FR3049898A1 - Bande de roulement amelioree pour pneu - Google Patents

Abstract

Bande de roulement (1) de pneu comprenant au moins une rainure principale (2) s'ouvrant à l'état neuf sur la surface de roulement de la bande, cette rainure de profondeur maximale P étant constituée par une pluralité de séquences se succédant les unes aux autres, chaque séquence comprenant au moins trois morceaux de rainure (2i, 2j), au moins deux de ces morceaux de rainure (2i) étant formés pour avoir une largeur maximale Li sur la surface de roulement à neuf, l'indice (i) prenant la valeur allant de 1 au nombre entier directement inférieur au nombre de morceaux de rainure, et, une largeur minimale Li' à une profondeur Hi supérieure à 20% de la profondeur totale P de la rainure, ces largeurs Li' étant appropriées pour que les parois en vis-à-vis de la rainure viennent en contact dans chacun de ces morceaux de rainure lors du passage dans le contact avec la chaussée, au moins un troisième morceau de rainure (2j), avec l'indice (j) prenant une valeur égale au nombre de morceaux de rainure par séquence, ayant une largeur minimale Lj mesurée sur la surface de roulement à neuf, cette largeur minimale Lj s'étendant sur une hauteur Ej, cette largeur Lj étant appropriée pour que les parois en vis-à-vis délimitant ce troisième morceau de rainure viennent en contact l'une contre l'autre lors du passage dans le contact avec la chaussée, ce morceau de rainure s'élargissant progressivement pour atteindre une largeur Lj' supérieure à Lj en fond de la rainure, cette rainure est telle qu'il est formé une pluralité de passages élémentaires (31, 32, 33) répartis dans la profondeur de la rainure et séparés les uns des autres lors du passage dans le contact avec la chaussée.

Description

BANDE DE ROULEMENT AMÉLIORÉE POUR PNEU.

DOMAINE DE L'INVENTION

[0001] L'invention concerne les bandes de roulement pour pneus et plus particulièrement les dessins de sculpture de ces bandes ainsi que les pneus pourvus de telles bandes dont les performances en drainage de l'eau sur la chaussée sont rendues plus péreimes avec l’usure, ces bandes de roulement ayant en outre des performances améliorées en usure.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE

[0002] De façon connue, l'utilisation de pneus sur véhicule dans des conditions de roulage par temps de pluie requiert une élimination rapide de l'eau présente dans la région de contact du pneu avec la chaussée afin d'assurer un contact du matériau constituant la bande de roulement avec cette chaussée et ainsi pouvoir générer des efforts de motricité et de freinage tout en contrôlant la trajectoire du véhicule. L'eau qui n'est pas repoussée sur l'avant du pneu s'écoule ou est captée en partie dans les rainures formées dans la bande de roulement du pneu afin de permettre le contact entre le pneu et la chaussée.

[0003] Les rainures forment un réseau d’écoulement de l’eau qui se doit d’être pérenne c'est-à-dire être efficace pendant toute la durée d’usage d’un pneu entre son état neuf et son retrait dès lors que son usure atteint la limite fixée par la réglementation.

[0004] Pour les pneus destinés aux essieux directeur ou aux essieux porteur d’im véhicule poids lourd, il est usuel de former, dans la bande de roulement de ces pneus, des rainures circonférentielles (ou longitudinales) dont la profondeur est égale à l’épaisseur totale de la bande de roulement (cette épaisseur totale ne prenant pas en compte l’épaisseur éventuellement prévue pour permettre un renouvellement partiel des rainures par une opération dite de recreusage -« regrooving » en anglais). Ainsi, une bande de roulement a une performance en drainage de l'eau qui est toujours au moins égale à une performance minimale dite performance de sécurité et cela quel que soit le niveau de l’usure de cette bande.

