JP2005035420A - 作業車のボンネット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 電装部品及びこれに接続された電気配線と一体になった開閉自在なボンネット構造において合理的な電気配線配置方法を提供する。
【解決手段】ボンネット１３を構成する各壁部材２４、２５の縁を折り曲げ加工して接合させた時に存在するボンネット内側の縁部分に沿ってクランプ２３などの拘持部を設け、本機前方向から後方向に電気配線２８を配置した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、機体の前部に備えられたボンネットを、機体に固定された固定ボンネット部と、開閉自在な可動ボンネット部とを備えて構成した作業車のボンネット構造に関する。

従来、上記のような作業車のボンネット構造においては例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、ボンネットに電装部品を装備する場合の構造として、機体に固定された固定ボンネット部（特許文献１の図１中の７）に電装部品（特許文献２の図１中の２１）を備えたものがあり、電装部品からの電気配線を固定ボンネット部の内側に取り付けたものがある。
特開平１１−３４９２３号公報（図１，２，３） 特開２００３−２２５９号公報（図１）

しかしながら、前述のような電気配線の配線構造を採ると、例えば電装部品として照明灯を備える際に、照明効果を向上させるため電装部品の取り付け位置を高くしたいときなど、可動ボンネット部に電送装置を構成することが困難であった。
本発明は可動ボンネット部に電装部品を備えるときの電気配線の配線構造を合理的に構成することを目的としている。

〔構成１〕
本発明の特徴は、作業車のボンネット構造において次のように構成することにある。機体の前部に備えられたボンネットを、機体に固定された固定ボンネット部と、開閉自在な可動ボンネット部とを備えて構成する。可動ボンネット部を複数の壁部材により分割して構成し、壁部材の縁部分を内方側に折り曲げて、複数の壁部材の縁部分どうしを接合することにより、可動ボンネット部を構成する。可動ボンネット部に電装部品を備えて、電装部品に接続される電気配線を壁部材の縁部分に取り付ける。

〔作用１〕
可動ボンネット部に電装部品を備えて、電装部品の電気配線を可動ボンネット部の内面に取り付ける場合、可動ボンネット部に取付孔を開口して、電気配線を保持する取付部材を可動ボンネット部の取付孔に取り付けるように構成することが考えられる。しかし、このように構成すると、取付孔が可動ボンネット部の外面に露出することがあるので、ボンネットの外観という面で好ましくないことがある。
作業車では、固定ボンネット部と可動ボンネット部とを備えてボンネットを構成した場合、可動ボンネット部を複数の壁部材により分割して構成し、壁部材の縁部分を内方側に折り曲げて、複数の壁部材の縁部分どうしを接合することにより、可動ボンネット部を構成したものがある。

これにより、前項〔構成１〕のように構成すると、壁部材の縁部分に電気配線を取り付けているので、電気配線を保持する取付部材を取り付ける為の取付孔を壁部材の縁部分に開口したとしても、取付孔が可動ボンネット部の外面に露出することがない。壁部材の縁部分は既存の部分と言ってよいので、電気配線を保持する取付部材を壁部材の縁部分に取り付ければ、取付部材を支持する為の専用の支持部を備える必要がない（専用の支持部を備えたとしても、専用の支持部を少なくすることができる）。又、壁部材の縁部分に電気配線を直接に取り付けるように構成すれば、部品点数を増やすことなく、電気配線を保持する取付部材を少なくすることができる。
〔効果１〕
前項〔構成１〕のように構成すると、取付孔が可動ボンネット部の外面に露出しないようにして、ボンネットの外観を好ましいものにしながら、電気配線を保持する取付部材の専用の支持部を少なくすることができ、電気配線を保持する取付部材を少なくすることができるようになって、生産コストの低減を図ることができた。

〔構成２〕
前項〔構成１〕の構成において、複数の壁部材のうちの一つが可動ボンネット部の天井部材であり、複数の壁部材のうちの一つが可動ボンネット部の横壁部材であり、天井部材及び横壁部材の縁部分が接合されるように構成し、天井部材及び横壁部材の縁部分が機体の前後方向に沿って位置するように構成すると共に、可動ボンネット部の前部に備えられた電装部品に接続される電気配線を、天井部材及び横壁部材の縁部分に取り付けて構成してある。

〔作用２〕
前項〔構成２〕のように構成すると、前項〔構成１〕の構成の場合と同様に前項〔作用１〕に記載の「作用」を備えておりこれに加えて以下のような「作用」を備えている。前項〔構成２〕のように構成すれば、天井部材及び横壁部材の縁部分が機体の前後方向に沿って位置するので、可動ボンネット部の前部に備えられた電装部品に接続される電気配線を、天井部材及び横壁部材の縁部分に取り付けられるので、電装部品に接続される電気配線を、ボンネットの後側の電源等から車体の前後方向に効率よく配置することができる。

