BR102012022908B1

BR102012022908B1 - pneumático de veículo

Info

Publication number: BR102012022908B1
Application number: BR102012022908-0A
Authority: BR
Inventors: Vicent Benoit Mathonet; Philippe Joseph Auguste Muller; Laurent Luigi Domenico Colantonio
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2011-09-13
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2021-02-17
Also published as: CN102991279B; US20130061993A1; EP2570272B1; US9186935B2; EP2570272A1; BR102012022908A2; JP2013060191A; CN102991279A; JP6162939B2

Abstract

BANDA DE RODAGEM DE PNEU DIRIGÍVEL DE CAMINHÃO COMERCIAL. Banda de rodagem de pneumático para veículo incluindo uma disposição circunferencialmente afastada contendo elementos discretos de bloco de barra de ligação no interior de uma depressão de banda de rodagem circunferencial, com cada elemento de bloco de barra de ligação apresentando um entalhe bisecional orientado circunferencialmente dividindo a barra de ligação em componentes de barra de ligação opostos. Os componentes de barra de ligação opostos são operacionalmente flexíveis e convergem axialmente quando presentes no interior de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodagem de pneu rodante encerrando o segmento de entalhe radialmente voltado para fora e encerrando uma dimensão de separação nominal quando na parte externa de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante. O entalhe bisecional no interior de cada elemento de bloco de barra de ligação forma ainda, junto a uma extremidade radialmente interna, um canal de condução de fluido com maior diâmetro se prolongando através do elemento de bloco de barra de ligação dando condições a passagem de fluido ao longo da depressão circunferencial, sem vir a ser obstruído pela disposição de elementos de bloco de barra de ligação.

Description

PNEUMÁTICO DE VEÍCULO

Campo da Invenção

[001] A invenção volta-se, em termos gerais, a pneumáticos de veículos e, mais especificamente, a um padrão de banda de rodagem voltado a pneus dirigíveis destinados a aplicações em caminhões comerciais.

Fundamentos da Invenção

[002] Os pneus dirigíveis de caminhões comerciais são necessários para o fornecimento de um padrão adequado quanto ao desempenho na presença de neve e pista molhada buscando-se a preservação do desempenho e eficiência do rendimento de combustível alcançado pelo pneu. Além disso, busca-se que tais tipos de pneus ofereçam um alto padrão de rigidez ao boleamento de canto e resistência quanto ao desgaste da banda de modo a conseguir-se o prolongamento do tempo de vida útil da banda de rodagem do pneu. Consequentemente, existe uma necessidade por se vir a obter um pneu dirigível para caminhão comercial incorporando um padrão de banda de rodagem que funcionalmente atenda aos critérios competitivos dando condições a que um usuário seja provido com um aceitável desempenho geral do pneumático.

Sumário da Invenção

[003] De acordo com um aspecto da invenção, um pneumático para veículo inclui uma banda de rodagem contendo uma nervura central circunferencial na banda de rodagem e uma ou mais nervuras intermediárias lateralmente adjacentes à nervura central, aonde cada nervura intermediária vem a ser espaçada a partir da nervura central por uma ranhura circunferencial na banda de rodagem. Uma disposição circunferencial de elementos discretos de bloco de barra de ligação vem a estar posicionada no interior da ranhura da banda de rodagem, com os elementos de barra de ligação adjacentes no interior da primeira disposição circunferencial separados por uma distância de espaçamento circunferencial. Cada elemento do bloco da barra de ligação apresenta um corte em bisseção orientado circunferencialmente se prolongando em direção a uma superfície superior do elemento de bloco de barra de ligação até a uma extremidade de base do elemento de bloco, com o corte em bisseção se prolongando em uma direção circunferencial através do elemento de bloco de barra de ligação para dar formação aos componentes de barra de ligação opostos. O corte em bisseção divide cada elemento de bloco de barra de ligação em componentes de barra de ligação opostos, operacionalmente flexíveis e convergindo de modo axial quando presentes no interior da impressão de rodagem do pneu, vindo a encerrar operacionalmente o segmento de corte radialmente voltado para fora e definindo uma dimensão de separação nominal quando fora da área de impressão de rodagem do pneu.

