BR112013019408B1

BR112013019408B1 - Banda de rodagem para veículo pesado de tipo reboque e elemento moldador

Info

Publication number: BR112013019408B1
Application number: BR112013019408-1A
Authority: BR
Inventors: Benoit Foucher; Hervé Bechon; Philippe Mansuy
Original assignee: Compagnie Générale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2021-06-15
Also published as: JP2014509980A; EP2675633A1; EA201391179A1; US20140090761A1; JP6061306B2; WO2013020716A1; CN103370212B; FR2971732B1; BR112013019408A2; CN103370212A; FR2971732A1; EP2675633B1

Abstract

banda de rodagem para veículo pesado de tipo reboque e elemento moldador. banda de rodagem (2) para pneu (1) de veículo pesado e pneu que compreende uma tal banda, essa banda (2) compreendendo uma pluralidade de incisões (4) de orientação geral circunferencial e de largura, cada uma dessas incisões se estendendo na profundidade da banda de rodagem em uma profundidade inferior à espessura média da banda, cada incisão (4) sendo prolongada radialmente para o interior por um canal que tem paredes laterais destinadas a delimitar, depois de desgate parcial da banda, uma nova ranhura, essas paredes laterais se unindo em um fundo, cada incisão ligando entre si uma pluralidade de poços de drenagem (6), cada poço de drenagem (6) formado na espessura da banda de rodagem se abrindo por uma primeira abertura (61) sobre a superfície de rodagem (3) da banda por uma abertura da qual a dimensão máxima é pelo menos igual a duas vezes a largura da incisão (4) e por uma segunda abertura em um canal, essa banda de rodagem (2) sendo tal que para cada incisão (4) de orientação geral circunferencial, há pelo menos um poço de drenagem (6) no contato durante a rodagem e no prolongamento de cada poço de drenagem (6), uma protuberância no fundo do canal. elemento moldador pra moldar uma incisão tal como descrita acima.

Description

[0001] A invenção se refere às bandas de rodagem dos pneus para veículos pesados e mais especialmente os veículos pesados de tipo reboques. Ela se refere também aos pneus providos com tais bandas.

[0002] É conhecido que a aderência de um pneu sobre uma pavimentação revestida de água está bastante ligada à presença de cavidades que servem notadamente para a drenagem da água presente entre o pneu e a pavimentação. Para satisfazer essa exigência de desempenho em aderência ou comportamento na estrada, é conhecido realizar, nas bandas de rodagem para veículos pesados de tipo reboque, um desenho de configuração de banda de rodagem composto por nervuras circunferenciais que delimitam sulcos, a geometria transversal (quer dizer a geometria vista em um plano de corte que contém o eixo de rotação do pneu) dos sulcos sendo apropriada para evitar a retenção ou o bloqueio de seixos dentro desses sulcos e assim evitar uma agressão dos fundos de sulcos assim como da estrutura de reforço interno do pneu situada no interior da banda de rodagem.

[0003] Além disso, é conhecido que a velocidade de desgaste de uma banda de rodagem de um pneumático para veículo pesado pode ser reduzida quando essa banda de rodagem é provida de uma configuração de banda de rodagem compacta e a dissipação de energia gerada dentro dessa banda de rodagem é também reduzida quando essa banda de rodagem é provida de uma configuração de banda de rodagem compacta. Por “configuração de banda de rodagem”, entende-se aqui a formação e a disposição de elementos de relevo (como pinos ou nervuras) delimitados por sulcos formados por moldagem. Por “configuração de banda de rodagem compacta”, entende-se no presente pedido uma configuração de banda de rodagem de banda de rodagem que tem uma porcentagem volume de vazio expressa em relação ao volume total de borracha a gastar que é pequena (quer dizer no máximo 10 %) e por outro lado, uma configuração de banda de rodagem que apresenta uma grande superfície de contato com uma pavimentação durante a rodagem sobre essa pavimentação. Essa última característica podendo ser traduzida por uma porcentagem de superfície de matéria no solo máxima em relação à superfície da área de contato, quer dizer uma porcentagem pelo menos igual a 90 %.

