BRPI0713217A2

BRPI0713217A2 - construção de isolamento acústico, veìculo,e método de isolamento sonoro

Info

Publication number: BRPI0713217A2
Application number: BRPI0713217-4A
Authority: BR
Inventors: Delton R Thompson; Ronald W Gerdes; Brian L Nelson
Original assignee: 3M Innovative Properties Co
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2012-04-03
Also published as: EP2035259A4; US9922634B2; JP5329400B2; KR101388883B1; MX2008016515A; KR20090024200A; CN101484335A; US20080001431A1; EP2035259A1; WO2008005728A1; JP2009542504A; US20180158444A1; CN101484335B

Abstract

CONSTRUçãO DE ISOLAMENTO ACúSTICO, VEìCULO, E MéTODO DE ISOLAMENTO SONORO. A presente invenção refere-se a construções de isolamento acústico, a construções multicamada para isolar acusticamente uma fonte de som de um receptor que incluem uma ou mais construções de isolamento acústico, estruturas que compreendem uma ou mais construções de isolamento acústico e/ou construções multicamada, e um método para isolar acusticamente uma fonte de som de um receptor. Em algumas modalidades, a construção de isolamento acústico inclui uma primeira camada e uma segunda camada. A primeira camada pode incluir uma manta de não-tecido de fibras ligadas que exibe um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m^ 3^ e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m. A segunda camada pode exibir uma resistência de fluxo de ar superior a 10.000 Rayls/m. Em algumas modalidades, o método inclui o acoplamento da primeira camada a uma superficie de um veículo para atenuar o som em pelo menos uma porção do veículo.

Description

"CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, VEÍCULO, E MÉTODO DE ISOLAMENTO SONORO"

A invenção refere-se ao isolamento de uma fonte de som a partir de um receptor, mediante o uso de construções de isolamento acústico.

Antecedentes

Em veículos, vibração e ruídos externos como ruídos da estrada, ruídos do motor, ruídos do vento, e ruídos que emanam de dentro dos compartimentos de passageiro são, freqüentemente, atenuados e isolados através da utilização de materiais isolantes acoplados a vários componentes do veículo. Os materiais isolantes de som têm sido posicionados em, ou combinados com, uma variedade de componentes de um veículo para reduzir ruídos do motor e da estrada, para o benefício e conforto dos passageiros.

Existe uma necessidade contínua em aumentar o isolamento acústico associado a veículos, de modo a limitar o nível de perturbação acústica experimentada pelos indivíduos posicionados dentro do veículo.

Sumário

Algumas modalidades da presente invenção fornecem uma construção de isolamento acústico que compreende uma primeira camada e uma segunda camada. A primeira camada pode incluir uma manta de não- tecido de fibras ligadas que exibe um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m. A segunda camada pode ser acoplada à primeira camada e pode ter uma resistência de fluxo de ar maior que 10.000 Rayls/m.

Algumas modalidades da presente invenção fornecem uma construção multicamada acoplada a uma superfície de uma estrutura e adaptada para isolar acusticamente uma fonte de som a partir de um receptor. A construção multicamada pode incluir uma construção de isolamento acústico.

Em algumas modalidades da presente invenção, um veículo é fornecido. O veículo pode incluir uma superfície pelo menos parcialmente definida por um componente do veículo, e uma construção de isolamento acústico acoplada à superfície. A construção de isolamento acústico pode incluir uma primeira camada que compreende uma manta de não-tecido de fibras ligadas, que exibe um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m.

Em algumas modalidades da presente invenção, um método para isolamento acústico em pelo menos uma porção de um veículo é fornecida. O método pode incluir o acoplamento de uma primeira camada que compreende uma manta de não-tecido de fibras ligadas a uma superfície do veículo, sendo que a manta de não-tecido de fibras ligadas tem um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m.

Os presentes inventores descobriram que mantas de não-tecido de fibras ligadas que apresentam um trabalho de compressão suficiente e um grau de permeabilidade ao ar suficiente podem ser bons absorventes acústicos, dependendo da faixa de freqüências desejada, e fornecem propriedades de isolamento acústico melhoradas quando incorporadas à construções de isolamento acústico. As construções de isolamento acústico da presente invenção podem funcionar como pelo menos um absorvente, um desacoplador, um amortecedor, um absorvente-desacoplador, e um desacoplador com barreira, em relação a uma fonte de som ou uma vibração. A invenção também apresenta métodos para uso de construções de isolamento acústico para atenuação de som em várias estruturas, incluindo, mas não se limitando a, veículos.

Outras características e aspectos da invenção serão evidentes aos versados na técnica, através da análise da descrição detalhada, reivindicações e desenhos a seguir. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 ilustra uma vista esquemática em perspectiva de uma construção de isolamento acústico da presente invenção.

A figura 2a ilustra uma vista esquemática em perspectiva de uma construção multicamada sob a forma de um carpete laminado, de acordo com uma modalidade da presente invenção, com a construção multicamada incluindo uma construção de isolamento acústico e sendo acoplada a um veículo.

A figura 2b é uma vista esquemática em seção transversal de uma construção multicamada da figura 2.

A figura 3 ilustra uma vista esquemática em seção transversal de uma construção multicamada sob a forma de um forro interno do teto de um veículo, de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, com a construção multicamada incluindo uma construção de isolamento acústico e sendo acoplada a um veículo.

A figura 4 ilustra uma vista esquemática em seção transversal de uma construção de isolamento acústico, de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, com a construção de isolamento acústico formando um forro de um porta-malas e sendo acoplada a um veículo.

A figura 5 ilustra uma vista esquemática em perspectiva de uma construção de isolamento acústico, de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, com a construção de isolamento acústico formando um forro de cavidade de uma roda e sendo acoplada a uma cavidade de uma roda de um veículo.

A figura 6 ilustra uma vista esquemática em perspectiva de uma construção de isolamento acústico, de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, com a construção de isolamento acústico sendo acoplada a uma cobertura de motor de um veículo. A figura 7 é uma vista esquemática em seção transversal de um aparelho usado para executar um teste de aceleração máxima descrito nos procedimentos de teste nos exemplos 1 a 3 e nos exemplos comparativos C1 a C4.

A figura 8 é um gráfico dos resultados de teste de absorção acústica dos exemplos 1 e C3.

Descrição Detalhada

A habilidade de um material para atenuar som pode depender da perda de transmissão sonora, capacidade de amortecimento, capacidade de desacoplação, e capacidade de absorção do material.

Um corpo ressonante emite som como ondas de aceleração que se propagam ao longo do corpo, ou de uma superfície do mesmo (por exemplo, o som resultante do impacto de pratos). A intensidade do som está relacionada à aceleração máxima das ondas de propagação e pode ser reduzida através da aplicação de materiais que absorvem energia à superfície do corpo. Os materiais que absorvem energia podem tanto reduzir a transmissão de um pulso energizado (isto é, um evento que inicia as ondas de aceleração) como amortecer a onda de aceleração criada pela conversão da energia mecânica do pulso e da onda em calor. Se uma porção da energia do pulso e da onda são convertidas em calor, menos energia fica disponível para criar som que pode se propagar pelo ar (isto é, ruído).

As construções de isolamento acústico da presente invenção podem reduzir a transmissão de um pulso ou evento energizado, e podem também inibir a propagação de som (por exemplo, através do amortecimento de uma onda de aceleração), refletir pelo menos parcialmente uma onda sonora de volta para sua fonte de som, e combinações dos mesmos, isolando acusticamente por meio disso pelo menos parcialmente uma fonte de som de um receptor. Para uso na presente invenção, a expressão "isolamento de uma fonte sonora de um receptor" é usada amplamente e abrange tanto o isolamento do receptor de uma fonte sonora, como o isolamento da fonte sonora de um receptor, e não deve ser limitadora ou sugerir orientação.

A figura 1 ilustra um exemplo de uma construção de isolamento acústico 10 da presente invenção que inclui uma primeira camada 12, que inclui uma manta de não-tecido de fibras ligadas permeável a ar, acoplada a uma segunda camada 14, que apresenta resistência de fluxo de ar. A construção de isolamento acústico 10 pode funcionar como um absorvente, um absorvente-desacoplador, um desacoplador, um amortecedor, um desacoplador com barreira ou uma combinação dos mesmos, dependendo da natureza das camadas da construção de isolamento acústico 10, a localização da construção de isolamento acústico 10 em um ambiente, e o tipo de componentes aos quais a construção de isolamento acústico 10 está acoplada.

Para uso na presente invenção:

O termo "manta de não-tecido de fibras ligadas" refere-se a uma manta de não-tecido que inclui fibras de um comprimento distinto, filamentos ou uma combinação dos mesmos, ligados um ao outro.

O termo "perda de transmissão sonora" refere-se a uma habilidade do material de reduzir o fluxo de energia sonora através do material.

O termo "absorvente" refere-se a um material que converte pelo menos uma fração do som ou energia mecânica incidente em calor, sem reflexão ou transmissão substancial de energia. A habilidade de um material para funcionar como um absorvente para uma dada faixa de freqüências é pelo menos parcialmente dependente da espessura e da impedância complexa do material. A impedância complexa é uma função da reatância e da resistência do material. A impedância acústica específica de um material, que é um tipo de impedância complexa, é a razão complexa entre a pressão sonora em um ponto do material e a velocidade de partículas em um ponto, e pode ser expressa em unidades de Rayls (Newton-segundos/metro3). Para materiais fibrosos, uma impedância acústica específica pode depender da freqüência de força, da espessura do material, da densidade aparente do material, da resistência de fluxo de ar do material, ou de uma combinação dos mesmos. A capacidade de absorção sonora de um material poroso pode ser influenciada através da alteração da resistência de fluxo de ar da superfície do material. Por exemplo, membranas finas resistentes à fluxo de ar podem ser adicionadas aos absorventes para ajustar a impedância acústica para uma faixa de freqüências de interesse, conforme descrito na patente U.S. N0 5.824.973, que é aqui incorporada, por referência.

