BR112021005191B1 - Banda de rodagem de pneumático que compreende ranhuras complexas e incisões - Google Patents

Abstract

BANDA DE RODAGEM DE PNEUMÁTICO QUE COMPREENDE RANHURAS COMPLEXAS E INCISÕES. A invenção é uma banda de rodagem (1) de pneumático, que tem uma profundidade de escultura Hm, que compreende pelo menos duas ranhuras de orientação longitudinal (31, 41, 42), pelo menos uma dessas ranhuras de orientação longitudinal sendo uma ranhura dita complexa (31), quer dizer que compreende, no estado novo de maneira alternada, cavidades externas (311) abertas na superfície de rodagem e cavidades internas (312) escondidas na espessura da banda de rodagem. As cavidades externas (311) têm um comprimento longitudinal médio Lm, uma profundidade pelo menos igual a 0,9 Hm, e são separadas por cavidades internas de um comprimento longitudinal médio Li, sendo Li pelo menos igual a 0,5*Lm e no máximo igual a 2*Lm. Pelo menos uma nervura (21) orientada na direção longitudinal delimitada por uma ranhura complexa compreende incisões transversais (5), implantadas com um passo médio Pm. O passo Pm das incisões transversais é no máximo igual ao comprimento longitudinal médio Lm das cavidades externas (311).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A invenção se refere às bandas de rodagem para pneumáticos e mais especialmente aos desenhos de escultura dessas bandas dos quais os desempenhos em drenagem da água por tempos de chuva são tornados mais perenes, essas bandas de rodagem tendo por outro lado desempenhos melhorados em desgaste e em resistência à rodagem; essa invenção se refere também aos pneumáticos providos de tais bandas.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] De modo conhecido, as condições de rodagem por tempo de chuva de um veículo e mais especialmente de um veículo pesado, mas não unicamente, exigem uma evacuação rápida da água que pode se encontrar na região de contato do pneumático ou mais especialmente em sua banda de rodagem, com a pavimentação. Essa evacuação permite assegurar um contato do material que constitui a banda de rodagem com essa pavimentação. A água que não é impelida para a frente e para os lados do pneumático escoa ou é captada em parte nos recortes ou vazios formados na banda de rodagem do pneumático.

[003] Esses recortes ou vazios formam uma rede de escoamento de fluido que tem que ser perene quer dizer poder ser eficaz durante todo o tempo de utilização de um pneumático entre seu estado de novo e sua retirada por causa de desgaste quando esse último atinge um limite fixado pelo fabricante em acordo com a regulamentação em vigor.

[004] Em especial para os pneumáticos destinados aos eixos direcionais ou aos eixos portadores de um veículo pesado e para certos pneumáticos motores destinados a usos de estrada ou de autoestrada, é usual formar, na banda de rodagem desses pneumáticos, ranhuras circunferenciais (ou ranhuras de orientação longitudinal) das quais a profundidade é igual à espessura total da banda de rodagem. Essa espessura total não leva em consideração a espessura eventualmente prevista para permitir uma renovação parcial das ranhuras por uma operação dita de reesculturação (“regrooving” em inglês), nem a espessura residual permitem proteger os elementos de reforço da camada de elementos de reforço que é a mais radialmente exterior do pneumático. Assim, é possível obter uma banda de rodagem que tem um desempenho em drenagem da água que está sempre acima de um desempenho mínimo dito desempenho de segurança e isso qualquer que seja o nível do desgaste dessa banda.

[005] Para os pneumáticos do estado da técnica, o volume total de vazios no estado novo é em geral compreendido entre 10 % e 25 % do volume total da banda de rodagem destinado a ser gasto no decorrer da rodagem (o volume total correspondendo ao volume de material ao qual é acrescentado o dito volume total de vazios). É constatado que esses pneumáticos têm um volume de vazios disponível na área de contato que é relativamente grande no estado de novo (volume de vazios disponível significando que esse volume é potencialmente suscetível de ser preenchido em parte ou na totalidade por água presente sobre a pavimentação). O volume de vazios que se abre sobre a superfície de rodagem no contato é avaliado quando o pneumático é submetido a condições usuais de inflação e de carga tais como definidas notadamente pelo regulamento E.T.R.T.O. para a Europa.

