JP3322863B2

JP3322863B2 - 防舷材

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Publication number: JP3322863B2
Application number: JP2000086931A
Authority: JP
Inventors: 泰史小園
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-03-27
Filing date: 2000-03-27
Publication date: 2002-09-09
Anticipated expiration: 2020-03-27
Also published as: JP2001271325A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶等の接岸時ま
たは係留時の緩衝材として用いられる防舷材に関する。

【０００２】

【従来の技術】港湾の岸壁に船舶を接岸する際、あるい
は接岸した船舶を岸壁に係留する際などに生じる衝撃や
摩擦等から船舶と岸壁の双方を保護することを目的とし
て、一般に、岸壁と船体の両方または一方には防舷材が
設置される。上記防舷材は、船舶や車両に対して十分な
緩衝作用を示すことが必要であるため、その主要な構成
材料としてゴムが広く用いられている。さらに、最近で
は、このゴム防舷材のゴム表面と船舶とが直接、接触し
ないように、当該ゴム防舷材の受衝面を他の材料で保護
する処理が施されている。

【０００３】その目的は、(i) ゴム防舷材本体の表面を
覆うことによって船舶と防舷材本体との直接接触を避け
てゴムの磨耗を防ぎ、防舷材自体の寿命を長くするこ
と、(ii)ゴム防舷材本体の表面に摩擦係数が小さく、耐
衝撃性に優れた樹脂層を設けることで、船舶の接岸時に
かかる圧縮力や係留時にかかる摩擦力を分散・軽減させ
て、防舷材を岸壁に固定するボルト部分に過大な圧力が
かかって防舷材自体に破損が生じてしまうのを防止する
こと、(iii) 防舷材本体のゴム中に充填材として含有さ
れるカーボンブラック等によって、当該ゴムと接触する
船体を黒く汚すことのないようにすること、等にある。

【０００４】上記処理が施された防舷材の具体例とし
て、特開平５−５９７１１号公報には、ゴム防舷材表面
の少なくとも船体と接触する部分に、該防舷材を構成す
るゴムと一体的に設けられた重量平均分子量が５０万以
上の超高分子量ポリエチレン（以下、「ＵＨＭＷ−Ｐ
Ｅ」という。）の層を有する防舷材が開示されている。
しかしながら、上記公報において、ゴムとＵＨＭＷ−Ｐ
Ｅとを接着するには５〜２０ｋｇｆ／ｃｍ²の加圧下、
１３０〜１５０℃もの高温で加硫することが要求されて
いるのに対し、防舷材のような大型の部材を製造する場
合には、ＵＨＭＷ−ＰＥのゴム防舷材との接着部分全て
を上記の温度にするのが困難であるという問題を有する
ため、必然的にゴム防舷材とＵＨＭＷ−ＰＥ層との接合
強度や耐久性が低くなる問題があった。

【０００５】なお、ゴムとＵＨＭＷ−ＰＥとの接着方法
を開示する特開平７−１００９３１号公報においても、
両者の接着には、１０〜３０ｋｇｆ／ｃｍ²の加圧下、
１４５〜１５５℃もの高温で加硫することを要求してい
る。また、上記の接着に要求される温度はＵＨＭＷ−Ｐ
Ｅの融点を超えるものであることから、防舷材の製造時
にＵＨＭＷ−ＰＥが変形してしまい、外観不良を招く原
因となっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】一方、特開平１１−９
３１４１号公報には、上記課題の解決を目的とする防舷
材であって、ゴム防舷材と、該ゴム防舷材の外面の少な
くとも一部に設けられたＵＨＭＷ−ＰＥ等の高摺動性合
成樹脂板とを有し、該高摺動性合成樹脂板の裏面にゴム
層が融着され、該ゴム層がゴム防舷材に接合されている
ことを特徴とする防舷材が開示されている。

【０００７】かかる防舷材によれば、上記ゴム層がＵＨ
ＭＷ−ＰＥ層に比べて極めて薄いことから、たとえ製造
する防舷材が大型のものであっても、ゴム製の防舷材
と、前記ゴム層を有する高摺動性合成樹脂板との接合界
面全体を１４５℃以上に加熱することで、当該接合界面
全体を１１０℃以上に加熱することができ、それゆえ、
両者を全面に亘って強固に接合することができる。しか
しながら、上記公報に開示の方法では、ＵＨＭＷ−ＰＥ
を板状に成形したものにあらかじめ薄いゴム板を加硫接
着する工程が必要となる。すなわち、ＵＨＭＷ−ＰＥ層
自体の成形工程と、前記ゴム層とＵＨＭＷ−ＰＥ層の接
着成形工程、との２工程が必要となるため、製造工程が
煩雑になったり、製造コストが増大するという問題があ
る。

