BRPI1104652B1 - Assentos de veículo para veículos - Google Patents

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frame
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vehicle seat
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Dirk KAESSNER
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Grammer Ag
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Abstract

assentos de veículo para veículos. a invenção relaciona-se com um assento de veículo com uma superfície de assento (10), um encosto (12) e pelo menos um pé (14) que suporta a superfície de assento (10), em que o pé (14) é formado por um conjunto de meios de conexão (16) que compreende dois meios de conexão (18, 20), a saber, um primeiro meio de conexão (18) e um segundo meio de conexão (20), cada um disposto/estendendo-se substancialmente no sentido horizontal, os quais são, cada um deles, acoplados e mantidos espaçados na direção vertical por meio de dois outros meios de conexão (22, 24), a saber, um terceiro meio de conexão (22) e um quarto meio de conexão (24), de forma tal que estes quatro meios de conexão (18, 20, 22, 24) formam uma armação (26) que pode ser conectada com o veículo, e que pelo menos um quinto meio de conexão é um dispositivo de deformação (36), em que o primeiro meio de conexão (18) fica disposto na direção vertical acima do segundo meio de conexão (20) e o terceiro meio de conexão (22) fica disposto na direção longitudinal do veículo na frente do quarto meio de conexão (24). de acordo com a invenção, pelo menos um quinto meio de conexão (36) que é um dispositivo de deformação (36) fica acoplado com a armação (26) por meio de um primeiro ponto de conexão (54) na região do primeiro meio de conexão (18) e é acoplado com o veículo ou armação por meio de um segundo ponto de conexão (56).

Description

“ASSENTOS DE VEÍCULO PARA VEÍCULOS
[001] A presente invenção refere-se a um assento de veículo destinado a caminhões, ônibus, automóveis, tratores, navios, máquinas operacionais, por exemplo, máquinas de construção e empilhadeiras, veículos ferroviários ou aeronaves ou assemelhados. O assento de veículo pode ser, por exemplo, destinado ao motorista de tal meio de transporte ou para um passageiro no sentido convencional, ou seja, uma pessoa transportada por esse meio de transporte sem controlar o mesmo.
[002] São conhecidos os assentos para passageiros a partir dos trens de alta velocidade que são dotados de uma superfície de assento, um encosto e um pé para suportar a superfície de assento no piso do trem. A superfície de assento e encosto usualmente tem um “núcleo” de suporte relativamente duro coberto por estofamento. A construção referida neste contexto como sendo o núcleo pode ser concebida em princípio de maneiras amplamente variáveis, por exemplo, dotado de chapas, lâminas metálicas ou similares. O encosto é frequentemente projetado em relação à superfície de assento de forma que em particular o ângulo do encosto em relação à superfície de assento possa ser alterado. Quando o encosto está na posição selecionada, usualmente ele é conectado ou disposto de forma relativamente rígida com ou em relação ao assento. O pé é normalmente formado por uma - ou duas placa(s) ou elemento(s) semelhante(s) a coluna espaçados na direção transversal do assento, que se estendem substancialmente verticais ou angulados em relação à direção vertical para manter a superfície
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2/33 de assento a uma distância em relação ao piso do trem, e no fundo do qual é formado um suporte que se estende na direção longitudinal do assento, ou seja, na direção de visão de um passageiro sentado no assento. Este suporte serve para sustentação e montagem mais estável do assento de passageiro no piso do trem ou vagão do trem. Além disso, nesses assentos conhecidos, o pé, na sua extremidade superior voltada para a superfície de assento, da placa ou de cada um dos elementos semelhantes à coluna pode compreender um outro suporte ou placa ou assemelhado que é moldado no elemento semelhante à coluna pertinente e estende-se de forma substancialmente horizontal para formar um suporte e área de montagem da superfície de assento. O pé é fixado ao piso do trem e ao assento por meio de parafusos ou assemelhados. A coluna ou elemento(s) semelhante(s) a placa(s) com o(s) suporte(s) ou placa(s) servindo como suporte e área(s) de montagem para a superfície de assento, e o(s) suporte(s) proporcionado(s) para suporte ou conexão ao piso, podem ser formados como uma peça fundida inteiriça.
[003] Os assentos para passageiros conhecidos, em particular do dito tipo, pelo menos quando firmemente presos ou aparafusados ao piso do trem, formam como um todo, unidades rígidas relativamente duras que podem deste modo constituir um risco de lesão não desprezível para os passageiros na eventualidade de uma colisão ou acidente do trem. Por exemplo, existe o risco de que na eventualidade de uma colisão ou acidente, os passageiros arremessados através do trem sob alta
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3/33 velocidade colidam com esse assento e uma vez que o mesmo é formado como um obstáculo inflexível rígido sofra lesão substancial em decorrência disso. Além disso, por exemplo, um passageiro que se senta em um assento traseiro pode sofrer lesões substanciais nos joelhos se, na eventualidade de uma colisão ou acidente do trem, os seus joelhos baterem na traseira de um assento na frente. Em situações de impacto particularmente violento, existe ainda o risco de que o assento venha a ser arrancado da sua amarração no piso e seja arremessado como um todo através do trem.
[004] Neste contexto, a invenção é baseada no objeto de criar um assento de veículo, para veículos tais como, por exemplo, veículos rodoviários, em particular caminhões, veículos ferroviários, embarcações ou aeronaves, de forma tal que o risco ou gravidade da lesão das pessoas na eventualidade de uma colisão ou acidente do veículo seja reduzido.
[005] De acordo com a invenção proporciona-se um assento de veículo, tal como em particular para caminhões com uma superfície de assento, um encosto e pelo menos um pé que suporta a superfície de assento ou a superfície de assento e o encosto. O pé é formado por um conjunto de meios de conexão que compreende dois meios de conexão, ou seja, um primeiro meio de conexão e um segundo meio de conexão, cada um estendendo-se substancialmente no sentido horizontal e acoplados entre si e mantidos espaçados na direção vertical por meio de dois outros meios de conexão, isto é um terceiro meio de conexão e um quarto meio de
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4/33 conexão, de maneira tal que estes quatro meios de conexão formam uma armação que pode ser conectada com o veículo, e que é proporcionado pelo menos um quinto meio de conexão que é um dispositivo de deformação, em que o primeiro meio de conexão é disposto na direção vertical acima do segundo meio de conexão e o terceiro meio de conexão fica disposto na direção longitudinal do veículo na frente do quarto meio de conexão.
