BR112015007296B1 - Estrutura de conexão de componentes elétricos para empilhadeira - Google Patents

Abstract

estrutura de conexão de componentes elétricos para empilhadeira. um objetivo é proporcionar uma estrutura de conexão de componente elétrico para uma empilhadeira, por meio da qual os componentes elétricos em volta de um motor são concentrados em um único local, de modo que seja possível evitar que uma fiação elétrica entre em contato com o motor e facilite a manutenção dos componentes elétricos. uma estrutura de conexão de componente elétrico para uma empilhadeira 1 inclui um par de armações laterais esquerda e direita 21,um par de coberturas laterais esquerda e direita 26 dispostas de modo a se defrontarem com um motor e uma pluralidade de dispositivos para a empilhadeira disposta entre o par de armações laterais 21, as coberturas laterais sendo erguidas nas superfícies superiores do par de armações laterais 21, uma cobertura frontal 25 para fechar um lado de extremidade frontal das coberturas laterais 26, montada nas armações laterais de maneira removível, e uma capota do motor 24 cobrindo uma extremidade superior de uma casa de máquinas er circundada pelas coberturas laterais 26 e pela cobertura frontal 25. a cobertura frontal inclui um lado ao qual uma pluralidade de tipos de componentes elétricos r para operação da empilhadeira 1 é conectada, o lado sendo adjacente à casa de máquinas er.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de conexão de compo-nentes elétricos para uma casa de máquinas de uma empilhadeira.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Geralmente, as empilhadeiras são utilizadas para promover a eficiência de trabalho de transporte, carga e descarga de vários objetos. Emprega-se um mé-todo que usa a energia de uma bateria ou de um motor de combustão interna mon-tado em uma empilhadeira como fonte de acionamento da empilhadeira.

[003] No caso em que se utiliza um motor de combustão interna, a operação do motor de combustão interna aumenta a temperatura do próprio motor de combus-tão interna, e os membros periféricos também são aquecidos pelo calor de radiação dissipado pelo motor de combustão interna.

[004] Os componentes elétricos para um veículo (inclusive uma empilhadeira) precisam ter propriedade de isolamento térmico. Assim, muitos componentes elétri-cos possuem um invólucro externo de resina, e podem falhar em funcionar de ma-neira suficiente por receberem muito calor.

[005] O Documento de Patente 1 revela um exemplo de uma técnica de con-tramedida a tal calor elevado.

[006] O Documento de Patente 1 revela um trilho de empilhadeira a bateria incluindo um controlador para controlar um motor de deslocamento e um motor de trabalho para acionar rodas motrizes e dispositivos de trabalho montados na empi-lhadeira por meio de um suporte angular fixado de maneira removível ao contrapeso.

[007] Com o controlador conectado ao contrapeso contendo alto teor de calor por meio do suporte angular, a técnica revelada descarrega o calor gerado pelo con-trolado a partir do contrapeso por meio do suporte angular.

[008] Além disso, o Documento de Patente 2 revela a conexão de uma capota do motor a uma placa erguida disposta por trás da capota do motor por meio de um par de dobradiças direita e esquerda.

[009] O par de dobradiças direita e esquerda tem uma estrutura tal que a ca-pota do motor é removida da carroceria do veículo movendo-se as dobradiças na direção axial dos eixos de rotação das dobradiças com relação aos eixos de rotação.

[010] Dessa maneira, o trabalho para manutenção e reparo de uma empilha-deira é facilitado.Lista de CitaçõesLiteratura de Patentes

[011] Documento de Patente 1: Pedido de Patente JP Não-examinado No H7- 172800

[012] Documento de Patente 2: Pedido de Patente JP Não-examinado No H10-310386

SUMÁRIO DA INVENÇÃOProblema Técnico

[013] No Documento de Patente 1, entretanto, é necessário proporcionar um rebaixo no contrapeso para conectar o controlador.

[014] O contrapeso serve para evitar que as rodas traseiras se movam para cima em torno das rodas dianteiras da empilhadeira quando uma carga de peso das cargas é aplicada a uma unidade de içamento de carga da empilhadeira, de modo que a empilhadeira possa ser acionada e direcionada.

