BR112014024694B1

BR112014024694B1 - banda de rodagem de pneu para eixo motor de veículo pesado

Info

Publication number: BR112014024694B1
Application number: BR112014024694-7A
Authority: BR
Inventors: Robert Ciprian Radulescu; Fabien Marlier; Benjamin Quantinet; Maxime Rolland
Original assignee: Compagnie Générale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2013-04-05
Publication date: 2020-06-30
Also published as: US20150059943A1; BR112014024694A2; US9764598B2; IN2014DN08241A; JP2015512352A; EP2834089A1; FR2989031B1; EP2834089B1; CN104334371A; WO2013150143A1; BR112014024694A8; CN104334371B; FR2989031A1

Abstract

BANDA DE RODAGEM DE PNEU PARA EIXO MOTOR DE VEÍCULO PESADO Banda de rodagem (10) que compreende pelo menos duas ranhuras circunferenciais (1, 2, 3, 4) que delimitam pelo menos uma fileira intermediária (11, 12, 13) e duas fileiras de borda (14,15); uma pluralidade de recortes transversais formados em cada uma das fileiras; o conjunto das ranhuras e dos recortes tendo um volume total Vco no máximo igual a 13 % do volume total da banda de rodagem; essa banda de rodagem compreendendo por outro lado canais (42, 72, 72', 92, 123, 153) que se estendem sob a superfície de rodagem no estado novo e que são destinados a formar novas ranhuras depois de desgaste parcial da banda de rodagem, esses canais tendo um volume total Vcc > 30% Vco, as fileiras intermediárias e de borda são providas cada uma delas de uma pluralidade de recortes transversais distribuídos de um modo regular com um passo médio Pi e Pe respectivamente, esses recortes tendo profundidades médias, respectivamente Di, De, pelo menos iguais a 20 % da espessura PMU e no máximo iguais a essa mesma espessura PMU de matéria a desgastar em rodagem, - nas fileiras de borda o passo médio Pe dos recortes é determinado de modo a satisfazer a relação: 1.30 Pe/De 3.00; - nas fileiras intermediárias o passo médio Pi dos recortes (...).

Description

BANDA DE RODAGEM DE PNEU PARA EIXO MOTOR DE VEÍCULO PESADO

DOMÍNIO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção se refere aos pneus para veículos de tipo pesado e mais especialmente às bandas de rodagem de tais pneus destinados a equipar eixos motores de veículos pesados.

[0002] De uma maneira geral, um pneu para veículo pesado tais como caminhões, ônibus, tratores, compreende uma armadura de carcaça que compreende uma pluralidade de reforços dispostos radialmente, quer dizer que formam um ângulo igual ou próximo de 90 graus com a direção circunferencial, essa armadura de carcaça sendo ela própria encimada por uma armadura de topo que se estende na direção circunferencial. Essa armadura de topo é ela própria encimada em sua superfície radialmente exterior por uma banda de rodagem realizada com pelo menos uma mistura de borracha da qual a parte que está radialmente mais no exterior forma uma superfície de rodagem destinada a entrar em contato com a pavimentação durante a rodagem do pneu.

[0003] Em combinação com essa estrutura interna de pneu, é conhecido prover a banda de rodagem, quer dizer a parte do pneu destinada a entrar em contato com o solo por ocasião da rodagem e a se gastar por ocasião da rodagem, com uma escultura formada por elementos de relevo delimitados por ranhuras sejam elas de orientação circunferencial, transversal ou oblíqua. O objetivo de uma tal escultura é conferir à banda de rodagem bons desempenhos em rodagem sobre pavimentação seca e sobre pavimentação revestida de água notadamente por tempo de chuva.

[0004] Para melhorar os desempenhos das bandas de rodagem sem no entanto abaixar demais as rigidezes de cisalhamento das ditas bandas, é conhecido formar sobre a superfície de rodagem uma pluralidade de arestas orientadas transversalmente ou em oblíquo a fim de cortar a película de água sobre uma pavimentação para assegurar um bom contato entre a banda de rodagem e a pavimentação. Um meio de obtenção de tais arestas consiste em prover a banda com uma pluralidade de recortes, esses recortes tendo a forma de ranhuras ou a forma de incisões. São distinguidas, no presente pedido, as incisões das ranhuras pelo fato de que as incisões têm uma largura apropriada para permitir durante a rodagem um contato pelo menos parcial entre as paredes confrontantes que delimitam essas incisões e notadamente no decorrer da passagem no contato com o solo, o que não poderia ser o caso para as ranhuras nas condições normais de uso do pneu.

