BRPI0717163A2

BRPI0717163A2 - Montagem e método de produção de um componente de pneu

Info

Publication number: BRPI0717163A2
Application number: BRPI0717163-3A
Authority: BR
Inventors: Antonie Slots
Original assignee: Vmi Holland Bv
Priority date: 2006-10-16
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2013-11-12
Also published as: EP2086750A1; NL1032683C2; KR20090081380A; JP2010506766A; TW200827155A; CN101528449B; RU2009118401A; CN101528449A; US20100089519A1; WO2008048089A1; JP5121837B2; TWI409164B; RU2420406C2; BRPI0717163B1; KR101334003B1; EP2086750B1; DE602007011802D1; ATE494135T1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEM E MÉTODO DE PRODUÇÃO DE UM COMPONENTE DE PNEU".

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a uma montagem para a produ- ção de pelo menos uma parte de um pneu.

Tal montagem é, por exemplo, conhecida a partir da Publicação do Pedido de Patente Internacional WO 97/28957. A referida montagem co- nhecida dentre outras coisas compreende um tambor de construção de cin- ta, um tambor de construção de banda de rodagem e um tambor de carcaça, além de um servidor de camada de correia, um servidor de banda de roda- gem e um servidor de material de carcaça, respectivamente, para o supri- mento em questão de um componente de pneu relacionado ao tambor de construção.

A fim de atender a todas as exigências, muitas vezes rigorosas, feitas pela indústria automobilística, é necessário que uma montagem pro- duza pelo menos uma parte de um pneu, de modo que os eixos de rotação dos diversos tambores de construção fiquem posicionados de uma forma altamente precisa entre si. Um deslocamento horizontal opcional de um tam- bor de construção, neste caso, acontece sobre um trilho de transporte fabri- cado com a mesma precisão, de modo que o posicionamento mútuo dos diversos tambores de construção seja mantido.

Nos casos em que, como, por exemplo, na Publicação WO 97/28957, a unidade de construção de carcaça contém dois tambores de carcaça rotativos em torno de um eixo comum, a unidade de construção de carcaça tem duas posições operacionais nas quais o material de carcaça pode ser disposto sobre o tambor de carcaça em questão. As ditas posições operacionais nas quais o tambor de carcaça fica centralizado com relação aos demais tambores de construção para os outros componentes de pneu (tais como, a banda de rodagem e a camada de correia), e uma segunda posição operacional na qual o outro tambor de carcaça fica centralizado com relação aos demais tambores de construção. A rotação dos tambores de carcaça sobre o seu eixo comum até mesmo na posição operacional em questão, neste caso precisa ocorrer de uma maneira extremamente precisa, a fim de, nas posições operacionais, conseguir um alinhamento correto com os outros tambores de construção.

Em todas as montagens conhecidas para a produção de pelo menos uma parte de um pneu, este alinhamento exato para a obtenção de um bom pneu é coisa habitual. A Patente EP O 223 317 e a Publicação WO 05/039864 são aqui referidas como exemplos.

Nas ditas montagens conhecidas, os servidores, com os quais os diversos componentes de pneu são transferidos para os tambores de construção em questão, são geralmente desenhados de modo a serem mó- veis. Isso significa que os servidores estão projetados de modo a serem mó- veis (no que diz respeito à altura e ao sentido longitudinal da direção de su- primento) na direção dos tambores de construção. Desta maneira, os pneus, por exemplo, os pneus de um carro ou avião, que atendem as exigências feitas pela indústria em questão, podem ser fabricados utilizando os tambo- res de construção alinhados entre si conhecidos e os servidores móveis. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Embora as montagens conhecidas atendam satisfatoriamente as exigências feitas pela indústria em questão, há uma contínua necessidade de aperfeiçoamento das montagens a fim de aumentar a qualidade dos pneus produzidos, sendo que é também desejável reduzir o preço de custo das montagens ou manter os ditos preços dentro de limites.

