BRPI1103885A2

BRPI1103885A2 - veÍculo

Info

Publication number: BRPI1103885A2
Application number: BRPI1103885-3A
Authority: BR
Inventors: Naoki Kuwabara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-05
Filing date: 2011-08-03
Publication date: 2012-12-25
Also published as: US8430413B2; JP2012035712A; CA2747130C; AU2011203561A1; CN102371864B; CA2747130A1; CN102371864A; AU2011203561B2; JP5386451B2; US20120032411A1

Abstract

VEÍCULO. A presente inúenção refere-se a um veículo, particularmente um veículo para todo tipo terreno, que trata de fornecer uma estrutura com a qual um aumento no peso de um amortecedor de tirante pode ser suprimido. Um eixo geométrico do amortecedor de tirante (80) é disposto para estar ao longo de uma linha imaginária (85) formada ao interconectar, de forma imaginária, uma interseção (83), na qual uma linha vertical (82) que passa através de um ponto de ligação à terra (81) de uma roda (16) intersecta uma linha de.extensão de um braço inferior (33) e um ponto de conexão (84), no qual o amortecedor de tirante (31) é conectado a um corpo do veículo (11). Uma força de reação proveniente de uma superfície da estrada é aplicada no amortecedor de tirante substancialmente ao longo do eixo geométrico do amortecedor de tirante. Uma vez que nenhuma forma de flexão é exercida no amortecedor de tirante, o amortecedor de tirante pode ser feito menor em tamanho, e o amortecedor de tirante pode ser feito mais leve em peso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO". CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um veículo, particularmente, a um veículo para todo tipo de terreno.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Um veículo para todo tipo de terreno que inclui um sistema de suspensão no qual um amortecedor de tirante é fornecido com um retentor articulado e uma articulação é montada de maneira rotativa (de maneira di- recionável) no retentor articulado foi proposta (vide, por exemplo, o Docu- mento de Patente 1 (figura 4)).

Conforme mostrado na figura 4 do Documento de Patente 1, um eixo geométrico do amortecedor de tirante (S) (os numerais em parêntesis são símbolos de referência usados no Documento de Patente 1. O mesmo se aplica no que segue) e um eixo geométrico do pino mestre (P) são dis- postos de maneira justaposta, com um deslocamento entre eles na direção de largura do veículo.

Uma força de reação a partir de uma superfície da estrada é transmitida através de uma roda frontal (7), uma articulação (18), um mem- bro de suporte (23) e um para-choque (26). Conforme visto a partir da figura, quando uma força de ração da superfície da estrada é aplicada, uma carga de flexão é exercida no para-choque (26). A fim de prolongar a flexão, pode ser necessário adotar uma estrutura robusta, na qual, por exemplo, um eixo do amortecedor no para-choque (26) é alargado em diâmetro ou o para- choque (26) é alargado em diâmetro. Quando o para-choque (26) é alargado em diâmetro, seu peso é

aumentado, levando a um aumento no peso do veículo, o que é indesejável.

Em vista disso, existe uma demanda por uma estrutura com a qual é possível suprimir um aumento no peso de um para-choque, ou no pe- so de um amortecedor de tirante. DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N0 Sho 61-146609 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

É um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura com a qual é possível suprimir um aumento no peso de um amortecedor de tiran- te, em um veículo, particularmente um veículo todo o terreno. MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 1, forne- ce-se um veículo que inclui uma armação de corpo, um mecanismo de gera- ção de potência, amortecedores de tirante, cada um do qual é conectado em sua extremidade superior à armação de corpo e se estende para baixo, re- tentores articulados arqueados, cada um do qual é montado em uma parte inferior do amortecedor de tirante e é aberto para o lado frontal ou lado tra- seiro do veículo, braços inferiores, cada um do qual se estende na direção da largura do veículo, e conecta a uma parte inferior do retentor articulado à armação de corpo, e articulações, cada uma da qual é conectada de manei- ra girável ao retentor articulado através de pinos mestre superior e inferior e suporta uma roda,

em que a parte de extremidade inferior do amortecedor de tiran- te é localizada no lado superior do pino mestre superior, e pelo menos uma parte do pino mestre superior se sobrepõe com a parte de extremidade infe- rior do amortecedor de tirante em vista plana.

Na invenção definida pela reivindicação 2, o amortecedor de ti- rante é fornecido, no lado mais interno da direção de largura do veículo do que um eixo do amortecedor de tirante, com uma seção de conexão do lado do amortecedor para a conexão com o retentor articulado, o retentor articu- lado é fornecido com uma seção de conexão do lado do retentor no lado mais interno na direção de largura do veículo do que um eixo do pino mes- tre, e a seção de conexão do lado do amortecedor é presa à seção de cone- xão do lado do retentor. Na invenção definida pela reivindicação 3, uma lacuna com um

comprimento predeterminado é fornecida entre a parte da extremidade infe- rior do amortecedor de tirante e uma superfície superior do pino mestre su- perior.