[006] Se recortes ou mais geralmente cavidades são indispensáveis para a drenagem da água na região de contato com a pavimentação, a redução de volume de matéria que resulta disso sobre a banda, pode afetar substancialmente o desempenho em desgaste dessa banda e em consequência disso pode reduzir pode reduzir o tempo de utilização do pneumático que resulta de um aumento da velocidade de desgaste da dita banda.

[007] Dentre os recortes que podem ser realizados por moldagem em uma banda de rodagem, são distinguidas as ranhuras e as incisões. As incisões, diferentemente das ranhuras, têm uma largura tal que as paredes confrontantes que as delimitam entram em contato pelo menos parcialmente uma contra a outra por ocasião da passagem no contato.

[008] As ranhuras geram uma diminuição substancial das rigidezes de compressão e de cisalhamento visto que essas ranhuras delimitam porções de matéria que podem se deformar comparativamente às porções delimitadas por incisões das quais as paredes vêm em apoio uma contra a outra por ocasião da passagem no contato. Essa diminuição de rigidez, no caso da presença de ranhuras, induz um aumento das deformações e é suscetível de gerar uma diminuição do desempenho em desgaste da banda de rodagem. É observado um desgaste maior para uma distância percorrida fixada e isso corresponde a um aumento da velocidade de desgaste da banda de rodagem.

[009] Por outro lado, é constatado um aumento da resistência à rodagem e, portanto, do consumo dos veículos equipados com tais pneumáticos que dispõem comparativamente de mais de duas ranhuras, que resulta de um aumento das perdas histeréticas ligadas aos ciclos de deformações da matéria que compõe a banda de rodagem.

[0010] Para limitar a diminuição do volume total da banda de rodagem, é possível dispor ranhuras de orientação longitudinal ditas complexas que têm como efeito que a porcentagem de vazios de superfície varie de maneira importante e mesmo não linear com o desgaste e isso a fim de aumentar o volume total da banda de rodagem ao mesmo tempo em que se respeita o volume de vazios para a estocagem da água mínima qualquer que seja o nível de desgaste do pneumático. Essas ranhuras compreendem alternativamente cavidades externas abertas na superfície de rodagem no estado novo e cavidades internas escondidas na espessura da banda de rodagem no estado novo, as umas e as outras sendo ligadas para permitir a estocagem de água no estado novo dentro das cavidades internas passando para isso pelas cavidades externas.

[0011] Nas patentes DE102016211108, WO2011039194, é proposto formar uma banda de rodagem para pneumático destinado a um veículo peado. Essa banda é provida de ranhuras complexas que se abrem de um modo descontínuo, com espaço regular ou não, na superfície de rodagem nova. Cada ranhura complexa apresenta cavidades externas abertas na superfície de rodagem, essas cavidades externas sendo disjuntas umas das outras na direção principal da ranhura complexa. A direção principal da ranhura complexa corresponde à direção de escoamento da água dentro da dita ranhura por ocasião de uma rodagem sobre solo revestido de água. Essa ranhura complexa compreende, além das cavidades externas, cavidades internas formadas no interior da banda de rodagem. Essas cavidades internas são posicionadas radialmente e em totalidade no interior em relação à superfície de rodagem no estado novo entre as cavidades externas. As cavidades internas podem ser previstas para estar situadas a diferentes níveis de profundidades na espessura da banda.

[0012] Por outro lado, a continuidade do escoamento de água, ou mais geralmente de fluido, no estado novo, dentro de cada ranhura complexa é assegurada pela ligação das cavidades externas e internas. As ligações entre as cavidades internas e externas formam uma ranhura de orientação longitudinal em toda a circunferência do pneumático, indiferentemente à orientação local das cavidades internas ou externas.

[0013] A justaposição de cavidades internas e externas não ligadas e que não permite um escoamento de fluido de umas para as outras em toda a circunferência do pneumático, não constitui uma ranhura de orientação longitudinal.