[0005] Pour les pneus de l’état de la technique, le volume total de creux à neuf est en règle générale de l’ordre d’au moins 10% et au plus égal à 25% du volume total de la bande de roulement destiné à être usé pendant le roulage. Le volume de creux comprend à neuf le volume de toutes les rainures, incisions et cavités formées dans la bande de roulement ; le volume total de bande correspond au volume de matière pris jusqu’au fond des cavités les plus à l’intérieur de la bande auquel est ajouté le volume total de creux.

[0006] On constate que ces pneus de l’état de la technique ont un volume de creux disponible dans l’aire de contact qui est relativement important à l’état neuf (volume de creux disponible signifiant que ce volume est potentiellement susceptible d’être rempli en partie ou en totalité par l’eau présente sur la chaussée). Le volume de creux s’ouvrant sur la surface de roulement dans le contact est évalué lorsque le pneu est soumis à ses conditions usuelle de gonflage et d’écrasement en statique telles que définies notamment par le standard E.T.ILT.O. pour l’Europe.

[0007] Si des rainures ou plus généralement des cavités sont indispensables au drainage de l’eau dans la région de contact avec une chaussée, la diminution de matière qui en résulte sur la bande peut affecter sensiblement la performance en usure de cette bande et en conséquence réduire la durée d'utilisation du pneu résultant notamment par une augmentation de la vitesse d'usure de ladite bande. D’autres performances du pneu peuvent aussi être affectées comme les performances en comportement, en émission de bruit en roulage, voire en résistance au roulement.

[0008] Il est également observé que ces rainures, formées pour avoir une profondeur utile égale à la hauteur de bande à user, peuvent être la cause de problèmes d’endurance. Dans certaines conditions de roulage, des objets comme des cailloux peuvent être coincés dans ces rainures et venir agresser le fond de ces rainures et générer l’apparition de cassures dans la matière formant la bande de roulement. Ces cassures peuvent être à l’origine d’infiltration d’eau dans la bande jusqu’aux armatures de renfort.

[0009] La réalisation d'une pluralité de rainures sur une bande de roulement a donc pour inconvénient de réduire la quantité de matière de bande pour une largeur donnée de bande et par voie de conséquence de réduire la durée d'utilisation du pneu à cause d'une vitesse d'usure trop élevée.

[0010] Par ailleurs, les rainures génèrent un abaissement des rigidités de compression et de cisaillement puisque ces rainures délimitent des portions de matière sensibles à la déformation comparativement aux portions délimitées par des incisions. En effet, dans le cas d'une incision, les parois de matière délimitant cette incision peuvent venir en contact l’une contre l’autre au moins en partie lors du passage dans la région de contact avec la chaussée. Cette diminution de rigidité, dans le cas de la présence de rainures, induit une augmentation des déformations et génère une diminution de la performance en usure de la bande : on observe une usure plus importante pour une distance parcourue fixée (ceci correspond à une augmentation de la vitesse d'usure de la bande). En outre, on constate une augmentation de la résistance au roulement et donc de la consommation des véhicules équipés de tels pneus, résultant d'une augmentation des pertes hystérétiques liées aux cycles de déformations de la matière composant la bande de roulement.

[0011] Pour limiter l’abaissement de rigidité liée à la présence des rainures nécessitée par le besoin d’assurer le drainage de l’eau, il a été proposé une solution décrite dans la publication de brevet EP 206227 selon laquelle il était formé une rainure comprenant des parties ouvertes reliées entre elles par des incisions se terminant dans la profondeur par des canaux assurant ime continuité de circulation des fluides. Ce passage continu est limité en section par la dimension des canaux.

[0012] Il est également connu le document WO 2011/039194 dans lequel il est proposé une bande de roulement pour pneu ayant une épaisseur de matière à user, cette bande étant pourvue d’une pluralité de rainures ondulantes s’ouvrant de façon discontinue sur la surface de roulement à neuf et ayant une géométrie ondulant dans la direction de l’épaisseur de la bande. Chaque rainure ondulante est discontinue en surface mais continue à neuf dans l’intérieur de la bande afin de permettre un écoulement de fluide. Cette rainure ondulante est formée dans la bande de roulement par une succession de cavités externes s’ouvrant sur la surface de roulement à neuf reliées à une pluralité de cavités internes, ces dernières étant placées radialement et en totalité à l'intérieur de la surface de roulement à l'état neuf entre les cavités externes. Les cavités internes peuvent être prévues pour être à des profondeurs différentes à l’intérieur de la bande.