[006] De acordo com a invenção pelo menos o dispositivo de deformação é acoplado por meio do primeiro ponto de conexão na região do primeiro meio de conexão com a armação ou parte de assento e por intermédio do segundo ponto de conexão com o veículo, em particular a armação do veículo, ou a armação isto é, a armação que forma o pé. A frase “na região do primeiro meio de conexão significa preferentemente todas as posições que fisicamente ficam dispostas mais próximas ao primeiro meio de conexão do que o segundo meio de conexão.
[007] De acordo com outra concretização preferida da presente invenção os primeiros quatro meios de conexão podem ser formados preferentemente como almas, em particular almas encurvadas, em que é igualmente concebível que o terceiro e quarto meios de conexão possam ser formados como placas ou almas, em particular placas ou almas encurvadas e/ou em forma de U. O primeiro meio de conexão também pode ser concebido como uma alma ou placa, em que também é concebível que o primeiro meio de conexão seja uma parte de assento ou com particularidade de uma parte de assento, ou seja, disposto na região de uma parte de assento. O
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5/33 segundo meio de conexão também pode ser projetado como uma alma ou placa, em que é igualmente concebível que ele possa ser compreendido como uma parte da armação do veículo ou separando as extremidades inferiores do terceiro e quarto meios de conexão, respectivamente. Os termos placa/s e alma/s adiante podem ser preferentemente permutáveis e descrevem cada meio de conexão particularmente preferível. Além disso, é concebível que o segundo terceiro e quarto meios de conexão formem conjuntos de parte de armação inteiriça e preferentemente de várias peças, em particular de três peças, para receber o primeiro meio de conexão, em particular uma parte de armação e preferentemente uma parte de assento do assento de veículo constituindo uma parte de armação. O dispositivo de deformação é formado preferentemente alongado pelo menos em seções e particularmente de preferência inclinado ou paralelo ou substancialmente paralelo à direção horizontal. A direção horizontal é em particular a direção ou uma direção que se estende de forma substancialmente paralela ao piso do veículo ou à superfície do solo quando o assento de veículo está montado no veículo. O dispositivo de deformação estende-se dentro ou em seções ou completamente fora da armação formada pelos ditos quatro meios de conexão. Isto se refere em particular a uma vista lateral da armação. O dispositivo de deformação pode, por exemplo, estender-se dentro ou fora da armação de maneira tal que - em particular na dita vista lateral - ele fica disposto completamente dentro ou fora da armação ou de maneira tal que ele
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6/33 forma nas suas duas regiões extremas uma interseção com a armação - em particular na dita vista lateral - e fica disposto completamente dentro da armação olhando em uma direção da outra extremidade. O dispositivo de deformação é preferentemente acoplado com a armação em pelo menos uma das suas duas regiões extremas, em que uma região extrema do dispositivo de deformação também é conectada com o veículo, em particular a armação do veículo. Os pontos de acoplamento correspondentes por meio dos quais o dispositivo de deformação é acoplado com a armação podem ser, por exemplo, juntas soldadas ou juntas de articulação.
[008] Pode-se fazer com que as almas da armação com as quais o dispositivo de deformação está acoplado sejam dotadas de flanges salientes para este acoplamento, por meio dos quais o dispositivo de deformação é acoplado à armação.
[009] O(s) dispositivo(s) de deformação pode(m) ser, por exemplo, tiras de ferro, tiras de aço, cintas secundárias, correias prendedoras, cintas de borracha, cintas de couro, correias articuladas, correias de elos, cabos de Bowden, cabos metálicos, molas de gás, molas hidráulicas, molas pneumáticas, molas de fluido, molas de metal, amortecedores, perfilados metálicos, elementos de plástico, fundidos, dobradiças, sistemas ativos, sistemas tensores (por exemplo, tensores de cinta/sistemas pirotécnicos), motores elétricos, guias lineares, trilhos de ajuste, similares e/ou as suas combinações.
[0010] De acordo com outra concretização preferida, entre seus pontos de acoplamento com os
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7/33 quais ele é acoplado a uma armação e/ou veículo, o dispositivo de deformação é dotado de pelo menos uma primeira seção em que ele preferentemente é dotado de um furo e particularmente de preferência uma multiplicidade de furos dispostos em sucessão na direção longitudinal do dispositivo de deformação, em que a forma dos furos pode ser modificada na transição de uma configuração principal para uma configuração de deformação.
[0011] Isto é vantajoso uma vez que, por exemplo, no caso de um dispositivo de deformação plano, é possível uma produção de processo seguro e rápido por meio de um processo de perfuração a partir de um material plano. Isto também conduz a um baixo custo de ferramental. Além disso, na primeira seção o dispositivo de deformação pode ser dobrado ou curvado ou recurvado ou retorcido ou com particularidade de preferência plano.
[0012] O dispositivo de deformação na configuração de deformação é mais longo do que na configuração principal. Isto é vantajoso uma vez que energia é absorvida pela distorção do dispositivo de deformação, e, portanto, os efeitos de um acidente sobre o usuário do assento de veículo são reduzidos.
[0013] De acordo com outra concretização preferida o segundo ponto de conexão fica disposto ou proporcionado de fora da armação formada pelo primeiro meio de conexão, segundo meio de conexão, terceiro meio de conexão e quarto meio de conexão.
[0014] Esta concretização é vantajosa uma vez que o dispositivo de deformação em um lado está conectado com a armação de veículo e, portanto, a
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8/33 uma estrutura extremamente rígida, que permite que o dispositivo de deformação seja deformado como uma função do movimento relativo assento de veículo ou parte do assento de veículo em relação à armação do veículo, em particular quando fica exposto a forças de compressão, tensão, torção e/ou flexão.
[0015] Além disso, é concebível que o dispositivo de deformação, que também pode ser projetado como um elemento de proteção seja disposto como uma solução integral por trás, na frente ou entre os meios de conexão ou a disposição pode ser selecionada livremente na estrutura do veículo ou na armação do veículo. Os dispositivos de deformação dispostos por trás ou na região traseira do assento de veículo são formados preferentemente como elementos de tensão, por exemplo, sob carga de tensão, e os dispositivos de deformação dispostos na frente ou na região frontal do assento de veículo são preferentemente elementos de compressão. Também é concebível que na área dentro do assento de veículo (na direção longitudinal) fiquem dispostos elementos de deformação que podem ser carregados com compressão e/ou tensão. É igualmente concebível uma disposição de vários elementos de deformação do mesmo tipo ou de tipos diferentes, em que preferentemente os dispositivos de deformação são proporcionados somente na região frontal ou somente na região traseira do assento de veículo, ou na região frontal, traseira e/ou central.