Na invenção definida pela reivindicação 4, na vista frontal do ve- ículo, o eixo geométrico do amortecedor de tirante é disposto para estar ao longo de uma linha imaginária formada ao interconectar, de forma imaginá- ria, uma interseção, na qual uma linha vertical que passa através de um pon- to de ligação à terra da roda intersecta uma linha de extensão do braço infe- rior e um ponto de conexão, no qual o amortecedor de tirante é conectado ao corpo do veículo.

Na invenção definida pela reivindicação 5, na vista frontal do ve- ículo, o eixo geométrico do amortecedor de tirante é disposto para estar substancialmente ao longo de uma linha imaginária formada ao interconec- tar, de forma imaginária, uma interseção, na qual uma linha vertical que pas- sa através de um ponto de ligação à terra da roda intersecta uma linha de extensão do braço inferior e um ponto de conexão, no qual o amortecedor de tirante é conectado ao corpo do veículo; e

o eixo geométrico do amortecedor de tirante é tão inclinado que sua parte superior intersecta a linha imaginária e sua parte inferior é espa- çada a partir da linha imaginária em direção ao lado interno na direção de largura do veículo.

Na invenção definida pela reivindicação 6, o braço inferior está

tão disposto que o braço inferior é conectado à armação do corpo em duas partes dela que consistem em uma seção de montagem frontal e uma seção de montagem posterior, e que o eixo geométrico do amortecedor de tirante é substancialmente ortogonal a uma linha longitudinal que interconecta a se- ção de montagem frontal e a seção de montagem traseira; e

na vista lateral do veículo, o eixo geométrico do pino mestre é disposto para ser inclinado com relação a uma linha vertical que passa atra- vés de um ponto de ligação à terra da roda para que sua parte superior seja localizada no lado traseiro do veículo em relação à linha vertical, e o eixo geométrico do amortecedor de tirante é disposto para ser inclinado com re- lação ao eixo geométrico do pino mestre para que sua parte superior seja localizada no lado traseiro do veículo em relação ao eixo geométrico do pino mestre.

Na invenção definida pela reivindicação 7, a articulação possui um braço superior em uma parte superior dele e um braço inferior em uma parte inferior dele;

o retentor articulado possui uma seção de suporte do eixo supe-

rior para suportar, de maneira giratória, o braço superior e uma seção de suporte do eixo inferior para suportar, de maneira giratória, o braço inferior;

o braço superior é posto em contato com a seção de suporte do eixo superior por baixo e é preso, de maneira girável, à seção de suporte do eixo superior por um parafuso inserida ao longo de um eixo geométrico do pino mestre por cima; e

o braço inferior é posto em contato com a seção de suporte do eixo inferior por baixo e é preso, de maneira girável, à seção de suporte do eixo inferior por uma cavilha inserida ao longo do eixo geométrico do pino mestre por baixo.

Na invenção definida pela reivindicação 8, um membro de refor- ço destacável é montado em uma abertura do retentor articulado, o qual possui um formato arqueado aberto para o lado frontal ou traseiro do veícu- lo.

EFEITO DA INVENÇÃO

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 1, o eixo geométrico do pino mestre como o eixo geométrico central dos pinos mestre superior e inferior é definido próximo do eixo geométrico do amortecedor de tirante como o eixo geométrico central do amortecedor de tirante. Como resultado, a força de reação da superfície da estrada é a-

plicada ao amortecedor de tirante substancialmente ao longo do eixo geomé- trico do amortecedor de tirante. Uma vez que apenas uma pequena força de flexão é exercida no amortecedor de tirante, o amortecedor de tirante pode ser menor em diâmetro, de modo que o amortecedor de tirante possa ser mais leve em peso.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 2, a seção de conexão no lado do amortecedor e a seção de conexão no lado do reten- tor são dispostas na amplitude mais interna na direção de largura do veículo do que a roda, de modo que a seção de conexão no lado do amortecedor e a seção de conexão no lado do retentor são tornadas menos prováveis a interferir com a roda. Como resultado, é possível ajustar o amortecedor de tirante mais próximo do lado do ponto de aplicação da força de reação da superfície da estrada e reduzir a carga de flexão no amortecedor de tirante, enquanto evita a interferência do amortecedor de tirante com a roda.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 3, a lacu- na é fornecida, de modo que seja possível, ao utilizar a lacuna, girar o para- fuso como o pino mestre com uma ferramenta de fixação.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 4, o eixo geométrico do amortecedor de tirante é definido para se sobrepor com a li- nha imaginária. Uma vez que a força de reação da superfície da estrada po- de ser absorvida pelo amortecedor de tirante e a carga de flexão no amorte- cedor de tirante pode ser reduzida, é desnecessário fornecer o amortecedor de tirante com uma rigidez excessivamente alta. Consequentemente, as re- duções no peso e no tamanho do amortecedor de tirante podem ser promo- vidas.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 5, o eixo geométrico do amortecedor de tirante é inclinado de modo que sua parte superior intersecte a linha imaginária e sua parte inferior seja espaçada a partir da linha imaginária em direção ao lado interno na direção da largura do veículo.

