CN115180060A - 一种摩托车发动机的悬置连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种摩托车发动机的悬置连接结构，属于摩托车技术领域。它解决了悬置连接结构存在影响稳定缓振效果的隐患的技术问题。本摩托车发动机的悬置连接结构包括位于车架上的固定臂和缓冲胶轮，悬置连接结构还包括缓冲连臂、支撑臂和连接杆，所述缓冲胶轮套设于所述连接杆的外围且嵌设于所述固定臂的端部内，所述发动机连接在连接杆上，所述缓冲连臂的一端与所述连接杆相铰接，该连接杆横向设置，所述支撑臂的一端与所述固定臂相铰接，该所述缓冲连臂的另一端与支撑臂的另一端相铰接，且所述支撑臂朝下倾斜设置与所述缓冲连臂之间形成夹角。本发明保证发动机的缓振效果具有更优的稳定性。

Description

一种摩托车发动机的悬置连接结构
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的悬置连接结构。
背景技术
摩托车发动机悬置是连接发动机与车架之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动传递，明显提高整车的舒适性。
如申请公布号为CN1530280A的专利公开了一种小型摩托车，将单元摆动式动力单元前部支撑于车架、以使该动力单元摆动，该摩托车包括：轴支撑在车架侧的枢轴，轴支撑在车架侧的左右一对车体侧轴，经可自由旋转的轴承构件轴支撑单元摆动式动力单元的发动机侧的发动机侧轴，可摆动地连接枢轴和发动机侧轴的压缩杆，连接车体侧轴和发动机轴的发动机侧悬架连杆，发动机侧悬架连杆的一端经在轴的扭转方向有弹性的车体侧橡胶套筒轴支撑于车体侧轴，发动机侧悬架连杆的另一端经有弹性的发动机侧橡胶套筒轴支撑在发动机侧轴，发动机侧橡胶套筒有连接车体侧轴和发动机侧轴的连线L2的方向上柔软、与连线L2正交的方向上硬的弹簧特性。
上述结构可实现一定的减振效果，但其发动机的振动载荷集中在两摆动单元的铰接处，承载能力弱，存在影响稳定缓振效果的隐患。
发明内容
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车发动机的悬置连接结构，本发明所要解决的技术问题是：如何保证发动机的缓振效果稳定。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种摩托车发动机的悬置连接结构，包括位于车架上的固定臂和缓冲胶轮，其特征在于，悬置连接结构还包括缓冲连臂、支撑臂和连接杆，所述缓冲胶轮套设于所述连接杆的外围且嵌设于所述固定臂的端部内，所述发动机连接在连接杆上，所述缓冲连臂的一端与所述连接杆相铰接，该连接杆横向设置，所述支撑臂的一端与所述固定臂相铰接，该所述缓冲连臂的另一端与支撑臂的另一端相铰接，且所述支撑臂朝下倾斜设置与所述缓冲连臂之间形成夹角。
发动机为摩托车行驶的动力源，固定臂可与车架固连而位置保持稳定，缓冲胶轮可受力变形而在整个发动机运行振动时吸收振动避免刚性磕碰；通过设置使支撑臂的一端与固定臂铰接，缓冲连臂的一端绕连接杆铰接布置，且发动机与连接杆相连，而嵌设于固定臂内的缓冲胶轮套设于横向设置的连接杆外围，缓冲连臂和向下倾斜的支撑臂交叉铰接，这样发动机的载荷主要由固定臂进行承载，而支撑臂和缓冲连臂可保证发动机在振动过程中连接杆可根据振动实际情况在缓冲胶轮约束范围内的竖向和纵向随意变化，仅承担横向载荷和扭矩载荷，进而将发动机振动模式约束在竖向和纵向，避免发动机相对车架的固定轨迹导致发动机对缓振部件的抵触效果而影响结构稳定性。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲胶轮有两个且对称布置于发动机的横向两侧。这样在承受扭矩载荷时两缓冲胶轮可自横向两侧变形，对发动机形成更稳定的缓振效果。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲连臂的长度尺寸大于所述支撑臂的长度尺寸。这样直接受发动机牵引的缓冲连臂设置尺寸更大，使发动机振动传递至缓冲连臂与支撑臂铰接端时导致相对转动的角度量期望也更低，利于减少该处的结构磨损，保证缓振效果稳定。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲连臂与所述支撑臂之间设有横向布置且能增加缓冲连臂与支撑臂相对摆动阻力的阻尼衬套，所述支撑臂与固定臂之间设有横向布置且能增加支撑臂相对固定臂摆动阻力的阻尼衬套。这样在保证发动机振动方向约束的条件下，阻尼衬套可通过消耗发动机振动能量来强化缓振效果。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，两所述缓冲胶轮分别布置于连接杆的横向两端处。