A presente invenção cumpre a necessidade acima, ao prover uma montagem para a produção de pelo menos uma parte de um pneu, a montagem compreendendo um primeiro dispositivo transportador para o transporte de um primeiro componente de pneu; uma primeira unidade de construção, tendo um primeiro tambor de construção, cujo primeiro tambor de construção é colocado em uma posição operacional para pegar o primei- ro componente de pneu transportado pelo primeiro dispositivo transportador, sendo que o primeiro tambor de construção tem um primeiro eixo geométrico de rotação; um segundo dispositivo transportador para o transporte de um segundo componente de pneu, cujo segundo componente de pneu difere do primeiro componente de pneu; uma segunda unidade de construção tendo um segundo tambor de construção, cujo segundo tambor de construção é colocado em uma posição operacional para pegar o segundo componente de pneu transportado pelo segundo dispositivo transportador, sendo que o segundo tambor de construção tem um segundo eixo geométrico de rotação, um meio de transferência para a transferência dos componentes de pneu entre o primeiro e o segundo tambores de construção, e sendo que pelo me- nos um dos tambores de construção pode ser colocado em uma posição operacional na qual o eixo de rotação do dito um tambor de construção fica desalinhado, porém paralelo, ao eixo geométrico de rotação do outro tambor de construção colocado em uma posição operacional em particular. Em ter- mos específicos, pelo menos um dos tambores de construção pode ser colo- cado em várias posições operacionais, sendo que em pelo menos uma das posições operacionais do um tambor de construção, o eixo geométrico de rotação do dito um tambor de construção fica desalinhado, porém paralelo, ao eixo geométrico de rotação do outro tambor de construção colocado em uma posição operacional em particular. Na realidade, ao se desviar do ali- nhamento mútuo do primeiro e segundo tambores de construção (pelo me- nos em suas posições operacionais), até agora considerado necessário para estas montagens, e, por outro lado, ao se prover pelo menos um tambor de construção que pode ser colocado em várias posições operacionais, sendo que pelo menos uma das posições operacionais não fica alinhada com rela- ção às posições operacionais dos demais tambores de construção, a pre- sente invenção provê a possibilidade de se reduzir consideravelmente o pre- ço de custo de tais montagens, e, além disso, ao mesmo tempo, manter pelo menos igual a qualidade dos pneus produzidos. Por exemplo, podem ser utilizados servidores mais simples, uma vez que os mesmos não precisam ser projetados de modo a serem móveis na direção do tambor de constru- ção.

Em uma modalidade vantajosa de uma montagem de acordo

com a presente invenção, este meio compreende um anel de transferência, o dito anel de transferência sendo móvel para uma posição coaxial em torno do primeiro e/ou segundo tambor de construção, ou vice-versa, o primeiro e/ou segundo tambor de construção sendo móvel para uma posição coaxial dentro do anel de transferência. Em particular, o anel de transferência e/ou os tambores de construção são móveis ao longo de um trilho de guia ou tra- jetória.

Embora o tambor de construção possa se movimentar para uma posição operacional através de uma linha curvada ou movimento composto, um movimento rápido para uma posição operacional pode ser feito quando um tambor de construção é móvel, transversal ao seu eixo geométrico de rotação, para uma posição operacional em particular.

Acontece que, na maioria dos casos, uma vantagem econômica e técnica pode ser obtida quando um tambor de construção é verticalmente móvel para uma posição operacional em particular.

Em uma modalidade de uma montagem de acordo com a pre- sente invenção, o tambor de construção é disposto sobre um assento de acionamento de tambor, móvel ao longo de guias verticalmente dispostas. O movimento do tambor de construção ou do dito assento de acionamento de tambor é sobretudo realizado por uma estrutura de porca de haste acionada por um servomotor. Desta maneira, será possível realizar um movimento de alta precisão para uma posição operacional.