Com o eixo geométrico do amortecedor de tirante inclinado em direção ao lado interno na direção de largura do veículo em relação à linha imaginária, o amortecedor de tirante pode ser definido mais próximo da ver- tical enquanto evita a interferência do amortecedor de tirante com a roda.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 6, na vista plana, o eixo geométrico do amortecedor de tirante é disposto para ser subs- tancialmente ortogonal à linha longitudinal que interconecta a seção de mon- tagem frontal e a seção de montagem traseira do braço inferior. Além disso, na vista lateral do veículo, o eixo geométrico do pino mestre é disposto para ser inclinado de modo que sua parte superior seja localizada no lado traseiro do veículo em relação à linha vertical que passa através do ponto de ligação à terra da roda, e o eixo geométrico do amortecedor de tirante é disposto para ser inclinado de modo que sua parte superior seja localizada no lado traseiro do veículo em relação ao eixo geométrico do pino mestre.

A força de reação aplicada à roda a partir do lado frontal do veí- culo durante o funcionamento para frente do veículo pode ser efetivamente absorvida no para-choque, enquanto torna mais leve o esforço para se al- cançar o direcionamento. De acordo com a invenção definida pela reivindicação 7, a arti-

culação tem o braço superior em uma parte superior dela e o braço inferior em uma parte inferior dela, enquanto o retentor articulado tem seção de su- porte do eixo superior para suporta, de forma girável, o braço superior e a seção de suporte do eixo inferior para suportar, de forma girável, o braço inferior; o braço superior é posto em contato com a seção de suporte do eixo superior por baixo e é preso, de maneira girável, à seção de suporte do eixo superior pelo parafuso inserido ao longo do eixo geométrico do pino mestre por cima; e o braço inferior é posto em contato com a seção de suporte do eixo inferior por baixo e é preso, de maneira girável, à seção de suporte do eixo inferior pela cavilha inserida ao longo do eixo geométrico do pino mestre por baixo.

Esta estrutura garante que a articulação, como o corpo de rota- ção, possa ser mais espaçada do amortecedor de tirante, e, portanto, pode- se eliminar o medo de que a articulação possa interferir com o amortecedor de tirante.

Além disso, de acordo com a configuração já mencionada, o pa- rafuso é desapertado no momento de separar a articulação do retentor arti- culado. Então, a articulação é diminuída com relação ao retentor articulado e, a cavilha é desengatada do retentor articulado, sobre o qual a articulação pode ser facilmente separada do retentor articulado.

De acordo com a invenção definida pela reivindicação 8, o membro de reforço destacável é montado na abertura do retentor articulado, o qual possui um formato arqueado aberto para o lado frontal ou traseiro do veículo.

Com a abertura reforçada com o membro de reforço, o tamanho da abertura é mantido constante e, uma redução no peso do retentor articu- lado pode ser conseguida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista frontal de um sistema de suspensão para

uma roda.

A figura 3 é uma vista em perspectiva explodida do sistema de suspensão para a roda.

A figura 4 é uma vista plana do sistema de suspensão para a ro- da.

A figura 5 é uma vista lateral do sistema de suspensão para a

roda.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo, com base nos desenhos em anexo. Incidentalmente, os desenhos devem ser visualizados de acordo com a postura dos símbolos de referência. MODALIDADE

Uma modalidade da presente invenção será descrita com base nos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, um veículo 10 é um veículo do tipo pequeno que inclui um mecanismo de geração de potência 12, tal como um mecanismo a gasolina no centro de uma armação do corpo 11, em que o ar puxado para dentro através de um filtro de ar 13 fornecido na armação de corpo 11 é misturado com um combustível, o combustível é combustado no mecanismo de geração de potência 12, um gás de descarga é descarregado para o exterior através de um cano de descarga 14 estendido a partir do me- canismo de geração de potência 12 e através de um silencioso 15 conectado à extremidade traseira do cano de descarga 14, a potência então obtida é transmitida para as rodas frontais 16 montadas de maneira girável nas par- tes inferiores frontais da armação de corpo 11 e/ou rodas traseiras 17 mon- tadas de maneira girável nas partes inferiores traseiras da armação de corpo 11, por meio das quais se permite que o veículo ande, e o veículo pode ser direcionado por um eixo de direcionamento 18 montado de maneira girável em uma parte superior frontal da armação de corpo 11 e um manipulo para girar o eixo de direcionamento 18.