〔効果２〕
前項〔構成２〕のように構成すると、前項〔構成１〕のように構成した場合と同様に前述の〔効果１〕を備えている。
前項〔構成２〕のように構成すると、電気配線を取り付ける縁部分が車体の前後方向に構成されているので、電気配線を効率よく配置することができて、電気配線の取り付け易さが向上した。

図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、左右一対の前輪１と後輪２との間に搭乗運転部３が形成された乗用形の走行機体４の前部に、ボンネット１３、エンジン５、ラジエター６、エアクリーナー３３などを搭載し、走行機体４の後部に、作業装置連結用のリンク機構７を駆動昇降可能に装備して構成されている。ボンネット１３は固定ボンネット部１４と可動ボンネット部１５とで構成されている。

図４及び図７に示すように、ラジエター６の前面部にはラジエターネット３２が取り付けられている。ラジエターネット３２は上下方向に２枚（３２ａ、３２ｂ）に分割されており、ラジエター６に備えられた下ガイド３５ｂ及び上ガイド３５ｃとラジエターネット３２ｂの上端に設けられたガイド３５ａとで支持されるように構成されている。ラジエターネット３２ａ、３２ｂのそれぞれの高さが固定ボンネット部１４の上端とラジエター６上端との高さの差よりも小さくなるように分割されており、ラジエターネット３２の清掃・補修等のメンテナンス時にはラジエター６上方に配管されたエアクリーナー３３のホース３４を取り外さずにラジエターネット３２を機体左右方向に順次挿抜できる構造になっている。すなわち、分割されたラジエターネット３２ａの高さが固定ボンネット部１４の上端とラジエター６上端との高さの差よりも小さいので、図６（イ）のように分割されたラジエターネット３２ａを図７に示すラジエターガイド３５ａ、３５ｃに沿って機体左右方向にスライドさせてラジエター６から取り外すことができる。さらにこの状態から、図６（ロ）のようにラジエターネット３２ｂを図７に示すラジエターガイド３６に沿って機体上方向にスライドさせてから、機体左右方向にスライドさせることでラジエター６から取り外すことができる。なお、ラジエターネット３２を水平２分割して構成しているが、水平３分割以上して構成してもよい。

図１に示すように、搭乗運転部３は、左右の前輪１に連係されるステアリングホイール８、左右の後輪２を覆う後部フェンダ９の間に配置される運転座席１０、運転座席１０の前方下部のクラッチペダル４１及び、前輪１と後輪２との間に配置される搭乗ステップ１１、操作レバー５０などを備えて形成されており、運転座席１０の直後方には、正面視門形の転倒保護フレーム１２が備えられている。

図１に示すように、走行用の静油圧式無段変速装置（図示せず）及び副変速装置（図示せず）を操作する操作レバー５０が、運転座席１０の右横側に備えられており、図９に示す操作ガイド板５１のガイド形状に沿って前後左右に操作可能に構成してある。操作ガイド板５１の運転席側ガイド３６で操作レバー５０を操作すれば、副変速装置が低速位置に操作されて、静油圧式無段変速装置が前進側及び後進側に操作される。操作ガイド板５１の機体外側ガイド３７で操作レバー５０を操作すれば、副変速装置が高速位置に操作されて、静油圧式無段変速装置が前進側に操作される。

操作ガイド板５１内には、操作レバー５０がニュートラルポジションにあることを検出するための操作レバー位置検出機構を設けてある。操作レバー位置検出機構は、図８、９、１０に示すように操作ガイド板５１の裏側にスイッチ取り付けステー５２で固定されたリミットスイッチ５３と、操作レバー５０に取り付けたスイッチ押下部５６とで構成してある。リミットスイッチ５３はスイッチ本体５４とスイッチレバー５５からなり、スイッチ本体５４がスイッチ取り付けステー５２のスイッチ取り付け面５７の範囲内に収まり、且つ、スイッチレバー５５の一部がスイッチ取り付けステー５２のスイッチ取り付け面５７の範囲外にはみ出るような位置に固定されている。

操作レバー５０を図８、図９の矢印の向きに操作してニュートラルポジションに移動させたとき、図８のように操作レバー５０のスイッチ押下部５６がスイッチレバー５５に当接するので、リミットスイッチ５３が操作レバー５０の位置を検出できる。スイッチ取り付けステー５２によってスイッチ押下部５６が制止されるので、操作レバー５０及びスイッチ押下部５６がスイッチ本体５４に接触することを防ぐことができ、リミットスイッチ５３の破損が防止される。