Nesse caso, será vantajoso que o movimento do tambor de construção transversal ao seu eixo geométrico de rotação seja controlada por um computador carregado com um software. Para que seja possível a fabricação de vários tipos de pneus e/ou pneumáticos de diâmetros diferen- tes em uma montagem de acordo com a presente invenção, será vantajoso que o tambor de construção seja dispostos de maneira destacável sobre o assento de acionamento de tambor. Dessa maneira, vários tambores de construção podem ser dispostos sobre um assento de acionamento de tam- bor comum. Neste caso, é também vantajoso que o computador seja equi- pado com um meio de entrada para que um operador possa entrar um pa- râmetro no software. Convenientemente, o diâmetro do tambor de constru- ção pode ser entrado como um parâmetro. A presente invenção se refere ainda a um método de produção de pelo menos uma parte de um pneu, a montagem compreendendo as eta- pas de prover um primeiro dispositivo transportador para o transporte de um primeiro componente de pneu; prover uma primeira unidade de construção tendo um primeiro tambor de construção, colocando o primeiro tambor de construção em uma posição operacional para pegar o primeiro componente de pneu transportado pelo primeiro dispositivo transportador, sendo que o primeiro tambor de construção tem um primeiro eixo geométrico de rotação; prover um segundo dispositivo transportador para transportar um segundo componente de pneu, cujo segundo componente de pneu difere do primeiro componente de pneu; prover uma segunda unidade de construção tendo um segundo tambor de construção, colocando o segundo tambor de construção em uma posição operacional no sentido de pegar o segundo componente de pneu transportado pelo segundo dispositivo transportador, sendo que o se- gundo tambor de construção tem um segundo eixo geométrico de rotação, provendo um meio de transferência de modo a transferir os componentes de pneu entre o primeiro e o segundo tambor de construção, colocando pelo menos um dos tambores de construção em uma posição operacional na qual o eixo geométrico de rotação do dito um tambor de construção fica desali- nhado, porém paralelo, ao eixo de rotação do outro tambor de construção colocado em uma posição operacional em particular.

Os aspectos e medidas descritas na descrição e reivindicações do presente pedido de patente e/ou indicadas nos desenhos deste pedido em questão podem também, sempre que possível, ser utilizadas individual- mente. Os ditos aspectos individuais, como, por exemplo, a movimentação dos tambores de construção para desalinhamento, contudo ainda paralelos um em relação ao outro, a movimentação do tambor de construção no senti- do vertical ou transversal ao seu eixo geométrico de rotação, além de outros aspectos poderão ser objetos de pedidos de patente divisionais relativos ao presente pedido. Isto é especialmente aplicável às medidas e aspectos por si sós descritos nas reivindicações dependentes. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A presente invenção será elucidada com base em diversas mo- dalidades exemplares apresentadas nos desenhos em anexo, nos quais:

A figura 1 mostra uma vista lateral esquemática de uma monta- gem conhecida para a fabricação de pelo menos uma parte de um pneu;

A figura 2 mostra uma vista lateral esquemática de uma modali- dade de uma montagem de acordo com a presente invenção; e

A figura 3 mostra uma vista de topo esquemática da montagem apresentada na figura 1. DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral esquemática de uma montagem conhecida para a fabricação de pelo menos uma parte de um pneu. A mon- tagem conhecida é provida com uma primeira unidade de construção 1 ten- do um primeiro tambor de construção 2 para a construção de uma correia mais banda de rodagem não mostradas (formando um primeiro componente de pneu) para um pneumático. A montagem é ainda provida com uma se- gunda unidade de construção 3 que difere do primeiro tambor de construção, cuja segunda unidade de construção 3 tem um segundo tambor de constru- ção 4 para a construção ou posicionamento de uma carcaça apenas parci- almente expandida, não mostrada (formando um segundo componente de pneu diferente do primeiro componente de pneu) para um pneumático. A montagem conhecida é também provida com um anel de transferência 5 co- nhecido por si só que pode se movimentar ao longo de um trilho de guia ou trajetória 8 na direção ou para fora de uma posição na qual o anel de trans- ferência 5 se estende coaxialmente ao redor do primeiro tambor de constru- ção 2, tendo a correia mais a banda de rodagem sobre o mesmo. O anel de transferência 5 é provido com segmentos (não mostrados) que podem se movimentar radialmente para dentro pelos cilindros 7 a fim de apertar a cor- reia mais a banda de rodagem dentro dos segmentos e, como resultado, carregar os mesmos.