O mecanismo de geração de potência 12 pode ser de qualquer tipo, tendo em vista que é uma fonte de propulsão tal como um mecanismo a gasolina, um mecanismo a diesel, um motor elétrico, etc. A potência gerada no motor de geração de potência 12 é transmitida para uma engrenagem de redução final (símbolo 22 na figura 2) através de um sistema de transmissão 21.

Onde as rodas frontais 16 e as rodas traseiras 17 são pneus es- peciais com grande largura e baixa pressão, chamados pneus-balão, a rigi- dez nas superfícies da estrada é absorvida pelos pneus através da deforma- ção dos pneus, e, mesmo quando a superfície da estrada é macia, o afun- damento do veículo pode ser suprimido pelos pneus com grande largura. Dessa maneira, tal veículo 10 é chamado de um veículo todo o terreno. Conforme mostrado na figura 2, a potência é transmitida para as

rodas frontais 16 através de um eixo de propulsão 23 que se estende na di- reção da largura do veículo a partir da engrenagem de redução final 22, por meio dã qual as rodas frontais 16 são acionadas de maneira girável.

Um sistema de suspensão 30 para a roda inclui um amortecedor de tirante 31 conectado em sua extremidade superior à armação de corpo 11 e que se estende para baixo, um retentor articulado 32 que se estende para baixo a partir de uma parte inferior do amortecedor de tirante 31, um braço inferior 33 que se estende na direção da largura do veículo e que conecta uma parte inferior do retentor articulado 32 à armação do corpo 11, uma arti- culação 35 que é montada no retentor articulado 32 de modo a ser girável ao redor de um eixo geométrico do pino mestre 34 e que suporta a roda frontal 16, e um tirante de união 36 se estende na direção de largura do veículo e que gira a articulação 35 ao redor do eixo geométrico do pino mestre 34. Agora, os detalhes dos componentes serão descritos abaixo.

Conforme mostrado na figura 3, o amortecedor de tirante 31 in- clui uma seção do amortecedor 38 para amortecer as forças de impacto, e uma mola 39, a qual é fornecida de modo a circundar a seção do amortece- dor 38 e por meio da qual o amortecedor 38 que foi contraído é retornado para seu comprimento original, e uma parte da extremidade superior 41 da seção do amortecedor 38 é conectada de maneira destacável à armação do corpo 11. Além disso, uma seção de conexão no lado do amortecedor verti- calmente alongada 43 formada com uma pluralidade de (nesta modalidade, dois) orifícios para parafuso 42, 42 é fornecida em uma parte inferior da se- ção do amortecedor 38.

A articulação 35 é uma parte formada integralmente na qual um braço superior 47 e uma seção de extensão 44 se estendem para cima a partir de uma seção de chanfro 46 fornecida com um orifício central 45, um braço inferior 49 se estende para baixo a partir da seção de chanfro 46, e as seções de suporte de calibre 52, 52 para suportar um calibre de freio 51 são estendidas para os lados a partir da seção de chanfro 46.

A seção de extensão 44 se estende na direção para frente e pa- ra trás do veículo, e possui uma seção de suporte de tirante de união 48. Uma junta esférica 53 na ponta do tirante de união 36 é ligada à seção de suporte de tirante de união 48.

O braço inferior 33 é uma parte do cano que possui uma forma com formato de A em vista plana, por exemplo. O retentor articulado 32 é um membro arqueado que inclui uma

seção de suporte do eixo superior 56 para suportar uma parte superior (bra- ço superior 47) da articulação 35, uma seção de suporte do eixo inferior 57 para suportar uma parte inferior (braço inferior 49) da articulação 35, e uma seção de ponte 58 que interconecta a seção de suporte do eixo superior 56 e a seção de suporte do eixo inferior 57. Uma seção de conexão no lado do retentor 60 que se estende para cima a partir da seção de ponte 58 é forne- cida com orifícios para parafuso 59, 59 que penetram na direção para frente e para trás do veículo, e o retentor articulado 35 é fornecido em sua parte inferior com um orifício para parafuso 63 para a conexão com o braço inferior 33 por meio de um parafuso 61 e uma porca 62.

Uma parte superior do retentor articulado 32 é conectada a uma parte inferior da seção de amortecedor 38 ao ajustar a seção de conexão no lado do retentor 60 ao longo da seção de conexão no lado do amortecedor 43, ao passar os parafusos 64, 64 através dos orifícios para parafuso 42, 42 e os orifícios para parafuso 59, 59, e ao fixar as porcas 65, 65.