[004] Em outro aspecto, o corte em bisseção no interior de cada elemento de bloco de barra de ligação forma, junto à extremidade radialmente voltada para dentro, um canal de condução de fluido se prolongando através do elemento de bloco de barra de ligação, com o canal apresentando uma dimensão em largura nominal de canal maior do que a dimensão em largura nominal do segmento de corte radialmente voltado para fora do corte em bisseção.

[005] A invenção, em ainda um outro aspecto, faz emprego de múltiplas disposições circunferenciais de elementos de bloco de barra de ligação construídas dentro deste formato no interior de depressões circunferências em laterais opostas da nervura central.

Definições

[006] “Taxa de alongamento” do pneu representando a taxa de altura de sua seção (SH) pela largura de seção (SW) multiplicada por um fator de 100 por cento expressando um percentual.

[007] “Banda de rodagem assimétrica” significando uma banda de rodagem apresentando um padrão fora de simetria em torno do plano central ou do plano equatorial EP do pneu.

[008] “Axial” e “axialmente” significam linhas ou direções paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[009] “Tecido de náilon de monofilamento” consistindo de uma estreita tira de material colocada em torno da parte externa do talão de pneumático dando proteção as lonas de cordões de virem a se desgastar e serem cortadas pelo aro, distribuindo a flexibilidade para acima do aro.

[010] “Circunferencial” significando linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da perpendicular a banda de rodagem anular junto a direção axial.

[011] “Centro de Plano Equatorial (CP)” significando a perpendicular ao plano do eixo de rotação do pneu e passando através do centro da banda de rodagem.

[012] “Impressão de Rodagem do Pneu” significando a mancha de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana sob velocidade nula e sob condições normais de carga e pressão.

[013] ”Ranhura” significando uma área vazia alongada em uma banda de rodagem que pode se prolongar circunferencialmente ou lateralmente em torno da banda de modo reto, curvo, ou em zigue-zague. As depressões se prolongando circunferencial ou lateralmente por vezes apresentam porções em comum. A “largura da ranhura” é igual a área de superfície da banda de rodagem ocupada pela ranhura ou pela porção de ranhura, aonde a largura vem a ser dividida pelo comprimento de tal ranhura ou porção da ranhura, portanto, a largura da ranhura consiste da largura média em relação ao seu comprimento. As depressões podem apresentar profundidades variáveis em um pneu. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, porém pode vir a variar em relação a outra ranhura no pneu. Se no caso de depressões rasas ou largas as profundidades tornamse substancialmente menores em comparação com as depressões circunferenciais que se interconectam, elas são consideradas como dando formação a “barras de ligação” tendendo a preservarem a característica de formato em nervura na região de banda de rodagem envolvida.

[014] “Lado interno do painel” significando o lado do pneu mais próximo do veículo quando o pneu se encontra instalado em uma roda com a roda já instalada no veículo.

[015] “Lateral” significando uma direção axial.

[016] “Bordas laterais” significando uma linha tangente junto à mancha de contato da banda de rodagem axialmente na parte mais externa ou a impressão de rodagem do pneu aferida sob condições normais de carga e inflação de pneu, com as linhas se apresentando paralelas ao plano central equatorial.

[017] “Área de contato líquida” significando a área total dos elementos da banda de rodagem contactando o terreno entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais.

[018] “Banda de rodagem sem direcionalidade” significando uma banda de rodagem que não apresenta uma direção preferencial de deslocamento, e que não necessita de vir a ter as rodas do veículo posicionadas em uma específica posição ou posições para assegurar que haja o alinhamento do padrão da banda de rodagem junto a uma direção de percurso preferida. De maneira inversa, um padrão direcional para banda de rodagem já incorpora uma direção de percurso preferida necessitando de posicionamento específicos para as rodas.