[0014] Graças a essa estrutura de banda de rodagem, o volume do conjunto das cavidades é reduzido em relação a aquele que se teria com ranhuras abertas em totalidade na superfície de rodagem nova, essas últimas tendo uma profundidade que corresponde à profundidade máxima das cavidades internas ou externas. Esse tipo de ranhura complexa permite assim limitar a redução de rigidez da banda de rodagem no estado novo ligada diretamente à presença das ranhuras.

[0015] Esse tipo de ranhura complexa pode naturalmente ser combinado com a presença de pelo menos uma ranhura aberta em todo o seu comprimento na superfície de rodagem da banda de rodagem desde o estado novo.

[0016] Esse tipo de ranhura complexa pode ser descrito como sendo uma ranhura que se abre nova de um modo descontínuo na superfície de rodagem nova.

[0017] Foi constatado que só a presença de ranhuras complexas não permitia atingir o nível de aderência em motricidade e em frenagem exigido em certos veículos pesados e que era necessário completar essas ranhuras por incisões que se abrem novas na superfície de rodagem a fim de gerar um comprimento suplementar de arestas útil para atingir um bom nível de motricidade e uma boa aderência em condições ditas “deslizantes” notadamente sobre solo revestido de água.

[0018] No entanto, a combinação dessas incisões para obter uma aderência aceitável com ranhuras complexas que compreendem notadamente cavidades abertas e cavidades escondidas novas leva a um desempenho em ruído degradado.

Definições:

[0019] Cada cavidade externa compreende paredes confrontantes, essas paredes sendo ligadas entre si por um funcho que forma o fundo da cavidade externa. A distância entre as paredes confrontantes define uma largura máxima da cavidade externa. A distância entre os pontos do fundo da cavidade externa questão os mais no interior da banda de rodagem e a superfície de rodagem nova define uma profundidade da cavidade externa. Cada cavidade externa tem cum comprimento máximo de abertura na superfície de rodagem, esse comprimento sendo medido entre os pontos que são os mais afastados do contorno de aresta novo da dita cavidade externa.

[0020] A superfície de rodagem de uma banda de rodagem corresponde ao conjunto das superfícies elementares da banda que podem entrar em contato com uma pavimentação por ocasião da rodagem de um pneumático provido de uma tal banda de rodagem.

[0021] Por direção radial, é entendida no presente documento uma direção que é perpendicular ao eixo de rotação do pneumático (essa direção corresponde à direção da espessura da banda de rodagem).

[0022] Por direção transversal ou axial, é entendida uma direção paralela ao eixo de rotação do pneumático.

[0023] Por direção circunferencial ou direção longitudinal, é entendida uma direção que é tangente a qualquer círculo centrado no eixo de rotação. Essa direção é perpendicular ao mesmo tempo à direção axial e a uma direção radial.

[0024] A espessura total de uma banda de rodagem é medida no estado novo, no plano mediano equatorial do pneumático provido com essa banda, entre a superfície de rodagem e a parte que está radialmente a mais no exterior da armadura de topo.

[0025] Uma banda de rodagem tem uma espessura máxima de matéria a gastar em rodagem, essa espessura máxima de matéria a gastar sendo em regra geral inferior à espessura total da banda de rodagem.

[0026] O plano mediano equatorial é um plano perpendicular ao eixo de rotação que divide o pneumático em duas metades iguais.

[0027] As condições usuais de rodagem do pneumático ou conduções de utilização são aquelas que são definidas pela norma E.T.R.T.O. para rodagens europeias; essas condições de utilização precisam a pressão de inflação de referência que corresponde à capacidade de carga do pneumático indicada por seu índice de carga e seu código de velocidade. Essas condições de utilização podem também ser ditas “condições nominais” ou “condições de uso”.

BREVE EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0028] O objetivo da invenção é propor uma banda de rodagem que compreende pelo menos uma ranhura complexa de orientação longitudinal (quer dizer circunferencial sobre o pneumático provido da dita banda), essa banda de rodagem tendo um nível apropriado em aderência notadamente sobre solo revestido de água e não desenvolvendo um desgaste irregular ao mesmo tempo em que limita o ruído em rodagem. Para essa banda de rodagem o risco de início de fissuras ligado à captura de pedras ou a uma deformação local grande demais é por outro lado reduzido.

