행이나 사용중에 부직포가 언더커버 기재로부터 박리 됨에 따라 언더커버가 노면에 끌리면서 소음이 발생하거나 언더커버의 강도가 저하되어 언더커버를 자주 교체해야 함에 따라 자동차의 유지비용이 증가되고, 자동차 운전자의 불편이 증가하는 문제점이 있었다.

더욱이, 종래 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 언더커버의 내구성이 감소 됨에 따라 노면에 있는 장애물 등에 의해 자동차이 운행중에 언더커버가 파손되고, 2차적으로 자동차 하부의 다른 구성부품이 손상됨에 따라 추가적인 교체비용이 발생되고, 자동차의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

게다가, 종래 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 언더커버의 경량화를 도모할 수 없어 자동차의 연비가 악화되어 자동차의 유지비용이 증가되고, 수출이 감소되는 문제점이 있었다.

대한민국 특허등록 제10-1626327호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 직접가열된 언더커버 기재와 부직포를 오븐에서 복사열로 재가열하기 전에 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 상판과 하판에 발열코일이 삽입된 프레스로 일정한 온도와 압력과 시간으로 직접가열 함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 언더커버의 표면품질을 증가시키고, 언더커버를 경량화를 도모하면서도 내구성을 증가시키며, 내구성 증가에 따라 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시키고, 언더커버의 수명을 증가시켜 교체비용을 절감할 수 있는 자동차용 언더커버 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT(Low Weight Reinforced Thermoplastics) 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1); 부직포를 형성하는 단계(S4); 상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 언더커버의 기재의 상부와 하부에 상기 부직포를 적층하는 단계(S5); 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 가열 및 가압하는 단계(S6); 가열 및 가압된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 재가열하는 단계(S7); 상기 재가열된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 금형에서 언더커버로 성형하는 단계(S8); 및 성형된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍하는 단계(S9);를 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 언더커버의 제조방법은 트리밍 단계(S9) 이후에 상기 최종 언더커버를 포장하는 단계(S10);를 더 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1) 이후에 상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상부와 하부에 상기 부직포와의 결합을 위한 필름층을 형성하는 단계(S2);를 더 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 언더커버의 제조방법은 필름층을 형성하는 단계(S2) 이후에 상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 필름층의 상부에 PET 스크림층을 형성하는 단계(S3);를 더 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 100℃ 내지 300℃에서 1 내지 60초(sec)의 시간 동안 직접 가열하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 80Kgf/㎠ 내지 250 Kgf/㎠의 압력으로 1 내지 60초(sec)의 시간으로 동안 직접 가압하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 자동차용 언더커버의 제조방법의 재가열 단계(S7)는 복사열을 이용하여 가압 및 가열된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 간접 가열을 통해 재가열할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 상기 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 60 내지 130g/㎡이고, PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것일 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 PE(폴리에틸렌) 분말을 포함하는 것일 수 있다.

또한 상기 자동차용 언더커버의 제조방법은 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 LDPE(저밀도 폴리에틸렌, Low-density polyethylene)을 포함하는 것일 수 있다.

본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버는 자동차에 설치되는 자동차용 언더커버로서 상기 자동차용 언터커버의 제조방법으로 제조된 것일 수 있다.

본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 상판과 하판에 발열코일이 삽입된 프레스로 일정한 온도와 압력과 시간으로 직접가열하고, 직접가열된 언더커버 기재와 부직포를 오븐에서 복사열로 재가열함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질을 개선할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 언더커버의 경량화를 도모하면서도 언더커버의 내구성을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

더욱이, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 내구성 증가에 따라 언더커버의 안전성과 신뢰성을 향상시켜 소비자의 만족도를 향상시켜 수출활성화를 도모할 수 있다.

게다가, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 언더커버의 수명을 증가시켜 교체비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버는 내구성 증가에 따라 자동차의 운행중에 언더커버의 파손에 따른 2차적인 손해로 차량의 하부 부품이 손상되는 것을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감하고, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 자동차용 언더커버의 사시도를 나타낸다.
도 2은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 3는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다.
도 5는 종래 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 언던커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다.
도 8은 자동차용 언더커버에 대한 하중 탈거력 시험방법에 관한 그림이다.
도 9는 자동차용 언더커버에 대한 하중 탈거력 시험방법에 관한 그림이다.
도 10은 종래 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 언던커버에 대한 젖은 노면에서의 박리 실험을 진행한 결과에 관한 사진이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 젖은 노면에서의 박리 실험을 진행한 결과에 관한 사진이다.
도 12는 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 자동차용 언더커버의 일부분의 단면도를 나타낸다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조립식 베개의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