[0013] En outre, la continuité de l’écoulement d’eau dans chaque rainure ondulante à neuf est assurée par une continuité de passage entre les cavités externes et les cavités internes. Cette continuité est réalisée par des cavités de liaison. Grâce à la présence de ces cavités de liaison, il est possible d’assurer une circulation de l’eau d’une cavité externe vers une cavité interne et ainsi d’obtenir un meilleur drainage de l'eau.

[0014] Pour faciliter le moulage et le démoulage de ce type de rainure ondulante, il a été envisagé de combiner chaque rainure ondulante avec des incisions prolongeant les cavités internes jusqu’à la surface de roulement à neuf.

[0015] Grâce à cette structure de bande de roulement, on obtient im volume de creux approprié et réduit par rapport à celui des rainures usuelles tout en réalisant un drainage satisfaisant à neuf. Ce type de rainure permet de limiter la diminution de rigidité de la bande de roulement à l'état neuf [0016] Si ce type de rainure est performant à neuf et jusqu’à une usure partielle correspondant à la disparition des cavités externes, force est de constater que lorsque les cavités internes s’ouvrent sur la surface de roulement, ces cavités sont discontinues et qu’il est nécessaire de prévoir un réseau additionnel d’écoulement par exemple en formant à l’état neuf des cavités sous la surface de roulement se transformant en rainures continues après usure partielle. Ce réseau additionnel génère un abaissement de la rigidité.

[0017] Le document EP1341679 B1 montre une bande de roulement comprenant une ramure formée d’une succession de parties larges et de parties étroites de type incision. Cette succession se retrouve à la fois dans la direction principale de la rainure et dans la direction de la profondeur. Dans cet exemple il n’y a pas de continuité des volumes de rainure large ; en conséquence et afin d’assurer une performance d’écoulement nécessaire au bon drainage, il est nécessaire de compléter le dessin de cette bande de roulement avec des canaux additionnels qui sont actifs dès lors qu’ils débouchent sur la surface de roulement.

[0018] Le besoin s’est donc fait sentir de conserver un effet de drainage efficace quel que soit le niveau d’usure tout en réduisant au juste nécessaire le volume de creux sans pénaliser la performance en usure que ce soit en vitesse d’usure ou en régularité d’usure. C’est l’objet de la présente invention.

[0019] Définitions : [0020] Plan médian équatorial : c'est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et passant par les points du pneu radialement les plus éloignés dudit axe.

[0021] Par direction radiale, on entend dans le présent document une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement).

[0022] Par direction transversale ou axiale, on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.

[0023] Par direction circonférentielle, on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à une direction radiale.

[0024] Une bande de roulement a une épaisseur maximale E de matière à user en roulage, cette épaisseur maximale étant inférieure à la profondeur des rainures les plus profondes afin de conserver un drainage suffisant même lorsque la bande atteint son niveau d’usure maximal.

[0025] Les conditions usuelles de roulage du pneu ou conditions d'utilisation sont celles qui sont définies par la norme E.T.R.T.O. pour des roulages européens ; ces conditions d'utilisation précisent la pression de gonflage de référence correspondant à la capacité de charge du pneu indiquée par son indice de charge et son code vitesse. Ces conditions d’utilisation peuvent aussi être dites "conditions nominales" ou "conditions d’usage".

[0026] Une découpure désigne de manière générique soit une rainure soit une incision et correspond à l'espace délimité par des parois de matière se faisant face et distantes l'une de l'autre d'une distance non nulle (dite "largeur de la découpure"). Ce qui différencie une incision d’une rainure c'est précisément cette distance ; dans le cas d'une incision, cette distance est appropriée pour permettre la mise en contact au moins partielle des parois opposées délimitant ladite incision au moins lors du passage dans le contact avec la chaussée. Dans le cas d'une rainure, les parois de cette rainure ne peuvent venir en contact l'une contre l'autre dans les conditions usuelles de roulage telles que définies par exemple par l’E.T.R.T.O..