[0029] Esse objetivo é atingido por uma banda de rodagem de pneumático que compreende: • uma superfície de rodagem, • essa banda de rodagem sendo provida de uma escultura formada por pelo menos duas ranhuras de orientação longitudinal, a escultura tendo uma profundidade de escultura máxima Hm, • pelo menos uma das ranhuras de orientação longitudinal, dita ranhura complexa, compreendendo alternadamente cavidades externas abertas na superfície de rodagem no estado novo e cavidades internas escondidas na espessura da banda de rodagem no estado novo, • as cavidades externas de cada ranhura complexa se abrindo na superfície de rodagem nova com um contorno que tem um comprimento longitudinal médio Lm, e pontos de extremidade que são os mais afastados A e B, as cavidades externas tendo uma profundidade pelo menos igual a 0,9 Hm, • as cavidades externas de cada ranhura complexa sendo separadas por cavidades internas de um comprimento longitudinal médio Li, Li sendo pelo menos igual a 0,5*Lm e no máximo igual a 2*Lm, • essa banda de rodagem compreendendo pelo menos uma nervura orientada na direção longitudinal da banda de rodagem e sendo delimitada por pelo menos uma das ditas ranhuras complexas, a nervura compreendendo incisões transversais - quer dizer de orientação igual ou superior a 45 graus com a direção longitudinal, implantadas com um passo médio Pm, sendo a profundidade dessas incisões transversais pelo menos igual à profundidade 0,1*Hm, • o passo Pm das incisões transversais sendo no máximo igual ao comprimento longitudinal médio Lm das cavidades externas.

[0030] As cavidades externas de plena profundidade, além de uma capacidade de estocagem grande, têm a vantagem em relação à aplicação das regulamentações nacionais. Elas permitem que as pessoas encarregadas de aplicar a lei de verificar de maneira evidente que o pneumático está em estado de rodar pois de maneira evidente a espessura de goma restante a gastar é perceptível em toda a circunferência do pneumático. Essa é também uma solução para assegurar ao motorista que seus pneumáticos estão com capacidade de aderir sobre uma estrada deslizante.

[0031] Para otimizar a rigidez das nervuras para o desgaste e a resistência à rodagem, convém limitar o número de ranhuras de orientação longitudinal e, portanto, de ranhuras complexas. Pelas mesmas razões, os comprimentos das cavidades externas e os comprimentos das cavidades internas devem ter uma certa proporcionalidade. Para evitar que o pneumático na rodagem gere um ruído a uma frequência que corresponde à disposição das diferentes cavidades com uma forte potência, as cavidades externas e internas não têm obrigatoriamente um comprimento Lm e Li constante sobre a circunferência do pneumático. Variando para isso os comprimentos das diferentes cavidades, a potência sonora é repartida em várias frequências, o que diminui nitidamente a percepção de poluição sonora. Assim não tendo um comprimento fixo, as condições de proporcionalidade das cavidades internas e externas são dadas baseadas na média dessas últimas sobre a ranhura complexa considerada.

[0032] Preferencialmente, a taxa de vazios volúmica total no estado novo é no máximo igual a 13% e ainda mais preferencialmente no máximo igual a 10%. Essa taxa é calculada levando para isso em consideração todos os vazios formados na banda de rodagem.

[0033] As incisões têm uma incidência sobre o ruído, o número e a disposição das mesmas são de preferência condicionados pelo valor visado em aderência, o passo médio das incisões necessário para uma boa aderência (próxima de lm + li) é superior ao passo médio das cavidades externas. No entanto essa disposição não é ótima em desempenho de ruído.