[0005] Combinado com essa necessidade de melhorar o desempenho de aderência pela presença de arestas formadas pelos recortes transversais, é também exigido que os desempenhos de uma banda de rodagem sejam perenes, quer dizer que desempenhos satisfatórios sejam atingidos mesmo depois de um desgaste parcial mais ou menos avançado. Por desgaste parcial de uma anda de rodagem, entende-se um estado de desgaste que corresponde a uma espessura de banda de rodagem no máximo igual à espessura total de banda que pode ser gasta antes que se tenha que trocar o pneu notadamente por razões de regulamentação.

[0006] A formação de uma pluralidade de recortes em uma banda de rodagem, se ela é favorável para melhorar os desempenhos de aderência notadamente sobre solo molhado, se traduz por uma baixa significativa das rigidezes da banda de rodagem, pela ausência de matéria, o que pode se revelar desfavorável em desgaste. Isso é ainda mais verdadeiro visto que a banda de rodagem deve oferecer ao usuário uma perenidade dos desempenhos e que em consequência disso a espessura total a desgasta deve ser relativamente grande. Em média, para um pneu destinado a ser montado em um eixo motor, essa espessura é pelo menos igual a 18 mm, essa espessura levando em consideração a espessura adicional necessária para a operação dita de “re-escavação" - “regrooving” em inglês.

ESTADO DA TÉCNICA

[0007] O pedido de patente WO 02/38399-A2 descreve uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado, essa banda de rodagem compreendendo uma pluralidade de ranhuras circunferenciais e transversais. As ranhuras transversais são formadas por uma alternância de zonas vazadas e de incisões de modo a que se tenha um volume de vazados que se abrem sobre a superfície de rodagem no estado novo e um volume de vazados escondidos, esses vazados escondidos sendo destinados a se abrirem depois de um desgaste parcial da mesma banda de rodagem. A presença de vazados escondidos - que aparecem com o desgaste, permite que se tenha uma maior rigidez no estado inicial ao mesmo tempo em que assegura um desempenho de aderência qualquer que seja o nível de desgaste da banda.

[0008] O pedido de patente WO 2011/039194-A1 descreve um novo tipo de escultura de banda de rodagem de acordo com o qual a perenidade dos desempenhos de uma banda de rodagem é obtida graças a uma gestão especial dos volumes de vazados na dita banda de rodagem.

[0009] Nesse pedido de patente WO 2011/039194-A1, é descrita uma banda de rodagem para pneu de veículo pesado que é provida de pelo menos uma ranhura delimitada por paredes laterais confrontantes, essa ranhura desembocando sobre a superfície de rodagem de modo descontínuo em uma pluralidade de porções abertas na direção do interior da banda, as paredes laterais sendo ligadas por uma parte que forma o fundo da ranhura. Essas porções abertas compreendem duas extremidades que se prolongam sob a superfície de rodagem por primeiros canais, os canais tendo entradas ligadas às extremidades das porções abertas. Cada uma dessas ranhuras oferece uma capacidade de drenagem no estado novo pela continuidade com os canais; essa capacidade de drenagem é preenchida no estado gasto uma vez que em combinação com esses primeiros canais segundos canais contínuos são formados integralmente sob a superfície de rodagem, esses segundos canais sendo ou não ligados aos primeiros canais. Assim, é possível limitar a diminuição das rigidezes da banda de rodagem, notadamente a rigidez de cisalhamento sob esforços tangenciais exercidos em rodagem no contato com uma pavimentação, ao mesmo tempo em que se conserva uma capacidade apropriada das ranhuras para evacuar a água presente sobre a pavimentação.

[0010] Em relação ao estado da técnica anterior, esse tipo de ranhura permite - ao mesmo tempo em que assegura o nível mínimo de drenagem graças à presença de um volume de vazados apropriado e aberto sobre a superfície de rodagem - conservar à banda de rodagem rigidezes, notadamente de cisalhamento, que são maiores do que aquelas das bandas providas de ranhuras que têm profundidades pelo menos iguais à espessura de matéria a desgastar durante a rodagem. Definições:

[0011] A taxa de vazados volúmica de uma escultura de banda de rodagem no estado novo é igual à relação entre o volume dos vazados (formados notadamente por ranhuras, incisões, cavidades) delimitados pelos elementos de relevo (blocos, nervuras) e o volume total da banda de rodagem que compreende o volume de matéria a desgastar e o volume dos vazados. Uma taxa de vazados volúmica pequena indica um pequeno volume de vazados relativamente ao volume da banda de rodagem. Para cada nível de desgaste, é possível também definir um volume de vazados.

[0012] A taxa de vazados de superfície de uma escultura de uma banda de rodagem é igual à relação entre a superfície dos vazados sobre a superfície de rodagem a um estado de desgaste dado relacionada com a superfície da superfície de rodagem à qual é adicionada a superfície dos vazados sobre a superfície de rodagem. Essa taxa de vazados de superfície pode ser avaliada no estado novo e em diferentes níveis de desgaste da banda. É conhecido que essa taxa de vazados de superfície deve ser se possível constante se for desejada a perenidade dos desempenhos com o desgaste.