搭乗運転部３には、図１１に示すようなクラッチペダル保持機構を設けてある。クラッチペダル保持機構は、クラッチペダル４１が接続されているアーム４２に設けられたフック４３と、搭乗運転部３の床面に突設した支持台座４４とで構成されている。アーム４２は、クラッチ接続状態を保持するための保持力を搭乗ステップ１１とアーム４２を系持しているバネ３８の復元力により得ている。図１２（イ）に示すように支持台座４４には頭付ピン４５が機体左右方向に取り付けられており、頭付ピン４５の軸には軸中心を通る２個の孔４６ａ、４６ｂが設けられており、頭付ピン４５の軸方向の動きを止めるためのベータピン４７ａ、４７ｂがそれぞれの孔４６ａ、４６ｂに挿入されている。

本機使用時は図１２（イ）のような位置で頭付ピン４５をベータピン４７ａにより止めて、アーム４２の回動の障害にならない状態にしておく。

本機保管時はベータピン４７ａを抜き取り、頭付ピン４５を図１２（ロ）のようにピン軸方向にスライドさせて、アーム４２のフック４３を頭付ピン４５の軸に掛ける。このとき、アーム４２の復帰力が作用し、クラッチが切られた状態でのアーム４２の位置でアーム４２を保持することができる。このようにクラッチが切られた状態を保持することができるので、長時間保管時に問題となるクラッチの融着を防止できる。なお、保持機構作用状態に移行するために一旦抜き取ったベータピン４７ａは、保持機構作用状態においては孔４６ａに再び挿入しておく。保持機構の構成部品であるベータピン４７ａは本機使用時・本機保管時のいずれにおいても頭付ピン４５に取り付けられているので紛失の虞も低減する。

走行機体前方下部には油圧装置により操舵力を得ている操舵装置３１が構成されている。操舵装置３１における操舵力の伝達機構を図１３（ロ）に示している。走行機体フレームに車両センター軸を中心に揺動可能に懸架された前車軸６１と、前車軸６１に左右平行に隣接された操舵用油圧シリンダ６２とが、操舵用油圧シリンダ６２の中心位置が機体の中心位置から機体右方向にオフセットされた状態で構成されている。部品中心付近を回動中心として前車軸６１の右端に回動可能に取り付けられたナックルアーム６４ａと、操舵用油圧シリンダ６２のピストンロッド右先端６２ａとが、タイロッド６３によって連結されており、前車軸６１の左端に部品先端付近を回動中心として回動可能に取り付けられたナックルアーム６４ｂとナックルアーム６４ａとがドラッグリンク６６により橋架されている。前車軸６１及びドラッグリンク６６は一定の範囲内で長さ調節が可能となっている。

図１３（ロ）の構成に代えて図１３（イ）に示すように構成することもできる。図１３（イ）に示すように構成することで、車幅の異なる作業車においても前述と同様の操舵装置を構成することができる。すなわち、図１３（ロ）と同一の操舵用油圧シリンダ６２のピストンロッド左端部６２ｂと、前車軸６１左端に回動可能に取り付けられた図１３（ロ）と同一のナックルアーム６４ａとが図１３（ロ）と同一のタイロッド６３によって連結されており、前車軸６１右端に回動可能に取り付けられた図１３（ロ）と同一のナックルアーム６４ｂとが、図１３（ロ）と同一のドラッグリンク６６により橋架されている。ドラッグリンク６６および前車軸６１は前車輪間隔に応じて長さが調整可能であるから、上述のように異なる車幅の作業車に対して同一の部品が使用できることになる。

操舵用油圧シリンダ６２の中心が機体中心から右側にオフセットされているので図１３（イ）での操舵用油圧シリンダ６２のピストンロッド左先端６２ｂと機体中心との距離ｄ２は図１３（ロ）での操舵用油圧シリンダ６２のピストンロッド右先端６２ａと機体中心との距離ｄ１よりオフセット長の２倍分だけ短くなる。以上のように、操舵用油圧シリンダ６２を適当なオフセット量を設けて偏心設置すれば、異なる車幅をもつ２機種の作業車に対して同一部材の共用が促進される。

図１、２、４に示すように、ボンネット１３は可動ボンネット部１５と固定ボンネット部１４とで構成されている。図２に示すように可動ボンネット部１５は、天井部材２４、横壁部材２５、照明装置２６、フロントグリル２７などが設けられており、可動ボンネット部１５の後端側の支点１６周りで揺動開閉自在に支持されている。電装部品である照明装置２６が可動ボンネット部１５の前方正面に設けられ、照明装置２６の取り付け位置高さは従来の取り付け方法である固定ボンネット１４側に取り付ける場合よりも高くなり、照明効果が向上する。