도 2은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타내고, 도 3는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타내며, 도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법의 절차도를 나타낸다. 도 5는 종래 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 언던커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 박리시험 결과에 관한 사진이다. 도 8은 자동차용 언더커버에 대한 하중 탈거력 시험방법에 관한 그림이다. 도 9는 자동차용 언더커버에 대한 하중 탈거력 시험방법에 관한 그림이다. 도 10은 종래 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 언던커버에 대한 젖은 노면에서의 박리 실험을 진행한 결과에 관한 사진이다. 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버에 대한 젖은 노면에서의 박리 실험을 진행한 결과에 관한 사진이다. 도 12는 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법으로 제조된 자동차용 언더커버의 일부분의 단면도를 나타낸다.

도 12를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버(10)를 설명한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버(10)는 후술하는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법을 통해 제조된다.

도 12에 부직포(12)가 언더커버 기재(11)의 상부에만 적층된 것으로 도시되어 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 자동차용 언더커버(10)는 중앙에 언더커버 기재(11)가 놓이고 부직포(12)는 이러한 언더커버 기재(11)의 상부나 하부 또는 상부와 하부 모두에 적층될 수 있다.

또한, 도 12에 필름층(13)이 언더커버 기재(11)의 상부에만 형성된 것으로 도시되어 있으나, 필요에 따라 필름층(13)은 언더커버 기재(11)의 상부나 하부 또는 언더커버 기재(11)의 상부와 하부 모두에 형성될 수 있다. 더욱 바람직하게는 필름층(13)은 후술하는 가열 및 가압하는 단계(S6)와 재가열하는 단계(S7)에 의해 부직포(12)를 언더커버 기재(11)에 밀착 결합시키기 위한 것으로, 부직포(12)와 언더커버 기재(11) 사이에 형성된다. 즉, 부직포(12)가 언더커버 기재(11)의 상부에 적층되는 경우에는 필름층(13)이 언더버커 기재(11)의 상부와 부직포(12) 사이에 형성되고, 부직포(12)가 언더커버 기재(11)의 하부에 적층되는 경우에는 필름층(13)이 언더커버 기재(11)의 하부와 부직포(12) 사이에 형성되며, 부직포(12)가 언더커버 기재(11)의 상부와 하부에 모두 적층되는 경우에는 필름층(13)이 언더커버 기재(11)의 상부와 하부 및 부직포(12) 사이에 모두 형성된다.

PET 스크림층(14)이 언더커버 기재(11)와 부직포(12) 사이에 형성될 수 있다. 즉, PET 스크림층(14)은 언더커버 기재(11)와 부직포(12)의 접착력을 높일 뿐만 아니라 흡음과 차음 성능을 증가시키기 위한 것으로 필요에 따라 언더커버 기재(11)의 상부와 하부 모두에도 형성될 수 있다. 또한, 부직포(12)의 적층 상태와 무관하게 언더커버 기재(11)의 상부나 하부에 형성될 수도 있다.

도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법을 설명한다. 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1), 부직포를 형성하는 단계(S4), 부직포를 적층하는 단계(S5), 가열 및 가압하는 단계(S6), 재가열하는 단계(S7), 언더커버를 성형하는 단계(S8), 및 트리밍하는 단계(S9)로 이루어진다.

언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)는 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 언더커버 기재를 형성하기 위한 수지는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 중 어느 하나 혹은 둘 이상의 조합으로 형성된다.

이처럼, 언더커버 기재가 상술한 수지와 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 형성되고, 시트 형태로 형성됨에 따라 후술하는 부직포의 접착이 더욱 용이함에 따라 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하면서도 언더커버의 내구성을 증가시킬 수 있다. 또한, 언더커버의 경량화를 통해 자동차의 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.

언더커버 기재를 형성하는 단계(S1) 이후에, 부직포를 형성한다.

부직포를 형성하는 단계(S4) 이후에, 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버의 기재의 상부와 하부에 모두에 부직포를 적층한다. 즉, 부직포를 적층하는 단계(S5)에서 부직포(12)는 언더커버 기재의 상부에만 적층될 수 있고, 언더커버 기재의 하부에만 적층될 수 있다. 또한, 필요에 따라 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층될 수 있다. 이러한 부직포에 의해 언더커버 기재와의 접착력이 증가되고, 언더커버의 강도를 증가시켜 최종적인 언더커버의 경량화를 도모하며, 언더커버의 흡음성능을 향상시킬 수 있다.