[0027] Les découpures génèrent un volume total de creux à neuf dans la bande de roulement ; le ratio entre ce volume total de creux et le volume total de la bande incluant le volume des creux correspond à ce que l’on nomme taux de creux volumique. Le rapport entre la surface de creux s’ouvrant sur la surface de roulement à un état d’usure donné et la surface totale correspond à un tuax de creux surfacique.

[0028] Une rainure est dite-continue dès lors qu’elle est ouverte sur la surface de roulement à neuf et cela sur toute sa longueur selon sa direction principale.

[0029] Une rainure est dite discontinue en surface dès lors qu’elle est formée d’une succession de parties ouvertes sur la surface de roulement à neuf, ces parties étant disjointes les unes des autres dans la direction principale de cette rainure (c'est à dire dans la direction de l’écoulement principal dans la r2iinure).

[0030] La surface moyeime d’une rainure continue ou discontinue est définie comme une surface virtuelle divisant cette rainure, dans la direction principale de cette rainure, en deux parties égales ou sensiblement égales en volume.

[0031] La direction principale d’une rainure correspond à la direction d’un écoulement d’eau dans la rainure lors du roulage sur une chaussée revêtue d’eau.

BREF EXPOSÉ DE L‘INVENTION

[0032] La présente invention vise à obtenir une bonne performance de roulage par temps de pluie tout en proposant un dessin de sculpture de bande de roulement amélioré en usure et plus particulièrement réduisant les risques d’usure irrégulière.

[0033] À cet effet, l'invention a pour objet une bande de roulement de pneu comprenant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée en roulage, cette bande de roulement ayant une épaisseur totale E correspondant à l’épaisseur de matière à user. Cette bande de roulement comprend au moins une rainure principale s’ouvrant à l’état neuf sur la surface de roulement de la bande, cette rainure ayant une profondeur maximale P et une largeur maximale Li en surface de roulement à neuf, cette rainure principale est constituée par une pluralité de séquences se succédant les unes aux autres, chaque séquence comprenant au moins trois morceaux de rainure.

[0034] Au moins deux de ces morceaux de rainure sont formés pour avoir une largeur maximale Li, l’indice (i) prenant une valeur allant de 1 au nombre entier directement inférieur au nombre de morceaux de rainure, cette largeur Li étant mesurée sur la surface de roulement à neuf et, une largeur minimale Li’ à une profondeur Hi supérieure à 20% de la profondeur totale P de la rainure, ces largeurs Li’ étant inférieures à la largeur maximale Li sur des hauteurs respectivement Ei, ces largeurs Li’ étant appropriées pour que les parois en vis-à-vis de la rainure viennent en contact dans chacun de ces morceaux de rainure lors du passage dans le contact avec la chaussée.

[0035] Au moins un troisième morceau de rainure a une largeur minimale LJ, J prenant dans la suite une valeur égale au nombre de morceaux de rainure par séquence, mesurée sur la surface de roulement à neuf, cette largeur minimale LJ s’étendant sur une hauteur EJ (EJ pouvant être égal à zéro). Cette largeur LJ est appropriée pour que les parois en vis-à-vis délimitant ce troisième morceau de rainure viennent en contact l’une contre l’autre lors du passage dans le contact avec la chaussée. Radialement au-dessous de cette région de contact, ce morceau de rainure s’élargit progressivement pour atteindre une largeur LJ’ supérieure à LJ en fond de la rainure.

[0036] Cette rainure est telle qu’il est formé un passage pour écoulement de liquide commun entre les différents morceaux de rainure, ce passage se décomposant en une pluralité de passages élémentaires répartis dans la profondeur de la rainure et séparés les uns des autres lors du passage dans le contact avec la chaussée. Par pluralité on entend au moins trois passages élémentaires.