As buchas 66, 67 com formato em L na seção são montadas na seção de suporte do eixo superior 56, e uma bucha 68 com formato em L na seção é montada na seção de suporte do eixo inferior 57. Então, uma tampa de pressão 71 com um vedador é montada na bucha 66 por cima, e uma tampa de pressão 72 com um vedador é montada na bucha 67 por baixo.

Neste ponto do tempo, um eixo de propulsão (símbolo 23 na fi- gura 2) ainda não é montado na articulação 35. Uma cavilha 73, como um pino mestre inferior, é inserida de modo ascendente por baixo no braço infe- rior 49 da articulação 35 indicada pela linha imaginária, e um anel de reten- ção 74 é encaixado em uma parte intermediária da cavilha 73, que está no formato de um pino com cabeça. Isso previne que a cavilha 73 caia do braço inferior 49. Então, o retentor articulado 32, como um todo, é ressaltado. Por meio do ressalto, a cavilha 73 é inserida em uma fenda 75 na seção de su- porte do eixo inferior 57, e o braço superior 47 é posto em contato com a seção de suporte do eixo superior 56 por baixo.

Um parafuso 76, como um pino mestre superior, é inserido por cima nas buchas 66, 67 com formato em L na seção, e permite-se, adicio- nalmente, que penetre no braço superior 47. Então, uma porca 77 é fixada no parafuso 76.

Assim, uma estrutura é adotada, na qual o braço superior 47 da articulação 35 é posta em contato com a seção de suporte do eixo superior 56 do retentor articulado 32 por baixo, e o braço inferior 49 da articulação 35 é posta em contato com a seção de suporte do eixo inferior 57 do retentor articulado 32 por baixo. Esta estrutura garante que, conforme mostrado na figura 2, a ar- ticulação 35, como um corpo de rotação, possa ser espaçada mais distante do amortecedor de tirante 31, e não há medo de que a articulação 35 possa interferir com o amortecedor de tirante 31. Como um resultado, o amortece- dor de tirante 31 pode facilmente ser posto próximo da roda 16.

Além disso, de acordo com a configuração mencionada acima, no momento de separar a articulação 35 do retentor articulado 32 na figura 3, o parafuso é desapertado. Consequentemente, a articulação 35 é diminu- ída em relação ao retentor articulado 32, e então, a cavilha 73 é desengata- da do retentor articulado 32, em que a articulação 35 pode ser separada do retentor articulado 32.

Além disso, o retentor articulado 32 que possui uma abertura com formato arqueado para o lado traseiro é desejavelmente encaixado com um membro de reforço 79 que pode ser preso à abertura de maneira desta- cável.

Quando uma força para cima ou para baixo é exercida na seção de suporte do eixo superior 56 e/ou na seção de suporte do eixo inferior 57, a seção de suporte do eixo inferior 57 pode ser movida em direção ou para longe da seção de suporte do eixo superior 56, resultando em uma alteração no tamanho da abertura.

Como uma contramedida contra este problema, pode-se con- templar aumentar o tamanho do diâmetro da seção de ponte 58. No entanto, existe um medo de que um aumento no tamanho do diâmetro possa levar a um aumento no peso do retentor articulado 32. Em relação a este ponto, o reforço da abertura com o membro

de reforço 79 garante que o tamanho da abertura seja mantido constante, a seção de ponte 58 pode ser feita menor no tamanho do diâmetro, e pode-se alcançar a diminuição do peso do retentor articulado 32. Incidentalmente, o membro de reforço 79 é fixado ao retentor articulado 32 de tal modo que cir- cunde o eixo de propulsão 23, conforme mostrado na figura 5.

Além disso, no caso onde o retentor articulado 32 é aberto para o lado frontal do veículo, o membro de reforço 79 é fixado ao lado frontal do veículo do retentor articulado 32.

Agora, a configuração e operação características da presente in- venção serão descritas abaixo.

Em primeiro lugar, a presente invenção assume um veículo que, conforme mostrado na figura 1, inclui a armação do corpo 11 e o mecanismo de geração de potência 12 montado na armação do corpo 11 e operável pa- ra gerar potência, e que, conforme mostrado na figura 2, inclui amortecedo- res de tirante 31 conectados em suas extremidades superiores à armação do corpo 11 e que se estende para baixo, os retentores articulados 32, sen- do que cada um é montado em uma parte inferior do amortecedor de tirante 31, os braços inferiores 33, sendo que cada um se estende na direção de largura do veículo e que conectam uma parte inferior do retentor articulado 32 à armação do corpo 11, e as articulações 35, sendo que cada é montada, de maneira girável, ao retentor articulado 32 através dos pinos mestre supe- rior e inferior 76, 73 e suportam a roda 16.