[015] Assim, se o rebaixo for disposto no contrapeso, é necessário aumentar o tamanho do contrapeso para fixar um peso adequado.

[016] No entanto, aumentar o tamanho do contrapeso reduz a manobrabilida- de, que é uma função importante da empilhadeira.

[017] Além disso, a estrutura revelada no Documento de Patente 2 serve para remover a capota do motor do veículo para realizar manutenção e reparos na empi-lhadeira. Assim, nenhuma técnica é revelada em relação à proteção dos componen-tes elétricos do calor de radiação de um motor.

[018] A presente invenção foi concebida em vista das questões acima. Um ob-jetivo é proporcionar uma estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira para concentrar componentes dispostos em volta de um motor em uma única localização de modo que uma fiação elétrica não entre em contato com o motor e a manutenção dos componentes elétricos seja facilitada.Solução para o Problema

[019] Para alcançar o objetivo acima, a presente invenção é capaz de propor-cionar uma estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira, incluindo: um par de armações laterais direita e esquerda estendendo-se na direção frontal-traseira da empilhadeira em um intervalo em uma direção de largura do veí-culo; um par de coberturas laterais esquerda e direita dispostas de modo a defronta-rem-se com um motor e uma pluralidade de dispositivos para a empilhadeira que são dispostos entre o par de armações laterais, as coberturas laterais sendo erguidas em superfícies superiores do par de armações laterais; uma cobertura frontal para fechar um lado de extremidade frontal na direção frontal-traseira do veículo das coberturas laterais na direção de largura do veículo, a cobertura frontal sendo disposta sobre o par de armações laterais esquerda e direita e montada no par de armações laterais direita e esquerda de forma removível; e uma capota do motor cobrindo uma extremidade superior de um espaço circundado pelas coberturas laterais e pela co-bertura frontal. A cobertura frontal inclui um lado ao qual uma pluralidade de tipos de componentes elétricos para operação da empilhadeira é conectada, o lado sendo adjacente ao motor.

[020] Além disso, de preferência na presente invenção, a estrutura de cone-xão de componentes elétricos pode adicionalmente incluir uma placa de componen- tes elétricos à qual a pluralidade de tipos de componentes elétricos é conectada. A placa de componentes elétricos pode ser conectada ao lado adjacente ao motor da cobertura frontal de maneira removível por um membro de fixação.

[021] Sendo assim, com os componentes elétricos conectados à cobertura frontal que é conectável e removível da carroceria do veículo, a fiação elétrica co-nectada aos componentes elétricos se reúne facilmente, o que torna mais fácil evitar que a fiação elétrica entre em contato ou se aproxime do motor.

[022] Se os componentes elétricos fossem dispostos de maneira dispersa em volta do motor, as fiações seriam dispostas extensivamente em volta do motor e o número de grampos suportando as fiações elétricas e os suportes angulares fixando os grampos seria aumentado, o que resulta em aumento de custo, deterioração na capacidade de manutenção, erro na disposição dos fios e interrupção da ventilação de ar ao redor do motor. Essas situações podem ser evitadas com a configuração acima.

[023] Além disso, uma vez que a cobertura frontal pode ser removida das ar-mações laterais junto com a placa de componentes elétricos à qual a pluralidade de tipos de componentes elétricos é conectada, a manutenção dos componentes elétri-cos é facilitada.

[024] Além disso, de preferência na presente invenção, a placa de componen-tes elétricos pode ser conectada de modo que um lado da placa de componentes elétricos à qual a pluralidade de tipos de componentes elétricos é conectada esteja voltado para a cobertura frontal.

[025] Sendo assim, com o lado ao qual os componentes elétricos estão co-nectados voltado para o lado frontal da placa, os componentes elétricos são protegi-dos do calor de radiação do motor, o que torna possível manter o desempenho dos componentes elétricos e aumentar e melhorar a durabilidade.