[019] “Lado do painel externo” significando que o lado do pneu se apresentando mais afastado do veículo quando o pneu vem a ser instalado em uma roda, estando a roda instalada no veículo.

[020] “Peristáltico” significa operar por meio de contrações em formato de onda vindo a propelir a matéria interiormente contida como o ar, ao longo dos trajetos tubulares.

[021] “Radial” e “radialmente” significam direções radialmente direcionadas ou afastadas do eixo de rotação do pneu.

[022] “Nervura” significando uma tira de borracha se estendendo circunferencialmente junto à banda de rodagem definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e através tanto de uma segunda ranhura ou uma borda lateral, a tira apresentando-se lateralmente sem divisões por meio de depressões bem profundas.

[023] “Estria” significando pequenas fendas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície da banda de rodagem e melhorar a tração, as estrias apresentam-se, em geral, com impressões de rodagem mais próximas diferenciadamente das depressões que se apresentam destacadas nas impressões de rodagem do pneu.

[024] “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” significam uma nervura ou um elemento de bloco definido por incorporar depressões adjacentes em formato.

[025] “Largura do arco da banda de rodagem” significando a extensão do arco da banda de rodagem de acordo com a aferição efetuada entre as bordas laterais da banda de rodagem.

Breve Descrição dos Desenhos

[026] A invenção será descrita, em seguida, como forma de exemplo e com referência aos desenhos de acompanhamento, em que:
a Fig. 1 consiste de uma vista isométrica de um pneu incluindo uma banda de rodagem de pneu.
A Fig. 2 consiste de uma vista plana da banda de rodagem do pneu.
A Fig. 3 consiste de uma vista em elevação lateral do pneu e da banda de rodagem.
A Fig. 4 consiste de uma vista plana ampliada de uma porção de banda de rodagem.
A Fig. 5 consiste de uma vista da seção através da região de banda de rodagem do pneu.
A Fig. 6 consiste de uma vista de seção ampliada de uma região de banda de rodagem identificada na Fig. 5.

Descrição Detalhada da Invenção

[027] Tendo como referência inicial as Figs 1, 2, 3, e 4, tem-se um pneu 10 provido contendo uma região de banda de rodagem circunferencial 12. A banda de rodagem 12 inclui uma nervura central circunferencial 22, duas nervuras circunferenciais em ressalto 14, 16, e um par de nervuras intermediárias circunferenciais 18, 20 posicionadas em laterais opostas da nervura central 22. Um plano central equatorial CL divide a banda de rodagem 12 em duas metades simétricas. Um par de depressões intermediárias circunferenciais 28, 30 delimitado pela nervura central 22 e a nervura separada 22 forma, respectivamente, as nervuras intermediárias lateralmente adjacentes 18, 20. Um par de depressões circunferenciais em ressalto 24, 26 respectivamente separando as nervuras intermediárias 18, 20 das nervuras em ressalto 14, 16.