부직포를 적층하는 단계(S5) 이후에, 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 프레스로 가열 및 가압한다. 즉, 가열 및 가압 단계(S6)는 프레스의 상판과 하판에 삽입 설치된 열선에 의해 판금형에 놓인 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포에 프레스의 상판과 하판이 직접 접촉하면서 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 가열 및 가압한다.

제조비용을 절감하고, 제조시간을 감소시키기 위해 부직포가 언더커버 기재의 상판에만 적층된 경우에는 프레스의 상판에 설치된 열선만 작동하여 프레스의 상판만 가열된 상태에서 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 프레스의 상판과 하판으로 가압하면서 프레스의 상판으로 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 직접 가열한다. 부직포가 언더커버 기재의 하부에만 적층된 경우에는 상술한 바와 동일한 단계로 프레스의 하판만 가열된 상태로 프레스의 상판과 하판으로 언더커버 기재와 부직포를 가압하면서 프레스의 하판으로 언더커버 기재와 부직포를 직접 가열한다. 또한, 부직포가 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 경우에는 프레스의 상판과 하판이 모두 가열된 상태에서 언더커버 기재와 부직포를 직접 가열 가압한다. 따라서, 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질을 개선할 수 있고, 언더커버의 경량화를 도모하면서도 언더커버의 내구성을 증가시킬수 있다.

상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 100℃ 내지 300℃에서 1 내지 60초(sec)의 시간 동안 직접 가열하는 것이다.

본 발명에서 말하는 직접 가열이란 사전적 의미 외에 열이 점 접촉 또는 면 접촉 등을 통하여 전달되는 형태의 가열과정을 포함하는 것으로 정의한다. 또한 간접 가열은 사전적 의미 외에 점 접촉 또는 면 접촉 없이 열복사를 통하여 가열되는 것을 포함하는 것으로 정의한다.

일반적으로 자동차용 언더커버는 언더커버 기재와 부직포를 적층한 뒤 별도의 직접 가열 및 직접 가압하는 단계(S4)를 거치지 않고, 일반적으로 '예열단계'라고 부르는 간접 가열방식에 의한 예열 과정을 거친 뒤 성형하는 것이 일반적이다.

그러나 이러한 경우 기재와 부직포의 결합력이 약하여 일정한 외력 기타 시간의 흐름에 따라 박리 현상이 잘 일어나는 문제가 있으며, 하중에 의한 탈거 강도가 낮아지는 문제가 있다. 나아가 언더커버로 사용하는데 소요되는 물성을 확보하는데 보다 많은 질량의 기재와 부직포가 사용되기 때문에 언더커버 자체의 무게가 증가하는 문제를 가진다.

따라서 상기 범위에 따른 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 가열 및 가압하는 단계(S6)를 진행하는 경우 부직포와 원단 사이의 접착성이 향상되어 박리강도가 높아질 뿐만 아니라 물성이 향상되어 일정 물성범위를 충족하는 범위까지 경량화를 이룰 수 있다는 장점을 가진다.

바람직하게 상기 가열 및 가압 단계(S6)는, 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 110℃ 내지 210℃에서 2 내지 30초(sec)의 시간 동안 직접 가열하는 것일 수 있다. 상기 범위에 의하는 경우 부직포의 박리강도가 높아질 뿐만 아니라 전체적인 강도 증가로 경량화를 이룰 수 있는 장점을 가진다.

더 바람직하게 상기 가열 및 가압 단계(S6)는, 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 170℃ 내지 200℃에서 3 내지 5초(sec)의 시간 동안 직접 가열하는 것일 수 있다. 170℃ 보다 낮은 온도에서 직접 가열을 하는 경우 언더커버 기재의 필름층이 녹지 않아 부직포와의 접착력이 현저히 감소하여 박리강도가 저하될 뿐만 아니라 언더커버 기재의 외부표면에 인접한 부분의 물성 변화가 없어 강도가 감소된다. 따라서 상기 가열 및 가압 단계에 따른 접착성 향상 및 물성 증가효과를 낼 수 없다. 반대로 200℃를 초과하는 경우에는 언더커버 기재의 필름층 뿐만아니라 언버커버 기재 자체가 녹아 불량품 발생률이 증가될 뿐만아니라 부직포와의 접착력이 오히려 감소하고, 물성의 너무 많은 변화에 따라 오히려 강도가 저하된다. 또한, 부직포 자체의 물성변화로 접작성이 오히려 저하되어 박리강도가 낮아지고 전체적인 물성 저하 및 형태 변형이 발생하는 문제가 발생할 수 있다.