[0004] Uma solução, para aumentar a taxa de superfície de matéria em contato com uma pavimentação para uma largura de banda de rodagem dada, consiste em alargar cada nervura que está axialmente mais no exterior da banda de rodagem (que forma o que é chamado de os ombros do pneu), mas foi constatado que a adição de matéria nessa parte do pneu podia levar a um aumento da temperatura dos ombros do pneu.

[0005] Outra solução, descrita notadamente na patente US4703787, consiste em tornar compacta a configuração de banda de rodagem da banda de rodagem reduzindo para isso a taxa de entalhamento de superfície no estado novo substituindo para isso cada sulco por uma alternância de lamela orientada circunferencialmente e de cavidades que se abrem sobre a superfície de rodagem da banda de rodagem. Essas cavidades têm em média larguras comparáveis àquelas dos sulcos que eles substituem.

[0006] Por lamela é compreendido aqui o espaço delimitado por paredes de matéria, a distância média entre as ditas paredes sendo apropriada para que essas paredes de matéria se toquem por ocasião da rodagem e que assim a lamela seja fechada. No entanto, essa configuração de banda de rodagem, ainda que compacta, não permite prevenir o aparecimento de certas formas de desgaste ligado a arrancamentos (em inglês “scrubbing”). É notado também um aumento da velocidade de desgaste da banda de rodagem (essa velocidade sendo expressa pela relação entre a perda de matéria e a distância percorrida) e um aumento da resistência na rodagem, quer dizer um aumento da quantidade de energia dissipada em rodagem.

[0007] O objeto da invenção é propor uma configuração de banda de rodagem de banda de rodagem que reduz os inconvenientes enunciados acima.

[0008] Com esse objetivo, é proposta uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado, essa banda de rodagem tendo um volume de borracha a gastar em rodagem e uma espessura média E medida a partir de uma superfície de rodagem no estado novo, essa superfície de rodagem sendo destinada a entrar em contato com uma pavimentação. Essa banda de rodagem compreende uma pluralidade de lamelas de orientação geral circunferencial e de largura Li, cada uma dessas lamelas se estendendo na profundidade da banda de rodagem em uma profundidade P inferior à espessura média E da banda, cada lamela sendo prolongada radialmente para o interior por um canal de largura máxima Lc superior à largura Li da lamela e de altura Hc. Esse canal tem paredes laterais destinadas a delimitar, depois de desgaste parcial da banda, um novo sulco de largura máxima Lc. As paredes laterais do canal se unem em um fundo do canal. Por outro lado, cada lamela liga entre si uma pluralidade de poços de drenagem, cada poço de drenagem formado na espessura da banda de rodagem se abrindo por uma primeira abertura sobre a superfície de rodagem da banda por uma abertura da qual a dimensão máxima é pelo menos igual a duas vezes a largura Li da lamela e por uma segunda abertura em um canal. Essa banda de rodagem é caracterizada pelo fato de que há, para cada lamela de orientação geral circunferencial, pelo menos um poço de drenagem no contato durante a rodagem e pelo fato de que, no prolongamento de cada poço de drenagem, uma protrusão é formada no fundo do canal no qual se abre o dito poço de drenagem, essa protrusão tendo uma altura Hp inferior à altura Hc do canal e uma largura Lp inferior à largura máxima Lc do dito canal.

[0009] Cada poço de drenagem de líquido serve também de canal de ventilação que coloca em relação o interior da banda de rodagem com o exterior.

[0010] O desenho da configuração da banda de rodagem para pneu de um veículo de tipo reboque, é preferencialmente desprovido de qualquer sulco que desemboca no estado novo sobre a superfície de rodagem a fim de ter uma configuração de banda de rodagem que seja a mais compacto possível. Por sulco, é entendido um espaço feito por moldagem na banda de rodagem, esse espaço tendo uma profundidade pelo menos igual a 75 % da espessura da banda (as paredes confrontantes que delimitam um sulco tal são distantes uma da outra de maneira a não permitir a colocação em contato das mesmas nas condições de uso).