[0013] Um bloco é um elemento em relevo formado sobre uma banda de rodagem, esse elemento sendo delimitado por vazados ou ranhuras e compreendendo paredes laterais e uma face de contato, essa última sendo destinada a entrar em contato com a pavimentação durante a rodagem.

[0014] Uma nervura é um elemento em relevo formado sobre uma banda de rodagem, esse elemento sendo delimitado por duas ranhuras. Uma nervura compreende duas paredes laterais e uma face de contato, essa última sendo destinada a entrar em contato com a pavimentação.

[0015] A espessura total E de uma banda de rodagem é medida, no plano equatorial do pneu provido dessa banda, entre a superfície de rodagem e a parte que está radialmente mais no exterior da armadura de topo no estado novo.

[0016] Uma banda de rodagem tem uma espessura máxima PMU de matéria a desgastar em rodagem, essa espessura máxima PMU sendo inferior à espessura total E.

[0017] Por direção radial, entende-se uma direção que é perpendicular ao eixo de rotação do pneu (essa direção corresponde à direção da espessura da banda de rodagem).

[0018] Por direção axial, entende-se uma direção paralela ao eixo de rotação do pneu.

[0019] Por direção circunferencial ou longitudinal, entende-se uma direção que é tangente a qualquer círculo centrado no eixo de rotação. Essa direção é perpendicular ao mesmo tempo à direção axial e a uma direção radial.

[0020] Um recorte designa de maneira genérica ou uma ranhura ou uma incisão e corresponde ao espaço delimitado por paredes de matéria que são confrontantes e distantes uma da outra de uma distância não nula (dita “largura do recorte”). O que diferencia uma incisão de uma ranhura é precisamente essa distância; no caso de uma incisão, essa distância é apropriada para permitir a colocação em contato pelo menos parcial das paredes opostas que delimitam a dita incisão pelo menos por ocasião da passagem no contato com a pavimentação. No caso de uma ranhura, as paredes dessa ranhura não podem entrar em contato uma contra a outra nas condições usuais de rodagem.

[0021] As condições de utilização do pneu, tais como definidas notadamente pela norma E.T.R.T.O., precisam a pressão de inflação de referência que corresponde à capacidade de carga do pneu indicada por seu índice de carga e seu código de velocidade.

[0022] A impressão de contato com a pavimentação é realizada com o pneu em modo estático, a partir da qual é calculado um valor médio de comprimento de impressão.

[0023] O plano equatorial ou plano mediano corresponde a um plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que divide o pneu em duas partes iguais ou substancialmente iguais.

BREVE EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0024] A necessidade existe de uma banda de rodagem para um pneu destinado mais especialmente a equipar um eixo motor de um veículo pesado, quer dizer um eixo sobre o qual os pneus e portanto as bandas de rodagem são submetidos a esforços motor e/ou frenador, essa banda assegurando ao pneu ao mesmo tempo desempenhos melhorados em aderência sobre pavimentação revestida de água qualquer que seja o nível de desgaste da banda, desempenhos melhorados em desgaste e desempenhos melhorados em comportamento sobre pavimentação seca, essas melhorias devendo prejudicar o menos possível a perenidade dos desempenhos com o desgaste da banda.

[0025] Assim, o pneu para veículo pesado de acordo com a invenção, compreende uma armadura de carcaça encimada por uma armadura de topo, essa armadura de topo se estendendo de um lado e de outro de um plano equatorial que divide o pneu em duas partes iguais ou substancialmente iguais, e radialmente no exterior dessa armadura de topo uma banda de rodagem que tem uma superfície de rodagem para entrar em contato com a pavimentação, essa banda tendo uma largura W e uma espessura total E, essa espessura total E correspondendo à espessura total de matéria medida no plano equatorial entre a superfície de rodagem e a parte que está radialmente mais no exterior da armadura de topo, essa banda de rodagem tendo uma espessura máxima PMU de matéria a desgastar em rodagem, essa espessura máxima PMU sendo no máximo igual à espessura total E.

[0026] Essa banda de rodagem compreende pelo menos duas ranhuras circunferenciais que delimitam pelo menos uma fileira intermediária de índice (i) e duas fileiras de borda de índice (e), essas fileiras de borda delimitando axialmente a banda de rodagem em sua largura W. Por outro lado, essa banda compreende uma pluralidade de recortes transversais formados em cada uma das fileiras intermediarias e de borda. O conjunto das ranhuras e recortes que se abrem sobre a superfície de rodagem no estado novo e qualquer que seja a orientação dos mesmos, representa no estado novo um volume total de vazados aberto sobre a superfície de rodagem que tem um volume Vco, esse volume Vco sendo no máximo igual a 16 % do volume total Vt da banda de rodagem (esse volume Vt sendo igual à soma dos volumes de matéria a desgastar Vmu e de todos os vazados, sejam eles abertos ou não sobre a superfície de rodagem no estado novo).