[026] Além disso, de preferência na presente invenção, conectores de uma fi- ação elétrica para operar os componentes elétricos podem ser colocados em contato e conectados diretamente a terminais elétricos dispostos nos componentes elétricos.

[027] Sendo assim, é possível evitar que as fiações elétricas ramificadas da fiação elétrica para os respectivos componentes elétricos balancem devido à vibra-ção do veículo e que entrem em contato com o motor ou que outros componentes sejam danificados.

[028] Além disso, uma vez que o balanço das fiações elétricas ramificadas é restrita, não é mais necessário proporcionar os grampos para suportar as fiações elétricas ramificadas e os suportes angulares para suportar os grampos, por exemplo.

[029] Além disso, de preferência na presente invenção, uma parte de conexão da cobertura frontal para as armações laterais é coberta pela capota do motor.

[030] As superfícies superiores das armações laterais também podem servir de superfície de piso durante o trabalho de um operador. Assim, de acordo com a presente invenção, reduzir até mesmo uma parte dos membros de fixação para co-nectar a cobertura frontal às armações laterais torna possível aumentar a segurança de trabalho do operador.

[031] Além disso, de preferência na presente invenção, a cobertura frontal e/ou a placa de componentes elétricos pode incluir um suporte angular de grampo para fixar um grampo que suporta a fiação elétrica.

[032] Sendo assim, enquanto a cobertura frontal é removida das armações la-terais para manutenção dos componentes elétricos, a fiação elétrica é fixada na co-bertura frontal, o que impede a deformação ou danos à junta entre os componentes elétricos e as fiações elétricas ramificadas mediante a movimentação simultânea (até a curvatura) da fiação elétrica, o que torna mais fácil visualizar a montagem da junta. Assim, é possível evitar a conexão incorreta entre os componentes elétricos e as fiações elétricas ramificadas após a substituição, o que melhora a capacidade de manutenção.

Efeitos Vantajosos

[033] De acordo com a presente invenção, os componentes elétricos em volta do motor se concentram em um único local, o que torna possível evitar que as fia-ções elétricas entrem em contato com o motor e facilita a manutenção dos compo-nentes elétricos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[034] A FIG. 1 é uma vista lateral esquemática de uma empilhadeira de acordo com uma concretização da presente invenção.

[035] A FIG. 2 é uma vista frontal em perspectiva de uma parte de capota do motor da presente invenção.

[036] A FIG. 3 é um diagrama ilustrando uma cobertura frontal à qual compo-nentes elétricos são conectados, de acordo com a primeira concretização da presen-te invenção.

[037] A FIG. 4 é um diagrama ilustrando uma cobertura frontal à qual compo-nentes elétricos são conectados, de acordo com a segunda concretização da pre-sente invenção.

[038] A FIG. 5 é uma vista em detalhes ilustrando individualmente a cobertura frontal de acordo com uma concretização da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[039] As concretizações da presente invenção serão descritas agora em deta-lhes com referências aos desenhos acompanhantes. Pretende-se, entretanto, que, salvo indicação específica em contrário, as dimensões, materiais, formas, posições relativas, entre outros aspectos, dos componentes descritos nas concretizações, de-verão ser interpretadas somente como ilustrativas e não restritivas ao âmbito da pre-sente invenção.(Primeira Concretização)

[040] A FIG. 1 é uma vista lateral esquemática de uma empilhadeira de acordo com uma concretização da presente invenção.

[041] Uma empilhadeira 1 inclui uma carroceria do veículo 2, uma unidade de içamento de carga 7 montada em uma parte frontal da carroceria do veículo 2, um protetor dianteiro 5 montado em uma parte superior da carroceria do veículo 2, rodas dianteiras 8, rodas traseiras 9 montadas na parte traseira da carroceria do veículo 2, um contrapeso 3 montado na parte traseira da carroceria do veículo 2, um volante 4 para direcionar as rodas traseiras 9, e um assento 10 para um operador sentar. O protetor dianteiro 5 serve para impedir que uma carga caia sobre o assento do ope-rador devido ao colapso das cargas içadas pela unidade de içamento de carga 7. As rodas dianteiras 8 são rodas motrizes para mover a empilhadeira 1. As rodas trasei-ras 9 são rodas de direção da empilhadeira 1. O contrapeso 3 tem um peso tal que as rodas traseiras 9 não se tornam espaçadas da superfície do solo devido ao peso das cargas sobre a unidade de içamento de carga 7, e de modo que as rodas traseiras 9 possam entrar em contato com a superfície do solo firmemente.