[0011] A profundidade Hi da lamela é pelo menos 20 % e no máximo 70 % da espessura E da banda de rodagem.

[0012] Cada protrusão formada no fundo de um canal pode ser contínua ou descontínua.

[0013] Preferencialmente, cada primeira abertura de cada poço de drenagem tem uma forma circular sobre a superfície de rodagem, com diâmetro pelo menos igual a pelo menos cinco vezes a largura Li da lamela que liga os ditos poços de drenagem.

[0014] Preferencialmente, cada poço de drenagem tem uma forma troncônica, o diâmetro da primeira abertura sobre a superfície de rodagem no estado novo sendo superior ao diâmetro da segunda abertura que se abre em um canal.

[0015] Em uma variante preferencial, cada lamela, vista em corte transversal, tem uma forma em ziguezague ou uma forma ondulada na profundidade da banda de rodagem de maneira a impedir ou pelo menos reduzir o máximo possível qualquer penetração de seixos dentro da dita lamela até o canal subjacente.

[0016] Vantajosamente, a protrusão formada dentro de cada canal é formada para ser descontinua circunferencialmente, cada protrusão sendo prevista para estar situada radialmente sob um poço de modo que qualquer objeto que penetra dentro da banda por um poço não possa atingir o canal subjacente.

[0017] Em uma variante da invenção, cada poço tem uma forma troncônica. Preferencialmente, a seção do poço de forma troncônica vai aumentando quando se aproxima da superfície de rodagem no estado novo da banda.

[0018] De acordo com outra variante da invenção, ao comprimento de cada protrusão é substancialmente igual à metade da distância entre cada poço.

[0019] Preferencialmente, a altura Hp de cada protrusão formada em um canal é pelo menos igual a 20 % da altura do canal.

[0020] Ainda mais preferencialmente, a altura (Hp) de cada protrusão 7 é no máximo igual a 80 % da altura (Hc) do canal 5.

[0021] Preferencialmente, a largura Lp de cada protrusão é pelo menos 20 % e no máximo 80 % da largura Lc do dito canal.

[0022] É preferível dispor cada protrusão no fundo do canal (que corresponde à parte que delimita o dito canal que está mais afastada da superfície de rodagem no estado novo) do que sobre as paredes laterais que delimitam o dito canal a fim de proteger mãos eficazmente o fundo.

[0023] A invenção também se refere a um pneu provido de uma banda de rodagem de pelo menos uma lamela tal como descrita, esse pneu sendo especificamente destinado a equipar um veículo pesado de tipo reboque.

[0024] Foi possível constatar por ocasião de testes que essa configuração de banda de rodagem apresentava, ainda, um ruído reduzido em rodagem.

[0025] A invenção se refere por outro lado a um elemento de um molde para moldar uma lamela em uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado, esse elemento compreendendo uma pluralidade de lâminas reunidas entre si de modo a poder moldar uma lamela, cada lâmina apresentando uma geometria em ziguezague de acordo com a direção da altura do elemento, quer dizer na direção que é destinada a se tornar a direção da espessura de uma banda moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde, essas lâminas sendo conectadas por pinos, essas lâminas e esses pinos sendo reunidos por um talão contínuo, destinado à moldagem de um canal em uma banda de rodagem moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde, esse elemento de molde sendo tal que o talão contínuo é provido em sua parte mais afastada das lâminas com pelo menos uma cavidade destinada cada uma delas a moldar uma protrusão no fundo do canal moldado pelo dito talão contínuo em uma banda de rodagem moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde, pelo menos uma cavidade sendo formada para ser centrada em cada pino.

[0026] Vantajosamente, cada pino tem uma forma troncônica de seção circular, a seção de maior diâmetro desses pinos sendo destinada a moldar um orifício circular sobre a superfície de rodagem da banda.