[0016] Além disso, é concebível que os furos sejam de forma similar, ou seja, preferentemente podem ter substancialmente a mesma
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9/33 forma, mas dimensões ou relações de comprimento, largura e altura diferentes. Da mesma forma que os benefícios visuais, isto tem um efeito substancial nos custos de produção uma vez que o dispositivo de deformação pode ser produzido sem ferramentas de reajuste. É concebível neste caso que os furos sejam gerados por puncionagem. Entretanto, é igualmente possível que dois ou mais componentes semelhantes à ondulação sejam conectados em conjunto de forma tal que primeiro as cavas das ondas ficam opostas umas às outras, ou seja, preferentemente têm espaçamento máximo umas em relação às outras, e segundo os picos das ondas ficam uns contra os outros ou no mesmo sentido. Os picos das ondas são preferentemente conectados entre si por meio de ajuste de forma e/ou ajuste de material. Por exemplo, essa conexão pode ser obtida por expansão interna, solda por pontos, soldagem e/ou por meio de parafusos ou rebites. Outro benefício da presente invenção resulta com particularidade no caso de um dispositivo de deformação que é achatado de um lado, dois lados ou vários lados, uma vez que devido à sua forma achatada ele ocupa muito pouco espaço.
[0017] De acordo com outra concretização preferida da presente invenção os furos são formados pelo menos parcialmente em uma forma esférica, em particular uma forma elíptica. Esta concretização é vantajosa uma vez que a forma respectiva dos furos permite a determinação do movimento do dispositivo de deformação na transição para a configuração de deformação. Também, uma forma esférica ou elíptica é particularmente
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10/33 vantajosa uma vez que ela consegue de uma maneira tão eficiente quanto possível uma distribuição do fluxo de forças, pelo que a resistência do dispositivo de deformação em relação ao seu peso é aumentada em comparação com um dispositivo de deformação de uma forma diferente.
[0018] É ainda concebível que os furos sejam dispostos em sucessão e espaçados uns dos outros na direção longitudinal do dispositivo de deformação. Isto é vantajoso uma vez que assim as forças aplicadas na forma de tensão ao dispositivo de deformação podem ser absorvidas de forma extremamente eficiente pela deformação plástica do dispositivo de deformação. É ainda concebível que seja proporcionado um número arbitrário de furos ou que, por exemplo, de 2 até 30 furos sejam proporcionados, preferentemente, entretanto de 3 até 25 furos, e particularmente de preferência de 4 até 20 furos. A largura do furo, altura, por exemplo, espessura da folha, e comprimento do furo podem ter preferentemente uma relação arbitrária uns com os outros. Além disso, é ainda concebível que sejam proporcionadas várias fileiras de furos em sucessão, em que as fileiras individuais também podem ser dispostas desencontradas umas das outras na direção longitudinal do dispositivo de deformação. É concebível neste caso que seja proporcionado um número arbitrário de fileiras próximas umas das outras ou que, por exemplo, de 2 até 8 fileiras, preferentemente de 3 até 7 fileiras e particularmente de preferência de 4 até 6 fileiras sejam dispostas próximo umas das outras. Além disso, é possível que diversos dispositivos de
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11/33 deformação sejam dispostos entrelaçados ou dispostos em série e/ou paralelo uns aos outros ou acima uns dos outros, em particular em camadas.
[0019] De acordo com outra concretização preferida da presente invenção o dispositivo de deformação nas suas regiões extremas é dotado de regiões de acoplamento semelhantes à ranhura para acoplamento com a armação e/ou o veículo que são preferentemente dispostas com orientação semelhante ou particularmente de preferência de maneira diferente. Esta concretização é particularmente vantajosa para montagem do dispositivo de deformação e permite ao dispositivo de deformação absorver o fluxo de forças de preferência substancialmente na direção longitudinal do dispositivo de deformação.
[0020] O primeiro, segundo, terceiro e quarto meios de conexão são preferentemente cada um deles dotados de forma reta, encurvada ou dobrada. Estas quatro almas em particular definem substancialmente um plano.
[0021] Proporciona-se com particularidade que o primeiro e segundo meios de conexão sejam acoplados ao terceiro e quarto meios de conexão, respectivamente. Os pontos de acoplamento correspondentes são formados em particular de maneira tal que os meios de acoplamento adjacentes ou acoplados em conjunto sejam suscetíveis de ser movidos em relação uns aos outros sob uma carga predeterminada atuante no pé. Para isto preferentemente os pontos de acoplamento são formados de maneira tal que os meios de conexão adjacentes possam, sob uma carga predeterminada
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12/33 atuante no pé, articular-se em relação uns aos outros preferentemente através de um ângulo maior do que 5°, preferentemente maior do que 10°, particularmente preferentemente maior do que 15°, preferentemente maior do que 20°, preferentemente maior do que 25°, preferentemente maior do que 30°, preferentemente maior do que 35°. Em particular superposto ao dito movimento de articulação ou de modo a permitir que este ocorra também se pode proporcionar que os correspondentes pontos de acoplamento dos meios de conexão que formam a armação sejam estruturados de forma tal que as seções respectivas dos meios de conexão adjacentes ou acoplados entre si, com os quais os dois meios de conexão estão acoplados entre si, sejam capaz de mover-se de forma translacional em relação um ao outro sob uma carga predeterminada atuante no pé. Por exemplo, pode fazer-se com que estas seções adjacentes na região do ponto de acoplamento sejam movíveis de forma translacional, sob uma carga predeterminada atuante no pé, em relação uma à outra através de uma distância a qual é maior do que 1 cm, preferentemente maior do que 2 cm, preferentemente maior do que 3 cm, preferentemente maior do que 5 cm, preferentemente maior do que 8 cm, preferentemente maior do que 10 cm, preferentemente maior do que 15 cm, preferentemente maior do que 20 cm. A mobilidade relativa mencionada anteriormente como um exemplo em várias concretizações, para os meios de conexão da armação sob uma carga predeterminada da armação, é em particular tal que a armação é sustentada ou o acoplamento, na região dos meios de conexão
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13/33 adjacentes, de dois meios de conexão da armação é sustentada, onde em particular as relações angulares mútuas da armação ou de seus meios de conexão são alteradas. Particularmente de preferência a armação forma um contorno fechado perifericamente, em que os pontos de acoplamento dos meios de conexão que formam a armação são estruturados de maneira tal que em um movimento relativo dos meios de conexão adjacentes sob uma carga predeterminada, a armação permanece perifericamente fechada. Preferentemente, entretanto, o segundo meio de conexão é imóvel em relação à armação do veículo, em particular durante um acidente ou na eventualidade da carga predeterminada atuar no pé.