A fim de satisfazer às exigências, muitas vezes rigorosas, feitas pela indústria automobilística, o anel de transferência 5 desta montagem co- nhecida é centralizada com precisão com relação tanto ao primeiro tambor de construção 2 como ao segundo tambor de construção 4. O trilho ou traje- tória de transporte 8 é feito com precisão, de tal forma que o movimento do anel de transferência 5 ocorra de modo que a centralização do anel de trans- ferência 5 com relação ao primeiro tambor de construção 2 e ao segundo tambor de construção 4 seja mantida durante o movimento do anel de trans- ferência 5 sobre o trilho ou trajetória de transporte 8. A centralização do anel de transferência 5 com relação, por exemplo, ao segundo tambor de cons- trução ou ao tambor de carcaça 4 é importante, uma vez que a correia mais banda de rodagem precisam sertão concêntricas quanto possível aos feixes de fio de talão na carcaça.

Em alguns casos, como, por exemplo, descrito na Publicação WO 97/28957, a unidade de construção de carcaça 3 compreende dois tam- bores de carcaça espaçados entre si, rotativos sobre um eixo comum (ob- serva-se que, embora os ditos tambores de carcaça sejam tambores sepa- rados, os mesmos são concebidos para um e mesmo componente de pneu, ou seja, a carcaça). A dita unidade de tambor de construção 3 tem uma a- cionamento tal que só exista uma posição operacional na qual os tambores de carcaça poderão estar. A dita posição operacional é definida pela posição que os tambores de construção assumem quando um componente de pneu é suprido para o tambor de construção por um dispositivo transportador (não mostrado na figura 1). Na dita posição operacional, o tambor de construção fica disposto estacionário com relação ao dispositivo transportador, embora o tambor de construção ainda possa girar em torno de sua linha de centro. Na montagem descrita na Publicação WO 97/28957, o primeiro tambor de construção de carcaça fica posicionado, por sua vez, em uma posição ope- racional, após o que os componentes de pneu em questão ficam dispostos sobre o primeiro tambor de construção de carcaça, após o que o primeiro tambor de construção de carcaça gira para fora e o segundo tambor de construção de carcaça gira na posição operacional, de modo que os compo- nentes de pneu em questão possam ser dispostos sobre os mesmos. A fim de atender a todas, muitas vezes rigorosas, exigências feitas pela indústria automobilística, a dita posição operacional tem também de ser precisamente centralizada no que diz respeito ao anel de transferência e ao primeiro tam- bor de construção, destinados a um outro componente de pneu além da car- caça.

A figura 2 mostra uma vista lateral esquemática de uma modali-

dade de uma montagem de acordo com a presente invenção. A figura 3 mostra uma vista de topo esquemática da montagem da presente invenção, mostrada na figura 1. Nas figuras 2 e 3, apenas a primeira unidade de cons- trução 1 é mostrada, embora a um versado na técnica fique claro que há também uma segunda unidade de construção, e que a presente invenção também pode ser aplicada à dita segunda unidade de construção (não mos- trada nas figuras 2 e 3). De acordo com uma modalidade da presente inven- ção, um meio de transferência, de preferência, compreendendo um anel transferência, pode estar presente para transferir os componentes de pneu entre o primeiro e o segundo tambor de construção. O dito anel de transfe- rência pode ser móvel para uma posição coaxial em torno do primeiro e/ou segundo tambor de construção, a fim de encampar os componentes de pneu do respectivo tambor de construção. Em contrapartida, o primeiro e/ou o se- gundo tambor de construção pode, em alternativa ou adicionalmente, ser móvel para uma posição coaxial dentro do anel de transferência. Em particu- lar, o anel de transferência e/ou os tambores de construção são móveis ao longo de um trilho ou trajetória de guia.

A montagem da presente invenção compreende um dispositivo transportador 6 para o transporte de uma correia 18 a partir de um rolo de estoque 9 para o tambor de construção 2. O dispositivo transportador 6 con- tém, pelo menos, uma correia transportadora 10, ou um meio equivalente, a partir da qual a correia cortada no sentido do comprimento é imediatamente transferida para o tambor de construção 2. A dita correia transportadora 10 fica estacionária com relação à unidade de construção 1, o que significa que a extremidade 11 da correia transportadora 10 fica estacionária com relação ao chão 12 sobre o qual a montagem da presente invenção é colocada.