[0027] Outras características e vantagens da invenção se destacam da descrição feita abaixo em referência aos desenhos anexos que mostram, a título de exemplo não limitativo, uma forma de realização do objeto da invenção.

[0028] A figura 1 mostra uma vista de uma parte da superfície de rodagem de uma banda de rodagem de acordo com a invenção.

[0029] A figura 2 mostra em corte a banda de rodagem da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano do qual o traço está representado pela linha II-II da figura 1.

[0030] A figura 3 mostra uma vista em corte na espessura da banda de rodagem da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano do qual o traço está representado pela linha III-III na figura 1.

[0031] A figura 4 mostra uma vista em corte na espessura da banda de rodagem da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano do qual o traço é representado pela linha IV-IV na figura 1, esse plano de corte não cortando nenhuma protrusão.

[0032] A figura 5 mostra uma parte de um elemento de molde empregado para moldar uma lamela tal como mostrada com as figuras 1 a 3.

[0033] A figura 6 mostra de acordo com outra perspectiva o mesmo elemento de molde que aquele já mostrado com a figura 5.

[0034] A figura 7 mostra uma variante de forma de poço de drenagem.

[0035] A figura 1 mostra uma parte da superfície de rodagem de uma banda de rodagem de um pneu 1 de dimensão 385/55 R 22.5 destinado a equipar um veículo pesado de tipo reboque. Esse pneu 1 compreende uma banda de rodagem 2 de acordo com a invenção que tem uma espessura E de matéria a gastar igual a 13.5 mm (essa espessura E corresponde a um limite além do qual se torna necessário renovar a banda d rodagem ou trocar de pneu. Nessa figura 1, é visto que a banda de rodagem 2 tem uma superfície de rodagem 3 destinada a entrar em contato com uma estrada por ocasião da rodagem. A superfície de rodagem 3 dessa banda de rodagem 2 tem uma largura TW igual a 330 mm, que corresponde à largura máxima de contato medida na direção transversal (quer dizer em uma direção XX’ paralela ao eixo de rotação do pneu) para condições de uso do pneu. É visto que essa banda de rodagem compreende cinco lamelas 4 que têm cada uma delas um traçado em ziguezague sobre a superfície de rodagem 3 e de orientação geral circunferencial para dar cada uma delas a volta completa do pneu na direção circunferencial.

[0036] Cada uma dessas lamelas 4, de largura média igual a 0.4 mm e de profundidade máxima igual a 8.5 mm, segue por outro lado uma geometria em ziguezague na direção da espessura da banda, como está visível na figura 2. Cada lamela 4 é comunicante com um canal 5 subjacente formado no interior da banda e destinado a formar um novo sulco depois de desgaste parcial de uma espessura de banda de rodagem igual à profundidade da dita lamela. Essas lamelas 4 são dispostas de maneira a dividir a largura da banda em seis regiões que têm todas elas substancialmente uma mesma dimensão transversal.

[0037] Esse canal 5, visível em corte na figura 2, tem uma altura Hc igual a 5 mm em sua parte mais alta e uma largura máxima Lc igual a 8 mm. Esse canal 5 é formado na totalidade no interior da banda e segue o traçado da lamela de orientação geral circunferencial.

[0038] Por outro lado, essa banda de rodagem 2 é provida com uma pluralidade de poços de drenagem 6 de orientação radial, quer dizer orientados cada um deles de acordo com uma direção que corta o eixo de rotação, que se abrem por uma extremidade sobre a superfície de rodagem. Esses poços de drenagem 6 são dispostos nas pontas e nos vazios dos traçados em ziguezague formados pelas lamelas sobre a superfície de rodagem. Uma primeira abertura 61 de cada poço de drenagem 6 tem, sobre a superfície de rodagem 3 no estado novo, uma seção de forma circular que tem um diâmetro igual a 12 mm. A distância média na direção circunferencial entre dois poços de drenagem 6 em uma mesma lamela 4 é igual a 25 mm de maneira a que haja em permanência pelo menos um e de preferência pelo menos dois poços de drenagem 6 para cada lamela 4 na zona de contato com uma estrada.