[028] No padrão simétrico da banda de rodagem 12 apresentada, situado dentro de cada uma das ranhuras intermediárias 18, 20 apresenta-se uma disposição circunferencial de elementos discretos de bloco de barra de ligação afastadas 32. Cada um dos elementos de bloco de barra de ligação 32, conforme visto através das Figs, 4, 5, 6 é de formato genericamente quadrilateral e alongado em uma direção circunferencial, delimitado ao longo das laterais longitudinais por meio de uma respectiva nervura intermediária 18, 20 e pela nervura central 22, e ao longo das laterais transversais por meio das laterais côncava curvilíneas 34 se estendendo entre uma nervura intermediária 18, 20 respectiva e a nervura central 14. Os elementos de bloco de barra de ligação 32 no interior de cada disposição circunferencial são afastados por um intervalo situando-se dentro de uma faixa preferencial de 15 a 45 mm. Situado dentro de cada um dos elementos de bloco de barra de ligação 32 apresenta-se um corte em lâmina de barra de ligação alongado orientado circunferencialmente 36. De acordo com o emprego dado por este relatório, a palavra “corte” é empregada em um sentido genérico como uma separação divisional e não como uma referência quanto a maneira de se vir a formar a divisão. Cada corte de barra de ligação divide um respectivo elemento de bloco de barra de ligação em um par de componentes de barra de ligação opostos 66, 68. Cada um dos cortes de barra de ligação 36 vem a ser formado contendo uma região ou segmento de corte superior 38 se prolongando em uma superfície de barra de ligação superior 37 até a uma região ou canal de corte de barra de ligação inferior 40 posicionada na base do corte. O segmento de corte superior 38 é definido entre paredes laterais de corte opostas, genericamente paralelas 60, 62. O canal de corte interior 40 é de formato genericamente circular em seção, dimensionado apresentando uma largura em diâmetro W2 dentro de uma faixa preferencial de 2 a 4 mm, localizando-se junto à base do elemento de bloco de barra de ligação. O canal 40 se estende circunferencialmente através do elemento de bloco de barra de ligação e fornece com um conduto para gerenciamento da neve e da chuva conforme descrição dada a seguir.

[029] Conforme pode ser observado a partir da Fig. 6, os cortes da barra de ligação 36 são recuados radialmente para dentro a partir de uma superfície de banda de rodagem radialmente voltada para fora 58. As depressões 28, 30 aonde ocorre o recuo das barras de ligação afuniladas para dentro a partir de uma dimensão de largura W, de modo que cada elemento de bloco de barra de ligação 32 recuado ao interior da respectiva ranhura apresente uma largura menor do que a largura W da ranhura. As barras de ligação 32 são dimensionadas, portanto, junto a uma extremidade radialmente para fora menor do que a largura da ranhura intermediária 28, 30 aonde o elemento de bloco se localiza. A largura das depressões intermediárias W se encontra dentro de uma faixa preferencial de 9 a 15 mm. O corte 36 dentro de cada elemento de bloco de barra de ligação possui, dentro da região superior 38, um espaçamento em largura W1 dentro de uma faixa preferencial indo de 0,5 mm a 1,5 mm. A largura W1 do espaçamento é pré-selecionada dando condições a que o elemento de bloco de barra de ligação se encerre no interior da área de impressão de banda de rodagem do pneu radialmente da parte interna para a extremidade de região de base 64. O canal circunferencial 40 se prolongando através da base de cada elemento de bloco de barra de ligação vem a estar localizado junto a uma extremidade 64.

[030] Deve ser observado que as depressões 28, 30 apresentam uma largura W junto a uma superfície de banda de rodagem radialmente para fora 58 e uma profundidade de ranhura D situando-se dentro de uma faixa preferencial de 12 a 18 mm. Os elementos de bloco de barra de ligação 32 são recuados para o interior de uma ranhura 28, 30 respectiva e apresentam uma altura de elemento de bloco H situando-se dentro de uma faixa preferida indo de 11 a 17 mm. Alternativamente, caso seja desejado, os elementos de barra de ligação 32 podem ser construídos contendo a mesma altura da superfície de banda de rodagem externa. Desse modo, na nova condição, a superfície superior 37 pertinente a cada elemento de bloco de barra de ligação 32 não vem a se constituir em uma parte da impressão de banda de rodagem de pneu rodante. Após haver transcorrido um suficiente desgaste da banda de rodagem, a superfície 37 de cada elemento de bloco 32 fica exposta, tornando-se parte da impressão de banda de rodagem de pneu rodante.