[0027] Essa banda de rodagem compreende por outro lado canais ou cavidades que se estendem sob a superfície de rodagem no estado novo, esses canais formando um volume total Vcc de vazados escondido e são destinados a formar novas ranhuras depois de desgaste parcial da banda de rodagem e antes de desgaste completo da dita banda.

[0028] No estado inicial, essa banda de rodagem é tal que o volume Vcc de vazados escondido é pelo menos igual a 30 % do volume de vazados Vco que desembocam sobre a superfície de rodagem no estado novo.

[0029] As fileiras intermediárias de índice (i) assim como as fileiras de borda de índice (e) são providas cada uma delas de uma pluralidade de recortes transversais ou oblíquos (quer dizer que formam assim um ângulo médio no máximo igual a 50 graus) distribuídos em cada fileira de um modo regular ou quase regular com um passo médio respectivamente Pi para as fileiras intermediárias de índice (i) e um passo Pe para as fileiras de borda de índice (e). Esses recortes têm profundidades médias iguais respectivamente a Di, De. Essas profundidades Di e De são pelo menos iguais a 20 % da espessura PMU.

[0030] Esses recortes transversais tomam a forma ou de incisões ou de ranhuras ou de uma combinação de incisões e de ranhuras. Uma incisão se distinguindo de uma ranhura pelo fato de que as paredes que a delimitam entram em contato pelo menos em parte por ocasião da passagem no contato com uma pavimentação durante a rodagem nas condições de utilização.

[0031] Essa banda de rodagem é caracterizada pelo fato de que:
nas fileiras de borda, o passo médio dos recortes é determinado de modo que seja satisfeita a relação: 1.30 < Pe/De < 3.00, e
nas fileiras intermediárias, o passo médio dos recortes é determinado de modo que seja satisfeita a relação: 1.00 < Pi/Di < 1.70, e
o passo Pe dos recortes nas fileiras de borda é superior ao passo Pi nas fileiras intermediárias.

[0032] Preferencialmente, o passo Pe dos recortes nas fileiras de borda é determinado para ser compreendido entre 1.25 e 1.80 vezes o passo Pi dos recortes nas fileiras intermediárias.

[0033] Graças a essas disposições especiais de estrutura, é possível prover uma banda de rodagem, essa banda de rodagem tendo um volume de matéria a desgastar que pode ser substancialmente reduzido em relação àquela das bandas de rodagem correntemente em uso antes da invenção, de um grande número de arestas de orientação geral transversal ao mesmo tempo nas fileiras intermediárias e nas fileiras de borda sem que por causa disso o comportamento em resistência dessa banda seja comprometido pela presença dessas numerosas incisões. É assim possível ajustar as rigidezes entre as fileiras intermediárias e as fileiras de borda de uma banda a fim de atingir os desempenhos procurados. Isso não é absolutamente possível com as bandas de rodagem da arte anterior que, considerando a grande espessura das mesmas e o volume total de vazados que se abrem sobre a superfície de rodagem no estado novo em geral superior a 16 % do volume de matéria a desgastar, impõem formar, nas fileiras de bordas, ranhuras transversais com passos médios grandes e tais que a relação do passo médio dividido pela profundidade média de ranhuras é superior a 2.00.

[0034] De fato, parece que a combinação de um volume de vazados escondido previsto para aparecer sobre a superfície de rodagem da banda de rodagem depois de um desgaste parcial dessa banda com essas especificações sobre os recortes transversais permita atingir um equilíbrio mecânico especialmente interessante e a priori surpreendente para o profissional considerando seus conhecimentos.

[0035] Em cada fileira intermediária, as profundidades dos recortes podem ser idênticas ou próximas entre si. O mesmo acontece nas fileiras de borda.

[0036] Por arestas de orientação geral transversal, é preciso compreender que as arestas formam com a direção axial (ou transversal) um ângulo que pode ser não nulo; esse ângulo é no máximo igual a 50°.

[0037] Preferencialmente, um tal pneu é destinado a equipar um eixo motor (“Drive” em inglês) de um veículo pesado para o qual os torques motor e frenador aplicados aos pneus solicitam de maneira significativa suas bandas de rodagem no contato com a pavimentação.

[0038] De acordo com uma variante preferencial da invenção, o volume de vazados abertos sobre a superfície de rodagem no estado novo é no máximo igual a 13 % e ainda mais preferencialmente inferior a 10 %.