가열 및 가압 단계(S6)는, 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 80Kgf/㎠ 내지 250 Kgf/㎠의 압력으로 1 내지 60초(sec)의 시간으로 동안 직접 가압하는 것일 수 있다.

직접 가압이란 사전적 의미 이외에 점 접촉 또는 면 접촉을 통하여 압력이 전달되는 방식으로 가압하는 것을 포함하는 것으로 정의한다.

직접 가압에 의하는 경우 부직포의 접착력 향상으로 박리강도가 증가하고 접착과정에서 형태의 변화를 발생하지 않게 하며, 강도가 증가하여 전체적인 물성이 향상되는 효과를 낼 수 있다.

바람직하게 상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 100Kgf/㎠ 내지 180 Kgf/㎠의 압력으로 2 내지 30초(sec)의 시간으로 동안 직접 가압하는 것일 수 있다.

더 바람직하게 상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 120Kgf/㎠ 내지 150 Kgf/㎠의 압력으로 3 내지 5초(sec)의 시간으로 동안 직접 가압하는 것일 수 있다.

상기 직접 가압이 110Kgf/㎠ 미만으로 이루어지는 경우 언더커버 기재와 부직포의 접착력이 감소하고 물성이 향상되지 않으므로 강도가 감소되는 문제가 발생한다. 반대로, 직접 가압이 160 Kgf/㎠를 초과하는 경우에는 언더커버 기재의 변형이 심해서 불량품 발생률이 증가되고, 부직포와의 접착력이 감소되며, 소성변형에 의해 강도가 저하되는 문제가 발생하게 된다.

가열 및 가압하는 단계(S6) 이후에, 가열 및 가압된 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 재가열한다. 재가열 하는 단계(S7)에서 재가열은 복사열을 이용하여 가압 및 가열된 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 간접 가열한다. 즉, 이동유닛에 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포가 오븐의 내부로 이동하고, 오븐 내부에서 복사열을 통해 간접 가열된다. 이처럼, 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포가 재가열됨에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질이 더욱 개선되고, 언더커버의 내구성이 향상될 수 있다.

재가열하는 단계(S7) 이후에, 재가열된 언더커버 기재와 언더커버 기재에 적층된 부직포를 금형에서 언더커버로 성형한다.

상기 재가열 단계(S7)는 간접 가열에 의하는 것이며, 이는 종래 기술에서 예열단계에 대응되는 것으로 볼 수 있다. 상기 가열 및 가압 단계(S6) 이후에 재가열 단계(S7)에 의하는 경우 재가열 단계(S7)에 대응되는 예열과정을 실시하거나 상기 예열과정을 반복적으로 실시하는 것이 비하여 언더커버의 박리강도 증가 및 표면 품질 개선과 언터커버의 내구성이 증가하는 효과가 높아지게 되고, 동일한 물성은 보다 낮은 질량으로 달성할 수 있기 때문에 제품의 경량성을 확보할 수 있는 장점을 가진다.

언더커버 성형하는 단계(S8) 이후에, 성형된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍한다 .즉, 성형하는 단계(S8)에서 성형된 언더커버의 마무리 공정을 통해 해당 자동차 스펙에 따른 언더커버의 오차 수치 등을 만족시켜 언더커버의 품질을 더욱 향상시켜 불량품 발생률을 감소시키고, 이에 따라 제조시간과 제조단가를 절감할 수 있다.

트리밍 단계(S9) 이후에, 최종 언더커버를 포장한다. 이러한 포장 단계(S10)를 통해 제품을 출하할 수 있다.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 상판과 하판에 발열코일이 삽입된 프레스로 일정한 온도와 압력과 시간으로 직접가열하고, 직접가열된 언더커버 기재와 부직포를 오븐에서 복사열로 재가열함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질을 개선하고, 언더커버의 내구성 증가를 통해 언더커버의 교체비용을 저감하고, 언더커버의 수명증대를 통해 다른 부품 파손을 방지하여 자동차의 유지비용을 절감하며, 경량화를 통해 자동차의 연비를 개선하고, 수출증대를 도모할 수 있다.

도 3에 도시된 것처럼, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1) 이후에 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상부와 하부에 상기 부직포와의 결합을 위한 필름층을 형성하는 단계(S2)를 더 포함한다.