[0039] Cada poço de drenagem 6 tem no caso presente uma forma troncônica na espessura da banda de rodagem e apresenta uma seção transversal que vai diminuindo partindo-se da superfície de rodagem 3 e indo-se na direção da espessura da banda como o mostra a figura 3. Cada poço de drenagem 6 se abre por uma segunda abertura 62 de forma circular e de diâmetro igual a 5 mm em um canal 5.

[0040] Com o conjunto dessas lamelas 4, poço de drenagem 6 e canais 5 subjacentes na superfície de rodagem no estado novo, a banda de rodagem 2 de acordo com a invenção tem um volume total de vazios útil para drenar um líquido presente sobre uma pavimentação que, quando ele é relacionado com o volume total de matéria a gastar da banda de rodagem, é especialmente pequeno visto que ele é no caso presente igual a 7 % (essa relação é bastante inferior às relações usuais de pneus do mercado que são iguais ou próximas de 15 %). Graças a tal relação e a um desenho de configuração de banda de rodagem de acordo com a invenção, é possível, ao mesmo tempo em que são respeitadas as condições de segurança em rodagem, colocar mais matéria em contato com uma pavimentação e assim aumentar o potencial do pneu em desgaste notadamente.

[0041] A figura 2 mostra em corte uma parte da banda de rodagem 2 do pneu da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano radial do qual o traço é representado pela linha II-II na figura 1 (um plano radial é um plano que contém o eixo de rotação do pneu) para estar situado entre dois poços de drenagem. Nessa figura 2, é vista em corte a espessura E da banda 2 que pode ser gasta em rodagem. Nessa espessura, é vista uma lamela 4 que se abre sobre a superfície de rodagem 3, essa lamela 4 sendo formada para ter, na direção da espessura, um traçado em ziguezague de maneira a realizar um bloqueio mecânico das paredes 4’, 4’’ confrontantes que delimitam essa lamela. Esse traçado em ziguezague de acordo com a espessura é combinado com o traçado em ziguezague na direção circunferencial, o que aumenta ainda mais o bloqueio mecânico das paredes 4’, 4’’ confrontantes da lamela 4. Essa lamela 4 se une a um canal 5 de orientação circunferencial que tem paredes laterais 51, 52 destinadas a se tronarem paredes de um novo sulco depois que o desgaste da banda seja pelo menos igual à profundidade Hi da lamela. Esse mesmo canal 5 compreende uma parte radialmente no exterior 54 e uma parte radialmente no interior que forma um fundo 53, esse fundo do canal sendo previsto para corresponder substancialmente ao limite de desgaste da banda 2 (isso significa em consequência disso que ele está a uma distância igual à espessura E em relação à superfície de rodagem 3 no estado novo).

[0042] Nesse fundo 53 do canal 5, é vista em corte uma protrusão 7 centrada transversalmente nesse fundo e que tem uma largura máxima Lp igual a 2.5 mm e uma altura máxima Hp igual a 3 mm, essa altura sendo medida a partir do fundo 53. No caso apresentado, cada canal 5 compreende em seu fundo 53 uma pluralidade de protrusões 7 que têm todas elas as mesmas dimensões, essas protrusões 7 sendo posicionadas de maneira a estar no prolongamento de cada poço de drenagem 6 e espaçadas entre si de uma distância inferior à distância média entre dois poços de drenagem 6 sucessivos de uma mesma lamela 4.

[0043] A figura 3 mostra uma vista em corte na espessura da banda de rodagem da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano do qual o traço é representado pela linha III-III na figura 1. Nesse corte tomado perpendicularmente a um poço de drenagem 6, é visto que esse poço tem uma forma de seção que se reduz indo-se da superfície de rodagem 3 no estado inicial até um canal 5 ao qual esse poço de drenagem 6 se une por sua segunda abertura 62.

[0044] A figura 4 mostra uma vista em corte na espessura da banda de rodagem da figura 1, esse corte sendo tomado de acordo com um plano do qual o traço é representado pela linha IV-IV na figura 1. Esse corte se refere a uma região de descontinuidade das protrusões 7 formadas no fundo do canal 5.