[031] A operação da banda de rodagem de pneu em um ambiente para pneu rodante, e em particular, a função dos elementos de bloco de ligação entalhados 32, poderão virem a ser entendidas a partir de uma consideração em conjunto das Figs 4, 5 e 6. O pneu 10 e a banda de rodagem 12 encontram usos em uma ampla variedade de usos e tipos de veículos, sendo que, em particular, ela pode ser adequada para o caso de pneus dirigíveis para muitos quilômetros como os caminhões comerciais. A direcionabilidade, assim como as localizações de direção em caminhões comerciais, pode fazer uso da configuração em questão de banda de rodagem. Em uma aplicação típica, tal como no caso de caminhões comerciais de âmbito regional, a banda de rodagem em questão confere a capacidade de oferecer resistência ao fenômeno da presença de lascas e nacos oriundos das condições adversas encontradas nas rodovias pelo pneu. A configuração de banda de rodagem reduz o desgaste do ressalto e da irregularidade deste desgaste em função da largura da nervura se situar dentro de um modelo de cinco nervuras. A nervura central 22 e as nervuras intermediárias 18, 20 são relativamente estreitas, se situando dentro de uma faixa preferencial de 50 a 80 por cento em relação as ranhuras em ressalto relativamente mais largas 14, 16, apresentando uma largura dentro de uma faixa preferencial indo de 40 mm a 60 mm. Consequentemente, a rigidez ao boleamento de canto fornecida pela banda de rodagem é aumentada e a energia advinda da fricção é reduzida em relação aos pneus de cinco nervuras contendo um modelo de nervura convencionalmente uniforme. Como resultado tem-se o aumento da quilometragem provida pela banda de rodagem em questão 12.

[032] As disposições de elementos de bloco de barra de ligação 32 no interior das depressões centrais 20, 30 tornam a banda de rodagem mais rígida e auxiliam no crescimento da rigidez ao boleamento de canto assim como melhoram o desempenho para condições de neve e pista molhada ao longo da vida útil do pneu. Os elementos de barra de ligação 32, funcionando como “elementos de formação de rigidez”, fortalecem a banda de rodagem para apresentar um melhor boleamento de canto e um melhor desempenho de quilometragem. Os elementos de bloco de barra de ligação 32, recuados no interior das respectivas depressões, não se encontram em contato com a superfície da rodovia quando o pneu é novo, porém estabelecem contato após a banda de rodagem vir a se desgastar. Conforme os elementos de bloco de barra de ligação 32 venham a entrar em contato com a superfície da rodovia, as bordas junto às laterais 34 transformam-se nas bordas adicionais na área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante. A região de canal 40 concernente a cada elemento de bloco de barra de ligação constitui-se em um conduto de ar e água destinado a direcionar o ar e a água através dos elementos de bloco. Permitindo-se a passagem de ar através dos elementos de bloco vem a se eliminar o ar retido, reduzindose o nível de ruído da banda de rodagem. Além disso, dando-se condições a passagem de água através dos canais 40, elimina-se a potencialidade quanto a alagamentos.

[033] Na construção pertinente a cinco nervuras da região de banda de rodagem de pneu 12, tem-se o aumento da taxa líquida-bruta, definida como a área de contato líquida (área abrangendo o padrão da banda de rodagem de pneu em contato com a superfície plana, excluída a área das depressões ou outros espaços vazios para uma carga e inflação definidas) pela área de contato bruta (área abrangendo o padrão da banda de rodagem em contato com uma superfície plana incluindo-se a área das depressões ou de outros espaços vazios para uma carga e inflação definidas). O acréscimo dos elementos de bloco de barra de ligação 32 aumenta a Kyy (rigidez lateral) da banda de rodagem sem vir a impactar a Kxx (rigidez circunferencial) da banda de rodagem. Os cortes em lâminas 36 se estendem através dos elementos de bloco 32 a partir da superfície de topo até a base 64 bisecionando o bloco em metades de componentes de blocos opostos na direção circunferencial. A barra de ligação apresenta-se nominalmente aberta através da dimensão de espaçamento W1 quando a barra de ligação se encontra fora da área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante. Quando o elemento de bloco de barra de ligação 32 entra na área de impressão de banda de rodagem do pneu rodante, o corte em lâmina 36 é concentrada na direção axial, unindo as duas partes de componentes que vem a se tocarem. Resultando em que o Kyy (rigidez lateral) da banda de rodagem dentro da área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante vem a ser aumentado quando a barra de ligação se encontra dentro da área de banda de rodagem do pneu, melhorando-se a rigidez do boleamento de canto e reduzindo-se a energia friccional. Quando uma barra de ligação deixa a área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante, a barra de ligação se separa na direção axial, enquanto o corte em lâmina 36 vem a ser reaberto no espaçamento original W1. Os elementos de bloco de barra de ligação 32 auxiliam no aperfeiçoamento do desempenho de quilometragem do pneu fortalecendo a sua rigidez e reduzindo o desgaste da banda de rodagem dos efeitos de cargas nas laterais no pneu. A configuração apresentando uma nervura em ressalto mais alargada reduz ainda mais o fenômeno do desgaste do ressalto. Conforme a banda de rodagem vem a ser gasta pelo uso, os elementos de bloco de barra de ligação 32 transformam-se em elementos em contato com a rodovia e as bordas definem as bordas de contato adicionais das barras de ligação para melhoramento da tração.