【０００８】なお、上述のように、ゴム製防舷材の受衝
面をＵＨＭＷ−ＰＥ等の摩擦係数が低い他の材料で保護
することにより、当該防舷材に対する衝撃緩和等の目的
をある程度達成することができるものの、岸壁に固定さ
れた防舷材は、接岸あるいは係留する船舶から圧縮を繰
り返し受けるために、その使用寿命には自ずと限度があ
る。従って、防舷材の耐久性を少しでも向上させること
は、この技術分野における常に重要な課題である。

【０００９】本発明の目的は、超高分子ポリエチレン等
の、防舷材本体を構成するゴムよりも摩擦係数の低い合
成樹脂からなる層が、簡易な工程でもって、かつ、強固
にゴム防舷材本体に接着された防舷材を提供することで
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段および発明の効果】本発明
者らは、上記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結
果、ゴム防舷材本体と、当該ゴム防舷材本体を構成する
ゴムよりも摩擦係数の低い合成樹脂からなる表面層と
を、当該合成樹脂よりも融点が低く、かつ前記合成樹脂
と前記ゴム防舷材本体との両方に対して親和性を有する
中間層を介して加硫接着したときは、前記表面層の厚み
を大きくしても接着不良を生じることなく、表面層とゴ
ム防舷材本体とを強固に接合させることができるという
新たな事実を見出し、本発明を完成するに至った。

【００１１】すなわち、本発明に係る防舷材は、ゴム防
舷材本体と、当該ゴム防舷材本体の少なくとも受衝面に
配置された表面層と、を備えており、前記表面層が、前
記ゴム防舷材本体を構成するゴムよりも摩擦係数が低い
第１の合成樹脂からなる厚さ２ｍｍ以上の層であって、
前記ゴム防舷材本体との間に、前記第１の合成樹脂と同
種の樹脂であり、融点が１３５℃以下でかつ前記第１の
合成樹脂の融点よりも２℃以上低い第２の合成樹脂から
なる中間層を介して、加硫接着されたものであることを
特徴とする。

【００１２】上記本発明によれば、ゴム防舷材本体の少
なくとも受衝面に上記第１の合成樹脂からなる摩擦係数
の低い表面層が設けられていることにより、(i) ゴムの
磨耗を防いで防舷材自体の寿命を長くすることができ
（耐久性・耐磨耗性の向上）、(ii)船舶等の接岸時に係
る圧縮力や係留時に係る摩擦力を分散・軽減させること
ができ、(iii) ゴム防舷材中の配合物による船体の汚染
を防止することができ、さらに、(a) 比較的融点が低い
第２の合成樹脂からなる中間層を介して、前記表面層と
ゴム防舷材本体とを接着することから、接着面全体が極
めて高い温度になるまで加熱する必要がなく、特開平５
−５９７１１号公報に開示の技術よりも低い温度で、接
着不良を生じることなく、表面層とゴム防舷材本体とを
強固に接着させることができ、かつ、(b) 特開平１１−
９３１４１号公報に開示の防舷材のように、受衝面（高
摺動性合成樹脂板）の形成に２段階の工程を経る必要が
なく、前記表面層と前記中間層とをゴム防舷材本体とと
もに一度に加硫接着することで、防舷材を成形すること
ができることから、前記簡易な工程でもって、かつ、ゴ
ム防舷材本体に表面層を強固に接着させた防舷材を得る
ことができる。

【００１３】上記本発明の防舷材によれば、前述のよう
に製造工程が簡易であることに起因して、製造コストを
低減できるという利点を得ることもできる。上記本発明
の防舷材における表面層は、その摩擦係数がゴム防舷材
本体を構成するゴムよりも低いことのほか、比較的大き
な変位に耐えることができ、しかも割れたり、塑性変形
したりすることのない材料であることが求められる。従
って、前記表面層を構成する第１の合成樹脂には、重量
平均分子量１００万以上の超高分子量ポリエチレンが好
適に用いられる。一般的に摩擦係数が低い超高分子量ポ
リエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）の中でも、特にその分子
量が大きなものを用いることによって、表面層自体の耐
久性、耐衝撃性等を向上させることができる。

