CN104334371A - 重型货车从动轴轮胎胎面 - Google Patents

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Abstract

一种胎面(10)，其包括限定至少一个中间排(11、12、13)和两个边缘排(14、15)的至少两个周向花纹沟(1、2、3、4)；形成在每个排上的多个横向切口；所有花纹沟和切口具有最多等于胎面的总体积的13％的总体积Vco；该胎面还包括在崭新状态下的胎面表面下方延伸并且预定用于当胎面被部分磨损时形成新花纹沟的通道(42、72、72'、92、123、153)，这些通道具有大于总体积Vco的30％的总体积Vcc，中间排和边缘排各自设有分别以平均间距Pi和Pe均匀地分布的多个横向切口，这些切口具有分别至少等于在行驶期间可被磨耗的材料的厚度PMU的20％且最多等于该同一厚度PMU的平均深度Di、De，在所述边缘排上，所述切口的平均间距Pe被确定为使得满足关系1.30＜Pe/De＜3.00；在中间排上，所述切口的平均间距Pi满足关系1.00＜Pi/Di＜1.70，并且Pe大于Pi。

Description

重型货车从动轴轮胎胎面
技术领域
本发明涉及重型货车类车辆的轮胎，特别是涉及预定用于装配到重型货车的从动轴上的轮胎的胎面。
背景技术
通常，用于诸如卡车、公共汽车、牵引车的重型货车的轮胎包括胎体增强层，所述胎体增强层包括径向地设置、即与周向方向构成90°或接近90°的角度的多个增强件，该胎体增强层自身顶置有沿周向方向延伸的胎冠增强层。该胎冠增强层自身在其径向外表面上顶置有由至少一个橡胶混合物制成的胎面，该胎面的径向最外面的部分形成预定用于当轮胎行驶时接触道路的胎面表面。
与轮胎的该内部结构相结合，已知的做法是使胎面、即轮胎中预定用于在行驶期间接触地面并在行驶期间被磨耗的部分设有由通过花纹沟(无论所述花纹沟周向、横向或倾斜地定向)限定的隆起元件构成的胎面花纹的胎面。所述胎面花纹的目的在于当在干燥道路上和特别是在雨天被水覆盖的道路上行驶时赋予胎面良好的性能。
然而，为了在不过度降低所述胎面的抗剪刚度的情况下提高胎面性能，已知的做法是在胎面表面上形成多个横向或倾斜地定向的边角，以便切入道路上的水膜中而确保胎面与道路之间的良好接触。获得所述边角的一种方式是使胎面设有多个切口，这些切口采取花纹沟的形式或者刀槽花纹的形式。在本申请中，刀槽花纹与花纹沟的区别在于，刀槽花纹具有适于允许在行驶期间且特别是当所述刀槽花纹处于其中轮胎接触地面的接触区块中时限定所述刀槽花纹的相对的壁之间至少部分地接触的宽度，该接触在轮胎的正常使用条件下对于花纹沟而言是不会发生的。
与通过存在由横向切口形成的边角来提高抓地性能的该需求相结合，也要求胎面性能应当持久，也就是说，即使在或多或少的明显部分磨损后仍可获得满意的性能。胎面的部分磨损是指对应于最多等于在特别是根据规定必须更换轮胎之前可以被磨耗的胎面总厚度的胎面厚度的磨损程度。
在胎面中形成多个切口虽然特别是在提高湿滑地面上的抓地性能方面有利，但是其通过材料的缺失引起胎面刚度的显著降低，并且就耐磨性而言这可能被证实是不利的。这一点特别是在胎面必须为使用者提供耐久性能更明显，并且因此将被磨耗的总厚度相当大。平均起来，对于预定用于安装到从动轴上的轮胎，该厚度至少等于18mm，该厚度考虑到了被称为“再次刻纹”操作所需的附加厚度。
现有技术
专利申请WO 02/38399-A2描述了一种重型货车轮胎的胎面，该胎面包括多个周向花纹沟和横向花纹沟。横向花纹沟由交替的空隙区域和切口形成，以使得其在崭新状态下具有通向胎面表面的空隙体积和隐藏空隙体积，所述隐藏空隙预定用于在同一胎面已经被部分磨耗后敞开。隐藏空隙(其随着磨损而出现)的存在意味着在初始状态下的刚度可能更大，但是仍然确保具有与胎面磨损程度无关的抓地性能。
专利申请WO 2011/039194-A1描述了一种新型胎面块，因而通过所述胎面中的空隙体积的特殊配置获得耐久的胎面性能。