[0039] Preferencialmente, a invenção se aplica a bandas de rodagem das quais a espessura total a desgastar PMU (essa espessura PMU incluindo a parte ligada a uma eventual operação de re-escavação) é no máximo igual a 23 mm.

[0040] De acordo com uma variante da invenção, a banda de rodagem é tal que, no estado novo, os primeiros vazados escondidos se abrem sobre a superfície de rodagem depois de um desgaste parcial pelo menos igual a 20 % da espessura PMU e no máximo igual a 70 % da mesma espessura.

[0041] De acordo com uma variante da invenção, a banda de rodagem é tal que, no estado novo, pelo menos uma parte dos recortes formados nas fileiras intermediárias e nas fileiras de borda compreendem uma primeira parte que desemboca sobre a superfície de rodagem no estado novo prolongada por uma segunda parte. A primeira parte é formada por uma incisão enquanto que a segunda é uma cavidade em forma de canal que compreende duas extremidades que se abrem no exterior em uma outra cavidade (ranhura, canal). Esse canal pode ser temporariamente obstruído, quer dizer é preenchido com um elemento de inserção ou um material durante as fases de construção do pneu e próprio para ser retirado depois de desgaste parcial para formar uma nova ranhura que se abre sobre a superfície de rodagem.

[0042] De acordo com uma outra variante, a banda de rodagem de acordo com a invenção é tal que, cada incisão sendo delimitada por faces confrontantes, essas faces compreendem meios de bloqueio mecânico dos movimentos relativos das ditas faces uma em relação à outra. Tais meios podem por exemplo tomar a forma de vazados e de relevos.

[0043] De acordo com uma outra variante da invenção, a banda de rodagem é tal que uma pluralidade de canais ou cavidades se estende na espessura da banda até uma profundidade superior à espessura máxima de matéria a desgastar PMU e no máximo até a espessura total E. Assim mesmo depois de ter atingido o nível legal de desgaste máximo, o pneu conserva arestas e um volume de drenagem suficiente para assegurar a segurança da rodagem.

[0044] De maneira vantajosa, a banda de rodagem de acordo com a invenção tal como descrita é prevista para equipar um pneu do qual o uso preconizado é ser montado sobre um eixo motor de um veículo pesado.

[0045] Outras características e vantagens da invenção se destacam da descrição feita abaixo em referência aos desenhos anexos que mostram, a título de exemplos não limitativos, variantes de realização do objeto da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0046] A figura 1 mostra uma vista em planta de uma parte de uma banda de rodagem de um pneu de acordo com a invenção.

[0047] A figura 2 mostra um avista em corte em um plano oblíquo em relação ao eixo de rotação do pneu, esse plano sendo indicado por seu traço ll-ll na figura 1;

[0048] A figura 3 mostra uma vista em corte em um plano que corta uma nervura de borda e é perpendicular ao eixo de rotação; esse plano é indicado na banda de rodagem mostrada com a figura 1 por seu traço lll-lll;

[0049] A figura 4 mostra uma vista em corte em um plano perpendicular ao eixo de rotação e que corta uma fileira intermediária e é indicado na banda de rodagem mostrada com a figura 1 por seu traço IV-IV.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0050] Para as figuras que acompanham essa descrição, mesmos sinais de referência podem ser empregados para descrever variantes da invenção uma vez que esses sinais de referência enviam a elementos de uma mesma natureza, que essa natureza seja estrutural ou então funcional.

[0051] A figura 1 mostra, vista em planta, uma parte de uma banda de rodagem 10 de um pneu de acordo com a invenção. Esse pneu de dimensão 315/70 R 22.5 é destinado a equipar um eixo motor de um veículo pesado. Esse pneu compreende uma armadura de topo não representada nessa figura e, encimando essa armadura de topo, um abanda de rodagem 10 da qual é vista a superfície de rodagem 100 no estado novo (quer dizer antes de qualquer rodagem); a superfície de rodagem corresponde à superfície que está radialmente mais no exterior destinada a entrar em contato com uma pavimentação por ocasião da rodagem do pneu.

[0052] Essa banda de rodagem de largura W igual a 280 mm é provida de quatro ranhuras principais 1, 2, 3, 4 de orientação geral circunferencial que dividem a banda em cinco fileiras circunferenciais 11, 12, 13, 14, 14. Essas cinco fileiras compreendem duas fileiras de borda 14, 15 que delimitam axialmente a largura da banda e três fileiras intermediárias 11, 12, 13.