O termo "desacoplador" refere-se a um material que isola uma fonte de energia acústica de um receptor.

O termo "barreira" refere-se a um material que impede a transmissão de uma onda sonora através da reflexão, pelo menos parcial, da onda sonora.

O termo "absorvente-desacoplador" refere-se a um material que absorve e isola uma fonte de energia acústica de um receptor.

O termo "desacoplador com barreira" refere-se a um material que impede a transmissão de uma onda sonora e isola uma fonte de energia acústica de um receptor.

O termo "amortecedor" refere-se a um material que converte a energia mecânica de um sistema oscilatório em calor.

O termo "acoplado", e variações do mesmo, é usado amplamente e abrange tanto acoplamento direto como indireto.

Quando um elemento como uma camada ou substrato é mencionado como estando "em" outro elemento, pode ser diretamente em outro elemento ou elementos interpolados podem também estar presentes.

Quando um elemento é mencionado neste documento como estando "diretamente em" outro elemento, não existem elementos de interpolação presentes.

O termo "veículo" refere-se a um aparelho, dispositivo ou estrutura que é capaz de transportar uma variedade de objetos, incluindo objetos vivos e inanimados. Veículos podem incluir veículos motorizados e não- motorizados. Veículos motorizados podem incluir, mas não se limitam a, automóveis (por exemplo, carros, caminhões, ônibus, vans, veículos recreacionais (por exemplo, casas motorizadas) etc.), trens, aviões, barcos, transportes aquáticos individuais, bicicletas motorizadas, combinações dos mesmos, e uma variedade de outros veículos motorizados adequados. Os veículos não-motorizados podem incluir, mas não se limitam a trailers, vagões, bicicletas, combinações dos mesmos, e uma variedade de outros veículos não- motorizados adequados. Em algumas modalidades da presente invenção, o veículo pode incluir um local em que um ou mais passageiros podem ser transportados.

Construção de Isolamento Acústico

A primeira e a segunda camada da construção de isolamento acústico são acopladas juntas, mediante o uso de uma variedade de meios de acoplamento, incluindo, mas não se limitando a uma composição adesiva. Em algumas modalidades, a primeira e a segunda camada formam uma estrutura unitária com camadas distintas. A construção de isolamento acústico pode exibir uma variedade de propriedades. Quando construída para absorver som, por exemplo, a construção de isolamento acústico pode ser ajustada para máxima absorção de som sobre uma faixa de freqüência predeterminada. Em algumas modalidades, a construção de isolamento acústico absorve pelo menos cerca de 40% do som emitido a uma freqüência de 1.000 Hertz (Hz), pelo menos cerca de 60% do som emitido a uma freqüência de 1.500 Hz, ou uma combinação dos mesmos. A Primeira Camada

A primeira camada da construção de isolamento acústico inclui uma manta de não-tecido de fibras ligadas, permeável a ar. A manta de não- tecido de fibras ligadas, permeável a ar, pode exibir um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3, pelo menos cerca de 0,8 kJ/m3, pelo menos cerca de 1 kJ/m3 ou mesmo pelo menos cerca de 2 kJ/m3, e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m, não mais que cerca de 5.000 Rayls/m, não mais que cerca de 3.000 Rayls/m, não mais que cerca de 2.000 Rayls/m, não mais que cerca de 1.500 Rayls/m, não mais que cerca de 1.000 Rayls/m, ou mesmo não mais que cerca de 800 Rayls/m, dependendo do tipo e da quantidade de isolamento acústico desejados.

Em algumas modalidades, a primeira camada tem características de amortecimento. Uma medição do amortecimento é um fator de perda de amortecimento. As primeiras camadas úteis apresentam um fator de perda de amortecimento de pelo menos cerca de 0,012, ou mesmo pelo menos cerca de 0,015. Outra medição do amortecimento é a aceleração máxima. As primeiras camadas úteis apresentam uma aceleração máxima de não mais que cerca de 10 gravidades (g), não mais que cerca de 6 g, não mais que cerca de 3 g, ou mesmo não mais que cerca de 2 g.

As primeiras camadas adequadas apresentam uma resistência de fluxo de ar suficientemente baixa e uma aceleração máxima suficientemente baixa para fornecer um parâmetro de desempenho acústico baixo, conforme descrito com mais detalhes abaixo. Em algumas modalidades, a primeira camada têm um parâmetro de desempenho acústico de não mais que cerca de 10.000 gravidades-Rayls por metro (g-Rayls/m), não mais que cerca de 6.000 gr-Rayls/m, não mais que cerca de 4.000 gr-Rayls/m ou mesmo não mais que cerca de 1.000 g-Rayls/m.

As primeiras camadas adequadas podem, também, apresentar uma variedade de outras propriedades incluindo, mas não se limitando a, uma densidade de pelo menos cerca de 15 kg/m3, pelo menos cerca de 50 kg/m3, ou mesmo pelo menos cerca de 100 kg/m3, uma gramatura de pelo menos cerca de 0,2 kg/m2, pelo menos cerca de 0,5 kg/m2, pelo menos cerca de 2 kg/m2 ou mesmo pelo menos cerca de 4 kg/m2, uma solidez de não mais que cerca de 0,3, não mais que cerca de 0,2, não mais que cerca de 0,05 ou mesmo não mais que cerca de 0,03, e combinações dos mesmos.

A primeira camada pode ter qualquer espessura adequada, incluindo uma espessura de pelo menos cerca de 5 mm, pelo menos cerca de 10 mm, pelo menos cerca de 15 mm, pelo menos cerca de 20 mm ou mesmo pelo menos cerca de 30 mm.

Em algumas modalidades, a primeira camada funciona como um desacoplador na construção de isolamento acústico.

Exemplos de materiais para primeira camada úteis incluem uma variedade de mantas de não-tecido de fibras ligadas, incluindo, mas não se limitando a:

(I) mantas de não-tecido uniformes, aeradas, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório (exemplos das mesmas estão disponíveis comercialmente sob a designação série SCOTCH BRITE, disponível junto à 3M Company);

(II) mantas de não-tecido aeradas e abertas, produzidas a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas (exemplos das mesmas estão disponíveis comercialmente sob a designação série SCOTCH BRITE, disponível junto à 3M Company);

(III) mantas de não-tecido de feixes de filamentos de polímero termoplástico resiliente espessos, ondulados, contínuos e interligados, extrudados ou fiados por fusão (um exemplo das mesmas está disponível comercialmente sob a designação comercial NOMAD, disponível junto à 3M Company);

(IV) mantas de não-tecido compressíveis semelhantes a esponja, que incluem fibras hidrofóbicas misturadas de modo aleatório e ligadas de modo aleatório (um exemplo das mesma está disponível comercialmente sob a designação comercial BUF PUF, disponível junto à 3M Company); e combinações das mesmas.

As mantas de não-tecido úteis também são formadas através de uma variedade de processos incluindo, mas não se limitando a, processos que formam mantas de fibra fiação contínua, produzidas por sopro fundido, de fiação contínua produzido por sopro fundido, produzidas por deposição a ar, produzidas por deposição a úmido, perfuradas por agulhagem e enroladas em espiral, talagarças, e combinações das mesmas. As formulações de materiais para cada tipo exemplificador de manta de não-tecido são descritas com mais detalhes abaixo.

Manta de Não-Tecido I

Um exemplo de uma classe útil de mantas de não-tecido inclui mantas de não-tecido uniformes, aeradas, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório, que inclui fibras que são unidas umas às outras por adesão em pontos onde as fibras se cruzam e entram em contato umas com as outras para formar uma manta contendo uma estrutura integrada tridimensional. As fibras podem, opcionalmente, ser ligadas em seus pontos de cruzamento por dois tipos distintos de aglutinantes, cada um existindo na manta sob a forma de glóbulos. Partículas abrasivas podem ser distribuídas através da manta e podem ser firmemente ligadas à manta por um aglutinante, incluindo, mas não se limitando a, um aglutinante relativamente rígido, um aglutinante resilientemente borrachoso ou uma combinação dos mesmos. Os interstícios entre as fibras da manta são substancialmente não preenchidos com resina ou abrasivo. Em uma modalidade útil, a manta inclui uma rede de espaços vazios comunicados mutualmente, que se entendem de maneira tridimensional, de modo que a manta inclui pelo menos cerca de 75% por volume de espaços vazios, pelo menos cerca de 85% por volume de espaços vazios, pelo menos cerca de 90% por volume de espaços vazios ou mesmo pelo menos cerca de 95% por volume de espaços vazios. A manta é flexível e prontamente compressível e, sob liberação da pressão, é capaz de recuperar de modo substancialmente completo sua forma não comprimida inicial. Em algumas modalidades, a manta de não-tecido uniforme, aerada, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório, tem uma espessura de pelo menos 5 mm, pelo menos cerca de 20 mm ou mesmo pelo menos cerca de 50 mm, e uma gramatura de cerca de 0,2 quilogramas (kg)/metro quadrado (m2), pelo menos cerca de 0,3 kg/m2 ou mesmo pelo menos cerca de 0,5 kg/m2.

As fibras úteis para a formação da manta incluem fibras franzidas. As fibras podem ser formadas a partir de uma variedade de polímeros incluindo, mas não se limitando a, polímeros sintéticos (por exemplo, náilon, poliéster, raiom, acetato de celulose, e combinações dos mesmos. As fibras podem, também, ser formadas a partir de materiais inorgânicos como vidro, cerâmica, metal e combinações dos mesmos. As fibras podem ter qualquer comprimento adequado incluindo, mas não se limitando a, de cerca de 1 cm a cerca de 10 cm, ou mesmo de cerca de 2,5 cm a cerca de 4 cm. As fibras podem ter qualquer diâmetro adequado incluindo, mas não se limitando a, de cerca de 25 pm a cerca de 250 pm.