[042] Uma vez que a empilhadeira 1 é direcionada pelas rodas traseiras 9, a direção de deslocamento da carroceria do veículo 2 não pode ser alterada, a menos que as rodas traseiras 9 sejam colocadas em contato firme com a superfície do solo pelo contrapeso 3.

[043] A unidade de içamento de carga 7 inclui garfos 72 com a forma de “L”, visto pelo lateral, nos quais cargas deverão ser colocadas, um apoio traseiro 73 no qual os garfos 72 são fixados, um mastro 71 para suportar o apoio traseiro 73 de maneira deslizante na direção vertical, uma corrente de elevação (não ilustrada) pa-ra deslizar o apoio traseiro 73 na direção vertical, e um cilindro de inclinação (pres-são hidráulica) 76 para inclinar o mastro e um mastro auxiliar 75 para ajustar as pon-tas dos garfos 72, dispostas no mastro 71.

[044] As pontas dos garfos 72 são inclinadas (ajustadas) para cima e para baixo para inserir s garfos 72 sob uma carga, de modo que a carga seja colocada sobre os garfos 72.

[045] O mastro auxiliar 75 é deslizado por um cilindro de elevação (pressão hidráulica) que não é ilustrado, para cima e para baixo com relação ao mastro 71.

[046] Como ilustrado nas FIGs. 2 e 3, o corpo do veículo 2 da empilhadeira 1 inclui um par de armações laterais esquerda e direita 21 estendendo-se na direção frontal-traseira da empilhadeira 1 e dispostas em um intervalo na direção de largura do veículo, e um membro transversal frontal (não ilustrado) na parte frontal e um membro transversal traseiro (não ilustrado) na parte traseira conectando o par de armações laterais direita e esquerda 21 na direção de largura do veículo. Os mem-bros transversais frontal e traseiro são dispostos em um intervalo na direção frontal- traseira.

[047] Além disso, um motor, um dispositivo para acionar as rodas dianteiras, uma bomba hidráulica para gerar o cilindro hidráulico como uma fonte de energia de um dispositivo hidráulico ou similar, e um dispositivo para acionar e operar tal dispo-sitivo de direção para as rodas traseiras (não ilustradas) são montados entre um par de armações laterais direita e esquerda 21.

[048] Ainda adicionalmente, é proporcionada uma cobertura, ou similar, co-brindo a parte de cima desses dispositivos.

[049] Um par de coberturas laterais esquerda e direita 26 é disposto de ma-neira removível de modo a ser erguido em uma posição voltada para o motor e vários dispositivos da empilhadeira, e nas superfícies superiores do par de armações laterais 21. Uma cobertura frontal 25 é disposta em uma posição para fechar as ex-tremidades frontais das coberturas laterais 26 na direção frontal-traseira do veículo de modo a ser disposta sobre o par de armações laterais esquerda e direita 21. A cobertura frontal 25 é conectada de maneira removível ao par de armações laterais esquerda e direita. Uma casa de máquinas ER é um espaço circundado pelas cober- turas laterais 26 e pela cobertura frontal 25. Uma capota do motor 24 cobre a extre-midade superior da casa de máquinas ER.

[050] A superfície de extremidade frontal do contrapeso 3 fecha uma abertura formada pelo par de coberturas laterais esquerda e direita 26 e pela capota do motor 24 no lado traseiro do veículo.

[051] Além disso, em uma região na frente da cobertura frontal, o plano supe-rior entre o par de armações laterais direita e esquerda 21 é coberto por uma placa de piso 27 sobre a qual os pés do operador deverão ser apoiados e operar a empi-lhadeira 1.