즉, 필름층은 필요에 따라 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 형성될 수 있다. 이러한 필름층은 가열 및 가압하는 단계(S6)와 재가열하는 단계(S7)에 의해 부직포를 언더커버 기재에 밀착 결합시키기 위한 것으로, 부직포와 언더커버 기재 사이에 형성된다. 이에 따라, 바람직하게는 부직포가 언더커버 기재의 상부에 적층되는 경우에는 필름층이 언더버커 기재의 상부와 부직포 사이에 형성되고, 부직포가 언더커버 기재의 하부에 적층되는 경우에는 필름층이 언더커버 기재의 하부와 부직포 사이에 형성되며, 부직포가 언더커버 기재의 상부와 하부에 모두 적층되는 경우에는 필름층이 언더커버 기재의 상부와 하부 및 부직포 사이에 모두 형성된다. 이러한 필름층에 의해 언더커버 기재와 부직포의 접착력에 따른 박리강도가 증가하게 된다.

도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 또 다른 일 실시에에 따른 자동차용 언더커버의 제조방법은 필름층을 형성하는 단계(S2) 이후에 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 필름층의 상부에 PET 스크림층을 형성하는 단계(S3)를 더 포함한다. PET 스크림층은 언더커버 기재와 부직포 사이에 형성될 수 있다. 즉, PET 스크림층은 언더커버 기재와 부직포의 접착력을 높일 뿐만 아니라 흡음과 차음성능을 증가시키기 위한 것으로 필요에 따라 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에도 형성될 수 있다. 또한, 부직포의 적층 상태와 무관하게 언더커버 기재의 상부나 하부에 형성될 수도 있다.

상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 60 내지 130g/㎡이고 , PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것일 수 있다.

바람직하게 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서 부직포는 70 내지 110g/㎡이고 PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것일 수 있다.

더 바람직하게 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서 부직포는 70 내지 90g/㎡ 이고 PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하는 것일 수 있다, 상기 부직포가 70g/㎡ 미만인 경우 그 자체의 변성 때문에 직접 가열 및 가압이 이루어지는 상기 가열 및 가압 단계(S6)에 따라 박리강도와 물성이 향상되는 효과가 저하되며 직접 가열에 의해 부직포의 변성이 발생하는 문제가 발생할 수 있다. 반대로 110g/㎡를 초과하는 경우 부직포의 열전달이 효과적인지 않아 상대적으로 높은 열이 직접 가열방식에 의해 부직포 표면으로 전달되어 부직포 표면에 변형이 생겨 표면에 불량이 생길 수 있고 전체적인 물성이 저하되며 경량성을 달성할 수 없다는 문제를 가진다. 또한, 열전달이 원활하지 않아 접착력이 오히려 저하되는 문제가 있다.

상기 가열 및 가압 단계(S6)가 상대적으로 짧은 시간이 직접 가열 및 직접 가압을 통하여 박리강도를 높이고 물성 향상을 진행하는 것이기 때문에 부직포의 평량이 상기 범위인 경우에 상기 가열 및 가압 단계(S6)에 의한 물성향상 및 박리강도 증가효과를 낼 수 있다.

따라서 보다 바람직하게는 상기 부직포는 또한 더 바람직하게는 PE(폴리에틸렌)을 포함하고, 상기 PE 100 중량부에 대하여 PET(폴리에스터) 10 내지 200 중량부 및 LM 화이버 30 내지 180 중량부로 포함되는 것일 수 있다. 상기 범위에 의하는 경우 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에 따른 접합성 및 물성 향상 효과가 가장 우수할 수 있다.

상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 60 내지 130g/㎡이고 PE(폴리에틸렌) 분말을 포함하는 것일 수 있다. 상기 PE 분말을 포함하는 경우 열전달과정에서 PE 분말이 쉽게 가열되면서 주변의 결합력을 향상시킴으로서 전체적으로 직접 가열 및 직접 가압하는 과정에서 전체적인 강성을 향상시키는 효과를 낼 수 있다.

바람직하게 상기 PE 분말은 부직포 총 중량에 대하여 1 내지 20 중량%로 포함되는 것일 수 있다. 1 중량% 미만으로 포함되는 경우 PE 분말 사용에 따른 강도 보강효과를 낼 수 없다는 문제가 있으며, 20중량%를 초과하는 경우 전체적으로 불규칙한 융해과 결합이 발생하여 PE 파우더가 녹아 재결합 된 곳의 주변부의 강성에 차이가 생기면서 전체적으로 강성이 저하되는 문제가 발생한다.