Os aglutinantes úteis incluem, mas não se limitam a, resinas de fenol-aldeído, resinas butiladas de uréia-aldeído, resinas de epóxido, resinas de poliéster (por exemplo, o produto da condensação de anidridos maléico e ftálico, e propileno glicol), e misturas dos mesmos.

Exemplos úteis de mantas de não-tecido uniforme, aeradas, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório, e métodos para a produção das mesmas, são apresentados na patente U.S. N0 2.958.593, que está aqui incorporada para referência.

Manta de Não-Tecido H

Outros exemplos de classes úteis de mantas de não-tecido de feixes de filamentos de polímero termoplástico resiliente espessos, ondulados, contínuos e interligados, extrudados ou fiados por fusão, com exemplos das mesmas sendo apresentadas na patente U.S. N0 5.685.935, que é aqui incorporada para referência. As primeiras e as segundas fibras da manta são unidas por fusão em pelo menos uma porção dos pontos onde elas entram em contato. Pelo menos uma porção das primeiras e das segundas fibras de uma superfície principal da manta de não-tecido pode ter um revestimento abrasivo ligado a mesma, e pelo menos uma porção das primeiras e das segundas fibras da região interior não têm revestimento abrasivo ligado à mesma.

As primeiras e as segundas fibras têxteis franzidas incluem material termoplástico suficiente para dar às fibras uma tenacidade (isto é, uma força de ruptura) de pelo menos 1 grama por denier. As primeiras fibras têxteis franzidas podem ser produzidas a partir de uma variedade de polímeros incluindo, mas não se limitando a, poliéster, poliamida, raiom, poliolefinas e misturas dos mesmos. As poliamidas úteis incluem, mas não se limitam a, policaprolactama, polihexametilenoadipamida (por exemplo, náilon 6 e náilon 6,6), e combinações dos mesmos. As poliolefinas úteis incluem, mas não se limitam a, polipropileno, polietileno, e combinações dos mesmos. As fibras têxteis de poliéster úteis incluem, mas não se limitam a, fibras têxteis franzidas de tereftalato de polietileno (PET).

As segundas fibras têxteis franzidas são fibras bicomponentes contendo pelo menos dois materiais de diferentes estabilidades térmicas. A estabilidade térmica de um material com uma estabilidade térmica relativamente mais baixa da segunda fibra termoplástica têxtil orgânica franzida é menor que a estabilidade térmica da primeira fibra franzida. Para propósitos dessa modalidade, o termo fibra "bicomponente" é usado para descrever as segundas fibras têxteis franzidas, apesar do fato de que deve-se compreender que o termo abrange fibras contendo mais do que dois componentes com estabilidades térmicas diferentes.

As fibras bicomponentes úteis têm, freqüentemente, um componente de estabilidade térmica baixa, produzido a partir de polipropileno ou outro polímero com baixo ponto de fusão (por exemplo, um poliéster de baixa estabilidade térmica), contanto que a temperatura em que o componente com a estabilidade térmica mais baixa da fibra bicomponente derreta e se una à outras fibras na construção da manta de não-tecido a uma temperatura inferior à temperatura de fusão ou degradação das primeiras fibras franzidas ou do segundo componente das fibras bicomponentes. As fibras bicomponentes adequadas devem ser ativáveis à temperaturas elevadas abaixo da(s) temperatura(s) que poderiam afetar de modo adverso as primeiras fibras franzidas.

Os exemplos de primeiros componentes úteis das fibras bicomponentes incluem poliésteres (por exemplo, tereftalato de polietileno, sulfeto de polifenileno); poliamidas (por exemplo, náilon); poliimidas (por exemplo, polieterimida); poliolefinas (por exemplo, polipropileno); e combinações dos mesmos.

Em algumas modalidades, o segundo componente das fibras bicomponentes inclui uma blenda que inclui pelo menos um polímero que é pelo menos parcialmente cristalino e pelo menos um polímero amorfo, onde a blenda tem uma temperatura de fusão de pelo menos 30°C abaixo da temperatura de fusão do primeiro componente. Adicionalmente, uma temperatura de fusão útil do segundo componente é de pelo menos 130°C, de modo a evitar resultados de amaciamento excessivos a partir das condições de processamento às quais as fibras serão expostas durante a formação das mantas de não-tecido aqui apresentadas. Essas condições de processamento envolvem, tipicamente, temperaturas na área de 140°C a 150°C. As fibras que exibem essas características incluem poliésteres, poliolefinas e poliamidas. A razão entre o polímero cristalino e o amorfo tem um efeito tanto no grau de encolhimento da mantas de não-tecido que contém as fibras ligáveis por material fundido como o grau de ligação entre os primeiros e os segundos componentes das fibras ligáveis por material fundido. Uma razão adequada entre o polímero amorfo e o parcialmente cristalino é de cerca de 15:85 a cerca de 90:10.

Para uso na presente invenção, o termo "polímero amorfo" refere- se a um polímero extrudável de material fundido que, durante a fusão, não apresenta uma temperatura de transição de primeira ordem definitiva, isto é, uma temperatura de fusão. Os polímeros que formam o segundo componente são compatíveis ou são capazes de se tornar compatíveis. Para uso na presente invenção, o termo "compatível" refere-se a uma blenda onde os componentes existem em uma fase única. O segundo componente é capaz de aderir ao primeiro componente. As blendas de polímeros úteis que incluem o segundo componente incluem, mas não se limitam a, polímeros cristalinos e amorfos do mesmo tipo polimérico geral, como poliéster. Os materiais adequados ao uso como o segundo componente incluem poliésteres, poliolefinas e poliamidas.

O primeiro e o segundo componentes das fibras bicomponentes podem ser de tipos poliméricos iguais ou diferentes, como, por exemplo, poliéster e poliamida.

As mantas de não-tecido úteis de baixa densidade aeradas e abertas, produzidas a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas, incluem não mais que cerca de 50%, em peso, ou mesmo de cerca de 20 a cerca de 40%, em peso, de fibras bicomponentes.

Em algumas modalidades, as fibras bicomponentes têm um núcleo concêntrico e uma envoltório, foram franzidas por uma caixa de vedação com cerca de 6 frisos a cerca de 12 frisos por 25 mm, têm um comprimento de fibras cortadas de cerca de 25 mm a cerca de 100 mm, e têm uma tenacidade de cerca de 2 g/denier a cerca de 3 g/denier. Outras fibras bicomponentes úteis têm uma construção lado a lado ou uma construção de núcleo excêntrico e envoltório. Os exemplos de fibras bicomponentes adequadas são descritos na patente U.S. N0 5.082.720, que é aqui incorporada, por referência.

As fibras têxteis franzidas úteis incluem fibras franzidas helicoidais reversas, fibras franzidas enroladas em espiral e combinações das mesmas. As fibras franzidas em formato helicoidal úteis têm de cerca de 1 a cerca de 15 frisos de ciclo completo por 25 mm de comprimento da fibra, enquanto fibras franzidas por caixa de vedação têm cerca de 3 a cerca de 15 frisos de ciclo completo por 25 mm de comprimento da fibra.

O índice de frisos, que é uma medida da elasticidade da fibra, pode situar-se na faixa de cerca de 35 a cerca de 70 por cento para fibras franzidas em formato helicoidal, que é quase o mesmo para fibras franzidas por caixa de vedação. O índice de frisos pode ser determinado mediante a medição do comprimento da fibra quando ela está totalmente estendida ("comprimento estendido"), a medição do comprimento da fibra quando a fibra está relaxada ("comprimento relaxado"), seguido da subtração do comprimento relaxado do comprimento estendido, e, então, divisão do valor resultante pelo comprimento estendido e multiplicação desse valor por 100. (Os valores da carga adequados usados para estender a fibra dependem do denier da fibra. Para fibras da invenção que têm denier de 50 a 100, uma carga de cerca de 0,1 a 0,2 gramas pode ser usada, enquanto uma carga de cerca de 5 a 10 gramas é usada para fibras com denier mais alto.) A variação no índice de frisos com aquecimento pode, também, ser determinada mediante a exposição das fibras a uma temperatura elevada, por exemplo, de 135°C a 175°C, por 5 a 15 minutos, registro do índice de frisos, e comparação desse valor com o índice de frisos antes da exposição ao calor. O índice de frisos que é medido depois que a fibra é exposta por 5 a 15 minutos a uma temperatura elevada não deve mudar significativamente do índice medido antes da exposição ao calor.

As fibras têxteis franzidas podem ser formadas usando-se uma variedade de técnicas incluindo, mas não se limitando a, franzido por caixa de vedação, franzido por engrenagem, franzido em formato helicoidal (conforme descrito, por exemplo, na patente U.S. N0 4.893.439), e combinações dos mesmos. Os métodos úteis para produção de fibras bicomponentes em formato helicoidal (incluindo, mas não se limitando a, fibras de poliéster) são descritos nas patentes U.S. N0 3.595.738, 3.868.749, 3.619.874, e 2.931.089, todas estando aqui incorporadas.

As fibras têxteis franzidas podem ser processadas e entrelaçadas em mantas de não-tecido através de máquinas de formação da manta convencionais incluindo, mas não se limitando a, máquinas disponíveis sob a designação comercial RANDO-WEBBER, disponíveis junto à Curlator Corporation. Os métodos úteis para produção de mantas de não-tecido a partir de fibras têxteis sintéticas franzidas são apresentadas por Hoover, et al., nas patentes U.S. N0 2.958.593 e 3.537.121, as quais estão aqui incorporadas a título de referência.