在专利申请WO 2011/039194-A1中，描述了一种重型货车轮胎的胎面，所述胎面设有由相对侧壁限定的至少一个花纹沟，该花纹沟以通向胎面外侧的多个部分断续地通向胎面表面，所述侧壁由形成花纹沟的底部的部分连接。这些敞开部分包括在胎面表面下方以第一通道的形式延续的两个端部，所述通道具有连接至敞开部分的端部的入口。每个花纹沟在崭新状态下由于通道的连续性而提供了排水能力；在磨损状态下，与所述第一通道相结合，当在胎面表面下方完全形成连续的第二通道时实现该排水能力，这些第二通道被连接或者未被连接至第一通道。这样，可以限制胎面刚度的减小，特别是在与道路接触的行驶期间出现的切向载荷下的抗剪刚度的减小，而同时维持花纹沟的适当容量，以除去道路上存在的水。
与该现有技术相比，该类花纹沟(虽然由于存在通向胎面表面的适宜空隙体积而提供了最小的排水水平)允许胎面维持大于设有深度至少等于在行驶期间将被磨耗的材料厚度的花纹沟的胎面的刚度的刚度，特别是抗剪刚度。
定义：
崭新状态下的胎面的胎面花纹的空隙体积比等于由隆起元件(块体、肋条)限定的空隙(特别是由花纹沟、刀槽花纹、空腔形成)的体积与包括将被磨耗的材料的体积和空隙的体积的胎面的总体积之间的比值。低空隙体积比表示相对于胎面体积的小空隙体积。也可以为各个磨损程度限定空隙体积。
胎面的胎面花纹的空隙表面比等于给定的磨损状态下胎面表面上的空隙的表面积与胎面表面的表面积加上胎面表面上的空隙的表面积之间的比值。可以在崭新状态下和胎面的不同磨损程度时评估该空隙表面比。众所周知，如果就耐久性而论的性能是持久的，则如果可能的话需要该空隙表面比保持恒定。
块体(花纹块)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由空隙或者花纹沟限定，并且包括侧壁和接触面，接触面预定用于在行驶期间接触道路。
肋条(花纹条)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。肋条包括两个侧壁和接触面，接触面预定用于接触道路。
胎面的总厚度E在设有该胎面的轮胎的赤道平面上在崭新状态下的胎面表面与胎冠增强层的径向最外面的部分之间测得。
胎面具有将在行驶期间被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于总厚度E。
径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面厚度的方向)。
轴向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。
周向方向或者纵向方向是指与以旋转轴线为中心的任一圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。
切口一般指花纹沟或者刀槽花纹，并且对应于由相互面对并且以非零距离(被称为“切口宽度”)彼此远离的材料壁限定的空间。刀槽花纹与花纹沟的区别恰好在于该距离：在刀槽花纹的情况下，该距离适于允许限定所述刀槽花纹的相对壁至少当刀槽花纹进入其中轮胎与道路接触的接触区块中时至少部分地接触。在花纹沟的情况下，该花纹沟的壁在通常工作条件下不能相互接触。
如特别是由E.T.R.T.O标准定义的轮胎使用条件规定对应于由其负载指数和额定速度给出的轮胎的承载能力的标准充气压力。
其中轮胎接触道路的接触区块在轮胎静态下确定并且用于计算接触区块长度的平均值。
赤道平面或者中间平面对应于垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个相等或者基本上相等的部分的平面。
发明内容
存在一种对特别是预定用于装配到重型货车的从动轴(即，其上的轮胎且因此胎面承受驱动和/或制动载荷的轴)上的轮胎的胎面的需求，该胎面同时为轮胎提供了与胎面磨损程度无关的湿滑道路上的改进的抓地性能、改进的耐磨性能和就轮胎在干燥道路上的表现而言的改进性能，有必要使得这些改进对于随着胎面的磨损持续地维持其性能的程度具有尽可能最小的影响。