【００１４】上記本発明の防舷材における中間層を構成
する第２の合成樹脂は、前記第１の合成樹脂と同種の樹
脂からなり、表面層に対してだけでなくゴム防舷材本体
に対しても親和性を有するものであって、その融点が１
３５℃以下であり、かつ前記第１の合成樹脂の融点より
も２℃以上低いものであるのが好ましい。かかる観点か
ら、上記第２の合成樹脂としては、重量平均分子量５０
万以上、３００万未満の超高分子量ポリエチレンが好適
に用いられる。

【００１５】重量平均分子量が上記範囲にあるＵＨＭＷ
−ＰＥであって、融点が上記範囲にあるものを中間層と
して用いることにより、比較的低い温度で加硫接着を実
現することができ、かつ、表面層およびゴム防舷材本体
のいずれとも良好な接着を実現することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の防舷材は、例えば図１に
その断面図を示すように、一対の脚部１８およびフラン
ジ部２０を有する断面略Ｕ字（Ｖ字）状のゴム防舷材本
体１２と、当該ゴム防舷材１２の少なくとも受衝面に配
置された表面層１４とを備えたものであって、ゴム防舷
材本体１２と表面層１４とが、その間に中間層１６を介
して加硫接着されたものである。

【００１７】表面層１４および中間層１６は、図１に示
すように、ゴム防舷材本体１２の受衝面だけに設けられ
ているだけでなく、ゴム防舷材本体１２の表面全体に設
けられていてもよい。防舷材１０は、通常、一対のフラ
ンジ部２０に設けられたボルト孔（図示せず）にボルト
を挿通させて、防舷材１０を岸壁等に固定することによ
って使用される。

【００１８】以下、本発明の防舷材について詳細に説明
する。〔表面層〕本発明の防舷材における表面層は、前述のよ
うに、摩擦係数の低い合成樹脂（第１の合成樹脂）から
なる層である。表面層の摩擦係数は、ＡＳＴＭＤ１
８９４の規定に基づいて測定した動摩擦係数μが０．３
以下であって、好ましくは０．２以下である。

【００１９】表面層を構成する合成樹脂（第１の合成樹
脂）の材質としては、結晶性ポリオレフィン樹脂が好ま
しく、例えば高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、超高分
子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）、低密度ポリエチ
レン（ＬＤＰＥ）、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤ
ＰＥ）等のポリエチレン系樹脂や、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、アイオノマー、メタロセン触媒重合ポリエチレ
ン、メタロセン触媒重合ポリプロピレン、エチレン−酢
酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）等が挙げられる。上記結
晶性ポリオレフィン樹脂は単独で用いてもよく、２種以
上をブレンドして用いてもよい。

【００２０】上記結晶性ポリオレフィン樹脂の中でも、
ＨＤＰＥまたはＵＨＭＷ−ＰＥを用いるのが好ましく、
さらにその中でも、耐磨耗性、耐衝撃性、耐候性等に優
れるという観点から、粘度法による重量平均分子量が５
０万以上であるＵＨＭＷ−ＰＥを用いるのが好ましい。
表面層の耐衝撃性等をより一層優れたものとするために
は、ＵＨＭＷ−ＰＥの重量平均分子量は、上記範囲の中
でも３００万以上であるのが最適である。

【００２１】表面層を構成する合成樹脂（第１の合成樹
脂）の融点は特に限定されるものではないが、後述する
中間層とともにゴム防舷材本体に加硫接着させる際の作
業性を考慮すると、前記中間層を構成する第２の合成樹
脂に対して融点が２℃以上、好ましくは５℃以上高いも
のであるのが好ましい。表面層を構成する合成樹脂（第
１の合成樹脂）には、通常、樹脂加工物に添加されるよ
うな配合剤を含有していてもよい。かかる配合剤として
は、例えば架橋材、軟化剤、老化防止剤、加工助剤、紫
外線劣化防止剤等が挙げられ、これらは従来公知の種々
のものを用いることができる。