図５に示すように、天井部材２４の縁部分２４ａと、横壁部材２５の縁部分２５ａはボンネット内部側に曲げ加工が施され、天井部材２４と横壁部材２５とは曲げ加工された縁部分のスポット溶接によって接合してある。これにより、天井部材２４と横壁部材２５とが接合した縁部分は機体の前後方向に沿って位置することになる。縁部分には天井部材左右下端縁２４ａから横壁部材２５の縁部分２５ａにわたってクランプ取り付け穴２９を設けてある。

可動ボンネット部１５には照明装置２６への電源供給のため、電気配線２８が図２及び図３に示すように配置されている。照明装置２６に接続されている電気配線２８は照明装置２６の背面から縁部分前端２１ａまで配置されて、縁部分に沿って可動ボンネット部１５の内側を機体前後方向に縁部分後端２１ｂまで配置されている。縁部分後端２１ｂからは横壁部材２５から離れる方向に、すなわち本機内側方向に、支点１６の左右位置まで配置され、支点１６に向って直上方向に配置され、支点１６付近から搭乗運転部３側に引き込まれ、照明制御部に接続されている。

図２、３、４、５に示すように電気配線２８の配置において、縁部分ではクランプ２３で拘持することで電気配線２８は位置決めされている。このような電気配線２８の配置を行うことで、可動ボンネット部１５の横壁部材２５の接合によって生じる構造を電気配線２８の配置のために利用することができ、電気配線２８の配置の為の部品数あるいは部品加工の必要性を低減することができた。

〔発明の実施の別形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
〔１〕作業車としては乗用型芝刈機、乗用型田植機、建設機械などであってもよい。またエンジン５が走行機体４の前部に搭載されていなくてもよい（例えば、運転座席１０の下側にエンジン５が配置されていてもよい）。

〔２〕電気配線２８の配置は図３に示す経路のほか、左右電装部品の配置に応じてそれぞれの電気配線を左右別々にボンネット内側の接合縁部分（２４ａ、２５ａ）に沿って配置してもよい

〔３〕図５の可動ボンネット部１５のクランプ取り付け穴２９に設けたクランプで拘持して電気配線を位置決めする代わりに、図１４に示すような形状に天井部材の下端の縁を加工して電気配線拘持部７０を構成してもよい。この場合、縁部分の加工だけで電気配線２８を拘持することができるので、電気配線２８を拘持する為の部品点数を低減することができる。

トラクタの全体側面図 トラクタの前方側面図 トラクタのボンネット内部の電気配線経路を表す上方透視図 ラジエターネットの正面図 可動ボンネット内側の接合縁部分の拡大斜視図 上下分割ラジエターネットの脱着方法説明図 上下分割ラジエターネットの全体斜視図 操作レバー位置検出機構の背面図 操作レバー位置検出機構の平面図 操作レバー位置検出機構の斜視図 クラッチペダル保持機構の側面図 クラッチペダル保持機構の設定状態正面図（イ）作業時（ロ）保管時 操舵装置平面図（イ）車幅小（ロ）車幅大 別実施例における電気配線保持機構の斜視図

符号の説明

１３ ボンネット
１４ 固定ボンネット部
１５ 可動ボンネット部
２４ 天井部材
２５ 横壁部材
２４ａ 縁部分
２５ａ 縁部分
２６ 電装部品
２８ 電気配線

Claims (2)

1. 機体の前部に備えられたボンネットを、機体に固定された固定ボンネット部と、開閉自在な可動ボンネット部とを備えて構成して、前記可動ボンネット部を複数の壁部材により分割して構成し、前記壁部材の縁部分を内方側に折り曲げて、前記複数の壁部材の縁部分どうしを接合することにより、前記可動ボンネット部を構成すると共に、
   前記可動ボンネット部に電装部品を備えて、前記電装部品に接続される電気配線を前記壁部材の縁部分に取り付けてある作業車のボンネット構造。
2. 前記複数の壁部材のうちの一つが前記可動ボンネット部の天井部材であり、前記複数の壁部材のうちの一つが前記可動ボンネット部の横壁部材であり、前記天井部材及び横壁部材の縁部分が接合されるように構成し、前記天井部材及び横壁部材の縁部分が機体の前後方向に沿って位置するように構成すると共に、
   前記可動ボンネット部の前部に備えられた電装部品に接続される電気配線を、前記天井部材及び横壁部材の縁部分に取り付けてある請求項１に記載の作業車のボンネット構造。

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