[052] A capota do motor 24 pode se articular em direção à traseira do veículo em torno de dobradiças (não ilustrada) dispostas em uma região limítrofe entre o contrapeso 3 e a borda traseira da capota do motor 24.

[053] Aqui, o símbolo de referência 30 indica um dispositivo de amortecimento que auxilia a articulação da capota do motor 24 para trás por meio das dobradiças.

[054] Além disso, uma unidade de gancho 28 para interromper a articulação da capota do motor 24 para trás é disposta na borda frontal da capota do motor 24.

[055] A unidade de gancho 28 inclui uma parte de gancho 28a fixada à cober-tura frontal 25, e uma alavanca de gancho 28b fixada ao lado da capota do motor 24.

[056] A parte de gancho 28a é engatada à alavanca de gancho 28b mediante a rotação de uma alavanca de operação 28c da alavanca de gancho 28b para baixo em torno do eixo de rotação da alavanca de gancho 28b, e movendo a parte de en-gate na extremidade inferior da alavanca de gancho 28b para baixo. A parte de en-gate movida é capaz de rotação na direção frontal-traseira do veículo. Assim, o en-gate da parte de gancho 28a com a alavanca de gancho 28b é consumado mediante o desvio (manual) da parte de engate para a parte de gancho 28a de modo a girar a alavanca de gancho 28b para cima novamente.

[057] A FIG. 5 é um diagrama que ilustra individualmente a cobertura frontal 25.

[058] A cobertura frontal 25 é uma peça única incluindo integralmente um cor-po de cobertura 25a formado com uma forma substancialmente retangular fechando um espaço entre o par de coberturas laterais esquerda e direita 26, uma parte de flange superior 25b que é uma borda superior do corpo de cobertura 25a curvada para trás (para o lado no qual os componentes elétricos são montados), partes de flange lateral 25c curvadas para trás a partir das bordas opostas na direção de largu-ra do veículo do corpo de cobertura 25a de modo a manter a rigidez e a inclinação do corpo de cobertura 25a na direção frontal-traseira, e partes de conexão 25d curvadas internamente na direção de largura do veículo a partir da borda inferior das partes de flange lateral 25c a serem colocadas nas superfícies superiores das armações laterais 21. A cobertura frontal 25 é fixada às armações laterais 21 por parafusos 21a sendo membros de fixação nas partes de conexão 25d.

[059] A parte de flange superior 25b tem as funções de manter a rigidez do corpo de cobertura 25a e proteger os componentes elétricos R descritos abaixo.

[060] Especificamente, com a parte de flange superior 25b curvada para o lado no qual nos componentes elétricos são conectados, é possível evitar que os componentes elétricos sejam molhados com a parte de flange superior 25b mesmo se a água da chuva passar através da brecha em torno da capota do motor 24 quando chover.

[061] Além disso, como ilustrado na FIG. 4, as partes de conexão 25d da co-bertura frontal 25 são fixadas por cima pelos parafusos 21a sendo membros de fixa-ção às superfícies superiores das armações laterais 21.

[062] Como ilustrado na FIG. 3, um motor, um dispositivo para acionar as rodas frontais, uma bomba hidráulica que gera pressão hidráulica como fonte de ali-mentação dos dispositivos hidráulicos ou similar, e uma série de componentes elétri-cos R são conectados à superfície posterior (voltada para o motor) da cobertura fron tal 25. Os componentes elétricos R controlam a operação dos dispositivos de deslo-camento e trabalho, tal como um dispositivo de direção para as rodas traseiras.

[063] Como ilustrado na FIG. 4, muitos componentes elétricos R são conecta-dos à superfície posterior da parte de corpo 25a da cobertura frontal 25.

[064] Cada componente elétrico R inclui um terminal elétrico (não ilustrado) para conexão elétrica.

[065] Por outro lado, uma fiação elétrica HG conectada aos terminais elétricos é disposta dentro da casa de máquinas ER.

[066] A fiação elétrica HG inclui um feixe de fios conectados aos componentes elétricos cobertos por um membro de tubo com propriedade de resistência a calor e flexibilidade.