【００２２】〔中間層〕本発明の防舷材における中間層
は、前述のように、融点が１３０℃以下で、ゴム防舷材
本体と表面層との両方に対して親和性を有する合成樹脂
（第２の合成樹脂）からなる層である。中間層の融点が
上記範囲を超えると、防舷材が極めて大型の構造物であ
ることから、加硫成形時に中間層全体を十分に加熱する
ことができなくなり、その結果、接着不良を生じて、ゴ
ム防舷材本体とＵＨＭＷ−ＰＥ層との接合強度が低下し
たり、防舷材自体の耐久性が低下したりする問題を招
く。

【００２３】表面層を構成する合成樹脂（第１の合成樹
脂）の材質としては、結晶性ポリオレフィン樹脂が好ま
しく、例えば高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、超高分
子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）、低密度ポリエチ
レン（ＬＤＰＥ）、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤ
ＰＥ）等のポリエチレン系樹脂や、ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、アイオノマー、メタロセン触媒重合ポリエチレ
ン、メタロセン触媒重合ポリプロピレン、エチレン−酢
酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）等が挙げられる。上記結
晶性ポリオレフィン樹脂は単独で用いてもよく、２種以
上をブレンドして用いてもよい。

【００２４】前記表面層としてＵＨＭＷ−ＰＥを用いる
場合には、中間層を構成する合成樹脂（第２の合成樹
脂）としてもＵＨＭＷ−ＰＥを用いるのが好ましい。中
間層を構成する合成樹脂（第２の合成樹脂）の融点は、
１３０℃以下であって、前記第１の合成樹脂の融点より
も２℃以上低いほかは特に限定されるものではない。前
記第１の合成樹脂の融点との差が２℃を下回ると、中間
層を前記表面層とともにゴム防舷材本体に加硫接着させ
る際の作業性が低下する。

【００２５】従って、前記表面層として重量平均分子量
が３００万以上のＵＨＭＷ−ＰＥを用いる場合には、中
間層用のＵＨＭＷ−ＰＥとして、重量平均分子量が５０
万以上３００万未満のものを用いるのが好ましい。かか
るＵＨＭＷ−ＰＥの融点は、通常１２０〜１３０℃であ
る。中間層を構成する合成樹脂（第２の合成樹脂）に
は、通常、樹脂加工物に添加されるような配合剤を含有
していてもよい。かかる配合剤としては、例えば架橋
材、軟化剤、老化防止剤、加工助剤、紫外線劣化防止剤
等が挙げられ、これらは従来公知の種々のものを用いる
ことができる。

【００２６】〔防舷材本体〕本発明の防舷材におけるゴ
ム製の防舷材本体は、常法により、天然ゴム（ＮＲ）あ
るいは合成ゴムの中から、単独もしくはブレンドしたも
のを用いて製造される。合成ゴムとしては、スチレン−
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＢＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレン三元共重
合ゴム（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。

【００２７】このゴム組成物は、通常、添加されるよう
なゴム用配合剤を含有していてもよく、その例として
は、加硫剤、加硫促進剤等の加硫系薬剤や、充填剤（例
えば、カーボンブラック、シリカ、クレー等）、軟化
剤、老化防止剤、加工助剤等が挙げられる。上記加硫剤
としては、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄等の
硫黄のほか、例えばアルキルフェノール−ホルムアルデ
ヒド樹脂、熱反応性フェノール樹脂、アルキル−フェノ
ールホルムアルデヒド樹脂、臭素化アルキルフェノール
−ホルムアルデヒド樹脂等の樹脂加硫剤を用いることが
できる。

【００２８】加硫促進剤には、従来公知の種々のものが
使用可能である。他の添加剤としては、例えば着色剤等
があげられる。〔防舷材の製造方法〕次に、本発明に係る防舷材の製造
方法の一例を、図２を参照しつつ説明する。本発明の防
舷材１０を製造するにあたっては、まず、防舷材の形状
に応じて成型された金型３０の、防舷材の受衝部１１に
相当する底部３２に、表面層１４を形成するための第１
の合成樹脂からなるシート２４を敷き詰め、次に、その
表面に中間層１６を形成するための第２の合成樹脂から
なるシート２６と、ゴム防舷材本体１２を形成するため
のゴムシート２２とをこの順で敷き詰めて、さらに防舷
材１０の脚部１８およびフランジ部２０に相当する箇所
にゴム防舷材本体１２用ゴムシート２２を敷き詰める。
なお、符号１４，１６，１８は図１に示すとおりであ
る。