[034] Deve ser observado que a largura nominal W1 do corte em lâmina 36 vem a ser pré-selecionada para facilitar o fechamento do corte 36 quando dentro de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante e a abertura do corte 36 quando na parte externa da área de impressão da banda de rodagem. As dimensões D, H, W, W2, e W1 fornecidas neste relatório sob forma de faixas preferenciais podem ser modificadas para dimensões fora das faixas identificadas adequando-se a um padrão de banda de rodagem em particular e a composição de material da banda de rodagem sem haver o desvio do escopo da invenção.

[035] A partir da descrição fornecida poderá ser entendido que a banda de rodagem do pneumático para veículo 12 é durável e proporciona com características de desempenho melhorado. A banda de rodagem 12, configurada para apresentar de uma ou mais disposições espaçadas circunferenciais de elementos discretos de bloco de barra de ligação 32 no interior das respectivas depressões de banda de rodagem circunferenciais 28, 30, alteram as características quanto a rigidez da banda de rodagem de pneu sem comprometerem o desgaste e as características de resistência circunferencial da banda de rodagem. Cada elemento de bloco de barra de ligação 32 apresenta um corte em bisseção orientado circunferencialmente 36 efetivando a divisão da barra de ligação em componentes de barra de ligação opostos 66, 68. Consequentemente, os componentes de barra de ligação 66, 68 opostos funcionam de forma flexível e convergem axialmente quando presentes no interior de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante encerrando o segmento de corte radialmente em sentido para fora 38. A barra de ligação quando presente no interior da impressão de banda de rodagem de pneu rodante fortalece a rigidez em geral da banda de rodagem e melhora o boleamento de canto, o desgaste, e o desempenho de manuseio da banda de rodagem do pneu. Os componentes de barra de ligação opostos 66, 68 concluem uma dimensão de separação nominal quando na parte externa de uma impressão de banda de rodagem de pneu rodante. O corte em bisseção 36 no interior de cada elemento de bloco de barra de ligação 32 forma ainda, junto a uma extremidade radialmente voltada para dentro, o canal de condução de fluido de grande diâmetro 40 se estendendo através do elemento de bloco da barra de ligação para dar passagem ao fluido ao longo da ranhura circunferencial aonde está localizado o elemento de bloco de barra de ligação. A disposição dos elementos de bloco de barra de ligação não vem a obstruir, por consequência, o desempenho funcional da ranhura aonde estão localizados os elementos de bloco, e o fluido, tal como a chuva ou a neve derretida são capazes de atravessarem a ranhura circunferencial desobstruída pela disposição dos elementos de bloco da barra de ligação. A banda de rodagem de pneu dá condições a uma alta quilometragem e durabilidade desejadas pelo usuário.