[0022] Proporciona-se com particularidade que o dispositivo de deformação se deforma ou estende sob uma carga predeterminada que atua na armação, em particular plasticamente. Isto consegue em particular que o dispositivo de deformação seja deformado na sua área dobrada ou encurvada ou virada ou angulada ou chata, em particular sob deformação plástica. Isto pode ser em particular de forma tal que a área dobrada ou encurvada ou virada ou angulada ou chata do dispositivo de deformação relacionado seja estirada de forma tal que o seu curso, em particular com uma carga sustentada predeterminada, aproxima-se gradualmente de um curso mais estreito. Qualquer região dobrada, por exemplo, pode ser desdobrada gradualmente. Considera-se com particularidade que sob uma carga predeterminada atuante no pé, o espaçamento desse acoplamento ou pontos de conexão, onde o
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14/33 dispositivo de deformação é acoplado à armação e/ou veículo, aumenta ou diminui, em particular como um resultado de uma deformação correspondente da região dobrada ou encurvada ou virada ou angulada ou chata do dispositivo de deformação relacionado. Considera-se em particular que sob uma carga predeterminada atuante na armação, estes meios de conexão são movidos em relação uns aos outros de maneira que o pelo menos um dispositivo de deformação acoplado à armação é carregado sob alongamento e em particular deformado ou estirado ou desdobrado correspondentemente. Nesse movimento relativo dos meios de conexão da armação, em particular também a unidade da superfície de assento e encosto é movida correspondentemente por meio do correspondente acoplamento com o pé.
[0023] O dispositivo de deformação, ou dispositivos se uma multiplicidade dos mesmos for proporcionada, pode funcionar como um batente para a condição deformada da armação ou um batente para limitar a mobilidade relativa das almas que formam a armação. Isto pode ser de tal forma que ocorre a deformabilidade enquanto o dispositivo de deformação sob uma carga predeterminada ainda não está ou ainda não está estirado de forma tal que ele está reto ou estreito ou atingiu a sua configuração extrema, e quando o dispositivo de deformação está reto ou estreito ele preferentemente também atingiu a configuração extrema, e a deformação adicional da armação ou movimento relativo adicional das almas que a constituem é prevenida ou bloqueada por este dispositivo de deformação.
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[0024] Pode-se fazer com que, por exemplo, um impacto que atua na parte de trás do assento de veículo ou uma carga ou força de dimensão predeterminada que atua na parte de trás do assento de passageiro ocasione ou possa ocasionar essa deformação da armação e dispositivo de deformação. Por exemplo, pode-se fazer com que uma carga ou força predeterminada de intensidade predeterminada atuando na parte de trás do assento de veículo em torno da altura dos joelhos ou uma altura de 35 até 70 cm, preferentemente de 40 até 60 cm, preferentemente de 45 até 55 cm, ocasione ou possa ocasionar essa deformação da armação e dispositivo de deformação. Pode fazer com que a deformação da armação e dispositivo de deformação seja conseguida somente se a força for maior do que 3000 N, preferentemente maior do que 3300 N, preferentemente maior do que 3500 N, preferentemente maior do que 3700 N, preferentemente maior do que 4000 N. Essa força de disparo, entretanto, também pode ter um tamanho diferente. Além disso, o pé também pode ser projetado para um ponto de aplicação de força diferente e para uma força correspondente que funciona nesse ponto como uma força de disparo.
[0025] Por exemplo, em veículos ferroviários por meio de uma concretização preferida da invenção é possível conseguir-se que, tal como descrito anteriormente, uma carga ou força de intensidade predeterminada atuando na altura dos joelhos ou a uma altura de 35 até 70 cm, preferentemente de 40 até 60 cm, preferentemente de 45 até 55 cm acima do piso de um vagão, tal como
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16/33 uma vagão de um veículo ferroviário, na traseira do assento de passageiro ocasione ou possa ocasionar tal deformação da armação e dispositivo de deformação que no caso de um acidente ou colisão a gravidade de qualquer lesão dos joelhos de uma pessoa sentada por trás (por exemplo) um assento de passageiro de acordo com a invenção é reduzida; isto pode ser de tal forma que, por exemplo, no caso em que o joelho impacta o assento de passageiro por trás com uma força particular, por exemplo, correspondente às faixas de valores expostos anteriormente, a armação do pé e o dispositivo de deformação é deformado de maneira tal que o assento desvia-se ou desloca-se na região do ponto de impacto da carga de joelhos.
[0026] Preferentemente o assento de veículo tem precisamente duas ou três, quatro ou mais bases do dito tipo dispostas adjacentes ou espaçadas na direção transversal do assento de veículo, em que, por exemplo, os planos definidos pela armação do respectivo pé estendem-se paralelos uns aos outros. Entretanto é previsível também que o assento seja dotado de precisamente um pé.
[0027] Pode-se fazer com que dois dispositivos de deformação sejam dispostos de uma maneira tal que eles se cruzam.
[0028] Em uma concretização vantajosa o ou pelo menos um dispositivo de deformação é conectado à armação na região de pontos de acoplamento diagonalmente opostos de meios de conexão adjacentes da armação. Pode-se proporcionar também a disposição em que o pelo menos um dispositivo de deformação é preso na armação em
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17/33 outros pontos.
[0029] O dispositivo de deformação pode ser, por exemplo, preparado a partir de uma barra de ferro chata, tal como uma tira perfurada. Entretanto, também é possível que o dispositivo de deformação seja moldado por injeção na eventualidade de, por exemplo, ser feito de plástico ou fundido se, por exemplo, for de um material não ferroso.
[0030] A armação pode ser, por exemplo, substancialmente retangular, em que ela pode ser quadrada ou pode ter lados de retângulo dispostos perpendiculares um ao outro e de comprimentos diferentes, preferentemente que compreendem seções encurvadas ou dobradas. A armação também pode ser, por exemplo, trapezóide e em particular um trapezóide simétrico ou assimétrico. Ela pode ser proporcionada tal como um trapézio, com o lado horizontal que se estende voltado para o piso sendo mais longo do que o lado horizontal voltado para a superfície de assento do assento de veículo. Além disso, pode ser proporcionado de maneira tal que o ângulo que o terceiro ou quarto meio de conexão encerra com a direção horizontal situa-se em uma faixa de 45° até 85°, preferentemente na faixa entre 55° e 85°, preferentemente na faixa entre 65° e 85°, preferentemente na faixa entre 75° e 85°, em que o ângulo alocado ao terceiro meio de conexão pode corresponder ao ângulo ou ser diferente do ângulo alocado ao quarto meio de conexão. Por exemplo, os meios de conexão traseiros ou os meios de conexão voltados para o encosto na direção longitudinal do assento podem incluir com a
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18/33 horizontal um ângulo de 83° e a frente dos dois meios de conexão pode incluir um ângulo de 79° com a horizontal. As ditas formas da armação e os dados de ângulos correspondentes referem-se em particular ao estado não submetido à carga ou não deformado do pé.