[0037] Les différents morceaux de rainure sont agencés de manière à réaliser à la fois une continuité de drainage dans la rainure tout en réduisant très sensiblement le volume de creux au juste nécessaire et cela quel que soit le niveau d’usure.

[0038] Grâce à la rainure selon l’inventionj il est possible de réaliser en outre un pontage mécanique étagé dans la profondeur de la rainure dans les régions de contact.

[0039] De la sorte, on obtient un volume utile pour le drainage qui est optimal quel que soit l’état d’usure tout en augmentant la quantité de matière en contact avec la chaussée ce qui a pour effet d’augmenter la durée de vie sur usure.

[0040] Grâce à l’objet de l’invention, le profil d’arête sur la surface de roulement varie de façon régulière avec l’usure ce qui est également favorable sur la forme d’usure qui en résulte.

[0041] Afin de favoriser un écoulement sans trop de pertes de charge, il est judicieux de prévoir entre les différents morceaux de rainure des régions de raccordement éliminant les discontinuités géométriques défavorables notamment à l’écoulement de liquide dans la rainure, ces discontinuités pouvant aussi être cause de problème d’endurance.

[0042] Avantageusement, la surface de chaque passage élémentaires est au moins égale à 20 % de la surface de section d’une rainure de profondeur P et de largeur constante égale à la largeur maximale Li des premiers ou deuxièmes morceaux de rainure sur la surface de roulement à neuf.

[0043] Avantageusement, les portions de chaque premier morceau de rainure et chaque deuxième morceau de rainure sur lesquelles les parois en vis-à-vis de la rainure vieiment en contact, ont des hauteurs, respectivement El, E2, ces hauteurs pouvant être plus grandes que zéro afin de réaliser un appui mécanique approprié.

[0044] Avec de telles rainures il est avantageux de construire une bande de roulement pour pneu de poids lourd dont le taux de creux en volume à neuf est compris entre 5% et 16%. Encore plus préférentiellement le taux de creux en volume est compris entre 7 et 12%.

[0045] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. BRÈVE Description des Figures [0046] La figure 1 représente une vue en volume d’une partie d’une bande de roulement comprenant une rainure principale selon l’invention ; [0047] La figure 2 montre une coupe d’un premier ou deuxième morceau de rainure principale de la figure 1 ; [0048] La figure 3 montre une coupe d’un troisième morceau de rainure principale de la figure 1 ; [0049] La figure 4 montre en superposition les différentes coupes des trois morceaux de rainure afin de permettre une vision des passages élémentaires assurant le drainage de l’eau lors du passage dans le contact avec une chaussée.

DESCRIPTION DES FIGURES

[0050] Pour faciliter la lecture des figures, des signes de référence identiques sont employés pour la description de variantes de l'invention dès lors que ces signes de référence renvoient à des éléments d'une même nature qu'elle soit structurelle ou bien fonctionnelle.

[0051] La figure 1 représente une vue en volume d’une partie d’une bande de roulement 1 comprenant une rainure principale 2 selon l’invention.

[0052] Cette bande de roulement 1 de pneu pour véhicule poids lourd comprend une surface de roulement 10 destinée à venir en contact avec une chaussée en roulage et a une épaisseur de matière à user. Cette bande de roulement comprend au moins une rainure principale 2 s’ouvrant à l’état neuf sur la surface de roulement 10 de la bande, cette rainure 2 ayant une profondeur maximale P et une largeur maximale Li en surface de roulement à neuf. Cette rainure principale 2 est formée par une pluralité de séquences se succédant les unes aux autres, chaque séquence comprenant dans le cas présenté trois morceaux de rainure. Dans la description qui suit et les dessins qui l’accompagnent, les premiers et deuxièmes morceaux de rainure sont affectés de l’indice i (prenant la valeur 1 ou la valeur 2) tandis que le troisième morceau de rainure se voit affecté de l’indice j (j prenant la valeur 3).