[036] As variações da presente invenção são possíveis em vista da descrição da mesma fornecida por meio deste relatório. Enquanto certas modalidades e detalhes representativos foram apresentados para fins de ilustração da invenção em questão, deve estar evidente para os especialistas da área que diversas mudanças e modificações podem ser efetuadas sem haver o desvio do escopo da invenção em pauta. Portanto, deve-se entender que podem ser efetuadas alterações nas modalidades particulares descritas inseridas plenamente dentro do escopo pretendido da invenção definida através do quadro de reivindicações fornecido a seguir.

Claims

Pneumático de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:
uma banda de rodagem de pneu apresentando uma região de banda de rodagem central circunferencial compreendendo pelo menos uma nervura central na banda de rodagem circunferencial e uma nervura intermediária lateralmente adjacente à nervura central, com a nervura intermediária estando separada da nervura central por uma ranhura da banda de rodagem circunferencial;
pelo menos um elemento de bloco de barra de ligação posicionado no interior da ranhura de banda de rodagem circunferencial, com o um elemento de barra de ligação contendo uma altura reduzida em relação à altura das nervuras central e intermediária;
o um elemento de barra de ligação compreendendo um corpo quadrilateral alongado em uma direção circunferencial e possuindo superfícies terminais circunferencialmente afastadas e medindo a ranhura da banda de rodagem circunferencial entre a nervura central da banda de rodagem e a nervura intermediária adjacente; o um elemento de barra de ligação tendo laterais longitudinais continuamente delimitadas pela nervura central da banda de rodagem e pela nervura intermediária adjacente a partir de uma superfície superior do elemento da barra de ligação a uma parte inferior do elemento de barra de ligação localizada na parte inferior da ranhura de banda de rodagem circunferencial;
o um elemento de bloco de barra de ligação apresentando um corte em bisseção orientado circunferencialmente se prolongando em sentido a uma superfície superior do elemento de bloco de barra de ligação em direção à base de um elemento de bloco de barra de ligação, com o corte em bisseção se estendendo circunferencialmente através do elemento de bloco de barra de ligação com o corte em bisseção delimitado pelas laterais de corte opostas voltadas para dentro; e
em que a banda de rodagem circunferencial tem uma dimensão de profundidade nominal situando-se dentro de uma faixa de 12 mm a 18 mm e pelo menos um elemento de bloco de barra de ligação tem uma altura radial no interior da ranhura circunferencial situando-se entre uma faixa de 11 mm a menos de 18 mm.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de uma primeira disposição circunferencial de uma primeira pluralidade de elementos discretos de bloco de barra de ligação vir a se apresentar posicionada no interior da ranhura de banda de rodagem, com os elementos de bloco de barra de ligação adjacentes no interior da primeira disposição circunferencial separados por um afastamento circunferencial.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de uma segunda disposição circunferencial de uma segunda pluralidade de elementos discretos de bloco de barra de ligação apresentar-se posicionada no interior de uma segunda ranhura circunferencial delimitando uma lateral oposta da nervura central, com os elementos de bloco de barra de ligação no interior da primeira e segunda disposições circunferenciais separadas por um afastamento circunferencial.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de cada elemento discreto de bloco de barra de ligação no interior da primeira disposição vir a ser dividido por um corte em bisseção orientado circunferencialmente se prolongando em sentido a uma superfície superior de cada elemento da primeira pluralidade de elementos discretos de bloco de barra de ligação, com cada corte em bisseção se prolongando circunferencialmente através de um respectivo elemento de bloco de barra de ligação e cada corte em bisseção apresentando um segmento de corte radialmente para fora delimitado por laterais de corte paralelas opostas e voltadas para dentro.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato do corte em bisseção no interior de cada elemento discreto de bloco de barra de ligação no interior da primeira disposição incluir um canal radialmente inferior, com o canal se prolongando através de um respectivo elemento de bloco de barra de ligação e contendo uma dimensão de largura nominal maior do que a dimensão de largura nominal entre as laterais de corte voltadas para dentro do segmento radialmente voltado para fora do corte em bisseção.