[0031] Deverá ser observado que a direção longitudinal do assento estende-se horizontalmente, perpendicular à direção transversal do assento.
[0032] A invenção será exposta agora de uma maneira mais detalhada com referência aos exemplos de concretização ilustrados nas figuras. Estas mostram:
A Figura 1 é um exemplo de assento de
veículo de acordo com a invenção em vista
diagramática ;
A Figura 2 é uma vista lateral
bidimensional de um dispos itivo de deformação de
acordo com a invenção;
A Figura 3 é uma ilustração tridimensional do dispositivo de deformação de acordo com a invenção;
A Figura 4 é uma ilustração bidimensional do dispositivo de deformação na condição montada;
A Figura 5 é uma ilustração diagramática do dispositivo de deformação na configuração principal;
A Figura 6 é uma ilustração diagramática do dispositivo de deformação na configuração de deformação;
A Figura 7a é uma ilustração bidimensional de um assento de veículo em um veículo;
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19/33
A Figura 7b é uma ilustração
bidimensional da parte inferior do assento de
veículo ilustrado na Figura 7a em um primeiro
estado;
A Figura 8a é uma ilustração
bidimensional de um assento de veículo em um
segundo estado;
A Figura 8b é uma ilustração
bidimensional da parte inferior do assento de
veículo ilustrado na Figura 7a em um segundo
estado;
A Figura 9a é uma ilustração
bidimensional de um assento de veículo em um
terceiro estado;
A Figura 9b é uma ilustração
bidimensional da parte inferior do assento de
veículo ilustrado na Figura 7a em um terceiro
estado; e
A Figura 10 é uma ilustração
tridimensional da parte inferior de assento em um
terceiro estado.
[0033] A Figura 1 mostra um primeiro exemplo de concretização de um assento de veículo 1 de acordo com a invenção em vista diagramática. Este assento de veículo 1 pode ser montado, por
exemplo, em um caminhão, no piso de um vagão de um
veículo ferroviário, tal como um trem de alta
velocidade, em particular ICE, ou outro veículo.
Diversos desses assentos para veículos 1 podem ser montados em sucessão, na dependência das condições de espaço disponíveis, da forma de várias fileiras de assentos dispostos uns atrás dos outros ou montados no piso do vagão pertinente.
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20/33
[0034] O assento de veículo 1 é dotado de uma superfície de assento 10, um encosto 12 e pelo menos um pé 14. A superfície de assento 10 e o encosto 12 podem cada um deles ter um núcleo e um estofamento cobrindo o mesmo no topo de a superfície de assento 10 e frente de o encosto 12. Além disso, a superfície de assento 10 e o encosto 12 podem ser dotados de uma suspensão integral que oferece melhor conforto para sentar.
[0035] A superfície de assento 10 estende-se substancialmente no sentido horizontal. O encosto 12 projeta-se ascendentemente a partir da superfície de assento 10 na sua extremidade traseira. Poderá prever-se que o encosto 12, em particular em relação ao seu ângulo de inclinação em relação à superfície de assento 10, é ajustável em relação à superfície de assento 10. Para isto poderá ser previsto um dispositivo de ajustagem adequado.
[0036] Deverá ser observado que um assento de veículo 1 de acordo com a invenção e ilustrado como um exemplo pode ser dotado de vários pés 14 da maneira ilustrada na Figura 1. Vários desses pés 14 podem ser dispostos, por exemplo, espaçados e substancialmente paralelos uns aos outros. Com relação ao assento de veículo 1 ilustrado na Figura 1, este pode ser, por exemplo, tal que dois pés do referido tipo ficam dispostos perto um do outro ou por trás um do outro, olhados perpendiculares ao plano da imagem. Em outras palavras, diversos desses pés podem ser dispostos junto uns dos outros na direção transversal do assento de veículo. Por exemplo, dois desses pés 14
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21/33 podem ser proporcionados para suportar a superfície de assento 10 ou a unidade de superfície de assento e encosto 12.
[0037] O pé 14 de acordo com a Figura 1 é formado por um conjunto de almas 16. Este conjunto de almas 16 é dotado de uma primeira alma 18 e uma segunda alma 20. A primeira alma 18 e a segunda alma 20 estendem-se substancialmente no sentido horizontal e paralelas uma à outra. Na direção vertical a primeira alma 18 e a segunda alma 20 ficam espaçadas em relação uma à outra. Além disso, o conjunto de almas 16 é dotado de uma terceira alma 22 e uma quarta alma 24. Por meio desta terceira alma 22 e quarta alma 24, a primeira alma 18 e a segunda alma 20 ficam espaçadas na direção vertical. Para este fim a terceira alma 22 e quarta alma 24 são acopladas primeiro com a primeira alma 18 e segundo com a alma 20. A primeira alma 18, segunda alma 20, terceira alma 22 e quarta alma 24 formam ou definem em cooperação uma armação 26. Esta armação 26 tal como ilustrado na Figura 1 abrange/define um plano.
[0038] Estes pontos de acoplamento ou
conexão correspondentes 28, 30, 32, 34 por meio dos
quais a terceira alma 22 e a quarta alma 24 são
acopladas à primeira alma 18 e segunda alma 20
respectivamente podem ser formados, por exemplo,
por pontos de articulação. Essas articulações podem ser tais, por exemplo, que elas são substancialmente livres para girar; entretanto, elas também podem ser tais que elas são munidas de um mecanismo de auto-retenção, tal como, por exemplo, um mecanismo de fricção de forma tal que Petição 870190115343, de 08/11/2019, pág. 25/49
22/33 em relação a cada uma destas articulações - um momento mínimo pré-especificado deve atuar em torno desta articulação em cada uma das almas adjacentes 18 e 22 ou 18 e 20 ou 20 e 22 ou 20 e 24 com a finalidade de conseguir um giro das almas 18 e 22 ou 18 e 24 ou 20 e 22 ou 20 e 24 em relação umas às outras.
[0039] Além disso, estes pontos de acoplamento ou conexão correspondentes 28 ou 30 ou 32 ou 34 das almas adjacentes 18 e 22 ou 18 e 24 ou e 22 ou 20 e 24 podem ser formados por pontos de solda.