[0053] Comme le montre la figure 2, chacun des deux de ces morceaux de rainure 2i d’indice i = 1 et i = 2 sont formés pour avoir une largeur maximale Li mesurée sur la surface de roulement 10 à neuf et, à ime profondeur Hil (l’indice i prenant la valeur 1 et la valeur 2) supérieure à 20 % de la profondeur totale P de la rainure, des largeurs Li’ (respectivement LI’, L2’), ces largeurs Li’ étant inférieures à la largeur maximale Li. Ces largeurs LI’, L2’ sont appropriées pour que les parois en vis-à-vis viennent en contact sur des hauteurs Ei (respectivement El, E2) dans chacun de ces morceaux de rainure lors du passage dans le contact avec la chaussée. Ensuite, ces deux parois s’écartent l’une de l’autre sur une hauteur Hi2 pour être à une distance Li” l’une de l’autre au fond de la rainure.

[0054] Dans l’exemple décrit, chaque séquence comprend un troisième morceau de rainure montré avec la figure 3. Ce troisième morceau de rainure 2j ayant une largeur minimale Lj (avec j=3) mesurée sur la surface de roulement 10 à neuf, cette largeur minimale Lj s’étendant sur une hauteur Ej (cette hauteur Ej pouvant être égale à zéro). Cette largeur Lj est appropriée pour que les parois en vis-à-vis délimitant ce troisième morceau de rainure 2j viennent en contact l’une contre l’autre lors du passage dans le contact avec la chaussée. Radialement au-dessous de cette région de contact (c'est à dire en allant vers le fond de la rainure), ce troisième morceau de rainure s’élargit progressivement sur une hauteur Hj2 pour atteindre une largeur Lj’ supérieure à Lj en fond de la rainure.

[0055] Comme le montre la figure 4 sur laquelle sont superposées les coupes des trois morceaux de rainure formant une séquence, les morceaux de rainure sont agencés de manière à réaliser une continuité d’écoulement dans la rainure tout en réduisant très sensiblement le volume de creux au juste nécessaire comparativement à une rainure de largeur constante égale à Li et cela quel que soit le niveau d’usure.

[0056] Il est ainsi formé dans chaque séquence un passage 3 permettant l’écoulement de l’eau captée par les parties s’ouvrant sur la surface de roulement, cette eau pouvant passer d’une séquence à une autre et s’écouler dans toute la rainure quel que soit le niveau de l’usure de la bande. Ce passage se décompose en trois passages élémentaires 31, 32, 33 répartis dans la profondeur P de la rainure et séparés les uns des autres lors du passage dans le contact avec la chaussée. Ces passages élémentaires sont disjoints les uns des autres du fait de la mise en contact des parois lors du contact avec la chaussée.

[0057] Grâce à la rainure selon l’invention, il est possible de réaliser en outre un pontage mécanique entre les parois en vis-à-vis de la rainure, ce pontage étant réparti dans la profondeur de la rainure.

[0058] De la sorte, on obtient un volume utile pour le drainage qui est optimal quel que soit l’état d’usure tout en augmentant la quantité de matière en contact avec la chaussée ce qui a pour effet d’augmenter la durée de vie sur usure.

[0059] Si on note Di la longueur de premiers et deuxièmes morceaux 2i de rainure et Dj (avec j=3) celle des troisièmes morceaux 2j de rainure, il est avantageux que ces longueurs soient égales entre elles. Bien entendu, la personne du métier peut adopter des longueurs de chaque morceau de rainure en fonction de l’objectif recherché. Il est avantageux en combinaison avec ce qui vient d’être énoncé qu’il y ait en permanence au moins une partie ouverte de largeur Li dans le contact avec la chaussée afin de permettre un bon drainage de l’eau présente sur la chaussée.

[0060] Grâce à l’objet de l’invention, le profil d’arête sur la surface de roulement varie de façon régulière avec l’usure ce qui est également favorable sur la forme d’usure qui en résulte.

[0061] Dans l’exemple montré et décrit les parois sont formées de faces planes. Bien entendu, il serait possible d’adopter des géométries curvilignes pour chacune des parois.