O comprimento das fibras empregadas na operação de formação da manta depende das limitações do equipamento de processamento em que a manta de não-tecido aberta é formada. Entretanto, dependendo dos tipos de equipamento, fibras de diferentes comprimentos, e combinações das mesmas, muito provavelmente podem ser utilizadas na formação de mantas aeradas abertas com as características fundamentais desejadas aqui especificadas. As fibras franzidas em formato helicoidal adequadas têm um comprimento de cerca de 60 mm a cerca de 150 mm e fibras de caixa de vedação adequadas têm um comprimento de cerca de 25 mm a cerca de 70 mm.

As fibras adequadas têm um denier (isto é, um peso em gramas de uma fibra de 9.000 metros em comprimento) de cerca de 6 a cerca de 400, de cerca de 6 a cerca de 200, ou mesmo de cerca de 15 a cerca de 70.

Em algumas modalidades, as mantas de não-tecido aeradas e abertas, produzidas a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas têm uma espessura não-comprimida de pelo menos cerca de 0,5 cm ou mesmo de cerca de 2 cm a cerca de 4 cm. Em algumas modalidades, a manta de não-tecido aerada e aberta, produzida a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas tem uma espessura de pelo menos 5 mm, pelo menos cerca de 20 mm ou mesmo pelo menos cerca de 50 mm, e uma gramatura de pelo menos cerca de 0,2 kg/m2, pelo menos cerca de 0,3 kg/m2 ou mesmo pelo menos cerca de 0,5 kg/m2.

Composições Aglutinantes

Os aglutinantes adequados ao uso na manta de não-tecido aerada e aberta, produzida a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas incluem qualquer resina termoplástica ou termofixa adequada para a fabricação de mantas de não-tecido e que, em seu estado final e curado, é compatível (ou capaz de se tornar compatível) com as fibras escolhidas. As resinas curadas úteis se aderem a todos os tipos de fibras em uma manta de não-tecido em particular. As resinas curadas adequadas podem também se aderir às partículas abrasivas opcionais. Em algumas modalidades, a resina curada é macia o bastante para permitir que a manta de não-tecido seja um tanto quanto flexível.

As resinas aglutinantes úteis incluem, mas não se limitam a, polímeros sintéticos como copolímeros de estireno-butadieno (SBR)1 copolímeros de SBR carboxilado, resinas de melamina, resinas de fenol- aldeído, poliésteres, poliamidas, poliuréias, cloreto de polivinilideno, cloreto de polivinila, copolímeros de ácido acrílico-metacrilato de metila, copolímeros de acetal, poliuretanos, e misturas e versões reticuladas dos mesmos. Um grupo útil de resinas aglutinantes são resinas de fenol-aldeído, que incluem o produto de reação de um derivado de fenol e um aldeído. Para uso na presente invenção, o termo "derivado de fenol" inclui fenol, fenóis substituídos com alquila, incluindo cresóis, xilenóis, p-ter-butil-fenol, p-fenilfenol e nonilfenol. Os difenóis incluem, mas não se limitam a, resorcinol (1,3-benzenodiol) e bisfenol- A (bis-A ou 2,2-bis(4-hidróxi fenil) propano), e são empregados em menores quantidades para aplicações que necessitam de propriedades especiais.

Os aldeídos úteis na formação de resinas de fenol-aldeído incluem, mas não se limitam a, aldeídos de alquila cíclicos, lineares e de cadeia ramificada e aldeídos aromáticos. Em algumas modalidades, os aldeídos têm um peso molecular menor que cerca de 300. Os exemplos de aldeídos adequados incluem formaldeído, benzaldeído, propanal, hexanal, carbóxi aldeído ciclohexano, acetaldeído, butiraldeído, valeraldeído e outros aldeídos de baixo peso molecular.

Manta de Não-Tecido III

Uma outra classe de mantas de não-tecido adequadas inclui mantas aeradas e abertas, que incluem filamentos espessos, ondulados, contínuos e interligados de um polímero termoplástico resiliente, que são apresentadas nas patentes U.S. N0 3.837.988 e 4.227.350, as quais estão aqui incorporadas, a título de referência. Os filamentos espessos, ondulados, contínuos e interligados de um polímero termoplástico resiliente da manta são soldados juntos de maneira removível em pontos de contato mútuo para formar uma estrutura integrada manejável, com pelo menos uma superfície principal da mesma sendo achatada e com a porção da manta imediatamente adjacente à superfície incluindo uma concentração mais alta (isto é, densidade) de filamentos qUe a porção interna da manta e apresentando uma maior área de contato em relação à superfície oposta não achatada, e um aglutinante orgânico unido a pelo menos uma porção de filamentos. A manta de filamentos espessos, ondulados, contínuos e interligados pode ser preparada através da extrusão ou fiação por fusão de um polímero fundido sob a forma de um feixe de filamentos espessos de fluxo livre que segue verticalmente para baixo em contato indireto com a superfície de contato de uma placa ou cilindro liso e em um banho de arrefecimento. A superfície de contato é mantida um pouco acima da superfície do banho de arrefecimento, de modo que os filamentos que fazem contato indireto com ela irão, conseqüentemente, cair dentro do banho de arrefecimento. O feixe de filamentos é alinhado para permitir que alguns dos filamentos externos façam tal contato com a superfície de contato e os filamentos restantes no feixe caiam diretamente no banho de arrefecimento, resultando, assim, em arrefecimento diferencial, que confere propriedades estruturais únicas à manta. Os filamentos são retirados de maneira contínua através de um meio de resfriamento líquido do banho de arrefecimento, em uma trajetória que diverge da direção vertical da fiação por fusão. O ponto em que a direção de remoção dos filamentos diverge da direção vertical está situado em uma zona que se estende a partir de cerca da superfície do banho até uma distância abaixo da superfície. A manta avança a uma taxa de velocidade mais lenta que a velocidade de extrusão, fazendo com que a porção arrefecida do feixe suporte de maneira contínua a porção que entra. Como resultado, uma manta fibrosa é formada, contendo uma superfície achatada e uma estrutura aerada aberta altamente expandida. As superfícies adjacentes dos filamentos interligados são unidas de maneira eficaz durante o processo.

Os polímeros úteis para a formação da manta de filamentos ondulados, contínuos e interligados incluem, mas não se limitam a, policarbonato; polialquileno; poliéster; polivinila; poliamida; ionômero; polietileno, polipropileno, acetato de polivinila ou copolímeros dos mesmos; e outras resinas que são extrudáveis à temperaturas elevadas sob a forma de filamentos contínuos macios e flexíveis, e que têm a rigidez, força e outras características físicas e químicas necessárias à temperaturas mais baixas para permitir a ligação dos filamentos. Os polímeros podem, opcionalmente, incluir plastificantes ou amaciantes, e outros aditivos incluindo, mas não se limitando a, agentes corantes, agentes de reforço fibrosos, agentes de reforço não- fibrosos, estabilizantes, enchimentos e combinações dos mesmos.

A manta resultante pode ser tratada com uma variedade de agentes incluindo, mas não se limitando a, soluções de resinas, suspensões de resinas, agentes aglutinates, e agentes de revestimento, através do tingimento ou da metalização dos filamentos, ou pela adição adicional de materiais particulados como grãos abrasivos, flocos de metal, flocos fibrosos, e cortiça triturada, através de gofragem, divisão em camadas, cisalhamento, laminação, fusão parcial e outros tratamentos físicos, e combinações dos mesmos. Uma tela ou filme plástico pode ser ligado à superfície de contato da manta de tal modo que ele fica levemente ligado à camada de contato dos filamentos para formar uma estrutura laminada. Onde a tela ou filme plástico é impermeável, a tela ou filme plástico pode funcionar como a segunda camada da construção de isolamento acústico.

A manta pode incluir filamentos que contém uma variedade de diâmetros, incluindo, mas não se limitando a, de cerca de 0,1 mm a cerca de 3 mm (cerca de 5 mils a cerca de 125 mils), de cerca de 0,4 a cerca de 0,9 mm (cerca de 15 mils a cerca de 35 mils). As fibras contendo um diâmetro de cerca de 0,4 a cerca de 0,9 mm (15 mils a cerca de 35 mils) fornecem um alto grau de resiliência e resistência à compressão, junto com uma excelente resistência mecânica. Em algumas modalidades, as mantas de filamentos ondulados, contínuos e interligados têm uma espessura de pelo menos cerca de 5 mm, pelo menos cerca de 12 mm ou mesmo pelo menos cerca de 20 mm.

Os exemplos de mantas de filamentos ondulados, contínuos e interligados e métodos para a produção das mesmas são apresentados nas patentes U.S. N0 3.837.988 e 4.227.350, as quais estão aqui incorporadas a título de referência.

Manta de Não-Tecido IV

Outras classes úteis de mantas de não-tecido incluem mantas de não-tecido compressíveis semelhantes a esponja, que incluem fibras hidrofóbicas misturadas de modo aleatório e ligadas de modo aleatório, exemplos dos quais incluem as mantas que são descritas nas patentes U.S. N0 3.537.121 e 3.910.284, estando ambas aqui incorporadas, a título de referência. As fibras misturadas de modo aleatório são ligados uma a outra tanto através de fusão como através de um aglutinante em pontos espaçados de modo aleatório, onde as fibras se cruzam. As fibras da manta definem, com efeito, paredes de uma ampla multiplicidade de células abertas, que conferem um alto volume de espaços vazios à manta.

As fibras podem ser produzidas a partir de qualquer polímero adequado incluindo, mas não se limitando a, tereftalato de polietileno (por exemplo, tereftalato de polietileno orientado), náilon-6, náilon-6,6, poliolefina (por exemplo, polietileno e polipropileno), e combinações dos mesmos. A manta pode incluir, também, outras fibras, incluindo, mas não se limitando a, raiom, tereftalato de polibutileno, copolímero de 4-metilpenteno, e outras fibras de poliamida, e combinações dos mesmos. As fibras úteis têm um diâmetro de não mais que cerca de 75 mícrons (μm), de cerca de 10 pm a cerca de 50 μm, ou mesmo de cerca de 20 μηι a cerca de 40 μm, e um comprimento de pelo menos cerca de 3 cm, pelo menos cerca de 3,8 cm, não mais que cerca de 8 cm, não mais que cerca de 7 cm ou mesmo de cerca de 3,5 cm a cerca de 5 cm.