O dispositivo transportador 6 pode conter várias correias trans- portadoras adjacentes para o suprimento de diversos componentes de pneu para o tambor de construção. A fim de movimentar as correias transportado- ras em questão, a montagem da presente invenção pode conter um trilho ou trajetória de transporte 8 conhecido por si só, sobre o qual o tambor de cons- trução 2 pode se movimentar.

A fim de garantir que uma correia transportada pela correia transportadora 10 seja transferida sobre o tambor de construção 2, o tambor de construção 2 pode se movimentar verticalmente até uma posição opera- cional imediatamente acima da extremidade da correia transportadora 10. O dito movimento vertical é mostrado na figura 2, por meio da seta C. Para a realização da acionamento vertical em uma modalidade, o tambor de cons- trução 2 fica disposto sobre um assento de acionamento de tambor 14 móvel ao longo de guias verticalmente dispostas 13. A fim de assegurar um movi- mento vertical preciso e ao mesmo tempo realizar uma parada e/ou retenção do tambor de construção 2 em qualquer posição operacional vertical possí- vel, o movimento do assento de acionamento de tambor 14 é feito por meio de uma estrutura de porca de haste (não mostrada nas figuras) acionada, por exemplo, por um servomotor.

Uma vez que o tambor de construção 2 é disposto de modo a ficar verticalmente móvel, é possível se dispor a correia transportadora 10 estacionária com relação ao chão sobre o qual a montagem é colocada, e quanto à transferência da correia a partir da correia transportadora 10 sobre o tambor de construção 2, é o tambor de construção 2 que se movimenta, e não a extremidade 11 da correia transportadora 10. Desta forma, os custos da montagem da presente invenção são reduzidos, uma vez que, para cada dispositivo transportador, não se faz necessário nenhum meio dispositivo para garantir que as correias transportadoras se desloque até o tambor de construção. Uma vez que em tais montagens para a fabricação de pelo me- nos uma parte de um pneu, freqüentemente várias correias transportadoras se encontram presentes, tal redução de custos poderá ser considerável.

O movimento do tambor de construção 2 na direção vertical é controlado por um computador carregado com um software. O dito computa- dor é equipado com um meio de entrada para um operador entrar um parâ- metro. O diâmetro do tambor de construção 2 pode ser entrado como um dos parâmetros do dito software. Como um resultado, é automaticamente possível, o termo "automaticamente" significando um computador controla- do, que, no caso de um diâmetro menor do tambor de construção 2, ocorra um movimento vertical do tambor de construção 2 ao longo de uma maior distância, para que a extremidade 11 da correia transportadora 10 se apro- xime de uma maneira desejável.

Por exemplo, a espessura do componente de correia transporta- do sobre a correia transportadora 10 pode também ser entrada como um outro parâmetro.

Embora na figura 2 seja mostrado que um tambor de construção 2 na direção vertical C é capaz de assumir diversas posições operacionais relacionadas à altura com relação ao chão sobre o qual a montagem é colo- cada, ficará claro a um versado na técnica que, em outra modalidade, o tambor de construção 2 pode também se movimentar horizontalmente para várias posições operacional, sendo que as ditas posições operacionais pos- suem uma outra distância com relação ao suporte vertical 15 da unidade de construção 1.

Quando a montagem da presente invenção é operacional, de

modo que um método para a produção de pelo menos uma parte de um pneu seja executado, devido ao movimento vertical do tambor de construção 2 para uma posição operacional relacionada, o dito tambor de construção 2 será colocado desalinhado, porém paralelo, com relação ao eixo geométrico de rotação de um outro tambor de construção presente na montagem. A dita disposição desalinhada é totalmente contrária ao que foi até agora tido como normal e necessário em montagens e métodos de produção de pelo menos uma parte de um pneu.

A descrição acima é incluída de modo a ilustrar a operação de modalidades preferidas da presente invenção e não para limitar o âmbito de aplicação da presente invenção. A partir da explicação anterior, muitas vari- ações que se enquadram no espírito e âmbito de aplicação da presente in- venção, em particular, tal como definido nas reivindicações em apenso, tor- nar-se-ão evidentes a um versado na técnica.