[0045] A figura 5 mostra uma parte de um elemento de molde 40 empregado para moldar uma lamela 4 prolongada por um canal 5 e provida de uma pluralidade de poços de drenagem 6, essa lamela correspondendo à lamela tal como mostrada e descrita com o suporte das figuras 1 a 3.

[0046] Esse elemento de molde 40 compreende uma pluralidade de lâminas 41 retilíneas reunidas entre si de modo a poder moldar uma lamela da qual a geometria é em forma de ziguezague na direção principal da lamela (quer dizer na direção do traço sobre a superfície de rodagem da banda de rodagem provida com essa lamela). Um ângulo diferente de 180 graus é formado entre duas lâminas 41 retilíneas consecutivas. Essas lâminas 41 compreendem uma parte 410 destinada a ser fixada dentro de um molde para a moldagem de uma banda de rodagem de acordo com a invenção.

[0047] Por outro lado, cada lâmina 41 apresenta uma geometria em ziguezague de acordo com a direção da altura do elemento, quer dizer na direção que é destinada a se tornar a direção da espessura de uma banda moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde. Essas lâminas 41 são conectadas por pinos troncônicos 60 de seção circular, a seção de maior diâmetro, destinada a moldar um orifício circular sobre a superfície de rodagem da banda, sendo disposta do mesmo lado que as partes 410 das lâminas 41 destinadas a ser fixadas a um molde. Por outro lado, um talão contínuo 50, destinado à moldagem de um canal, é formado para ligar entre si as lâminas retilíneas 41 e os pinos troncônicos 60 no lado da seção mais estreita dos mesmos, esse talão contínuo 50 sendo formado para acompanhar o traçado em ziguezague que as lâminas 41 formam entre si.

[0048] A figura 6 mostra, de acordo com outra perspectiva, o mesmo elemento de molde 40 que aquele já mostrado com a figura 5. É visto que o talão contínuo 50 é provido com uma pluralidade de cavidades 57 destinadas cada uma delas a moldar uma protrusão no fundo do canal moldado pelo dito talão contínuo (essas protrusões correspondem às protrusões 7 tais como mostradas com o suporte das figuras 2 e 3). Essas cavidades 57 são centradas nos pinos troncônicos 60 e espaçadas umas das outras de uma distância apropriada.

[0049] A figura 7 mostra uma variante de poço de drenagem 6 que tem na superfície de rodagem 3 uma forma alongada na direção da lamela 4 sobre a dita superfície. A largura desse poço é pelo menos igual a pelo menos cinco vezes a largura da lamela 4. É distinguido nessa figura 7, o canal 5 subjacente à superfície de rodagem e que desemboca no poço de drenagem.

[0050] A invenção não está limitada aos exemplos descritos e representados e diversas modificações podem ser trazidas a ela sem sair de seu âmbito. Notadamente, é possível formar em cada canal uma só protrusão contínua circunferencialmente e que dá a volta completa no pneu. Também é possível formar qualquer outra forma de lamela ou de poço de drenagem uma vez que meios de bloqueio são criados sobre as paredes das lamelas para reduzir tanto quanto possível os movimentos relativos entre essas paredes.

[0051] A variante aqui descrita mostra lamelas que têm formas em ziguezague sobre a superfície de rodagem, mas é possível que o profissional determine, de acordo a destinação do pneu, uma ou outras formas diferentes para cada lamela.

[0052] Também é possível acrescentar sobre a banda de rodagem no estado novo além das lamelas tais como elas foram descritos sulcos, sejam eles de orientação circunferencial ou/e transversal, esses últimos sendo formados nas partes de borda da banda.