O aglutinante inclui uma resina macia (por exemplo, uma resina contendo um valor Knoop de dureza menor que 3), flexível, forte, resiliente e um tanto quanto elastomérica, e uma carga mineral macia. Um exemplo de um aglutinante útil é poliuretano flexível. A carga mineral macia pode estar presente no aglutinante em uma quantidade de cerca de 10% por volume a cerca de 65% por volume, de cerca de 15% por volume a cerca de 50% por volume ou mesmo cerca de 33% por volume, é finamente dividida, e tem um valor Knoop de dureza de não mais que cerca de 150. As cargas adequadas incluem, mas não se limitam a, carbonato de cálcio, caulim, talco e combinações dos mesmos.

As mantas de não-tecido compressíveis semelhantes a esponja úteis têm uma espessura de pelo menos cerca de 2 cm, pelo menos cerca de 2,5 cm ou mesmo pelo menos cerca de 3 cm, e uma densidade de menos que cerca de 40 kg/m3, menos que cerca de 30 kg/m3 ou mesmo menos que cerca de 20 kg/m3, e uma solidez de não mais que cerca de 0,02 ou mesmo não mais que cerca de 0,01. Os exemplos de métodos de preparo úteis, para mantas de não-tecido compressíveis semelhantes a esponja, são apresentados na patente U.S. N0 3.537.121 (incluindo os Exemplos 1-7 da mesma) e na patente U.S. N0 3.910.284, estando ambas aqui incorporadas, a título de referência.

A Segunda Camada

A segunda camada da construção de isolamento acústico pode ter uma resistência de fluxo de ar maior que 10.000 Rayls/m, maior que cerca de 100.000 Rayls/m, maior que cerca de 1.000.000 Rayls/m, maior que cerca de 10.000.000 Rayls/m ou mesmo maior que cerca de 100.000.000 Rayls/m, e pode ser permeável ou impermeável ao ar. Quando a segunda camada é permeável ao ar, a construção de isolamento acústico pode ser ajustada para criar uma resistência de fluxo de ar ótima, de modo a maximizar a absorção acústica geral da construção de isolamento acústico ou ajustada para uma absorção máxima em uma faixa de freqüências sonoras específica. O ajuste pode ser alcançado mediante a seleção de uma combinação de uma primeira camada e uma segunda camada que alcançam as características de absorção desejadas. Quando a segunda camada é permeável ao ar, a construção de isolamento acústico pode funcionar como um absorvente-desacoplador. Se a segunda camada têm uma densidade superficial suficientemente alta (por exemplo, pelo menos cerca de 2 kg/m2 para aplicações automotivas) e é impermeável ao ar, ela pode funcionar como uma barreira e a construção de isolamento acústico pode funcionar como um desacoplador com barreira. Em algumas modalidades, se a segunda camada é suficientemente fina e impermeável ao ar, a construção de isolamento acústico pode funcionar como um absorvente.

Componentes freqüentemente encontrados em veículos são adequados para uso como a segunda camada. As segundas camadas úteis incluem, mas não se limitam a, coberturas para piso (por exemplo, carpete), forros de porta-malas, forros de capota, forros de compartimento do motor, forros do compartimento do motor, forros de pára-lama, forros da caixa de roda, revestimentos, forros de painel, painéis laterais (por exemplo, portas), coberturas de estepes, acabamento de chapeleira, acabamento de suporte, forros de porta, forros de porta traseira, e componentes do mesmo, e combinações dos mesmos, todas podendo ser tanto permeáveis ao ar como impermeáveis ao ar. O termo "revestimento" refere-se a camada exterior decorativa visível do interior do veículo. Tais revestimentos estão situados nas superfícies internas do veículo, incluindo, mas não se limitando a, o painel, painéis laterais, porta traseira, tetos (por exemplo, o forro de teto), e porta- malas (por exemplo, o forro do porta-malas).

A segunda camada pode ter qualquer espessura adequada e pode ter qualquer forma adequada incluindo, mas não se limitando a, filmes, filmes multicamada, laminados de filme, filmes bicomponente, folhas metálicas, materiais fibrosos, espumas (por exemplo, espumas de células abertas e espumas de células fechadas) e combinações dos mesmos. Os materiais fibrosos úteis incluem, mas não se limitam a, redes de tecido e não-tecido, tapetes, mantas, substratos com tufos e peludos (por exemplo, carpetes). As mantas de não-tecido úteis incluem, mas não se limitam a, mantas de fiação contínua, produzidas por sopro fundido, produzidas por fiação contínua e sopro fundido, produzidas por deposição a ar, produzidas por deposição a úmido, talagarça, perfuradas por agulhagem, e produzidas por fibras enroladas em espiral, e combinações dos mesmos. Mantas de tecido úteis incluem, mas não se limitam a, tecidos, malhas e tramas. Os filmes úteis incluem, mas não se limitam a, filmes contínuos, filmes perfurados e combinações dos mesmos. As folhas metálicas úteis são produzidas a partir de uma variedade de filmes revestidos de metal incluindo, mas não se limitando a, filmes revestidos de alumínio e filmes revestidos de cobre. Em algumas modalidades, os revestimentos metálicos têm uma espessura de não mais que cerca de 800 angstrons.

Utilização

A construção de isolamento acústico pode ser usada em uma variedade de aplicações, incluindo, mas não se limitando a, veículos, eletrodomésticos, máquinas, equipamentos e similares. Por exemplo, locais de veículo adequados incluem, mas não se limitam a, compartimentos de motor, painéis corta fogo, paredes do pára-lama, portas, painéis do piso, caixas de armazenamento, porta-malas, caixas de roda, painel frontal, painéis laterais (por exemplo, portas), tetos, compartimentos de estepe, suportes, portas traseiras e combinações dos mesmos. Em algumas modalidades, pelo menos uma camada da construção de isolamento acústico é usada em um método de isolamento acústico onde o método inclui o acoplamento de uma primeira camada, conforme descrito na presente invenção, a uma camada de metal (por exemplo, a superfície de um corpo metálico de um veículo, uma superfície do piso ou do teto de um veículo, etc.) Em algumas modalidades o método inclui, ainda, acoplamento de uma segunda camada, conforme descrito na presente invenção, à primeira camada. Por exemplo, em algumas modalidades, a primeira camada inclui uma manta de não-tecido de fibras ligadas, permeável ao ar, que exibe um trabalho de compressão de pelo menos 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que 10.000 Rayls/m, e é acoplada à segunda camada, que exibe uma resistência de fluxo de ar maior que 10.000 Rayls/m.

Em algumas modalidades o método inclui, ainda, acoplamento, pelo menos, da primeira e da segunda camada de uma construção de isolamento acústico à uma ou mais camadas adicionais. A camada adicional ou camadas adicionais podem incluir um componente de um veículo ou uma porção do mesmo, incluindo, mas não se limitando a, cobertura de piso, forro de porta-malas, forro de capota, cobertura do compartimento do motor, forro do compartimento do motor, painel corta fogo, forro do pára-lama, forro da caixa de roda, revestimento, forro do painel frontal, painel lateral, cobertura do estepe, acabamento da chapeleira, acabamento de suporte, forro da porta, forro da porta traseira, e combinações dos mesmos. Por exemplo, camadas adicionais podem incluir, mas não se limitam a, metais, mástiques (por exemplo, uma composição que inclui asfalto, alcatrão, betume ou uma combinação dos mesmos), espuma, fibra de vidro picada, tecido, filme e combinações dos mesmos.

A construção de isolamento acústico pode ser acoplada a uma superfície de um veículo incluindo, mas não se limitando a, superfícies internas e externas de um veículo e superfícies dos componentes de um veículo, entre vários componentes de um veículo, e combinações dos mesmos. A construção de isolamento acústico pode, também, ser parte de uma construção multicamada que têm a função de isolar acusticamente uma fonte de um receptor. Tais construções multicamada incluem, opcionalmente, múltiplas construções de isolamento acústico e camadas adicionais. As camadas adicionais podem, também, apresentar uma variedade de propriedades que permitem que elas forneçam uma variedade de funções incluindo, mas não se limitando a, absorvente, absorvente-desacoplador, desacoplador, amortecedor, desacoplador com barreira e combinações dos mesmos.

As camadas da construção de isolamento acústico, bem como quaisquer camadas ou componentes adicionais, aos quais a construção de isolamento acústico é acoplada, podem ser colocadas juntas usando-se qualquer mecanismo adequado incluindo, mas não se limitando a, contato direto, força externa, adesivo, coesivo, união por fusão, união por extrusão, soldagem sônica, imãs, mecanismos mecânicos (por exemplo, porcas, pinos, rebites, parafusos, grampos, pregos, fechos de gancho e laço, mecanismos de ligação de encaixe por pressão, mecanismos de ligação de pressão suave), e

combinações dos mesmos.

Como resultado, a construção de isolamento acústico da presente invenção pode ser usada em uma variedade de aplicações e acoplada a uma variedade de camadas adicionais, componentes, e combinações dos mesmos, para alcançar o tipo e a quantidade desejada de isolamento acústico. A figura 2 ilustra uma construção multicamada 11 que inclui uma construção de isolamento acústico 20. A construção multicamada 11 da modalidade ilustrada na figura 2 é projetada para ser usada no piso de um veículo para absorver o som que emana a partir do interior do veículo e para isolar o interior do veículo do exterior do veículo. Em adição à construção de isolamento acústico 20, a construção multicamada 11 inclui camadas adicionais (indicadas pelos números de referência 24, 25 e 26 e são descritas com mais detalhes abaixo) que são formadas de materiais adequados contendo propriedades que permitem que a construção multicamada seja usada no piso do veículo.