Claims

1. Montagem para a produção de pelo menos uma parte de um pneu, a montagem compreendendo: - um primeiro dispositivo transportador para transportar um pri- meiro componente de pneu; - uma primeira unidade de construção, tendo um primeiro tambor de construção, em que o primeiro tambor de construção é colocado em uma posição operacional de modo a pegar o primeiro componente de pneu trans- portado pelo primeiro dispositivo transportador, em que o primeiro tambor de construção tem um primeiro eixo geométrico de rotação; - um segundo dispositivo transportador para transportar um se- gundo componente de pneu, cujo segundo componente de pneu difere do primeiro componente de pneu; - uma segunda unidade de construção tendo um segundo tam- bor de construção, em que o segundo tambor de construção é colocado em uma posição operacional de modo a pegar o segundo componente de pneu transportado pelo segundo dispositivo transportador, e em que o segundo tambor de construção tem um segundo eixo geométrico de rotação; - um meio de transferência para transferir os componentes de pneu entre o primeiro e segundo tambores de construção, - em que pelo menos um dos tambores de construção pode ser colocado em uma posição operacional na qual o eixo geométrico de rotação do dito um tambor de construção fica desalinhado, porém paralelo, ao eixo geométrico de rotação do outro tambor de construção colocado em uma po- sição operacional em particular, e em que o dito tambor de construção é ver- ticalmente móvel, transversal ao seu eixo geométrico de rotação, para uma posição operacional em particular.

2. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, em que o tambor de construção é disposto sobre um assento de acionamento de tambor mó- vel ao longo de guias verticalmente dispostas.

3. Montagem, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que o movimento é feito por uma estrutura de porca de haste acionada por um ser- vomotor.

4. Montagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que pelo menos um dos tambores de construção pode ser colocado em várias posições operacionais, em que em pelo menos uma das posições operacionais do um tambor de construção, o eixo geométrico de rotação do dito um tambor de construção fica desalinhado, porém paralelo, ao eixo geométrico de rotação do outro tambor de construção colocado em uma posição operacional em particular.

5. Montagem, de acordo com a reivindicação 4, em que o meio de transferência compreende um anel de transferência, o dito anel de trans- ferência sendo móvel para uma posição coaxial em torno do primeiro e/ou segundo tambor de construção, ou vice-versa, o primeiro e/ou segundo tam- bor de construção sendo móvel para uma posição coaxial dentro do anel de transferência.

6. Montagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o movimento do tambor de construção transversal ao seu eixo geométrico de rotação é controlado por um computador carregado com um software.

7. Montagem, de acordo com a reivindicação 6, em que o com- putador é equipado com um meio de entrada para um operador entrar um parâmetro no software.

8. Montagem, de acordo com a reivindicação 7, em que o diâme- tro do tambor de construção pode ser entrado como um parâmetro.

9. Método de produção de pelo menos uma parte de um pneu, a montagem compreendendo as etapas de: - prover um primeiro dispositivo transportador para transportar um primeiro componente de pneu; - prover uma primeira unidade de construção tendo um primeiro tambor de construção, colocando o primeiro tambor de construção em uma posição operacional para pegar o primeiro componente de pneu transporta- do pelo primeiro dispositivo transportador, em que o primeiro tambor de construção tem um primeiro eixo geométrico de rotação; - prover um segundo dispositivo transportador para transportar um segundo componente de pneu, cujo segundo componente de pneu difere do primeiro componente de pneu; - prover uma segunda unidade de construção tendo um segundo tambor de construção, colocando o segundo tambor de construção em uma posição operacional para pegar o segundo componente de pneu transporta- do pelo segundo dispositivo transportador, em que o segundo tambor de construção tem um segundo eixo geométrico de rotação; - prover um meio de transferência para transferir os componen- tes de pneu entre o primeiro e segundo tambores de construção; - movimentar verticalmente pelo menos um dos tambores de construção em uma posição operacional na qual o eixo geométrico de rota- ção do dito um tambor de construção fica desalinhado, porém paralelo, ao eixo de rotação do outro tambor de construção colocado em uma posição operacional em particular.