【００２９】こうして防舷材１０の原型を作製し、次い
で、これを缶加硫機やプレス加硫機３４により加硫し
て、冷却後、脱型することによって、防舷材１０が得ら
れる。ここで、加硫機３４によって前記原型を加硫する
際には、中間層１６の融点が比較的低いことから、当該
中間層１６の全体が十分に加熱されて、ゴム防舷材本体
１２と表面層１４との間に接着不良を生じることなく、
両者を強固に接着させることができる。

【００３０】上記の防舷材１０の製造にて用いられる表
面層１４用のシート２４と、中間層１６用のシート２６
とは、いずれも前記の合成樹脂に適宜配合剤を加えて混
練した後、押出成型、射出成型等の種々の方法によっ
て、作業上適当な大きさのシートに成型することによっ
て得られる。また、ゴム防舷材本体用のゴムシート２２
は、前記のゴム材料を素練りし、これに加硫剤、加硫促
進剤および必要に応じてカーボンブラック等の添加剤を
ゴム防舷材に求められる特性に適した組成比にて配合
し、混練した後、作業上適当な大きさのシートに成形す
ることによって得られる。

【００３１】上記の製造方法によれば、防舷材本体１２
と中間層１６と表面層１４とを、１回の工程で一体成形
することができる。表面層１４の厚みは特に限定されな
いが、通常２ｍｍ以上、とりわけ５ｍｍ以上であるのが
好ましい。また防舷材本体１０の頂部１１および両脚部
１８の厚みに対して１０％以下とするのが好ましい。中
間層１６の厚みは特に限定されないが、あまり厚くなる
と中間層全体を十分に加熱させることができなくなるた
め、通常２ｍｍ以下、とりわけ０．５〜１．５ｍｍであ
るのが好ましい。

【００３２】〔他の実施形態〕本発明の防舷材は、図１
に示す断面略Ｕ字（Ｖ字）状の、いわゆるラムダ（λ）
型の防舷材１０であるほか、例えば図３に示すように、
頂部が円盤状の、いわゆるカッパ（κ）型の防舷材４０
であってもよい。かかる防舷材４０は、有底略円筒状の
台座４２の頂部に、前記第２の合成樹脂からなる中間層
４６を介して、前記第１の合成樹脂からなる表面層４４
を形成したものである。

【００３３】

【実施例】以下、実施例および比較例を挙げて本発明を
説明する。実施例１表面層には、ＡＳＴＭＤ１８９４の規定による動摩
擦係数μが０．２、粘度法により測定された重量平均分
子量Ｍ_Wが５００万、融点が１３５℃の超高分子量ポリ
エチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ，第１の合成樹脂）を使用し
た。また、中間層には、粘度法により測定された重量平
均分子量Ｍ_Wが１００万、融点が１２５℃のＵＨＭＷ−
ＰＥ（第２の合成樹脂）を使用した。

【００３４】上記第１の合成樹脂の粉末と第２の合成樹
脂の粉末とを同時にプレスすることにより一体化して、
表面層１４および中間層１６のシート２４を得た。ゴム
防舷材本体を形成するゴムには、天然ゴム（ＮＲ）とス
チレンゴム（ＳＢＲ）とを５０：５０の重量比で混合
し、板状に成形したもの（未加硫の防舷材本体用ゴム
板）を使用した。防舷材１０用の金型３０における防舷
材受衝部１１に該当する箇所（金型３０の底部３２）に
上記表面層１４および中間層１６のシート２４を敷き詰
め、次に、その表面（中間層１６側の表面２６）にゴム
防舷材本体１２用のゴムシート２２を敷き詰めて、さら
に防舷材１０の脚部１８およびフランジ部２０に相当す
る箇所にゴム防舷材本体１２用のゴムシート２２を敷き
詰めた。

【００３５】次いで、こうして得られた防舷材１０の原
型を缶加硫機３４により１４５℃で１０時間加硫すると
ともに、表面層、中間層およびゴム防舷材本体を接着さ
せた（図２参照）。ここで、加硫温度は、加硫缶内の温
度は上記のとおり１４５℃であって、中間層１６とゴム
防舷材本体１２との層間到達最高温度は１３０℃であっ
た。加硫後、冷却、脱型することによって、図１に示す
断面形状を有する防舷材１０を得た。得られた防舷材１
０の各部の寸法は次のとおりである（図１および図２参
照）。