[067] A partir da fiação elétrica HG, fiações ramificadas HS eletricamente co-nectadas aos respectivos componentes elétricos R são ramificadas. Cada fiação ra-mificada HS inclui um acoplador HK em sua extremidade distal. Os acopladores HK são diretamente conectados aos terminais elétricos dos respectivos componentes elétricos R.

[068] Além disso, na parte inferior da parte de corpo 25a da cobertura frontal 25, um grampo 23 para fixar a fiação elétrica HG e um suporte angular de grampo 22 para fixar o grampo 23 na cobertura frontal 25 são fixados.

[069] A fiação elétrica HG é fixada na cobertura frontal 25, e as fiações ramifi-cadas HS ramificadas a partir da fiação elétrica HG são conectadas aos terminais elétricos dos componentes elétricos R.

[070] Assim, as fiações ramificadas HS são fixadas tanto na fiação elétrica HG quanto no componente elétrico correspondente R, o que impede o balanço das fia-ções ramificadas HS devido à vibração do veículo.

[071] A fiação elétrica HG e as fiações ramificadas HS são fixadas enquanto são reunidas em direção à parte de corpo 25a da cobertura frontal 25.

[072] Assim, mesmo se a empilhadeira 1 se deslocar em um piso irregular, é possível evitar danos à fiação elétrica HD e às fiações ramificadas HS devido à aproximação ou contato com o motor.

[073] A manutenção dos componentes elétricos R é realizada na seguinte or-dem. Primeiro, a unidade de gancho 28 da cobertura frontal 25 é desconectada e a capota do motor 24 é articulada em direção à parte traseira do veículo.

[074] Então, as coberturas laterais 26 são removidas das armações laterais 21, os parafusos 21a conectando a cobertura frontal 25 às armações laterais 21 são removidos, e a cobertura frontal 25 é inclinada para frente. Finalmente, a manuten-ção é realizada.

[075] Após a manutenção ser concluída, a montagem é realizada na ordem inversa à anterior.

[076] Quando a cobertura frontal 25 é removida das armações laterais 21 para manutenção dos componentes elétricos R, é possível mover (até mesmo curvar) a fiação elétrica HG e as fiações ramificadas HS ao mesmo tempo se a fiação elétrica HG for fixada na cobertura frontal 25.

[077] Assim, é possível impedir deformação ou danos à junta entre os compo-nentes elétricos R e as fiações ramificadas HS.

[078] Além disso, uma vez que há uma visualização do estado de conexão da junta, é possível evitar um erro ao reconectar os componentes elétricos e as fiações elétricas ramificadas após a substituição, o que melhora a característica de manu-tenção.(Segunda Concretização)

[079] A presente concretização é diferente da primeira concretização somente pelo fato de que a cobertura frontal 25 adicionalmente inclui uma placa de compo-nentes elétricos 29. A configuração, exceto para a placa de componentes elétricos 29, é a mesma que a da primeira concretização, e, portanto, não é descrita abaixo em particular.

[080] Além disso, o mesmo aspecto é indicado pelo mesmo número de refe-rência de acordo com a descrição acima.

[081] Na presente concretização, como ilustrado na FIG. 4, a placa de com-ponentes elétricos 29 é adicionalmente proporcionada para a cobertura frontal 25 no lado da casa de máquinas ER.

[082] A placa de componentes elétricos 29 é fixada na parte de corpo 25a da cobertura frontal 25 por parafusos 21a sendo membros de fixação.

[083] A placa de componentes elétricos 29 é montada na parte de corpo 25a de modo que um lado da placa de componentes elétricos 29 no qual mais de um dos componentes elétricos R são conectados esteja voltado para o lado da parte de corpo 25a da cobertura frontal 25.

[084] Na presente concretização, o número de componentes elétricos monta-dos é grande, fazendo com que o número de fiações elétricas HG e fiações ramifica-das HS também seja aumentado.

[085] Por conseguinte, na parte inferior da parte de corpo 25a da cobertura frontal 25, grampos 23a para fixar a fiação elétrica HG e suportes angulares de grampo 22b, 22c para fixar os grampos 23a na cobertura frontal 25 são fixados.