[0062] L’invention concerne également un pneu pourvu d’ime bande de roulement telle que décrite et encore plus particulièrement un pneu destiné à équiper l’essieu directeur d’un véhicule poids lourd.

[0063] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre tel que défini par les revendications.

[0064] Notamment la largeur maximale L2 des deuxièmes morceaux de rainure peut être identique ou différente de la largeur maximale L1 des premiers morceaux de rainure. Il est également compris dans la portée de l’invention que l’un au moins des morceaux de ramure peut être absent d’au moins une séquence.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1- Bande de roulement (1) de pneu comprenant une surface de roulement (10) destinée à venir en contact avec une chaussée en roulage, cette bande de roulement ayant une épaisseur totale E de matière à user, cette bande de roulement comprenant au moins une rainure principale (2) s’ouvrant à l’état neuf sur la surface de roulement de la bande, cette rainure ayant une profondeur maximale P et une largeur maximale Li en surface de roulement à neuf, cette bande de roulement étant caractérisée en ce que cette rainure principale (2) est constituée par une pluralité de séquences se succédant les unes aux autres, chaque séquence comprenant : - au moins trois morceaux de rainure (2i, 2j), - au moins deux de ces morceaux de rainure (2i) étant formés pour avoir une largeur maximale Li, l’indice (i) prenant la valeur allant de 1 au nombre entier directement inférieur au nombre de morceaux de rainure, cette largeur Li étant mesurée sur la surface de roulement à neuf et, une largeur minimale Li’ à une profondeur Hi supérieure à 20% de la profondeur totale P de la rainure, cette largeur Li’ étant inférieure à la largeur maximale Li sur des hauteurs respectivement Li, ces largeurs Li’ étant appropriées pour que les parois en vis-à-vis de la rainure viennent en contact dans chacun de ces morceaux de rainure lors du passage dans le contact avec la chaussée, - au moins un troisième morceau de rainure (2j), avec l’indice (j) prenant une valeur égale au nombre de morceaux de rainure par séquence, ayant une largeur minimale Lj mesurée sur la surface de roulement à neuf, cette largeur minimale Lj s’étendant sur une hauteur EJ, cette largeur Lj étant appropriée pour que les parois en vis-à-vis délimitant ce troisième morceau de rainure viennent en contact l’une contre l’autre lors du passage dans le contact avec la chaussée, ce morceau de rainure s’élargissant progressivement pour atteindre une largeur Lj’ supérieure à Lj en fond de la rainure, cette rainure est telle qu’il est formé un passage (3) pour écoulement de liquide commun entre les différents morceaux de rainure, ce passage se décomposant en une pluralité de passages élémentaires (31, 32, 33) répartis dans la profondeur de la rainure et séparés les uns des autres lors du passage dans le contact avec la chaussée.
2. 2- Bande de roulement de pneu selon la revendication 1 caractérisée en ce que la surface de chaque passage élémentaires (31, 32, 33) est au moins égale à 20 % de la surface de section d’une rainure de profondeur P et de largeur constante égale à la largeur maximale Li des premiers ou deuxièmes morceaux de rainure sur la surface de roulement à neuf
3. 3- Bande de roulement de pneu selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce que les portions de chaque premier morceau (21) de rainure et chaque deuxième morceau (22) de rainure sur lesquelles les parois en vis-à-vis de la rainure viennent en contact, ont des hauteurs, respectivement El, E2, ces hauteurs pouvant être plus grandes que zéro afin de réaliser un appui mécanique approprié.
4. 4- Bande de roulement de pneu selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les premiers morceaux (21) de rainure et les deuxièmes morceaux (22) de rainure sont reliés entre eux par des régions de raccordement éliminant les discontinuités géométriques défavorables notamment à l’écoulement de liquide dans la rainure.
5. 5- Bande de roulement de pneu selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le taux de creux en volume à neuf est compris entre 5% et 16%.
6. 6- Pneu selon l’une des revendications 1 à 5 destiné à équiper un essieu d’im véhicule poids lourd.