Além disso, conforme mostrado na figura 2, uma parte da extre- midade inferior 31a do amortecedor de tirante 31 é localizada no lado supe- rior do pino mestre superior 76, e uma lacuna que possui um comprimento L pré-determinado é fornecida entre a parte da extremidade inferior 31a do amortecedor de tirante 31 e uma superfície superior do pino mestre superior 76.

O comprimento L da lacuna é tão dimensionado que uma ferra- menta de fixação representada por uma chave inglesa pode ser inserida a partir do lado externo do veículo através da lacuna. Como resultado, o para- fuso 76 fornecido como o pino mestre superior pode ser girado pela ferra- menta de fixação.

Além disso, conforme mostrado na figura 4, na vista plana, pelo menos uma parte do pino mestre superior 76 é sobreposta com a parte da extremidade inferior 31a do amortecedor de tirante 31. Consequentemente, conforme mostrado na figura 2, um eixo ge-

ométrico do pino mestre 34 que constitui o eixo geométrico central dos pinos mestre superior e inferior 76, 73 é localizado próximo de um eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 que constitui o eixo geométrico central do a- mortecedor de tirante 31.

Isso garante que uma força de reação de uma superfície da es- trada seja aplicada ao amortecedor de tirante 31 substancialmente ao longo do eixo geométrico do amortecedor de tirante 80. Uma vez que uma peque- na força de flexão é exercida no amortecedor de tirante 31, o amortecedor de tirante 31 pode ser projetado para ser pequeno em tamanho de diâmetro; portanto, o amortecedor de tirante 31 pode ser mais leve em peso.

Ademais, o amortecedor de tirante 31 é fornecido, no lado mais interno na direção de largura do veículo do que o eixo geométrico do amor- tecedor de tirante 80, com a seção de conexão no lado do amortecedor 43 para a conexão com o retentor articulado 32. Por outro lado, o retentor arti- culado 32 é fornecido com a seção de conexão no lado do retentor 60 no lado mais interno na direção de largura do veículo do que o eixo geométrico do pino mestre 34. A seção de conexão no lado do amortecedor 43 é fixada à seção de conexão no lado do retentor 60 por meio de parafusos 64, 64.

Uma vez que a seção de conexão no lado do amortecedor 43 e a seção de conexão no lado do retentor 60 são dispostas no lado mais inter- no na direção de largura do veículo (no lado central do corpo do veículo) do que na roda 16, garante-se que a seção de conexão no lado do amortecedor 43 e a seção de conexão no lado do retentor 60 sejam menos prováveis de interferir com a roda 16. Como resultado, é possível dispor o amortecedor de tirante 31 mais próximo do lado do ponto de aplicação da força de reação na superfície da estrada, e por isso, reduzir a carga de flexão no amortecedor de tirante 31, enquanto evita a interferência do amortecedor de tirante 31 com a roda 16.

Preferivelmente, na vista frontal do veículo, o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 é disposto para estar ao longo de uma linha ima- ginária 85 formada ao interconectar, de forma imaginária, uma interseção 83, na qual uma linha vertical 82 que passa através de um ponto de ligação à terra 81 da roda 16 intersecta uma linha de extensão do braço inferior 33 e um ponto de conexão 84, no qual o amortecedor de tirante 31 é conectado ao corpo do veículo 11. Na figura 2, o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 está substancialmente ao longo da linha imaginária 85. Levando- se em consideração a transmissão eficaz da força de reação da superfície da estrada no amortecedor de tirante 31, é desejável definir que o amortece- dor de tirante 80 se sobreponha com a linha imaginária 85.

Isso garante que a força de reação da superfície da estrada pos- sa ser absorvida pelo amortecedor de tirante 31 e, simultaneamente, a carga de flexão no amortecedor de tirante 31 possa ser reduzida. Consequente- mente, faz-se desnecessário fornecer o amortecedor de tirante 31 com uma rigidez excessivamente alta, de modo que as reduções em peso e tamanho do amortecedor de tirante 31 possam ser promovidas.

Ademais, preferivelmente, conforme mostrado na figura 2, o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 é inclinado de tal maneira que sua parte superior intersecta a linha imaginária 85 e sua parte inferior é espaça- da a partir da linha imaginária 85 em direção ao lado interno na direção de largura do veículo (em direção ao lado central do corpo do veículo).

Com o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 inclinado em direção ao lado interno na direção da largura do veículo em relação à linha imaginária 85, o amortecedor de tirante 31 pode ser posto mais próxi- mo de um estado vertical, enquanto se evita sua interferência com a roda 16.