A construção de isolamento acústico 20 inclui uma primeira camada 18 de manta de não-tecido de fibras ligadas permeável a ar, acoplada a uma segunda camada 16, que está sob a forma de um carpete laminado permeável a ar. O carpete laminado da segunda camada 16 inclui uma superfície fibrosa exposta 6 formada por fibras 2 (por exemplo, fibras em laço submetidas a cisalhamento ou fibras em laço não submetidas a cisalhamento) alcolchoadas em uma camada de suporte 22 (isto é, um suporte). A camada de suporte 22 inclui um material termoplástico que substancialmente trava as fibras 2 no lugar.

A construção de isolamento acústico 20 é acoplada a uma camada de barreira 24 contendo uma densidade superficial suficiente (por exemplo, pelo menos cerca de 2 kg/m2) para fornecer uma barreira para o som transmitido a partir do exterior do veículo através do piso do veículo. Um exemplo de uma camada de barreira 24 adequada é um sulfato de bário- carbonato de cálcio-composto de etileno-acetato de vinila (EVA), (por exemplo, sulfato de bário (40%)-carbonato de cálcio (40%)-composto de EVA (20%), disponível sob a designação comercial KELDAX, disponível junto à DuPont Corporation).

A camada de barreira 24 é acoplada a uma camada de desacoplador 25, que é usada para desacoplar a camada de barreira 24 do veículo, particularmente, uma camada de chapa metálica 28 que forma pelo menos uma porção do veículo. A camada de desacoplador 25 pode ser formada a partir de uma ou mais primeiras camadas, conforme descrito na presente invenção, espuma (por exemplo, de células abertas e fechadas), e combinações dos mesmos.

A camada de desacoplador 25 é opcionalmente acoplada à camada de mástique 26. A camada de mástique 26 pode ser formada a partir de asfalto, alcatrão, betume e combinações dos mesmos.

Como resultado, a camada de barreira 24, a camada de desacoplador 25, e a camada de mástique 26 compreendem camadas adicionais da construção multicamada 11. A construção multicamada 11 é acoplada à camada de chapa metálica 28. A construção multicamada 11 pode ser acoplada a uma variedade de componentes e superfícies dos mesmos, do veículo, conforme descrito acima. A camada de chapa metálica 28 é mostrada na figura 2 apenas a título de exemplo, mas deve-se compreender que a construção multicamada 11 pode ser acoplada a outras camadas ou componentes do veículo. A construção de isolamento acústico 20 da figura 2 tem a função de absorver o som dentro do interior do veículo.

Em algumas modalidades, conforme ilustrado na figura 2, a camada de desacoplador 25 é uma primeira camada, conforme descrito na presente invenção, particularmente, uma manta de não-tecido de fibras ligadas permeável a ar, e a camada de barreira 24 e a camada de desacoplador 25 formam a segunda e a primeira camada, respectivamente, de uma segunda construção de isolamento acústico 27, que funciona como um desacoplador com barreira em relação ao som que emana do exterior de um veículo. Como resultado, a construção multicamada 11 inclui uma primeira construção de isolamento acústico 20 e uma segunda construção de isolamento acústico 27, com a primeira e a segunda construção de isolamento acústico 20, 27 representando duas modalidades exemplificadoras das construções de isolamento acústico da presente invenção.

Em algumas modalidades, a segunda camada 16 é um revestimento de carpete com uma parte posterior compactada, que contém um material de suporte elastomérico relativamente espesso que é impermeável ao ar. Em tais modalidades, a construção de isolamento acústico 20 funciona como um desacoplador com barreira e é acoplada à camada de chapa metálica 28 por meio de uma camada de mástique opcional 26 (isto é, sem a camada de barreira 24 e a camada de desacoplador 25).

A figura 3 ilustra uma construção multicamada 30 sob a forma de um forro de teto, que inclui uma construção de isolamento acústico 31. A construção multicamada 30 é acoplada ao teto 35 de um veículo. A construção de isolamento acústico 31 inclui uma primeira camada 29 acoplada a uma segunda camada 32. A primeira camada 29 também é acoplada à camadas adicionais 33 e 34, que formam o restante da construção multicamada 30. As camadas adicionais 33, 34 são acopladas ao teto 35 (por exemplo, uma camada de chapa metálica ou uma estrutura metálica) do veículo. As construções de forro de teto incluem, freqüentemente, múltiplas camadas, incluindo, mas não se limitando a, um filme de barreira, uma camada de fibra de vidro picada, uma camada de espuma de célula aberta impregnada com uretano, uma segunda camada de fibra de vidro picada, uma camada de barreira opcional (por exemplo, um filme), uma camada de espuma decorativa, e uma camada de tecido final (isto é, o tecido de forro de teto), que está exposto no interior do veículo. A camada de tecido final do forro de teto é freqüentemente denominada de "revestimento do forro de teto." Na modalidade ilustrada na figura 3, a segunda camada 32 está sob a forma de um revestimento de forro de teto. Em modalidades nas quais a segunda camada 32 é permeável a ar e apresenta resistência de fluxo de ar suficiente para uma dada faixa de freqüências, a construção de isolamento acústico 31 pode funcionar como um absorvente para uma dada faixa de freqüências.

Em algumas modalidades, a segunda camada 32 pode incluir adicionalmente (isto é, em adição ao tecido de forro de teto) uma camada de espuma permeável ao ar (por exemplo, uma espuma de células abertas) posicionada de modo adjacente à primeira camada 29, desde que a combinação entre o revestimento de forro de teto e a espuma permeável a ar apresente uma resistência de fluxo de ar suficiente para a faixa de freqüências desejada.

A figura 4 ilustra uma construção de isolamento acústico 40 sob a forma de um forro de porta-malas, contendo uma primeira camada 41 acoplada a uma segunda camada 42. A primeira camada 41 é acoplada a um componente 43 de um veículo (por exemplo, uma estrutura metálica) que, pelo menos parcialmente, forma a superfície interna do porta-malas do veículo. A segunda camada 42 está sob a forma de um revestimento de forro de porta- malas. Em algumas modalidades, a segunda camada 42 é impermeável ao ar e tem densidade superficial suficiente, de modo que a construção de isolamento acústico 40 funciona como um desacoplador com barreira. Em algumas modalidades, a segunda camada 42 é permeável ao ar e tem resistência de fluxo de ar suficiente, de modo que a construção de isolamento acústico 40 funciona como um absorvente para a faixa de freqüências desejada.

A figura 5 ilustra uma construção de isolamento acústico 44 sob a forma de um forro de cavidade de roda, contendo uma primeira camada 45 acoplada a uma segunda camada 46, com a segunda camada 46 estando sob a forma de uma manta impermeável ao ar. A primeira camada 45 é acoplada a um componente 48 de um veículo (por exemplo, uma estrutura metálica), que forma, pelo menos parcialmente, a superfície externa de uma cavidade de roda de um veículo. A segunda camada 46 está sob a forma de uma camada voltada para fora de um forro de cavidade de roda. Uma segunda camada 46 tem uma densidade superficial suficiente (isto é, a densidade superficial necessária para se alcançar a perda de transmissão desejada), de modo que a construção de isolamento acústico 44 funciona como um desacoplador com barreira.

A figura 6 ilustra uma construção de isolamento acústico 54 acoplada a uma camada de revestimento de plástico do motor 52 de um forro de motor de um veículo. A construção de isolamento acústico 54 inclui uma primeira camada 55 acoplada a uma segunda camada 56, com a segunda camada 56 estando sob a forma de um filme delgado impermeável ao ar. A segunda camada 56 está sob a forma de uma camada voltada para fora da cobertura de motor. Em algumas modalidades, o filme da segunda camada 56 é suficientemente fino (por exemplo, menor que cerca de 0,1 mm), de modo que a construção de isolamento acústico 54 funciona como um absorvente para uma dada faixa de freqüências.

Apesar do fato de que a construção de isolamento acústico foi acima descrita em relação ao seu uso em veículos como sendo acoplada pelo menos a superfície de um veículo ou um componente de um veículo, o versado na técnica irá entender que a construção de isolamento acústico pode ser usada em uma variedade estruturas e pode ser acoplada a várias superfícies (por exemplo, as superfícies internas e externas) dessas estruturas. Tais estruturas incluem, mas não se limitam a, equipamentos de laboratório (por exemplo, centrífugas, misturadores, agitadores, etc.), equipamentos médicos (por exemplo, máquinas de formação de imagens por ressonância magnética, máquinas de formação de imagem por tubos de raios catódicos), etc.), eletrodomésticos (por exemplo, máquinas de lavar, secadoras, lavadoras de pratos, refrigeradores, congeladores, condicionadores de ar, fornalhas, computadores, etc.), ferramentas elétricas (por exemplo, furadeiras elétricas, serras, lixadeiras, etc.), e estruturas arquitetônicas, incluindo forros de tubulação de ar-condicionado, e paredes, pisos, e tetos de uma variedade de salas (por exemplo, salas de computação, salas de som, etc.) de prédios (por exemplo, prédios comerciais, prédios residenciais, etc.), e uma variedade de outros aparatos, dispositivos ou estruturas que produzem ou transmitem som, vibração ou uma combinação dos mesmos.

Os seguintes exemplos de trabalho ilustram várias características e aspectos da presente invenção e têm finalidade ilustrativa e não limitadora.

Exemplos

Procedimentos de Teste

Procedimentos de teste usados nos exemplos incluem os seguintes.