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato da dimensão de largura nominal entre as laterais de corte de voltadas para dentro do segmento radialmente superior de cada corte em bisseção situar-se entre uma faixa indo de 0,5 mm a 1,5 mm.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato da dimensão de largura nominal do canal inferior de cada corte em bisseção encontrar-se dentro de uma faixa indo de 1 mm a 4 mm.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de uma superfície radialmente voltada para fora de cada elemento de bloco de barra de ligação ser planar e radialmente deslocada e recuada em uma profundidade constante a partir de uma superfície radialmente voltada para fora da nervura central.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato do elemento de bloco de barra de ligação no interior da primeira disposição vir a ser dividido em componentes de barra de ligação opostos por meio do corte em bisseção orientado circunferencialmente, com o corte em bisseção se prolongando em sentido a uma superfície superior do elemento de bloco de barra de ligação delimitada ao longo de um segmento de corte radialmente voltado para fora pelas laterais de corte opostas voltadas para dentro.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato dos componentes de barra de ligação opostos serem operacionalmente flexíveis e convergirem axialmente a partir de uma dimensão de separação nominal em uma orientação deformada quando presentes no interior de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante encerrando o segmento de corte radialmente voltado para fora e os componentes de barra de ligação opostos serem operacionalmente flexíveis e divergirem axialmente em uma orientação não-deformada quando na parte externa de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante e vindo a finalizar a dimensão de separação nominal.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato da dimensão de separação nominal entre os componentes de barra de ligação situar-se dentro de uma faixa indo de 2 mm a 6 mm.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o corte em bisseção no interior de cada elemento de bloco de barra de ligação forma em uma extremidade radialmente interna, um canal se prolongando através do elemento de bloco de barra de ligação, o canal apresentando uma dimensão de largura de canal nominal maior do que a dimensão de largura nominal do segmento de corte radialmente voltado para fora do corte em bisseção.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato da dimensão de largura nominal do canal do corte em bisseção encontrar-se em uma faixa indo de 1 mm a 5 mm.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as superfícies de extremidade terminal do corpo quadrilateral formando o elemento de bloco de barra de ligação se prolongando em uma inclinação entre a nervura central da banda de rodagem e a nervura intermediária adjacente para operativamente ficar em contato angulado com as bordas dentro de uma área de impressão de banda de rodagem de pneu rodante.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:
uma primeira disposição circunferencial de uma primeira pluralidade de elementos discretos de bloco de barra de ligação sendo posicionada no interior da ranhura de banda de rodagem, com os elementos de bloco da barra de ligação adjacentes no interior da primeira disposição circunferencial separados por um afastamento circunferencial;
em que cada elemento de bloco de barra de ligação discreto dentro da primeira disposição é dividido por um corte em bisseção orientado circunferencialmente se prolongando para dentro de uma superfície superior de cada dentre a primeira pluralidade dos elementos de bloco de barra de ligação discreto, cada corte em bisseção se prolongando circunferencialmente através de um respectivo elemento de bloco de barra de ligação e cada corte em bisseção possuindo um segmento de corte radialmente voltado para fora delimitado por laterais de cortes paralelas e opostas voltadas para dentro;
em que o corte em bisseção no interior de cada dentre os elementos de bloco de barra de ligação discreto no interior da primeira disposição inclui um canal radialmente inferior, o canal se prolongando através do respectivo elemento de bloco de barra de ligação, e possuindo uma dimensão de largura nominal maior do que uma dimensão de largura nominal entre laterais de cortes voltadas para dentro do segmento radialmente voltado para fora do corte em bisseção;
em que uma superfície radialmente voltada para fora de cada elemento de bloco de ligação é radialmente deslocada e rebaixada a partir de uma superfície radialmente voltada para fora da nervura central; e
em que a primeira ranhura circunferencial tem uma dimensão de profundidade nominal situando-se dentro de uma faixa de 12 mm a 18 mm e cada elemento de bloco de barra de ligação tem uma altura radial interior à ranhura circunferencial situando-se entre uma faixa de 11 mm a 18 mm.