[086] Além disso, o suporte angular de grampo 22 e a placa de componentes elétricos 29 são fixados juntos pelos parafusos de fixação 21a da placa de compo-nentes elétricos 29, de modo que a fiação elétrica HG seja fixada à cobertura frontal 25 pelos grampos 23a.

[087] Com as configurações acima, o mesmo efeito da primeira concretização pode ser obtida.

[088] Além do mais, na presente concretização, a placa de componentes elé-tricos 29 é montada na parte de corpo 25a de modo que um lado da placa de com-ponentes elétricos 29 no qual mais de um dos componentes elétricos R são conec- tados esteja voltado para o lado da parte de corpo 25a da cobertura frontal 25.

[089] Dessa maneira, o calor de radiação do motor é bloqueado pela placa de componentes elétricos 29 para os componentes elétricos R, o que resulta em um efeito satisfatório para uma unidade de controle elétrico que é particularmente suscetível a ser afetada pelo calor.

Aplicabilidade Industrial

[090] A presente invenção refere-se a uma estrutura de conexão de compo-nentes elétricos disposta em uma casa de máquinas de uma empilhadeira.Lista de Símbolos de Referência1 Empilhadeira2 Corpo do veículo5 Protetor dianteiro7 Unidade de içamento de carga21 Carroceria do corpo do veículo22a, 22b, 22c Suporte angular de grampo23a Grampo24 Capota do motor25 Cobertura frontal26 Cobertura lateral27 Placa de piso28 Unidade de gancho29 Placa de componentes elétricosER Casa de MáquinasHG Fiação elétricaHK AcopladorHS Fiação ramificadaR Componente elétrico

Claims (6)

1. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), CARACTERIZADA por compreender:um par de armações laterais direita e esquerda (21) estendendo-se em uma direção frontal-traseira da empilhadeira (1) em um intervalo em uma direção de lar-gura do veículo;um par de coberturas laterais esquerda e direita (26) dispostas de modo a defrontarem-se com um motor e uma pluralidade de dispositivos para a empilhadeira (1) que são dispostos entre o par de armações laterais (21), as coberturas laterais (26) sendo erguidas em superfícies superiores do par de armações laterais (21);uma cobertura frontal (25) para fechar um lado de extremidade frontal na di-reção frontal-traseira do veículo das coberturas laterais (26) na direção de largura do veículo, a cobertura frontal (25) sendo disposta sobre o par de armações laterais di-reita e esquerda (21) e montada no par de armações laterais direita e esquerda (21) removivelmente; euma capota do motor (24) cobrindo uma extremidade superior de um espaço circundado pelas coberturas laterais (26) e pela cobertura frontal (25),em que a cobertura frontal (25) inclui um lado ao qual uma pluralidade de ti-pos de componentes elétricos (R) para operação da empilhadeira (1) é conectada, o lado sendo adjacente ao motor.

2. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA por compreender adicio-nalmente:uma placa de componentes elétricos (29) à qual a pluralidade de tipos de componentes elétricos (R) é conectada, a placa de componentes elétricos (29) sendo conectada ao lado adjacente ao motor da cobertura frontal (25) removivelmente por um membro de fixação (21a).

3. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a placa de componentes elétricos (29) é conectada de modo que um lado da placa de compo-nentes elétricos (29) à qual a pluralidade de tipos de componentes elétricos (R) é conectada esteja voltado para a cobertura frontal (25).

4. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que os conectores (HK) de uma fiação elétrica (HG) para operar os componentes elétricos (R) são colocados em contato e conectados diretamente aos terminais elétricos dispostos nos componentes elétricos (R).

5. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que uma parte de conexão (25d) da cobertura frontal (25) com as armações laterais (21) é disposta em uma posição coberta pela capota do motor (24).

6. Estrutura de conexão de componentes elétricos para uma empilhadeira (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a cobertura frontal (25) e/ou a placa de componentes elétricos (29) inclui um suporte de grampo (22a, 22b, 22c) para fixar um grampo (23a) que suporta uma fiação elé-trica (HG).

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