또한 상기 자동차용 언더커버의 제조방법은 상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서, 상기 부직포는 LDPE(저밀도 폴리에틸렌, Low-density polyethylene)을 포함하는 것일 수 있다.

바람직하게 상기 부직포는 LDPE(저밀도 폴리에틸렌, Low-density polyethylene)와 PET가 1: 10 내지 10: 1 중량비로 혼합된 것일 수 있다. 상기 LDPE를 사용하는 경우 상기 가열 및 가압 단계(S6)에서 접착성이 크게 향상될 뿐만 아니라 직접 가열 및 직접 가압하는 과정에서 내구성이 향상되므로 동일한 물성을 보다 낮은 질량으로 달성할 수 있게 된다. 따라서 제품의 박리강도 및 내구성을 높이면서도 경량화 효과를 낼 수 있는 장점을 가진다.

[ 제조예 : 실시예 및 비교예 ]

본 발명에 따른 언터커버의 제조방법에 따른 효과를 확인하기 위하여 하기의 실시예 및 비교예를 제조하였다. 비교예와 실시예는 각각 동일한 기재를 사용하였으며, 또한 실시예 1 및 비교예는 PE(폴리에틸렌), PET(폴리에스터) 및 LM 화이버(Low Melting fiber)가 혼합되고 평량이 80g/㎡인 부직포를 사용하였고, 실시예 2는 PET와 LDPE가 혼합되고 평량이 80g/㎡인 부직포를 사용였다.

한편, 실시예 1 및 2는 190℃에서 가열 및 가압 단계(S6) 190℃, 250 Kgf/㎠ 조건에서 5초간 가열 및 가압 단계(S6)를 진행한 뒤 간접 가열 방식으로 재가열 단계(S7)를 진행하여 자동차용 언더커버를 제조하였다. 또한, 비교예는 종래 기술과 대비될 수 있도록 상기 가열 및 가압 단계(S6)를 진행하지 않고 일반적으로 예열단계로 불리는 재가열 단계(S7)를 진행하여 자동차용 언더커버를 제조하였다.

구체적인 언터커버의 제조방법의 제조방밥은 본 발명의 발명의 상세한 설명에 기술된 내용에 따라 진행하였다.

[ 실험예 1: 박리강도 평가 1]

상기 실시예 및 비교예에 따른 부직포의 접합성 및 박리강도를 평가하기 위해 각 실시예 1, 2 및 비교예 1에 대하여 80kg의 하중을 부여한 상태에서 노면에 접지하여 약 5m를 이동시킨 뒤 그 외관을 확인하는 방법으로 실험을 진행하였다.

그 결과를 도 5 내지 7에 나타내었다. 도 5는 비교예 1에 대한 상기 박리강도 평가 결과에 관한 사진이다. 도 6은 상기 실시예 1에 대한 박리강도 평가 결과에 관한 사진이다. 도 7은 실시예 2에 대한 박리강도 평가 결과에 관한 사진이다.

도 5 및 도 6을 비교하면, 본 발명에 따른 가열 및 가압 단계(S6)에 의하는 경우 전체적인 박리강도가 증가하는 것을 알 수 있다, 즉, 도 5과 같이 비교예에 의하는 경우 접합성이 낮아 위 박리강도 평가 결과 부직포가 쉽게 박리되어 이탈되고, 박리된 형태를 살펴보면 유관으로 보아도 그 내구성이 낮아 외력에 의해 쉽게 마모되는 정도의 물성을 가지는 것을 알 수 있다.

반면 도 6의 실시예 1에 의하는 경우에는 박리강도가 현저하게 향상되었다는 것을 알 수 있으며, 박리된 형태를 보면 내마모성이 향상되어 박리된 면이 상당히 적을 뿐만 아니라 일부 박리된 부분이 덩어리 지지 않는다는 것을 알 수 있다.

따라서 본 발명에 따른 가열 및 가압 단계(S6)를 거치는 경우 접합성이 증대될 뿐만 아니라 내마모성을 포함하는 전체적인 물성이 향상될 수 있다는 사실을 알 수 있다. 그러므로 본 발명에 따른 자동차용 언더커버 제조방법에 의하는 경우 동일한 정도의 물성조건에서 보다 낮은 질량으로 해당 물성조건을 충족할 수 있으므로 자동차용 언더커버의 경량성을 확보할 수 있다.