[0040] Os pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 podem ser, além disso, por exemplo, ser formados da maneira de guias lineares; estas podem ser, por exemplo, tais que na primeira alma 18 e segunda alma 20 são proporcionadas ranhuras ou assemelhadas nas quais a terceira alma 22 e a quarta alma 24 engancham com suas extremidades, ou partes de enganche proporcionadas nas mesmas. As ranhuras estendem-se em particular no lado da primeira alma 18 e segunda alma 20 voltada para a terceira alma 22 e quarta alma 24 respectivamente, em particular na direção longitudinal destas almas 18, 20. Pode fazer-se com que as ranhuras tenham seção substancialmente em forma de “U ou seção transversal retangular. Entretanto, de forma particularmente preferida, as ranhuras têm uma seção transversal em forma de “L ou de “T em que elas formam um recorte ou corte por trás, e em que as partes de enganche respectivas da terceira alma 22 e quarta alma 24 são cada uma delas em forma de “L ou em forma de
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T e engancham nas ranhuras correspondentes.
[0041] Em combinação com esses pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 baseado nas ranhuras ou combinado com os pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 baseados nas juntas de articulação e mencionado anteriormente como um exemplo, pode-se fazer com
que as almas 18 e 20 sejam adicionalmente fixadas
com as almas 22 e 24 na região destas ranhuras ou
articulações por meio de pontos de solda de maneira
que sob uma carga predeterminada, os pontos de solda se quebrem ou sejam abertos e correspondentemente por meio das guias longitudinais formadas pelas ranhuras ou por meio do ponto de articulação, em particular em cooperação com o pelo menos um dispositivo de deformação 36 discutido adiante mais detalhadamente, o momento relativo ou giro relativo discutido adiante de forma mais detalhada das almas 18, 20, 22, 24 que formam a armação 26 seja permitido ou ocorra sob a carga correspondente, em particular sem as almas da armação 26 serem separadas umas das outras. O dispositivo de deformação 36 neste caso pode ter um efeito de retenção e/ou amortecimento. Entretanto, os pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 também podem ser formados de maneiras diferentes daquela que foi exposta anteriormente como um exemplo.
[0042] Proporciona-se em uma concretização adequada que os pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34, em particular pontos de solda 28 ou 30 ou 32 ou 34, são formados
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24/33 de uma maneira tal que, em particular dentro do plano abrangido por esta armação, eles permitem um deslocamento ou giro da armação 26 formadas pelas almas 18, 20, 22, 24 de maneira tal que o ângulo 38, 40, 42, 44 formado entre as almas adjacentes 16 e 20 ou 16 e 22 ou 18 e 20 ou 18 e 24 muda ou pode mudar em particular sob uma carga predeterminada, sem as almas adjacentes 16 e 20 ou 16 e 22 ou 18 e 20 ou 18 e 24 serem separadas umas das outras na região dos pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 ou sem os pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 abrirem ou serem destruídos ou quebrarem. Entretanto, deve ser observado que neste contexto com os traçados exemplificativos para pontos de acoplamento ou conexão 28 ou 30 ou 32 ou 34 nos quais um ou mais pontos de solda se rompem sob uma carga predeterminada e, portanto permitem o movimento relativo da almas 16 e 20 ou 16 e 22 ou 18 e 20 ou 18 e 24 acopladas em conjunto adicionalmente por meio de uma articulação ou uma guia linear, uma não ruptura ou não abertura ou não destruição evidentemente relaciona-se com a conexão ou acoplamento giratório ou linear associado e não com os pontos de solda.
[0043] Observa-se, além disso, que o pé 14 como um todo, ou seja, pelo menos na colaboração das almas 18, 20, 22, 24 com o pelo menos um dispositivo de deformação 36 evidentemente tem um efeito de suporte para uma superfície de assento 10 ou a unidade de superfície de assento 10 e encosto 12, mesmo se a superfície de assento 10 for carregada pelo peso de um passageiro sentado na
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25/33 mesma. Por exemplo, pode-se estabelecer que o pé 14 tenha a capacidade de suportar uma carga a qual é
maior do que 2000 N, preferentemente maior do que
2500 N, preferentemente maior do que 3000 N,
preferentemente maior do que 3500 N,
preferentemente maior do que 4000 N,
preferentemente maior do que 5000 N,
preferentemente maior do que 6000 N,
preferentemente maior do que 8000 N,
preferentemente maior do que 10,000 N, e em
particular sem causar o dito movimento ou
deslocamento relat ivo ou dito giro da armação 26 ou
de suas almas 18, 20, 22, 24.
[0044] Tal como foi estabelecido anteriormente o pé 14, além disso, tem pelo menos um dispositivo de deformação 36. O dispositivo de deformação 36 estende-se inclinado em relação à direção horizontal 46 e inclinado em relação à direção vertical 48. O dispositivo de deformação 36 estende-se preferentemente somente dentro da armação 26 e está acoplado nas suas duas regiões extremas 50, 52 com a armação 26, por exemplo, acoplado por articulação ou soldado. Entre os pontos de acoplamento 54, 56 por meio dos quais o dispositivo de deformação 36 é acoplado à armação 26, o dispositivo de deformação 36 tem pelo menos uma primeira direção 58 na qual ele é dobrado ou curvado ou encurvado ou torcido ou particularmente de preferência estende-se plano.
[0045] No traçado de acordo com a Figura 1 o assento 1 ou pé 14 está ilustrado em uma posição antes de um acidente. A armação 26 neste caso tem uma configuração trapezoidal.
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26/33
[0046] No traçado de acordo com a Figura 1 o dispositivo de deformação 36 é extrudado de forma tal que o seu ponto de acoplamento frontal 54 ou pontos de acoplamento 54 quando observando na direção de uma pessoa sentada no assento de veículo 1 com suas costas contra o encosto 12, é ou ficam posicionados abaixo do ponto de acoplamento traseiro 56 ou pontos de acoplamento 56; em vez disso, o dispositivo de deformação 36 ou dispositivos 36 podem ser posicionados de maneira tal que o(s) ponto(s) de acoplamento traseiro(s) 56 é ou são posicionados abaixo do(s) ponto(s) de acoplamento frontal 54. Em um traçado alternativo, também podem ser proporcionados 36 que se cruzam.
[0047] A Figura 2 mostra um dispositivo de deformação 36 que preferentemente estende-se pelo menos parcialmente de forma substancialmente plana e preferentemente de forma completamente plana. O dispositivo de deformação 36 tem um comprimento L1 e largura B1, onde L1 é preferentemente muitas vezes maior do que B1. Além disso, o dispositivo de deformação 36 tem uma altura H que preferentemente constitui uma fração da largura B1. Em uma transição do dispositivo de deformação 36 da configuração principal para uma configuração de deformação, existe preferentemente um aumento no comprimento L1 e pelo menos em partes uma redução na largura B1. O dispositivo de deformação 36, bem como uma multiplicidade de furos preferentemente elípticos ou em forma de gota 102af, particularmente de preferência tem nas suas regiões extremas dispositivos de acoplamento 104a e 104b que podem ser conectados aos meios de
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27/33 acoplamento formados no conjunto de almas 16. Os dispositivos de acoplamento 104a e 104b que preferentemente são dotados de rasgos parcialmente retos ou encurvados, são conectados com o conjunto de almas 16 nas regiões dos pontos de conexão 28 e 34, em particular nos pontos de conexão 28 e 34 e/ou em uma das almas 22 ou 18 ou uma das almas 24 ou 20. Os furos 102a-f são preferentemente circundados substancialmente por duas áreas de parede 106a, 106b e espaçados na direção do comprimento L1 por meio de regiões intermediárias 108. As áreas de parede 106a, 106b preferentemente formam uma estrutura inteiriça ou conectada na região intermediária 108.