Enquanto isso, conforme mostrado na figura 4, o braço inferior 33 é tão disposto que o braço inferior 33 é conectado à armação do corpo (símbolo 11 na figura 2) em duas partes dele, ou seja, uma seção de monta- gem frontal 33a e uma seção de montagem traseira 33b, e que o eixo geo- métrico do amortecedor de tirante 80 é substancialmente ortogonal a uma linha longitudinal 86 que interconecta a seção de montagem frontal 33a e a seção de montagem traseira 33b. A expressão "substancialmente ortogonal" significa que o ângulo de interseção θ está na faixa de 90° ± 10°; neste e- xemplo, θ é cerca de 84°. Além disso, conforme mostrado na figura 5, na vista lateral do

veículo, o eixo geométrico do pino mestre 34 é inclinado em um ângulo de inclinação α com relação a uma linha vertical 85 que passa através do ponto de ligação à terra 81 da roda 16 de modo que sua parte superior seja locali- zada no lado traseiro do veículo em relação à linha vertical 82. Ademais, o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80 é inclinado em um ângulo de inclinação β com relação ao eixo geométrico do pino mestre 34 de modo que sua parte superior seja localizada no lado traseiro do veículo em relação ao eixo geométrico do pino mestre 34.

Na figura 5, quando a roda frontal 16 passa por cima de um ob- jeto em uma estrada, a força de reação do objeto é direcionada substancial- mente para o eixo geométrico do amortecedor de tirante 80. Em outras pala- vras, a força de reação aplicada à roda 16 a partir do lado frontal do veículo durante o movimento para frente do veículo pode ser efetivamente absorvida no amortecedor de tirante 31.

Além do mais, se o eixo geométrico do pino mestre 34 estiver se sobrepondo com a linha vertical 82, um esforço para se alcançar o direcio- namento seria o mais ameno. Neste caso, no entanto, é difícil transmitir sua- vemente a aplicação do lado frontal do veículo no amortecedor de tirante 31.

Se o eixo geométrico do pino mestre 34 for inclinado para frente e para baixo no ângulo a, a aplicação do lado frontal do veículo pode ser suavemente transmitida para o amortecedor de tirante 31, sem se esforçar muito para alcançar o direcionamento.

Assim, a configuração conforme mostrada nas figuras 4 e 5 ga- rante que a força de ração aplicada à roda 16 do lado frontal do veículo du- rante o movimento para frente do veículo possa ser efetivamente absorvida no amortecedor de tirante 31, enquanto se reduz o esforço para se alcançar o direcionamento.

Incidentalmente, muito embora o sistema de suspensão de a- cordo com a presente invenção tenha sido aplicado a um veículo todo o ter- reno na modalidade descrita acima, o sistema de suspensão pode ser apli- cado em outros veículos do tipo pequeno e veículos em geral. APLICABILIDADE INDUSTRIAL

O sistema de suspensão de acordo com a presente invenção é preferivelmente para a aplicação em veículos para todo tipo de terreno. DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

- Veículo (veículo para todo tipo de terreno),

11 - Armação do corpo,

12 - Mecanismo de geração de potência, 16 - Roda (Roda frontal),

21 - Sistema de transmissão,

22 - Engrenagem de redução final,

23 - Eixo de propulsão,

- Sistema de suspensão para roda, 31 - Amortecedor de tirante,

31a - Parte da extremidade inferior do amortecedor de tirante,

32 - Retentor articulado,

33 - Braço inferior,

33a - Seção de montagem frontal para montar o braço inferior no corpo do veículo,

33b - Seção de montagem traseira para montar o braço inferior no corpo do

veículo, 34 - Eixo geométrico do pino mestre, 35 - Articulação, 43 - Seção de conexão no lado do amortecedor, 47 - Braço superior, 49 - Braço inferior, 56 - Seção de suporte do eixo superior, 57 - Seção de suporte do eixo inferior, 58 - Seção de ponte, 60 - Seção de conexão no lado do retentor, 73 - Pino mestre inferior (cavilha), 76 - Pino mestre superior (parafuso), 79 - Membro de reforço, 80 - Eixo geométrico do amortecedor de tirante, 81 - Ponto de ligação à terra da roda, 82 - Linha vertical, 83 - Interseção, 84 - Ponto de conexão,

85 - Linha imaginária,

86 - Linha longitudinal,

L - comprimento da lacuna.