Método de Teste de Aceleração Máxima

Um aparelho de teste para avaliação da transmissão de energia e propriedades de amortecimento é construído conforme mostrado na figura 7. O aparelho consiste em um corpo ressonante 62, uma base de suporte 68, um acelerômetro 66, e uma bigorna de impacto 70 com vários elementos de suporte. O corpo ressonante 62 é formado por uma lâmina de alumínio de 1,58 mm de espessura (tipo 5052) em um corpo semicircular com um arco de ângulo α de 210 graus e um raio β de 12,6 cm, conforme definido pelo centro de um círculo 65 correspondente. O corpo ressonante 62 tem um comprimento de 31 cm e é colocado em uma base de madeira compensada 68 de 9 mm de espessura, de 41 cm por 47 cm. O corpo ressonante 62 é mantido em posição, mas não é fixado à base de madeira compensada 68 através de três arruelas de plástico 60, que são espaçadas de maneira uniforme em cada lado do corpo 62, na porte frontal, parte posterior, e no meio do corpo 62. O corpo ressonante 62 é centralizado, entre a parte frontal e a parte posterior, 5 cm a partir das bordas anteriores e posteriores da base de madeira compensada 68; e, em um primeiro lado 61, 2,2 cm a partir da borda da base de madeira compensada 68 e, no segundo lado 63, 19,6 cm a partir da borda oposta da base de madeira compensada 68. Um acelerômetro 66 Modelo 726 (Wilcoxon Research, Gaithersburg1 MD1 EUA) é fixado à parede interna do corpo ressonante 62 em um ponto a 6 cm da parte frontal do corpo 62 e 90 graus ao longo do arco interno, conforme medido a partir da base do segundo lado 63 do corpo ressonante 62. Uma bigorna 70 é posicionada para atingir o corpo ressonante 62 no ponto mais alto do corpo ressonante 62, em um ponto central ao longo do comprimento do corpo ressonante 62. A bigorna 70 é uma haste de aço de 23,8 cm de comprimento contendo um diâmetro de 12,8 mm, que pode rodar livremente em torno de um pivô 72. A bigorna 70, que foi orientada de maneira perpendicular ao comprimento do corpo ressonante 62, se estende por 22,7 cm, a partir do ponto de pivô 72. Com a bigorna mantida de maneira horizontal, o vão entre a bigorna 70 e o corpo ressonante 62 é de 2,0 cm. Uma plataforma de suporte 74 é fixada à base de madeira compensada 68 para

suportar e posicionar o pivô 72 e a bigorna 70.

A aceleração é determinada pela centralização de uma amostra de teste 64 de 6,3 cm por 7,6 cm que foi condicionada a uma temperatura de 23°C, no topo do corpo ressonante 62, em um ponto abaixo da bigorna de impacto 70. A bigorna de impacto 70 é, então, rotacionada para cima, de modo que um vão de 5,715 cm seja estabelecido entre a superfície exposta da amostra de teste 64 e o fundo da bigorna de impacto 70. A bigorna de impacto 70 é, então, deixada para rodar livremente em torno do pivô 72 e atinge a amostra de teste 64. A onda de aceleração que resulta do impacto é sentida pelo acelerômetro 66 e registrada por um Analisador FFT da Hewlett Packard, Modelo 35670 (Hewlett Packard, Palo Alto, CA. EUA). A aceleração máxima é obtida e registrada em unidades de gravidade (g).

Método de Teste de Força de Compressão Os valores de esforço compressivo de alongamento (plotado como esforço compressivo, ordenado, contra valores correspondentes de alongamento compressivo, abscissa) são medidos usando-se uma máquina de teste universal Modelo 5544 INSTRON™ (Instron Corp., Canton, MA, EUA) equipada com uma célula de carga de 2 kN, um vão de garra de 7,62 cm, e operando a uma velocidade de cabeçote χ de 30 cm/min. As amostras de teste retangulares de 2,54 cm χ 17,8 cm são avaliadas para determinar a força (kPa) e compressão (% alongamento) através de uma faixa de compressão. A área sob o plano de esforço compressivo-de alongamento entre zero kPa e 10 kPa é determinada e registrada como a força de compressão (kJ/m3). O parâmetro de força de compressão, um indicador das qualidades de absorção de energia de um material, é calculado conforme exposto a seguir:

<formula>formula see original document page 35</formula>

w = trabalho F = trabalho de compressão δ = deslocamento

Se δ é expresso em termos de alongamento axial (δ=Ι_ε) com L sendo a espessura do material e ε (m/m) sendo o alongamento compressivo; e F é expresso em termos de tensão axial (P=Ao) com A sendo a área comprimida de uma amostra e o (kPa ou kN/m2) sendo a tensão, então:

<formula>formula see original document page 35</formula>

e

<formula>formula see original document page 35</formula>

onde:

<formula>formula see original document page 35</formula>

W = Trabalho de compressão

Nota: J=N•m Fator de Perda de Amortecimento

O fator de perda de amortecimento é determinado mediante o uso de um sistema de vibrômetro a laser Polytec, (Polytec Inc., Tustin, CA1 EUA) para medir a resposta de aceleração de uma placa de alumínio agitada por um agitador MB Dynamics modelo Modal 50A (MB Dynamics Inc., Cleveland1 OH1 EUA). A placa de alumínio é de 30,5 cm χ 45,7 cm e tem 0,61 mm de espessura, e é suspensa verticalmente por fios que saem de orifícios nos dois cantos superiores da placa. Os pontos de suspensão estão situados a 2,7 mm do topo, 30,5 cm de largura da borda da placa, e a 2,5 cm do lado, 45,7 cm de largura da borda da placa. O sistema de vibrômetro a laser Polytec consiste em uma cabeça de varredura óptica modelo OFV 055, um controlador de vibração modelo OFV 3001 S, e um computador Windows que executa o software Polytec PSV versão 8.3. Uma célula de carga PCB modelo 208A04 (PCB Piezotronics Inc., Depew, NY, EUA) é montada entre a placa e o mexedor do agitador, para medir a força de entrada. A resposta de aceleração é tomada próximo ao ponto de impulso de agitação do agitador. O local do ponto de impulso está, aproximadamente, a 8,3 cm da borda longa da placa e a 5,3 cm da borda curta da placa de alumínio. O software Polytec PSV serve tanto como analisador de freqüência como gerador de sinal. A função da resposta de freqüência H1 da saída de aceleração e da entrada de força é calculada pelo sistema Polytec. O software Polytec PSV é configurado para executar uma análise aproximada de 820 Hz a 920 Hz, com 6400 linhas de resolução. O gerador de sinal é configurado para guiar o agitador mediante o uso de agitação trêmula periódica. Três funções de resposta de freqüência são coletadas e rateadas para cada configuração de teste. O método de ponto de meia potência é usado para calcular o fator de perda de amortecimento para os dois modos.

As amostras de teste, de 30,5 cm χ 30,5 cm, são fixadas a superfície da placa de alumínio (isto é, a superfície da placa de alumínio oposta ao laser de varredura) com uma fita adesiva sensível à pressão. As amostras são centralizadas entre as duas bordas curtas da placa de teste. As duas faixas de 30,5 cm da fita seguram as amostras na placa, com cada uma na parte de cima e na parte de baixo das bordas da amostra. Aproximadamente metade da largura da fita, ou 2,5 cm, é ligada à superfície metálica em cada borda.

O cálculo de ponto de meia potência a partir de uma função de resposta de freqüência é determinada conforme descrito em Shock and Vibration Handbook, C.M Harris e C.E. Crede, 2a. Edição, McGraw Hill lnc, ρ 2 a 15, onde o fator de perda η (adimensional) para Δω, o incremento de freqüência no ponto de meia potência, é dado como:

<formula>formula see original document page 37</formula>

onde

η = Fator de Perda

Αω = Incremento de Freqüência (Hz)

ω = Freqüência de Ressonância (Hz)

Desempenho de Absorção Sonora

O desempenho de absorção sonora é determinado de acordo com o ASTM E-1050, mediante o uso de um tubo de impedância de tamanho médio.

Os valores de absorção são registrados como uma porcentagem do som emitido para freqüências específicas (Hz).

Solidez da Manta

A solidez da manta é determinada pela divisão da densidade aparente de uma amostra de manta pela densidade dos materiais que formam a manta. A densidade aparente de uma amostra de manta é determinada medindo-se primeiro o peso e espessura de uma seção da manta de 10 cm por 10 cm. Espessura

A espessura da amostra é avaliada, conforme determinado pelo método de teste padrão ASTM D 5736, modificado pelo uso de uma massa de 130,6 gramas que exerce 13,8 Pa (13,8 N/m2) na face de cada amostra.

Quando o tamanho da amostra é limitado a algo menor que o tamanho recomendado no ASTM D 5736, a massa na base de pressão é proporcionalmente reduzida para manter uma força de carga de 13,8 Pa (13,8 N/m2). As amostras são, em primeiro lugar, precondicionadas a 22 +/- 5°C e em uma atmosfera de 50% +/- 5% de umidade relativa, e os resultados são registrados em centímetros.

Gramatura

A gramatura de uma amostra é obtida através da divisão do peso da amostra, em gramas, pela área da amostra, em centímetros quadrados. A gramatura é registrada em g/cm2.

Densidade Aparente

A densidade aparente da manta é determinada pela divisão da gramatura de uma amostra pela espessura da amostra, e é registrada em g/cm3.