[0048] A Figura 3 mostra o dispositivo de deformação 36 ilustrado na Figura 2 segundo uma vista em perspectiva.
[0049] A Figura 4 mostra o dispositivo de deformação 36 ilustrado nas Figuras 2 e 3 disposto no conjunto de almas 16. A alma 20 não está ilustrada nesta vista, mas é formada pela disposição preferentemente estacionária dos pontos de conexão 32 e 34.
[0050] A Figura 5 mostra uma ilustração diagramática do conjunto de almas 16 e dispositivo de deformação 36 na configuração principal. O conjunto de almas 16 nesta ilustração ou configuração é um paralelogramo na forma de um retângulo e o dispositivo de deformação 36 estendese em diagonal desde a área do ponto de acoplamento ou conexão 34 até ao ponto de acoplamento ou conexão 28.
[0051] A Figura 6 mostra outra ilustração
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28/33 diagramática do conjunto de almas 16 e dispositivo de deformação 36 na configuração de deformação. O conjunto de almas 16 nesta ilustração está representado na forma de um losango, pelo que a distância entre os pontos de acoplamento ou conexão 28 e 34 é estendida em comparação com a configuração principal ilustrada na Figura 5. Finalmente isto conduz a uma distorção do dispositivo de deformação 36 na deflexão do conjunto de almas 16, por exemplo na rotação do conjunto de almas 16 em torno do dispositivo de acoplamento ou conexão 32 como uma conseqüência de um acidente, pelo que a energia cinética é absorvida por causa da distorção plástica do dispositivo de deformação 36.
[0052] A Figura 7a mostra outra concretização do assento de veículo 1 de acordo com a invenção. O assento de veículo 1 nesta ilustração fica disposto dentro de um veículo 110 e conectado com a armação de veículo 112. O assento de veículo 1 é dotado de um encosto 12 e uma superfície de assento 10, onde é concebível que o encosto 12 seja articulável em relação à superfície de assento 10. Igualmente não é de se excluir que uma mesa ajustável na posição seja disposta no assento de veículo 1. Além disso, um ou mais braços de apoio (não ilustrados) podem ser dispostos no assento 1.
[0053] A Figura 7b mostra uma vista ampliada do pé 14 do assento de veículo 1 ilustrado na Figura 7a. O pé 14 consiste de quatro meios de conexão 18, 20, 22, 24, em que é concebível que o primeiro meio de conexão 18 seja separado em relação à superfície de assento 10 ou formado como
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29/33 peça inteiriça com esta. Além disso, nesta ilustração é evidente que o segundo meio de conexão fica disposto na direção vertical abaixo do primeiro meio de conexão 18. Os primeiros dois meios de conexão 18, 20 são espaçados por meio do segundo meio de conexão 22, 24. O terceiro meio de conexão 22 é formado substancialmente em forma de “U e o quarto meio de conexão 24 é configurado substancialmente em forma de “S. Além disso, é evidente a partir da Figura 7b que o segundo meio de conexão 20 pode ser preferentemente dividido em várias seções, a saber, uma primeira seção 114a, uma segunda seção 114b e uma terceira seção 114c. A segunda seção 114b serve preferentemente para espaçar o terceiro e quarto meios de conexão ou para conectar com o terceiro e quarto meios de conexão 22, 24 e forma assim preferentemente a proporção dos meios de conexão 20 que com os terceiros meios de conexão adicionais 18, 22, 24 forma a armação do pé 14. A segunda conexão 114b, da mesma forma que a primeira e terceira seções 114a, 114c, pode ser projetada para acoplar o assento de veículo 1 ou pé 14 com a armação de veículo 112. O número de referência 36 designa o dispositivo de deformação que é preferentemente conectado pela sua primeira extremidade com a armação na região do primeiro meio de conexão 18 e/ou na região superior do quarto meio de conexão 24 e com a sua segunda extremidade disposta preferentemente na seção 114a do segundo meio de conexão 20 disposto fora da armação. É igualmente concebível que o dispositivo de deformação 36 não seja conectado com o segundo meio de conexão 20 ou
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30/33 sua primeira conexão 114a, mas com o veículo 110 e em particular a armação de veículo 112 diretamente.
[0054] Além disso, a Figura 7b mostra que o dispositivo de deformação 36 é encurvado e, desta forma, disposto sem tensão.
[0055] As Figuras 8a/b e 9a/b mostram diferentes inclinações do assento de veículo 1 e primeiro meio de conexão 18 em relação ao segundo meio de conexão 20. Estas inclinações resultam, por exemplo, de um acidente e em particular de uma força aplicada por trás ao assento de veículo 1, em particular do encosto 12. É evidente a partir das Figuras 7a até 9b que quanto maior a inclinação, o comprimento do dispositivo de deformação 36 muda, em particular é estendido. O terceiro e quarto meios de conexão 22, 24 neste caso realizam movimentos que são descritos em particular em outro pedido de patente apresentado pela requerente no mesmo dia que este que é incluído plenamente por referência no objetivo do presente pedido de patente.
[0056] A Figura 10 mostra uma ilustração tridimensional de uma parte inferior de assento de acordo com a invenção. Os números de referência 113a/b assinalam um primeiro pé 14 e um segundo pé 14, onde os pés 14 são preferentemente espaçados um do outro na direção da largura do veículo por meio de escoras 118a/b. O segundo meio de conexão 20 nesta ilustração [é dotado de meios de fixação 116a/b para a fixação do assento de veículo ou o segundo meio de conexão 20 à armação de veículo 112. Preferentemente, os meios de fixação 116a/b são furos destinados a receberem parafusos, em que
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31/33 também é concebível que o segundo meio de conexão 20 possa ser conectado com a armação de veículo 112, por exemplo, por meio de conexão de material, em particular por meio de soldagem. Além disso, é evidente a partir da Figura 10 que são proporcionados dois dispositivos de deformação 36, em que é concebível que sejam proporcionados mais de dois dispositivos de deformação 36, em particular três, quatro ou cinco dispositivos de deformação 36 do mesmo ou de traçado assemelhado.