Claims

1. Veículo (10) que compreende uma armação do corpo (11), um mecanismo de geração de potência (12) montado na armação do corpo (11) e operável para gerar potência, amortecedores de tirante (31), cada um do qual é conectado em sua extremidade superior à armação do corpo (11) e se estende para baixo, retentores articulados arqueados (32), cada um do qual é montado em uma parte inferior do amortecedor de tirante (31) e é aberto para o lado frontal ou o lado traseiro do veículo, braços inferiores (33), cada um do qual se estende na direção da largura do veículo e conecta uma parte inferior do retentor articulado (32) à armação do corpo (11), e articulações (35), cada uma da qual é conectada de maneira girável ao retentor articulado (32) através de pinos mestre superior e inferior (76, 73) e suporta uma roda (16), caracterizado pelo fato de que uma parte da extremidade inferior (31a) do amortecedor de tirante (31) é localizada no lado superior do pino mestre superior (76), e pelo menos uma parte do pino mestre superior (76) se sobrepõe com a parte da extremidade inferior (31a) do amortecedor de tirante (31) na vista plana.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o amortecedor de tirante (31) é fornecido, no lado mais interno na direção da largura do veículo do que um eixo geométrico do amortecedor de tirante (80), com uma seção de conexão no lado do amortecedor (43) pa- ra a conexão com o retentor articulado (32), o retentor articulado (32) é for- necido com uma seção de conexão no lado do retentor (60) no lado mais interno na direção da largura do veículo do que um eixo geométrico do pino mestre (34), e a seção de conexão no lado do amortecedor (43) é fixada à seção de conexão no lado do retentor (60).

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma lacuna com um comprimento pré-determinado (L) é fornecida entre a parte da extremidade inferior (31a) do amortecedor de ti- rante (31) e uma superfície superior do pino mestre superior (76).

4. Veículo, de acordo com quaisquer das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, na vista frontal do veículo, o eixo geométrico do amortecedor de tirante (80) é disposto para estar ao longo de uma linha imaginária (85) formada ao interconectar, de forma imaginária, uma interse- ção (83), na qual uma linha vertical (82) que passa através de um ponto de ligação à terra (81) da roda (16) intersecta uma linha de extensão do braço inferior (33) e um ponto de conexão (84) no qual o amortecedor de tirante (31) é conectado ao corpo do veículo.

5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que na vista frontal do veículo, o eixo geométri- co do amortecedor de tirante (80) é disposto para estar substancialmente ao longo de uma linha imaginária (85) formada ao interconectar, de forma ima- ginária, uma interseção (83), na qual uma linha vertical (82) que passa atra- vés de um ponto de ligação à terra (81) da roda (16) intersecta uma linha de extensão do braço inferior (33) e um ponto de conexão (84), no qual o amor- tecedor de tirante (31) é conectado ao corpo do veículo; e o eixo geométrico do amortecedor de tirante (80) é tão inclinado que sua parte superior intersecta a linha imaginária (85) e sua parte inferior é espaçada a partir da linha imaginária (85) em direção ao lado interno na di- reção de largura do veículo.

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o braço inferior (33) é tão disposto que o braço inferior (33) é conectado à armação do corpo (11) em duas partes dele que consistem em uma seção de montagem frontal (33a) e uma seção de montagem trasei- ra (33b), e que o eixo geométrico do amortecedor de tirante (80) é substan- cialmente ortogonal a uma linha longitudinal (86) que interconecta a seção de montagem frontal (33a) e a seção de montagem traseira (33b); e na vista lateral do veículo, o eixo geométrico do pino mestre (34) é disposto para ser inclinado com relação a uma linha vertical (82) que pas- sa através de um ponto de ligação à terra (81) da roda (16) de modo que sua parte superior esteja localizada no lado traseiro do veículo em relação à li- nha vertical (82), e o eixo geométrico do amortecedor de tirante (80) é dis- posto para ser inclinado com relação ao eixo geométrico do pino mestre (34) de modo que sua parte superior esteja localizada no lado traseiro do veículo em relação ao eixo geométrico do pino mestre (34).

7. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a articulação (35) possui um braço superior (47) em uma parte superior dela e um braço inferior (49) em uma parte infe- rior dela; o retentor articulado (32) possui uma seção de suporte do eixo superior (56) para suportar de maneira girável o braço superior (47) e uma seção de suporte do eixo inferior (57) para suportar de maneira girável o braço inferior (49); o braço superior (47) é posto em contato com a seção de supor- te do eixo superior (56) por baixo e é fixado de maneira girável à seção de suporte do eixo superior (56) por meio de um parafuso (76) inserido ao longo de um eixo geométrico do pino mestre (34) por cima; e o braço inferior (49) é posto em contato com a seção de suporte do eixo inferior (57) por baixo e é fixado de maneira girável à seção de su- porte do eixo inferior (57) por meio de uma cavilha (73) inserida ao longo do eixo geométrico do pino mestre (34) por baixo.

8. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um membro de reforço destacável (79) é montado em uma abertura do retentor articulado (32), o qual possui um for- mato arqueado aberto para o lado frontal ou traseiro do veículo.