[0053] As ranhuras principais circunferenciais 1, 2, 3, 4 têm uma mesma profundidade igual aqui a 17 mm. As duas ranhuras circunferenciais 1, 2, que enquadram a fileira central 11 formada no plano equatorial XX’ (plano que divide a banda em duas partes de mesma largura) têm uma largura média sobre a superfície de rodagem igual a 10.5 mm. As duas outras ranhuras circunferenciais 3, 4 têm uma largura igual a 3.5 mm sobre a mesma superfície de rodagem. Essas últimas ranhuras 3, 4 se alargam a partir de uma profundidade igual a 11 mm de maneira a poder formar ranhuras de largura igual a 6 mm como está visível na figura 2 que mostra um corte de acordo com um plano que corta a superfície de rodagem de acordo com a linha oblíqua ll-ll.

[0054] Por outro lado, essa banda de rodagem é prevista para permitir uma operação dita de “re-escavação” (“regrooving” em inglês), quer dizer que cada ranhura principal 1, 2, 3, 4 pode ser o objeto, antes de atingir o nível limite de desgaste, de uma operação de escavação mecânica para recriar uma ranhura que tem uma profundidade média de alguns milímetros. No caso presente, a altura máxima de matéria a desgastar, que corresponder a uma espessura anotada “PMU” é, no estado novo, igual a 20 mm (o que corresponde à profundidade das ranhuras igual a 17 mm à qual se adiciona uma espessura de 3 mm prevista para realizar a operação de re-escavação).

[0055] As fileiras intermediárias 11, 12, 13 são providas de recortes transversais dispostos com um passo médio Pi igual a 22 mm como está visível na figura 4. Esses recortes compreendem ao mesmo tempo ranhuras transversais 11, 121, 131 - de largura igual a 10.5 mm - essas ranhuras se abrindo sobre a superfície de rodagem no estado novo e delimitando com as ranhuras principais circunferenciais blocos de escultura 110, 120, 130, e incisões 6, 6’, 7, 7’, 8, 8’ - de largura igual a 0.4 mm - em número de duas por bloco. O passo médio Pi dos recortes transversais nas fileiras intermediárias é avaliado na volta completa levando-se em consideração o conjunto dos recortes transversais (ao mesmo tempo as ranhuras transversais e as incisões transversais).

[0056] A profundidade média Di dos recortes transversais nas fileiras intermediárias 11, 12, 13 é igual à média das profundidades máximas de todos os recortes transversais: ela é, no caso presente, igual a 15.3 mm.

[0057] As fileiras de bordas 14, 15 são providas de recortes transversais dispostos com um passo médio Pe igual a 33 mm como está também visível na figura 3, Esses recortes compreendem ao mesmo tempo as ranhuras transversais 141, 151 - de largura igual a 10.5 mm - que delimitam com as ranhuras principais circunferenciais blocos de escultura 140, 150, e incisões 5, 9 - de largura igual a 0.4 mm - em número de uma incisão por bloco. O passo médio Pe dos recortes transversais é avaliado na volta completa levando-se em consideração o conjunto dos ditos recortes transversais de cada fileira de borda (ao mesmo tempo as ranhuras transversais e as incisões transversais).

[0058] A profundidade média De dos recortes transversais nas fileiras de borda é igual à média das profundidades máximas de todos os recortes transversais; ela é, no caso presente, igual a 14.7 mm.

[0059] A escultura com a qual é provida a banda de rodagem da variante aqui descrita, é simétrica em relação ao plano equatorial, essa assimetria sendo obtida por uma mesma inclinação dos recortes transversais em uma fileira de borda e duas fileiras intermediárias e uma inclinação de sentido oposto dos recortes transversais na última fileira intermediária e a outra fileira de borda.

[0060] A figura 2 mostra uma vista em corte de uma parte do pneu, esse corte sendo realizado em um plano oblíquo substancialmente paralelo à inclinação dos recortes transversais, esse plano sendo indicado por seu traço ll-ll na figura 1.

[0061] Nessa figura 2, é distinguida uma parte da armadura de topo 20 que se estende de um lado e de outro do plano equatorial P que divide o pneu em duas partes. Esse plano equatorial P corta os blocos 110 da fileira central. A banda tem uma espessura E medida no plano equatorial entre o ponto que está radialmente mais no exterior da armadura de topo 20 e o ponto que está radialmente mais no exterior da banda. A espessura máxima de banda a desgastar em rodagem é indicada pela espessura PMU medida entre a superfície de rodagem e uma espessura de re-escavação radialmente no interior do fundo da ranhura 2.

[0062] Encimando radialmente na direção do exterior essa armadura 20, é encontrada a banda de rodagem 10 que compreende uma ranhura 2 orientada circunferencialmente e uma incisão 4, esses dois recortes se abrindo sobre a superfície de rodagem 100 no estado novo. A incisão 4 é prolongada por um canal 42. As profundidades máximas dos recortes 2 e 4 são, no caso presente, idênticas.

[0063] A figura 3 mostra uma vista em corte em um plano que corta uma nervura de borda e que é perpendicular ao eixo de rotação e indicado sobre a banda de rodagem mostrada com a figura 1 por seu traço lll-lll.