A solidez da manta é determinada pela divisão da densidade aparente da manta pela densidade, em g/cm3, do material ou materiais a partir dos quais a manta foi produzida. A densidade do polímero ou dos componentes poliméricos pode ser medida por métodos convencionais, caso o fornecedor não especifique a densidade do material. A solidez é registrada como uma fração adimensional da porcentagem de teor de sólidos de uma dada amostra, e é calculada conforme exposto a seguir:

<formula>formula see original document page 38</formula>

Onde: <formula>formula see original document page 39</formula>

Com: S - Solidez [=] Por cento

Pmanta- Densidade aparente da manta [=] g/cm3

Pmaterial -Densidade do material que faz parte da manta [=]

g/cm3

Pi- Densidade do componente i da manta [=]g/cm3 χι- Fração de peso do componente i na manta [=] fração Gramatura - Gramatura da manta [=] g/cm2 t - espessura da manta [=] cm

Método de Teste de Resistência de Fluxo de Ar

A resistência de fluxo de ar específica é avaliada conforme apresentado no método de teste padrão ASTM C522. A resistência de fluxo de ar específica de um material de isolamento acústico é uma das propriedades que determina suas propriedades de absorção sonora e transmissão sonora. Os valores de resistência de fluxo de ar específicos, r, são registrados como mks rail (Pa.s/m). As amostras são preparadas cortando-se uma matriz circular de 13,33 cm de diâmetro. Se as bordas forem ligeiramente comprimidas a partir das operações de corte por molde, as bordas devem retornar a sua espessura original ou natural antes da realização dos testes. As amostras precondicionadas são colocadas em um suporte de amostra na espessura pré- medida e a diferença de pressão é medida sobre uma área de face de 100 cm.

Cálculo do Parâmetro de Desempenho Acústico O parâmetro de desempenho acústico é o produto da aceleração máxima (g) e da resistência de fluxo de ar (Rayls/mj de um material.

Exemplo 1 A manta do exemplo 1 foi uma esponja BUF-PUF Extra Gentle Original 920-06 (3M Company, St. Paul, Minnesota, EUA).

Um laminado foi preparado através do acoplamento de um carpete de um Honda Odyssey 2005 novo contendo uma espessura de 6,72 mm à esponja BUF-PUF.

Exemplo 2

A manta do Exemplo 2 foi uma manta de filtração E201 Hoover Post Filter Dual V preta (3M Company, St. Paul, Minnesota, EUA). A manta de filtragem foi formada de acordo com o seguinte processo:

Uma manta de não-tecido aerada de aproximadamente 3,81 cm de espessura e pesando aproximadamente 264 gramas por metro quadrado foi formada em uma máquina de produção por deposição a ar, por fibras têxteis de poliéster franzidas com 60% de denier 15 (com 43 mícrons de diâmetro) de 3,2 cm (comprimento estendido) e 40% de denier 6 (com 25,1 mícrons de diâmetro) de 3,8 cm (comprimento estendido), disponíveis comercialmente junto à Invista, Wichita, KS, EUA. A manta de não-tecido aerada foi, então, revestida com uma solução aglutinante através da passagem da mesma entre um par de cilindros de borracha de 25,4 cm de diâmetro, empilhados verticalmente, com durômetro 60-70. Os cilindros foram ajustados com zero de folga, com o cilindro inferior rodando em um recipiente de resina aglutinante com 30% de sólidos Rhoplex TR407, Rohm and Haas Company, Philadelphia, PA, EUA, produzindo um peso adicional de aproximadamente 113 gramas por metro quadrado. O revestimento foi curado pela passagem da manta revestida através de um forno com circulação forçada de ar aquecido a 179°C, com um tempo de permanência de aproximadamente 4 minutos, para produzir a manta.

Exemplo 3

A manta do Exemplo 3 foi um forro de carpete NOMAD 8850 (3M Company, St. Paul, Minnesota, EUA). Exemplo Comparativo C1

O Exemplo Comparativo C1 foi um forro de carpete obtido de um Honda Odyssey 2005 novo, que consistiu em um material amortecedor acústico cardado e enrolado transversalmente, produzido pela Collins & Aikman (Old Fort, NC, EUA).

Exemplo Comparativo C2

O Exemplo Comparativo C2 foi um feltro, produzido pela Aksys (Gastonia, GA, EUA) e vendido sob a designação comercial PET Felt Wheel Well Liner.

Exemplo Comparativo C3

O Exemplo Comparativo C3 foi um material de amortecimento de lã inferior, obtido a partir de um forro de carpete de um Honda Odyssey 2005 novo e produzido pela Collins & Aikman, (Old Fort, NC, EUA).

Um laminado foi preparado através do acoplamento de um carpete de um Honda Odyssey 2005 novo ao material de amortecimento de lã inferior. O carpete tinha uma espessura de 6,72 mm.

Exemplo Comparativo C4

O Exemplo Comparativo C4 foi um material de amortecimento de lã inferior, obtido a partir de um forro de carpete de um Honda Odyssey 2005 novo, produzido pela Janesville-Sackner, Norwalk, OH, EUA.

A espessura, densidade, gramatura, e solidez das mantas dos exemplos 1 a 3 e dos exemplos comparativos C1 a C4 foram determinados de acordo com os métodos definidos acima, e os resultados foram registrados na tabela 1.

As mantas dos exemplos 1 a 3 e dos exemplos comparativos C1 a C4 foram testadas de acordo com os métodos de teste para Resistência de Fluxo de Ar, Força de Compressão, Aceleração Máxima, Desempenho Acústico, e Fator de Perda de Amortecimento demonstrados acima, e os resultados foram registrados na tabela 2.

O carpete do Honda Odyssey 2005 novo, a manta do exemplo 1, a manta do exemplo comparativo C3, e os laminados do exemplo 1 e do exemplo comparativo C3 foram testados de acordo com o método de teste de Absorção Sonora demonstrado acima, e os resultados são apresentados na tabela 3 e na figura 8.

Tabela 1

<table>table see original document page 42</column></row><table>

Tabela 2

<table>table see original document page 42</column></row><table> Tabela 3

<table>table see original document page 43</column></row><table>

As patentes e referências apresentadas na presente invenção estão aqui incorporadas, em sua totalidade, a título de referência.

Claims

1. CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, caracterizada pelo fato de que compreende: uma primeira camada que compreende uma manta de não- tecido de fibras ligadas que apresenta um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que -10.000 Rayls/m; e uma segunda camada acoplada a primeira camada, com a segunda camada contendo uma resistência de fluxo de ar maior que -10.000 Rayls/m e sendo permeável ao ar.

2. CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a segunda camada compreende pelo menos um revestimento de forro de teto, carpete, revestimento de forro de porta-malas, revestimento de painel lateral, revestimento de painel frontal, revestimento de forro de capota, uma camada voltada para fora de um forro de cavidade de roda, e uma camada voltada para fora de uma cobertura de motor.

3. CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a segunda camada compreende uma manta de não-tecido.

4. CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a manta de não-tecido de fibras ligadas compreende pelo menos um dentre: a) uma manta de não-tecido aerada e aberta, produzida a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas, b) uma manta de não-tecido uniforme, aerada, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório; c) filamentos de polímero termoplástico resiliente espessos, ondulados, contínuos e interligados, e d) uma manta de não-tecido compressível semelhante a esponja, que inclui fibras hidrofóbicas misturadas de modo aleatório e ligadas de modo aleatório.

5. CONSTRUÇÃO DE ISOLAMENTO ACÚSTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a manta de não-tecido de fibras ligadas tem uma resistência de fluxo de ar de não mais que cerca de -1.000 Rayls/m.

6. VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: uma superfície pelo menos parcialmente definida por um componente do veículo; e uma construção de isolamento acústico acoplada à superfície, com a construção de isolamento acústico que compreende: uma primeira camada que compreende uma manta de não- tecido de fibras ligadas que exibe um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que -10.000 Rayls/m.

7. VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o componente compreende pelo menos uma chapa de metal, lã inferior (shoddy), lã inferior (shoddy) perfurada por agulhagem, espuma, plástico, manta de tecido, manta de não-tecido, filme, e filme perfurado.

8. VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o componente é selecionado do grupo que consiste em uma cavidade de roda, um porta-malas, um teto, um painel lateral, uma porta traseira, um painel de piso, um painel frontal, uma capota, uma cobertura de motor e combinações dos mesmos.

9. VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma segunda camada acoplada à primeira camada, com a segunda camada tendo uma resistência de fluxo de ar maior que 10.000 Rayls/m.

10. VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a segunda camada compreende pelo menos um dentre revestimento de forro de teto, carpete, revestimento de forro de porta-malas, revestimento de painel lateral, revestimento de painel frontal, revestimento de forro de capota, uma camada voltada para fora de um forro de uma cavidade de roda, e uma camada voltada para fora de uma cobertura de motor.

11. VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a primeira camada compreende pelo menos um dentre: a) uma manta de não-tecido aerada e aberta, produzida a partir de primeiras e segundas fibras têxteis termoplásticas orgânicas e franzidas, b) uma manta de não-tecido uniforme, aerada, de fibras termoplásticas flexíveis entrelaçadas de modo aleatório, c) filamentos de polímero termoplástico resiliente espessos, ondulados, contínuos e interligados, e d) uma manta de não-tecido compressível semelhantes a esponja, que inclui fibras hidrofóbicas misturadas de modo aleatório e ligadas de modo aleatório.

12. MÉTODO DE ISOLAMENTO SONORO, caracterizado pelo fato de que compreende: fornecimento de uma construção de isolamento acústico que compreende; uma primeira camada que compreende uma manta de não- tecido de fibras ligadas que exibe um trabalho de compressão de pelo menos cerca de 0,7 kJ/m3 e uma resistência de fluxo de ar de não mais que -10.000 Rayls/m; uma segunda camada acoplada à primeira camada, com a segunda camada contendo uma resistência de fluxo de ar maior que -10.000 Rayls/m; e, acoplamento da primeira camada da construção de isolamento acústico a uma camada adicional.

13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a camada adicional compreende metal.

14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a camada adicional é selecionada do grupo que consiste em mástiques, espuma, fibra de vidro picada, tecido, filme e combinações dos mesmos.

15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a camada adicional é um componente de um veículo.