[0034] No caso de ranhuras complexas, é necessário criar uma relação entre o comprimento médio das cavidades externas e o passo médio entre duas incisões. É revelado de maneira surpreendente que seja preciso espaçar as incisões em frequência, na direção das frequências superiores a aquela da cavidade externa e não do motivo completo que é constituído pelas cavidades interna e externa, cujo passo efetivo é em média Lm + Li. Uma condição suficiente para espaçar a frequência das incisões na direção das frequências superiores de maneira significativa é que o passo entre duas incisões seja no máximo igual a Lm, de preferência no máximo igual a 0,7 Lm, o que permite uma decalagem em frequência maior.

[0035] Assim é obtida uma colaboração otimizada entre as duas formas de recortes da escultura que são as incisões e as ranhuras complexas que permite ganhar nos desempenhos de ruído da ordem de 2 a 4 dB, tendo assim uma aderência aumentada tanto em motricidade quanto em frenagem e especialmente em perenidade de aderência.

[0036] Por razões de resistência ao desgaste irregular e de resistência ao arrancamento das pontas de goma compreendidas entre uma incisão e uma ranhura complexa, o ângulo das incisões com a direção circunferencial é pelo menos igual a 45°. A profundidade das incisões é pelo menos igual a 0,1*Hm que essas incisões estejam previstas para ter um efeito durante um pequeno tempo ou ao longo de todo o uso do pneumático.

[0037] Uma solução preferida é que as incisões tenham um ângulo com a direção radial a saber com os planos meridianos a fim de melhorar a resistência ao desgaste irregular, esse ângulo sendo preferencialmente pelo menos igual a 5° e no máximo igual a 20°.

[0038] Por desgaste irregular, é entendido aqui que o desgaste não é uniformemente repartido em toda a superfície de rodagem mais sim que certas zonas são mais desgastadas comparativamente a outras zonas. Esse desgaste irregular pode levar a uma retirada prematura dos pneumáticos de um veículo a fim de substituir os mesmos por pneumáticos novos, o que constitui um aumento substancial do preço de custo quilométrico.

[0039] Em uma variante da invenção, a banda de rodagem compreende várias nervuras intermediárias e nervuras de borda, essas últimas enquadrando axialmente as nervuras intermediárias. Cada nervura intermediária delimitada por pelo menos uma ranhura complexa, é provida de incisões transversais. Uma solução preferida é que a banda de rodagem compreenda pelo menos três ranhuras complexas, de preferência que toda ranhura de orientação longitudinal seja uma ranhura complexa.

[0040] Para repartir do melhor modo possível na área de contato a superfície de contato entre as diferentes nervuras, é preferido que as cavidades externas de duas ranhuras complexas adjacentes sejam espaçadas circunferencialmente de uma distância circunferencial pelo menos igual a 0,8*Lm. Essa disposição permite melhorar o pneumático em desgaste irregular.

[0041] Para estender a potência sonora no tempo, é preferido que as incisões transversais de duas nervuras adjacentes sejam espaçadas umas em relação às outras de modo a que essas incisões transversais entrem no contato com a pavimentação em um momento diferente. Essa característica permite um ganho da ordem de 1 dB.

[0042] Preferencialmente, por razões de resistência à fissuração e ao arrancamento local do composto de borracha da banda de rodagem ao nível onde a incisão desemboca na cavidade externa, incisões transversais desembocam nas cavidades externas a uma distância longitudinal mínima das extremidades A e B dos motivos das cavidades externas, pelo menos igual a 1,5 mm.

[0043] Uma solução preferida é que os motivos das cavidades externas sejam simétricos em relação a um eixo longitudinal. Os motivos não simétricos geram superconcentrações de tensões nas pontas de goma que a assimetria acrescenta, isso fragiliza a escultura nessas zonas que são sensíveis ao arrancamento e ao desgaste irregular.

[0044] A invenção se refere também a um pneumático de veículo pesado provido de uma banda de rodagem tal como descrita precedentemente.

[0045] Outras características e vantagens da invenção se destacam da descrição feita abaixo em referência aos desenhos anexos que mostram, a título de exemplos não limitativos, formas de realização do objeto da invenção. DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0046] A figura 1 representa uma vista da superfície de uma banda de rodagem de um pneumático de veículo pesado de uma variante da invenção e dois cortes dessa última.