[0064] Como está visível na figura 3, os recortes transversais são ou ranhuras 151 prolongadas na direção do interior da banda de rodagem por incisões 152 em ziguezague, cada uma das ditas incisões 152 sendo ela própria prolongada por um canal 153, ou incisões 9 formadas por uma primeira parte 91 em ziguezague prolongada por um canal 92. A profundidade máxima das incisões 9 é igual a 13.0 mm, enquanto que a profundidade do canal 153 é igual a 16.5 mm (essa última profundidade corresponde à distância que separa o fundo do canal 153 da superfície de rodagem no estado novo). O que leva a uma profundidade média Di igual a 14.7 mm. As ranhuras 151 delimitam os blocos 150 no interior dos quais as incisões 9 são formadas.

[0065] As incisões 9 têm uma largura igual a 0.4 mm e têm uma geometria em ziguezague a fim de favorecer um bloqueio mecânico das paredes confrontantes. Essas incisões 9 são próprias para se fechar pelo menos em parte por ocasião da passagem no contato por ocasião da rodagem. Cada incisão 9 é prolongada no interior da banda de rodagem por um canal 92 de altura igual a 6 mm e de largura igual a 4 mm. Cada canal 92 é previsto para se abrir sobre a superfície de rodagem depois de um desgaste igual a 6 mm a fim de formar novas ranhuras.

[0066] As ranhuras 151 têm uma largura igual a 10 mm e uma profundidade igual a 4 mm; essas ranhuras 151 são prolongadas por uma incisão 152 de largura igual a 0.4 mm, essa incisão sendo ela própria prolongada por um canal 153 de 6 mm de largura e de 4 mm de profundidade.

[0067] A figura 4 mostra uma vista em corte em um plano que corte uma fileira intermediária e perpendicular ao eixo de rotação e indicado sobre a banda de rodagem mostrada com a figura 1 por seu traço IV-IV.

[0068] Nesse corte, é distinguida uma ranhura 121 que se abre sobre a superfície de rodagem 100 prolongada por uma incisão 122, essa incisão sendo prolongada por um canal 123 que tem as dimensões seguintes: 3 mm em largura e 1.5 mm em profundidade. A profundidade máxima do canal 123 é igual a 16.5 mm (essa última profundidade corresponde à distância que separa o fundo do canal 123 da superfície de rodagem no estado novo).

[0069] Entre duas ranhuras 121 são distinguidos dois recortes 7, 7’ que compreendem uma primeira parte formada por uma incisão em ziguezague 71, 71’ na profundidade da banda, essas incisões 71, 71’ sendo prolongadas por canais 72, 72’ de dimensões idênticas. A fim de regularizar o desgaste da banda, é judicioso que as novas ranhuras formadas pelos canais não apareçam todas ao mesmo tempo (quer dizer a partir de um mesmo nível de desgaste parcial). Por outro lado, as incisões 7 têm uma profundidade máxima igual a 13 mm enquanto que as incisões 7' têm uma profundidade máxima igual a 16.5 mm.

[0070] A média das profundidade Di dos recortes transversais em cada fileira intermediária é igual, no caso presente, a 15.3 mm.

[0071] No caso presente, o conjunto das ranhuras circunferenciais e dos recortes transversais constituem no estado novo um volume total de vazados aberto sobre a superfície de rodagem Vco que é igual a 1900 cm³. Esse volume total Vco não compreende os volumes de vazados escondidos (quer dizer o volume dos canais destinados a formar novas ranhuras depois de desgaste parcial) nem aquele das incisões formada sob a superfície de rodagem.

[0072] Os canais formam um vazado escondido de volume total Vcc igual no caso presente a 720 cm³ (ou seja 37 % do volume de vazados total Vco que se abrem sobre a superfície de rodagem da banda de rodagem no estado novo).

[0073] O volume total Vt é igual à soma dos volumes de matéria a desgastar Vmu e de todos os vazados, sejam eles abertos ou escondidos. No caso presente, o volume total Vt é igual a 14 640 cm³.

[0074] Conseqüentemente, o volume escondido Vcc representa cerca de 5 % do volume total Vt da banda de rodagem tal como definido mais acima, e o volume de vazados aberto Vco é igual a 13 % do mesmo volume total Vt.

[0075] Nesse exemplo de pneu de acordo com a invenção, as relações preconizadas são satisfeitas visto que: nas fileiras de borda, a relação Pe/De é igual a 2.24, e nas fileiras intermediárias, a relação Pi/Di é igual a 1.44. Por outro lado, o passo médio Pe dos recortes nas fileiras de borda é igual a 1.5 vezes o passo médio Pi nas fileiras intermediárias.