한편, 도 7의 실시예 2를 참조하면, 박리현상이 거의 없었으며, 표면의 스크레치가 형성되었을 뿐 분리되어 떨어진 면이 없었다. 따라서 실시예 2와 같은 부직포 조성에 의하는 경우 가열 및 가압 단계(S6)를 포함하는 본 발명의 자동차용 언더커버 제조방법에 따라 접합성이 대폭 증가하여 박리되지 않을 뿐만 아니라 내마모성 역시 탁월하게 증가한다는 사실을 알 수 있다.

이에 따라 실시예 2와 같은 조성에 의하는 경우 경량화 및 내구성이 매우 높은 자동차용 언더커버를 제조할 수 있다는 사실을 알 수 있다.

[ 실험예 2: 박리강도 평가 2]

구체적인 박리강도를 평가하기 위하여 HKMC에 의뢰하여 박리강도 테스트기를 통하여 상기 실시예 1, 2 및 비교예 1에 대한 박리강도를 시험하였고, 그 결과를 하기의 표 1에 나타내었다.

	비교예 1	실시예1	실시예2
박리강도(N)	2.3N	13N	박리불가

상기 표 1을 참조하면, 비교예 1에 비하여 본 발명의 실시예 1 및 2에 의하는 경우 박리강도가 현저하게 증하였다는 것을 알 수 있다.

따라서 본 발명에 의한 자동차용 언더커버의 제조방법은 언더커버는 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 언더커버 기재의 상부와 하부 모두에 적층된 부직포를 상판과 하판에 발열코일이 삽입된 프레스로 일정한 온도와 압력과 시간으로 직접가열하고, 직접가열된 언더커버 기재와 부직포를 오븐에서 복사열로 재가열함에 따라 부직포와 언더커버 기재 사이의 접착성이 향상되어 부직포의 박리강도 증가에 따라 언더커버의 표면품질을 개선하고, 언더커버의 강도를 증가시킬 수 있다는 것을 확인할 수 있다.

[ 실험예 3: 이탈력 시험]

본 발명에 따른 자동차용 언더커버에 대한 이탈력(탈거력)을 시험하기 위하여 상기 비교예 및 실시예에 대한 마운팅 강도 테스트를 진행하였다. 도 8은 CTR Cover 중앙 부 하중 탈거력 시험방법에 관한 것이고, 도 9는 RR Cover 중앙 부 하중 탈거력 시험방법에 관한 것이다. 위 도 8 및 9에 따라 표현한 방법에 따라 상기 비교예 및 실시예의 탈거력을 평가하였고, 각 시험의 마운팅 강도 값을 평균 값을 하기의 표 2에 나타내었다.

	비교예 1	실시예1	실시예2
탈거력(kgf)	57.5	90 이상	90 이상

상기 표 2를 참조하면, 실시예 1 및 2에 의하는 경우 물성의 향상으로 탈거력이 높게 유지되는 것을 알 수 있다. 따라서 실시예 1 및 2에 의하는 경우 내구성이 향상되어 자동차에 가해지는 일정한 외력에 저항하는 내구성이 상당히 높아진다는 것을 알 수 있다.

[ 실험예 4: 젖은 노면 실험]

적은 노면에서의 박리강도와 흡습성에 따른 내구성 저하를 평가하기 위하여 젖은 노면에서 필름층이 삽입되고 그 외 제조방법은 실시예 1과 동일하게 구성된 실시예 3을 제조하였다. 또한 이와 비교할 수 있도록 실시예 3과 동일한 필름층이 삽입되고 비교예 1과 동일하게 구성된 비교예 2를 제조하였다.

또한, 젖은 노면에서의 박리강도 및 흡습성을 평가하기 위해 제조된 자동차용 언더커버 위에 각각 20kg의 무게 추 3개를 적재하고 5m를 수평이동 한뒤 자동차용 언더커버에 대한 상태를 살펴보았다.

그 결과를 도 10 및 11에 나타내었다.

도 10을 참조하면, 비교예 2에 의하는 경우 부직포가 찢어지고 필름 면이 노출되었다는 것을 알 수 있다, 또한 보풀이 발생하고 수막에 의해 전체적으로 내구성이 크게 저하되어 2차 박리가 진행될 수 있는 형태가 된다는 것을 확인할 수 있다.