[0047] A figura 1 apresenta uma variante da invenção que tem uma superfície de rodagem 10 destinada a estar em contato com uma pavimentação por ocasião da rodagem de um pneumático provido com a dita banda. Essa banda 1 apresenta uma espessura de matéria a gastar em rodagem na qual são formados recortes, ranhuras complexas 31 ou não 41, 42 ou incisões 5.

[0048] A figura 1 mostra a vista da superfície de rodagem 10 dessa banda de rodagem no estado novo, essa banda compreendendo três ranhuras de orientação circunferencial 31, 41, 42 (de acordo com a direção circunferencial indicada pela linha XX’). A figura 1 representa um caso conhecido do estado da arte no qual localmente as ranhuras 31, 41, 42 formam um ângulo com o eixo longitudinal XX’, no entanto a média desses ângulos das ranhuras 31, 41, 42 no contorno do pneumático é igual a 0. Essas variações locais não são o sinal de que as ranhuras 31, 41, 42 não são de orientação circunferencial.

[0049] Essas Três Ranhuras 31, 41, 42 Delimitam Duas Nervuras Circunferenciais Intermediárias 21 E Duas Nervuras De Borda 22, Axialmente No Exterior. Essas Ranhuras 41, 42, Não Complexas, São Recortes Abertos Em Todo O Comprimento Dos Mesmos Na Superfície De Rodagem Da Banda De Rodagem Nova. Essas Duas Ranhuras 41, 42 Têm Uma Mesma Largura Média E Uma Profundidade Aqui Igual A Hm (Visível Nos Cortes I E Ii). Essas Duas Ranhuras Enquadram Uma Terceira Ranhura Complexa 31 Que Apresenta Uma Alternância De Cavidades Externas 311 Visíveis No Estado Novo Da Banda De Rodagem E De Cavidades Internas 312 Escondidas Na Espessura Da Banda De Rodagem No Estado Novo, As Umas E As Outras Tendo Uma Profundidade Pelo Menos Igual A 0,9*hm, Aqui Igual A Hm.

[0050] As cavidades internas 312 escondidas no estado novo, são ligadas às cavidades externas 311 que asseguram a continuidade de um escoamento de fluido dentro da ranhura no estado novo e até um desgaste parcial predeterminado.

[0051] As cavidades externas 311 de cada ranhura complexa 31 se abrem na superfície de rodagem 10 nova e são limitadas por um contorno 310 de forma octogonal alongada na direção circunferencial e cujos pontos de extremidade que são os mais afastados A e B estão a uma distância longitudinal Lm um do outro, essa distância Lm medindo o comprimento longitudinal máximo do contorno de cada cavidade externa 311, o que é sempre realizável mesmo para os casos nos quais existem várias extremidades A e B, só existe um comprimento longitudinal máximo do motivo.

[0052] Para facilitar a moldagem e a desmoldagem da banda de rodagem, é prevista a formação de incisões circunferenciais 313 que se abrem na superfície de rodagem 10 nas cavidades escondidas 312.

[0053] Cada uma das duas nervuras intermediárias 21 da banda de rodagem é delimitada por ao mesmo tempo uma ranhura 41 ou 42 aberta em todo seu comprimento e pela ranhura complexa 31.

[0054] Por outro lado, cada uma das nervuras intermediárias 21, é provida de incisões transversais 5 que fazem no caso presente um ângulo pelo menos igual a 45 graus com a direção circunferencial XX’. Essas incisões 5 são dispostas em cada nervura intermediária 21 com um mesmo passo médio Pm, média das distâncias longitudinais Pi entre duas incisões transversais 5 adjacentes em uma mesma nervura, no contorno do pneumático.

[0055] A profundidade das incisões transversais pode ser variável e é pelo menos igual a 0,1*Hm e no máximo igual à profundidade máxima Hm da banda de rodagem.

[0056] O passo médio Pm das incisões transversais é nesse exemplo inferior ao comprimento longitudinal médio Lm das cavidades externas (311) de cerca de 50 %.