[0057] Todos os aspectos expostos nos documentos do pedido que são reivindicados como essenciais para a invenção onde novos individualmente ou em combinação em ralação à técnica anterior.
Lista de Números de Referência
Assento de veículo
Superfície de assento de 1
Encosto de 1
Pé de 1
Conjunto de almas de 1
18 Primeira alma ou primeiro meio de conexão
de 16
20 Segunda alma ou segundo meio de conexão
de 16
22 Terceira alma ou terceiro meio de conexão
de 16
Quarta alma ou quarto meio de conexão de
Armação
Ponto de conexão ou de acoplamento entre e 22
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32/33
30 Ponto de conexão ou de acoplamento entre
18 e 24
32 Ponto de conexão ou de acoplamento entre
20 e 22
34 Ponto de conexão ou de acoplamento entre
20 e 24
36 Quinta alma/dispositivo de deformação
38 Ângulo entre 18 e 22
40 Ângulo entre 18 e 24
42 Ângulo entre 20 e 22
44 Ângulo entre 20 e 24
46 Direção horizontal
48 Direção vertical
50 Região extrema de 36
52 Região extrema de 36
54 Ponto de acoplamento para acoplamento de
36 com 26
56 Ponto de acoplamento para acoplamento de
36 com 26
58 Primeira seção de 36
102a-f Furos
104a/b Dispositivos de acoplamento
106a/b Regiões de parede
110 Veículo
112 Armação de veículo
113a/b Primeiro pé 14, Segundo pé 14
114a-c Primeira até terceira seções do meio de
conexão 20
116a/b Meios de fixação
118a/b Escoras
L1 Comprimento do dispositivo de deformação
36
B1 Largura do dispositivo de deformação 36
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Claims (13)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Assento de veículo para um veículo, com uma superfície de assento (10), um encosto (12) e pelo menos um pé (14) que suporta a superfície de assento (10), em que o pé (14) é formado por meio de um conjunto de meios de conexão (16) que compreende dois meios de conexão (18, 20), a saber um primeiro meio de conexão (18) e um segundo meio de conexão (20), cada um disposto/estendendo-se de forma horizontal, que são cada um acoplados e mantidos espaçados na direção vertical por meio de dois outros meios de conexão (22, 24), a saber um terceiro meio de conexão (22) e um quarto meio de conexão (24), de maneira tal que estes quatro meios de conexão (18, 20, 22, 24) formam uma armação (26) que pode ser conectada com um veículo, e que pelo menos um quinto meio de conexão é um dispositivo de deformação (36), em que o primeiro meio de conexão (18) é disposto na direção vertical acima do segundo meio de conexão (20) e o terceiro meio de conexão (22) fica disposto na direção longitudinal do veículo na frente do quarto meio de conexão (24), caracterizado por um quinto meio de conexão (36) que é um dispositivo de deformação (36) ser acoplado com a armação (26) por intermédio de um primeiro ponto de conexão (54) na região do primeiro meio de conexão (18) e ser acoplado com o veículo ou armação por intermédio de um segundo ponto de conexão (56), em que o dispositivo de deformação (36) disposto entre os pontos de conexão (54, 56) ter pelo menos uma primeira seção (58) em que ele tem, em relação à sua extensão longitudinal, uma multiplicidade de furos
    Petição 870190115343, de 08/11/2019, pág. 38/49
  2. 2/4 sucessivos (102a-f), dos quais a forma pode ser alterada no movimento do primeiro ponto de conexão (54) em relação ao segundo ponto de conexão (56), em que o segundo meio de conexão (20) é dividido em uma primeira seção (114a), uma segunda seção (114b) e uma terceira seção (114c), em que a segunda seção (114b) serve para espaçar o terceiro e quarto meio de conexão, em que a segunda seção conecta ao terceiro e quarto meio de conexão, em que a segunda seção, o terceiro meio de conexão, o quarto meio de conexão e o primeiro meio de conexão formam a armação do pé, e em que o dispositivo de deformação é conectado a armação na região do primeiro meio de conexão e em uma região superior do quarto meio de conexão, e uma segunda extremidade do dispositivo de deformação é disposta na primeira seção dos meios de conexão acomodada na parte externa da armação.
    2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de deformação (36) ser mais longo na configuração de deformação do que na configuração principal.
  3. 3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dois furos (102a-f) serem do mesmo tipo e formarem parcialmente uma forma elíptica.
  4. 4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de deformação (36) nas suas regiões de extremidade (50, 52) ser dotado de regiões de acoplamento possuindo à ranhura para acoplamento com a armação (26) que são orientados de maneira diferente.
  5. 5. Assento de veículo, de acordo com a
    Petição 870190115343, de 08/11/2019, pág. 39/49
    3/4 reivindicação 1, caracterizado por a armação (26) formada pela primeira alma (18), uma segunda alma (20), uma terceira alma (22) e uma quarta alma (24) definir um plano que se estende de forma vertical.
  6. 6. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a armação (26) formada pela primeira alma (18), segunda alma (20), terceira alma (22) e quarta alma (24) ser retangular.
  7. 7. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pé (14) definir um plano ou o primeiro meio de conexão (18), segundo meio de conexão (20), terceiro meio de conexão (22), quarto meio de conexão (24) e o dispositivo de deformação (36) estenderem-se em um plano comum ou em planos que ficam dispostos paralelos uns aos outros.
  8. 8. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios de conexão (18, 20, 22, 24) da armação (26) serem móveis em relação uns aos outros sob uma carga predeterminada que atua na armação (26), em particular de maneira tal que todos os meios de conexão da armação (26) acoplados uns aos outros permaneçam acoplados durante o seu movimento relativo.
  9. 9. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de deformação (36) ser estruturado de maneira tal que no estiramento da região (58), o dispositivo de deformação (36) tem uma rigidez negativa seguida por uma rigidez positiva.
  10. 10. Assento de veículo, de acordo com a
    Petição 870190115343, de 08/11/2019, pág. 40/49
    4/4 reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de deformação (36) restringir a mobilidade relativa dos meios de conexão (18, 20, 22, 24) da armação (26) que existe sob uma carga predeterminada da armação (26).
  11. 11. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a armação (26) formada pelo primeiro meio de conexão (18), segundo meio de conexão (20), terceiro meio de conexão (22) e quarto meio de conexão (24) ser dotada de uma forma trapezoidal.
  12. 12. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o terceiro meio de conexão (22) e quarto meio de conexão (24) serem dotados de formas de base que diferem umas das outras, em que o terceiro meio de conexão (22) é em forma de “U e o quarto meio de conexão (24) ser em forma de “S.
  13. 13. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a segunda seção ser projetada para unir o assento de veiculo a armação do veiculo.
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