这样缓冲胶轮之间的间距更大，进而在克服发动机振动导致的扭矩载荷时缓冲胶轮所需的形变也更小，进而利于保证发动机振动方向约束的稳定性。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述支撑臂包括两横向设置的杆体和两横向间隔的连板，两所述连板和两杆体合围呈框形，两所述杆体分别与所述固定臂和所述缓冲连臂铰接配合。这样整支撑臂的结构具有更好的抗扭矩效果，使导向和缓振效果更加稳定。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲连臂的端部具有横向设置的管体，所述管体套设于所述杆体的外围，所述阻尼衬套布置与所述杆体和所述管体之间。这样可增加缓冲连臂和支撑臂铰接处的接触长度，提升抗扭矩效果。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲连臂的另一端具有套设于所述连接杆外围的管套，所述发动机与所述管套相铰接。这样在集中承担载荷的连接杆外围套设的管套可分摊该处承受的载荷，对连接杆形成保护，避免连接杆上出现位置集中的刮擦，提升结构稳定性。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述发动机上具有至少两个横向间隔布置的连接脚，所述管套的外周面具有两个限位挡肩，两限位挡肩位于两连接脚之间，两限位挡肩分别与两连接脚限位抵靠。这样将发动机与缓冲连臂沿管套的轴向限位固连，强化对发动机振动方向的约束效果。
在上述摩托车发动机的悬置连接结构中，所述缓冲连臂与所述支撑臂之间的夹角范围为70度-110度。这样直接带动缓冲连臂摆动或通过缓冲连臂带动支撑臂摆动均能保持在较省力的力矩范围内，进而使发动机更容易将振动模式限制在驱动缓冲连臂及支撑臂摆动的纵向和竖向振动中，保证缓振效果。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本摩托车发动机的悬置连接结构中，发动机的载荷主要由固定臂进行承载，而支撑臂和缓冲连臂可保证发动机在振动过程中连接杆可根据振动实际情况在缓冲胶轮约束范围内的竖向和纵向随意变化，仅承担横向载荷和扭矩载荷，进而将发动机振动模式约束在竖向和纵向，避免发动机相对车架的固定轨迹导致发动机对缓振部件的抵触效果而影响结构稳定性。
附图说明
图1是本实施例的局部立体结构示意图。
图2是本实施例部分结构的局部立体结构示意图。
图3是本实施例部分结构的侧视结构示意图。
图4是本实施例中支撑臂及阻尼衬套的立体结构示意图。
图5是本实施例中缓冲连臂的立体结构示意图。
图6是本实施例中固定臂及阻尼衬套的立体结构示意图。
图7是本实施例中缓冲胶轮的立体结构示意图。
图中，1、发动机；11、连接脚；
2、固定臂；3、缓冲胶轮；
4、缓冲连臂；41、管套；42、限位挡肩；43、管体；
5、支撑臂；51、杆体；52、连板；
6、连接杆；7、阻尼衬套。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1-7所示，本摩托车发动机的悬置连接结构包括位于车架上的固定臂2和缓冲胶轮3，缓冲胶轮3具有弹性为现有部件，悬置连接结构还包括缓冲连臂4、支撑臂5以及横向设置的连接杆6，缓冲胶轮3套设于连接杆6的外围且嵌设于固定臂2的端部内，支撑臂5倾斜朝下设置，缓冲连臂4和支撑臂5交叉布置且端部相铰接，固定臂2包括位于固定臂2中段且横向设置的横杆(未示出)，该支撑臂5的另一端与横杆相铰接，该缓冲连臂4的另一端和发动机1均与连接杆6相铰接且能绕该连接杆6的周向摆动。发动机1为摩托车行驶的动力源，固定臂2可与车架固连而位置保持稳定，缓冲胶轮3可受力变形而在整个发动机1运行振动时吸收振动避免刚性磕碰；通过设置缓冲连臂4和支撑臂5交叉铰接，使支撑臂5的另一端与固定臂2铰接，缓冲连臂4的另一端和发动机1同时绕连接杆6铰接布置，而嵌设于固定臂2内的缓冲胶轮3套设于横向设置的连接杆6外围，这样发动机1的载荷主要由固定臂2进行承载，而支撑臂5和缓冲连臂4可保证发动机1在振动过程中连接杆6可根据振动实际情况在缓冲胶轮3约束范围内的竖向和纵向随意变化，仅承担横向载荷和扭矩载荷，进而将发动机1振动模式约束在竖向和纵向，避免发动机1相对车架的固定轨迹导致发动机1对缓振部件的抵触效果而影响结构稳定性。具体来讲，缓冲胶轮3有两个且对称布置于发动机1的横向两侧。这样在承受扭矩载荷时两缓冲胶轮3可自横向两侧变形，对发动机1形成更稳定的缓振效果。作为优选，两缓冲胶轮3分别布置于连接杆6的横向两端处。这样缓冲胶轮3之间的间距更大，进而在克服发动机1振动导致的扭矩载荷时缓冲胶轮3所需的形变也更小，进而利于保证发动机1振动方向约束的稳定性。缓冲连臂4的长度尺寸大于支撑臂5的长度尺寸。这样直接受发动机1牵引的缓冲连臂4设置尺寸更大，使发动机1振动传递至缓冲连臂4与支撑臂5铰接端时导致相对转动的角度量期望也更低，利于减少该处的结构磨损，保证缓振效果稳定。初始状态下缓冲连臂4与支撑臂5之间的夹角为100度。这样直接带动缓冲连臂4摆动或通过缓冲连臂4带动支撑臂5摆动均能保持在较省力的力矩范围内，进而使发动机1更容易将振动模式限制在驱动缓冲连臂4及支撑臂5摆动的纵向和竖向振动中，保证缓振效果。支撑臂5包括两横向设置的杆体51和两横向间隔的连板52，两连板52和两杆体51合围呈框形，两杆体51分别与固定臂2和缓冲连臂4铰接配合。缓冲连臂4的端部具有横向设置的管体42，管体42套设于杆体51的外围。