[0057] Todas as incisões 5 que desembocam na ranhura complexa 31, desembocam nela a uma distância longitudinal d das extremidades A e B do contorno 310 das cavidades externas, pelo menos igual a 1,5 mm.

[0058] A figura 1 mostra também duas vistas em corte de acordo com planos dos quais os traços na banda de rodagem são referenciados respectivamente pelas linhas I-I e II-II.

[0059] A figura 2 representa uma vista da superfície de rodagem de uma banda de rodagem 1 de uma variante da invenção, na qual todas as ranhuras de orientação longitudinal são ranhuras complexas 31. As cavidades externas 311 de duas ranhuras complexas adjacentes são espaçadas circunferencialmente e as incisões transversais de duas nervuras adjacentes são espaçadas umas em relação às outras de modo a que essas incisões transversais entrem no contato com a pavimentação em um momento diferente.

[0060] Graças a essas disposições das incisões transversais 5 e das cavidades externas 311 da ranhura complexa 31, é possível realizar uma banda de rodagem que tem um nível satisfatório em aderência notadamente por ocasião de rodagem sobre solo revestido de água e que não desenvolve um desgaste irregular ao mesmo tempo em que limita o ruído em rodagem. Por outro lado, essa banda de rodagem diminui o risco de início de fissuras ligado à captura de pedras.

[0061] A invenção foi testada em um pneumático para veículos pesados de dimensão 315/70 R 22.5.

[0062] Essa banda de rodagem 1 tem uma largura W igual a 265 mm e uma espessura de matéria a gastar igual a 13 mm; ela é provida de uma escultura formada por cinco ranhuras complexas de orientação circunferencial e de profundidade igual a 13 mm.

[0063] As ranhuras complexas compreendem cavidades externas abertas na superfície de rodagem nova e cavidades internas escondidas no interior da banda de rodagem. Essas cavidades externas e internas são ligadas entre si para formar uma ranhura complexa em toda a circunferência do pneumático. A largura média dessas cavidades internas e externas é igual a 8 mm. As cavidades externas e as cavidades internas têm uma profundida igual a 13 mm.

[0064] As cavidades externas 311 têm um contorno 310 sobre a superfície de rodagem 10 nova de forma octogonal simétrica alongada de comprimento médio Lm igual nessa variante a 33 mm. Essas cavidades externas 311 são dispostas na direção circunferencial com um passo igual a 66 mm.

[0065] A escultura da banda de rodagem delimita assim quatro nervuras intermediárias 21, e duas nervuras de borda 22, essas últimas delimitando axialmente a largura W da banda. Cada nervura intermediária é delimitada por duas ranhuras complexas

[0066] As ranhuras são dispostas de modo a que as nervuras intermediárias tenham todas elas uma mesma largura média Ln igual a 30 mm.

[0067] Essa banda de rodagem tem uma taxa de vazios volúmica nova que vale 12.5 %.

[0068] Por outro lado, cada nervura intermediária compreende incisões 5 de orientação geral oblíqua paralelas entre si em uma mesma nervura e dispostas com um passo médio Pm (que corresponde à distância média entre duas incisões adjacentes medida na direção circunferencial); no caso presente esse passo Pm é igual a 22 mm para um pneumático A de acordo com a invenção e de 55 mm para um pneumático B de ensaio fora da invenção, que satisfazem os critérios de aderência visados.

[0069] A orientação geral de uma incisão 5 é obtida como o ângulo que um segmento de reta que passa pelos pontos de extremidade da incisão forma com a direção transversal - indicada pelo eixo YY’ no plano da figura 4. As incisões 5 são implantadas em todas as nervuras intermediárias com uma orientação geral que forma um ângulo médio - em valor absoluto - igual a 27 graus com a direção transversal, ou sela 73° (> 45°) com a direção longitudinal. Por outro lado, essas incisões 5 são dispostas sobre as nervuras intermediárias para conferir um caráter direcional ao desenho de escultura da banda de rodagem 1, as incisões 5 em uma metade da banda de rodagem tendo uma mesma direção enquanto na outra metade o ângulo de orientação é de valor oposto.