Claims

1. Banda de rodagem (2) para pneu (1) de veículo pesado, essa banda de rodagem (2) tendo um volume de borracha a gastar em rodagem e uma espessura média E medida a partir de uma superfície de banda de rodagem (3) no estado novo, essa superfície de banda de rodagem (3) sendo destinada a entrar em contato com uma pavimentação, essa banda de rodagem (2) compreendendo uma pluralidade de lamelas (4) de orientação circunferencial e de largura (Li), cada uma dessas lamelas se estendendo na profundidade da banda de rodagem em uma profundidade (P) inferior à espessura média E da banda de rodagem, cada lamela (4) sendo estendida radialmente para o interior por um canal (5) de largura máxima (Lc) superior à largura (Li) da lamela e de altura (Hc), esse canal (5) tendo paredes laterais (51, 52) destinadas a delimitar, depois de desgaste parcial da banda de rodagem, um novo sulco de largura máxima (Lc), essas paredes laterais (51, 52) se unindo em um fundo (53) do canal (5), cada lamela conectando uma pluralidade de poços de drenagem (6), cada poço de drenagem (6) formado na espessura da banda de rodagem se abrindo por uma primeira abertura (61) sobre a superfície de banda de rodagem (3) por uma abertura cuja dimensão máxima é pelo menos igual a duas vezes a largura (Li) da lamela (4) e por uma segunda abertura (62) no dito canal (5), a banda de rodagem (2) caracterizada pelo fato de que há, para cada lamela (4) de orientação circunferencial, pelo menos um poço de drenagem (6) no contato durante a rodagem e em que, no prolongamento de cada poço de drenagem (6), uma protrusão (7) é formada no fundo (53) do canal no qual se abre o dito poço de drenagem (6), essa protrusão (7) tendo uma altura (Hp) inferior à altura (Hc) do canal (5) e uma largura (Lp) inferior à largura máxima (Lc) do dito canal (5).

2. Banda de rodagem (2) de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que cada primeira abertura (61) de cada poço de drenagem (6) tem uma forma circular sobre a superfície de rodagem (3), com diâmetro pelo menos igual a pelo menos cinco vezes a largura (Li) da lamela (4) que liga os ditos poços de drenagem (6).

3. Banda de rodagem (2) de acordo com a reivindicação 1 ou 2 caracterizada pelo fato de que cada poço de drenagem (6) tem uma forma troncônica, o diâmetro da primeira abertura (61) sobre a superfície de rodagem (3) no estado novo sendo superior ao diâmetro da segunda abertura (62) que se abre em um canal (5).

4. Banda de rodagem (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a altura (Hp) de cada protrusão (7) formada em um canal (5) é pelo menos igual a 20 % da altura do canal.

5. Banda de rodagem (2) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a altura (Hp) de cada protrusão (7) é no máximo igual a 80 % da altura (Hc) do canal (5).

6. Pneu provido de uma banda de rodagem do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de esse pneu ser destinado a equipar um veículo pesado de tipo reboque.

7. Elemento de um molde (40) para moldar uma lamela em uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado, esse elemento compreendendo uma pluralidade de lâminas (41) reunidas entre si de modo a poder moldar uma lamela, cada lâmina (41) apresentando uma geometria em ziguezague na direção da altura do elemento, ou seja, na direção que é destinada a se tornar a direção da espessura de uma banda de rodagem moldada dentro um molde provido com esse elemento de molde, essas lâminas (41) sendo conectadas por pinos (60), essas lâminas (41) e esses pinos (60) sendo reunidos por um talão contínuo (50), destinado à moldagem de um canal em uma banda de rodagem moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde, o elemento de molde caracterizado pelo fato de que o talão contínuo (50) é provido em sua parte mais afastada das lâminas com pelo menos uma cavidade (57) destinada a moldar uma protrusão no fundo do canal moldado pelo dito talão contínuo em uma banda de rodagem moldada dentro de um molde provido com esse elemento de molde, pelo menos uma cavidade sendo formada para ser centrada em cada pino (60).

8. Elemento de molde (40) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que cada pino (60) tem uma forma troncônica de seção circular, a seção de maior diâmetro desses pinos (60) sendo destinada a moldar um orifício circular sobre a superfície da banda de rodagem.