[0076] A invenção tendo sido descrita de maneira geral e com o auxílio de uma variante, deve ser compreendido que essa invenção não está em nada limitada somente à variante descrita. É claro que diversas modificações podem ser trazidas a ela sem sair do âmbito geral da presente invenção. Notadamente as geometrias dos canais e incisões podem ser adaptadas de acordo com a necessidade. Ranhuras tais como descritas no pedido de patente WO 2011/039194-A1 podem ser vantajosamente empregadas no âmbito da presente invenção.

Claims

Banda de rodagem (10) que tem uma superfície de rodagem (100) para entrar em contato com a pavimentação, essa banda (10) tendo uma largura W e uma espessura total E, essa espessura total E correspondendo à espessura total de matéria medida no plano equatorial entre a superfície de rodagem (100) no estado inicial do pneu novo e a parte que está radialmente mais no exterior da armadura de topo, essa banda de rodagem (10) tendo uma espessura máxima PMU de matéria a desgastar em rodagem, essa espessura máxima PMU sendo inferior à espessura total E,
- - essa banda de rodagem compreendendo pelo menos duas ranhuras de orientação geral circunferencial (1, 2, 3, 4) que delimitam pelo menos uma fileira intermediária (11, 12, 13) de índice (i) e duas fileiras de borda (14, 15) de índice (e), essas fileiras de borda (14, 15) delimitando axialmente a banda de rodagem em sua largura W,
- - essa banda compreendendo adicionalmente uma pluralidade de recortes de orientação geral transversal formados em cada uma das fileiras intermediárias e de borda, o conjunto das ranhuras de orientação geral circunferencial e dos recortes de orientação geral transversal representando no estado novo um vazado aberto sobre a superfície de rodagem que tem um volume total Vco, esse volume Vco sendo no máximo igual a 16 % do volume total Vt da banda de rodagem, esse volume total Vt sendo igual à soma dos volumes de matéria a desgastar e de todos os vazados,
- - essa banda de rodagem compreendendo adicionalmente canais ou cavidades (41, 62,62', 92, 123, 153) sob a superfície de rodagem (100) no estado novo, esses canais formando um vazado escondido de volume total Vcc e sendo destinados a formar novas ranhuras depois de desgaste parcial da banda de rodagem, esse vazado escondido tendo no estado inicial um volume total Vcc pelo menos igual a 30% do volume de vazados total Vco que desembocam sobre a superfície de rodagem no estado novo,
- - as fileiras intermediárias (11, 12, 13) de índice (i) assim como as fileiras de borda (14, 15) de índice (e) são providas cada uma delas de uma pluralidade de recortes de orientação transversais ou oblíquos distribuídos em cada fileira de um modo regular ou quase regular com um passo médio respectivamente Pi para as fileiras intermediárias e Pe para as fileiras de borda, esses recortes tendo profundidades médias, respectivamente Di, De, que são pelo menos iguais a 20% da espessura PMU e no máximo iguais a essa mesma espessura PMU, a banda de rodagem caracterizada pelo fato de que:
- - nas fileiras de borda (14, 15), o passo médio Pe dos recortes é determinado de modo que seja satisfeita a relação: 1,30 < Pe/De < 3,00, e
- - nas fileiras intermediárias (11, 12, 13), o passo médio Pi dos recortes satisfaz a relação: 1,00 < Pi/Di < 1,70, e
- - o passo médio Pe dos recortes nas fileiras de borda é superior ao passo Pi nas fileiras intermediárias.
Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o passo Pe dos recortes nas fileiras de borda e o passo Pi nas fileiras intermediárias satisfazem à relação: 1,25 < Pe/Pi < 1,80.
Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o volume de vazados aberto Vco no estado novo é no máximo igual a 13% do volume total Vt da banda de rodagem.
Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o volume de vazados aberto Vco no estado novo é no máximo igual a 10% do volume total Vt da banda de rodagem.
Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que os primeiros vazados escondidos se abrem sobre a superfície de rodagem depois de um desgaste parcial pelo menos igual a 20 % da espessura PMU e no máximo igual a 70 % da mesma espessura.
Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a espessura total a desgastar PMU, essa espessura incluindo a parte ligada a uma eventual re-escavação, é no máximo igual a 23 mm.
Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma pluralidade de canais se estende na espessura da banda até uma profundidade superior à espessura máxima de matéria a desgastar PMU e no máximo até a espessura total E.
Pneu para veículo pesado, esse pneu compreendendo uma armadura de carcaça encimada por uma armadura de topo, essa armadura de topo se estendendo de um lado e de outro de um plano equatorial que divide o pneu em duas partes iguais ou substancialmente iguais, esse pneu compreendendo radialmente no exterior da armadura de topo uma banda de rodagem do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, o pneu caracterizado pelo fato de ser destinado a ser montado em um eixo motor de um veículo pesado.