반면 도 11을 참조하면, 실시예 3에 의하는 경우 일부 필름면이 노출되지만 흡습이 없고, 박리된 면에 보풀이 전혀 관찰되지 않았다. 또한 형태면에서도 2차 박리가능성이 없어 내구성이 계속 유지될 수 있는 형태로 남아 있을 수 있다는 것을 확인하였다.

[ 실험예 5: 내마모성 평가]

본 발명에 따른 자동차용 언더커버의 내마모성을 실험하기 위하여 비교예 2 및 실시예 3에 대하여 부직포 면에 내마모성 평가기기(MS 201-05)를 사용하여 동일한 정도의 마찰을 가하여 내마모성을 평가하였다.

비교예 2 및 실시예 3을 마른상태에서 상기 내마모성을 평가함과 동시에 상기 비교예 2 및 실시예 3이 젖은 상태에서 동일한 마찰을 가하여 내마모성을 평가하였다.

그 결과 흡습상태에 대한 결과는 1 내지 5의 지수로 평가하여 마모성과 언더커버 자체의 항습효과를 비교할 수 있도록 하기의 표 3에 나타내었다. 상기 지수는 그 숫자가 높을 수록 내마모성 및 흡습상태에 대한 결과가 우수하다는 것을 의미한다.

	비교예2	실시예3
마른상태	3	5
젖은상태	5	5

(단위: 지수)

<평가지표: 지수>

5: 표면의 마모가 인지되지 않음

4; 표면의 마모가 약간 인지됨

3: 표면의 마모가 약간 인지되지만 심한 정도는 아님

2: 표면의 마모가 인지됨

1: 표면의 마모가 현저하게 인지됨

상기 표 3을 참조하면, 비교예 2의 경우 실시예 3에 비하여 내마모성이 낮으며 특히, 젖은상태에서 평가한 내마모성이 상당히 나쁘다는 것을 알 수 있다. 그러나 실시예 3에 의하는 경우 마른 상태와 젖은 상태에서 모두 마모가 인지되지 않아 상당히 우수한 내마모성을 가진다는 것을 알 수 있다.

따라서 본 발명의 자동차용 언더커버 제조방법에 의하는 경우 박리강도와 함께 내마모성이 월등하게 향상된 자동차용 언더커버를 제조할 수 있다는 것을 알 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.

10 : 언더커버, 11 : 언더커버 기재,
12 : 부직포, 13 : 필름층,
14 : PET 스크림층.

Claims (12)

1. 수지에 유리섬유가 함침된 LWRT 소재를 시트 형태로 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1);
   상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상부와 하부에 부직포와의 결합을 위한 필름층을 형성하는 단계(S2);
   상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 필름층의 상부에 PET 스크림층을 형성하는 단계(S3);
   부직포를 형성하는 단계(S4);
   상기 언더커버 기재의 상부나 하부 또는 상기 언더커버의 기재의 상부와 하부에 상기 부직포를 적층하는 단계(S5);
   상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 가열 및 가압하는 단계(S6);
   가열 및 가압된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 재가열하는 단계(S7);
   상기 재가열된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 금형에서 언더커버로 성형하는 단계(S8);
   성형된 언더커버를 최종 언더커버에 부합하도록 트리밍하는 단계(S9); 및
   상기 최종 언더커버를 포장하는 단계(S10);를 포함하되,
   상기 언더커버 기재를 형성하는 단계(S1)에서 상기 수지는 폴리에틸렌(PE), 폴리아리미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리부탈렌테레프탈레이트(PBT), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리페닐렌옥사이드(PPO), 폴리페닐렌에테르(PPE), 폴리에테르이미드(PEI) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하고,
   상기 부직포를 형성하는 단계(S4)에서 상기 부직포는 평량이 70 내지 110g/㎡이고, PE(폴리에틸렌) 또는 PE(폴리에틸렌) 분말, PET(폴리에스터), LM 화이버(Low Melting fiber), LDPE(저밀도 폴리에틸렌, Low-density polyethylene) 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나를 포함하며,
   상기 가열 및 가압 단계(S6)는 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 170℃ 내지 200℃에서 3 내지 5초(sec)의 시간 동안 직접 가열 및 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 120Kgf/㎠ 내지 150 Kgf/㎠의 압력으로 3 내지 5초(sec)의 시간 동안 직접 가압하고,
   상기 재가열 단계(S7)는 복사열을 이용하여 가압 및 가열된 상기 언더커버 기재와 상기 언더커버 기재에 적층된 부직포를 간접 가열을 통해 재가열하는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버의 제조방법.
   
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