如图1-6所示，缓冲连臂4与支撑臂5之间的铰接处设有横向水平布置且能增加缓冲连臂4与支撑臂5相对摆动阻力的阻尼衬套7，阻尼衬套7布置与杆体51和管体42之间，支撑臂5与固定臂2之间设有横向水平布置且能增加支撑臂5相对固定臂2摆动阻力的阻尼衬套7，该阻尼衬套7位于杆体51和横杆之间。这样在保证发动机1振动方向约束的条件下，阻尼衬套7可通过消耗发动机1振动能量来强化缓振效果。缓冲连臂4的端部具有套设于连接杆6外围的管套41，发动机1与管套41相铰接。这样在集中承担载荷的连接杆6外围套设的管套41可分摊该处承受的载荷，对连接杆6形成保护，避免连接杆6上出现位置集中的刮擦，提升结构稳定性。在上述摩托车发动机1的悬置连接结构中，发动机1上具有至少两个横向间隔布置的连接脚11，管套41的外周面具有两个限位挡肩42，两限位挡肩42位于两连接脚11之间，两限位挡肩42分别与两连接脚11限位抵靠。
本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的悬置连接结构，包括位于车架上的固定臂(2)和缓冲胶轮(3)，其特征在于，悬置连接结构还包括缓冲连臂(4)、支撑臂(5)和连接杆(6)，所述缓冲胶轮(3)套设于所述连接杆(6)的外围且嵌设于所述固定臂(2)的端部内，所述发动机(1)连接在连接杆(6)上，所述缓冲连臂(4)的一端与所述连接杆(6)相铰接，该连接杆(6)横向设置，所述支撑臂(5)的一端与所述固定臂(2)相铰接，该所述缓冲连臂(4)的另一端与支撑臂(5)的另一端相铰接，且所述支撑臂(5)朝下倾斜设置与所述缓冲连臂(4)之间形成夹角。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲胶轮(3)有两个且对称布置于发动机(1)的横向两侧。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲连臂(4)的长度尺寸大于所述支撑臂(5)的长度尺寸。
4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲连臂(4)与所述支撑臂(5)之间设有横向布置且能增加缓冲连臂(4)与支撑臂(5)相对摆动阻力的阻尼衬套(7)，所述支撑臂(5)与固定臂(2)之间设有横向布置且能增加支撑臂(5)相对固定臂(2)摆动阻力的阻尼衬套(7)。
5.根据权利要求2所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，两所述缓冲胶轮(3)分别布置于连接杆(6)的横向两端处。
6.根据权利要求4所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述支撑臂(5)包括两横向设置的杆体(51)和两横向间隔的连板(52)，两所述连板(52)和两杆体(51)合围呈框形，两所述杆体(51)分别与所述固定臂(2)和所述缓冲连臂(4)铰接配合。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲连臂(4)的端部具有横向设置的管体(43)，所述管体(43)套设于所述杆体(51)的外围，所述阻尼衬套(7)布置与所述杆体(51)和所述管体(43)之间。
8.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲连臂(4)的另一端具有套设于所述连接杆(6)外围的管套(41)，所述发动机(1)与所述管套(41)相铰接。
9.根据权利要求8所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述发动机(1)上具有至少两个横向间隔布置的连接脚(11)，所述管套(41)的外周面具有两个限位挡肩(42)，两限位挡肩(42)位于两连接脚(11)之间，两限位挡肩(42)分别与两连接脚(11)限位抵靠。
10.根据权利要求1或2或3所述的摩托车发动机的悬置连接结构，其特征在于，所述缓冲连臂(4)与所述支撑臂(5)之间的夹角范围为70度-110度。
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