[0070] Para obter um bom nível de desempenho em aderência notadamente sobre solo revestido de água sem desenvolver um desgaste irregular e ao mesmo tempo em que limita o ruído em rodagem, uma incisão 5 por nervura se abre em cada cavidade externa 311 das ranhuras complexas. As mais próximas das extremidades A e B do contorno de cada cavidade externa 311 estão a distâncias respectivas de 5 mm.

[0071] Posicionando para isso essas incisões 5 o mais próximo possível das extremidades A e B do contorno 310 de cada cavidade externa 311, e limitando para isso a diferença entre essas distâncias, é de maneira surpreendente possível regular os problemas mencionados e também limitar o risco de início de fissuras ligado à captura de pedras.

[0072] O pneumático A de acordo com a invenção melhora de 1 dB o desempenho do pneumático B, o desempenho sendo testado de acordo com a norma em vigor na União Europeia (UNECE Reg.117) sobre os desempenhos dos pneumáticos. Por outro lado, a aderência sobre solo de pouca aderência, do qual o coeficiente de atrito é inferior a 0,1, é melhorada de 30 %

Claims (10)

1. Banda de rodagem (1) de pneumático que compreende: • uma superfície de rodagem (10), • essa banda de rodagem sendo provida de uma escultura formada por pelo menos duas ranhuras de orientação longitudinal (31, 41, 42), a escultura tendo uma profundidade de escultura máxima Hm, • pelo menos uma das ranhuras de orientação longitudinal (31), dita ranhura complexa, compreendendo alternadamente cavidades externas (311) abertas na superfície de rodagem no estado novo e cavidades internas (312) escondidas na espessura da banda de rodagem no estado novo, • as cavidades externas (311) de cada ranhura complexa (31) se abrindo na superfície de rodagem (10) nova com um contorno (310) que tem um comprimento longitudinal médio Lm, e pontos de extremidade que são os mais afastados A e B, as cavidades externas tendo uma profundidade pelo menos igual a 0,9 Hm, • as cavidades externas (311) de cada ranhura complexa (31) sendo separadas por cavidades internas de um comprimento longitudinal médio Li, Li sendo pelo menos igual a 0,5*Lm e no máximo igual a 2*Lm, • essa banda de rodagem compreendendo pelo menos uma nervura (21) orientada na direção longitudinal da banda de rodagem e sendo delimitada por pelo menos uma das ditas ranhuras complexas, a nervura (21) compreendendo incisões transversais (5) - quer dizer de orientação igual ou superior a 45 graus com a direção longitudinal, implantadas com um passo médio Pm, a profundidade dessas incisões transversais (5) sendo pelo menos igual à profundidade 0,1*Hm, caracterizada pelo fato de que o passo Pm das incisões transversais é no máximo igual ao comprimento longitudinal médio Lm das cavidades externas (311).

2. Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o passo Pm das incisões transversais é no máximo igual a 0,7*Lm.

3. Banda de rodagem de acordo com a reivindicação 1 ou a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a banda de rodagem compreende pelo menos três ranhuras complexas.

4. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que toda ranhura de orientação longitudinal é uma ranhura complexa.

5. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que as cavidades externas (311) de duas ranhuras complexas adjacentes (31) são espaçadas circunferencialmente de uma distância circunferencial pelo menos igual a 0,8*Lm.

6. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que as incisões transversais de dias nervuras adjacentes são espaçadas umas em relação às outras de modo a que essas incisões transversais entram no contato com a pavimentação em um momento diferente.

7. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que incisões transversais desembocam nas cavidades externas a uma distância longitudinal mínima (d) das extremidades A e B dos motivos das cavidades externas, pelo menos igual a 1,5 mm.

8. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que os motivos das cavidades externas são simétricos em relação a um eixo longitudinal.

9. Banda de rodagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a taxa de vazios volúmica dela nova é no máximo igual a 13% e ainda mais preferencialmente no máximo igual a 10 %.

10. Pneumático de veículo pesado caracterizado pelo fato de que ele é provido de uma banda de rodagem conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.