【００３６】防舷材１０の全高（Ｈ）：８００ｍｍ，受衝部１１の幅（Ｗ₀ ）：９２０ｍｍ，底部３２の幅（Ｗ）：１９００ｍｍ，表面層１４および中間層１６全体の厚み：５０ｍｍ，表面層１４の厚み：４８ｍｍ，中間層１６の厚み：２ｍｍ．上記防舷材１０から、表面層１４と中間層１６との界
面、および中間層１６とゴム防舷材本体１２との界面を
含む部分を測定用サンプルとして取り出し、ＪＩＳＫ
６２５６「加硫ゴムの接着試験方法」に準じて前記界
面を剥離させる実験を行った。

【００３７】その結果、界面剥離が生じることはなく、
ゴム防舷材本体１２、表面層１４または中間層１６のい
ずれかの層自体が破壊する、材料破壊が生じた。従っ
て、ゴム防舷材本体１２と表面層１４とが強固に接着さ
れたことが分かった。比較例１ゴム防舷材本体の受衝面に中間層を設けずに、直接表面
層を設けたほかは、図１と同様にして防舷材の製造を行
った。

【００３８】すなわち、表面層用のＵＨＭＷ−ＰＥ（第
１の合成樹脂）からなるシートと、ゴム防舷材本体用の
ゴムシートには、実施例１で使用したものと同じものを
用い、防舷材用の金型における防舷材受衝部に該当する
箇所（金型の底部）に、表面層用のＵＨＭＷ−ＰＥのシ
ートを敷き詰め、次に、その表面に直接、ゴム防舷材本
体用のゴムシートを敷き詰めて、防舷材の原型を得た。
次いで、こうして得られた防舷材の原型を缶加硫機によ
り１４５℃で１０時間加硫するとともに、表面層とゴム
防舷材本体とを接着させた。加硫時における表面層とゴ
ム防舷材本体との層間到達最高温度は１３０℃であっ
た。

【００３９】加硫後、冷却、脱型することによって、中
間層を有しないほかは実施例１と同様の形状を有する防
舷材を得た。得られた防舷材の各部の寸法は次のとおり
である。防舷材の全高（Ｈ）：８００ｍｍ，受衝部の幅（Ｗ₀ ）：９２０ｍｍ，底部の幅（Ｗ）：１９００ｍｍ，表面層の厚み：５０ｍｍ上記防舷材から表面層とゴム防舷材本体との界面を含む
部分を測定用サンプルとして取り出し、実施例１と同様
にして前記界面を剥離させる実験を行った。

【００４０】その結果、接着が不十分な箇所や、完全に
接着不良となっている箇所が多数見られたため、材料破
壊よりも前に前記界面の破壊が発生した。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a) は本発明に係る防舷材の一実施形態を示す
断面図であって、(b) はその部分拡大図である。

【図２】本発明の防舷材の製造方法を示す模式図であ
る。

【図３】(a) は本発明に係る防舷材の他の実施形態を示
す断面図であって、(b) はその斜視図である。

【符号の説明】

１０防舷材１２防舷材本体１４表面層１６中間層

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム防舷材本体と、当該ゴム防舷材本体の
少なくとも受衝面に配置された表面層と、を備えてお
り、前記表面層が、前記ゴム防舷材本体を構成するゴムより
も摩擦係数が低い第１の合成樹脂からなる厚さ２ｍｍ以
上の層であって、前記ゴム防舷材本体との間に、前記第１の合成樹脂と同
種の樹脂であり、融点が１３５℃以下でかつ前記第１の
合成樹脂よりも融点が２℃以上低い第２の合成樹脂から
なる中間層を介して、加硫接着されたものであることを
特徴とする防舷材。
【請求項２】前記表面層の動摩擦係数μが０．３以下で
ある請求項１記載の防舷材。
【請求項３】前記第１の合成樹脂が、重量平均分子量１
００万以上の超高分子量ポリエチレンである請求項１ま
たは２記載の防舷材。
【請求項４】前記第２の合成樹脂が、重量平均分子量５
０万以上、３００万未満の超高分子量ポリエチレンであ
る請求項１または２記載の防舷材。