因此，根据本发明的重型货车的轮胎包括顶置有胎冠增强层的胎体增强层和在径向上位于该胎冠增强层的外侧的胎面，该胎冠增强层在将轮胎分成两个相等或基本上相等的部分的赤道平面的每一侧延伸，该胎面具有接触道路的胎面表面，该胎面具有宽度W和总厚度E，该总厚度E对应于在赤道平面上在胎面表面与胎冠增强层的径向最外面部分之间测得的材料总厚度，该胎面具有在行驶期间将被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU最多等于总厚度E。
该胎面包括限定至少一个标以后缀(i)的中间排和两个标以后缀(e)的边缘排的至少两个周向花纹沟，这些边缘排在其宽度W上轴向地限定胎面。此外，该胎面包括多个横向切口，所述横向切口形成在中间排和边缘排中的每一个上。在崭新状态下并与其定向无关地通向胎面表面并且其在崭新状态下代表通向胎面表面的总空隙体积的所有花纹沟和切口具有体积Vco，该体积Vco最多等于胎面的总体积Vt的16％(该体积Vt等于将被磨耗的材料体积和所有空隙体积的总和，不论所述空隙在崭新状态下是否通向胎面表面)。
该胎面还包括在崭新状态下在胎面表面下方延伸的通道或空腔，所述通道形成总隐藏空隙体积Vcc并且预定用于在胎面已经被部分磨耗之后并且在所述胎面被完全磨损之前形成新的花纹沟。
在初始状态下，该胎面使得总隐藏体积Vcc至少等于在崭新状态下通向胎面表面的空隙体积Vco的30％。
标以后缀(i)的中间排和标以后缀(e)的边缘排分别设有在标以后缀(i)的中间排的情况下以平均间距Pi和在标以后缀(e)的边缘排的情况下以平均间距Pe均匀或者接近均匀地分布在各排上的多个横向或倾斜切口(即，最多构成50°的平均角度的切口)。这些切口具有分别等于Di和De的平均深度。所述深度Di和De至少等于厚度PMU的20％。
这些横向切口采取刀槽花纹或花纹沟或者刀槽花纹和花纹沟的组合的形式。刀槽花纹与花纹沟的区别在于，当其进入其中在使用条件下行驶期间轮胎接触道路的接触区块中时，限定其的壁至少部分地接触。
该胎面的特征在于：
在边缘排上，切口的平均间距(平均节距)被确定为使得满足1.30＜Pe/De＜3.00的关系，以及
在中间排上，切口的平均间距被确定为使得满足1.00＜Pi/Di＜1.70的关系，以及
边缘排上的切口的间距Pe大于中间排上的间距Pi。
优选地，边缘排上的切口的间距Pe被确定为使得其在中间排上的切口的间距Pi的1.25倍和1.80倍之间。
由于所述特殊的结构布置，可以提供一种胎面，该胎面与本发明提出之前通常使用的胎面相比具有可显著减小的将被磨耗的材料体积，在该胎面的耐久性无论如何不会受到因为所述多个刀槽花纹的存在而导致的损害的情况下，中间排和边缘排上均具有呈总体横向定向的大量边角。因此，可以调节胎面的中间排与边缘排之间的刚度，以便获得预期性能。考虑到其大的厚度和通向崭新状态下的胎面表面的总空隙体积通常大于将被磨耗的材料体积的16％的事实，这一点对于现有技术的胎面是完全不可能的，而且该现有技术必然导致在边缘排上形成具有大平均间距的横向花纹沟并且平均间距除以花纹沟的平均深度的比值大于2.00。
实际上，看来设计为随着胎面的部分磨损而在胎面的表面处显现的隐藏空隙体积与关于横向切口的这些特定设计或规范的组合产生了特别有利的机械平衡，并且理论上使得本领域技术人员基于其知识而感到惊奇。
在每个中间排中，切口的深度可以相同或者彼此近似。边缘排的情况也是一样的。
具有总体横向定向的边角应当被理解为是指所述边角与轴向(或者横向)方向构成可能为非零的角度；该角度最多等于50°。
优选地，所述轮胎预定用于装配到重型货车的从动(或者“驱动”)轴上，为此施加于所述轮胎上的驱动转矩和制动转矩在接触区块中的轮胎的胎面上赋予很大的负载。
根据本发明的一优选备选形式，通向崭新状态下的胎面表面的空隙体积最多等于13％并且更优选地还小于10％。
优选地，本发明适用于其中将被磨耗的总厚度PMU(该厚度PMU包括与潜在的再次刻纹操作有关的部分)最多等于23mm的胎面。
根据本发明的一备选形式，胎面被设计为使得在崭新状态下，第一隐藏空隙随着代表厚度PMU的至少20％和同一厚度的最多70％的部分磨损通向胎面表面。
根据发明的一备选形式，胎面被设计为使得在崭新状态下，形成在中间排和边缘排上的切口中的至少一部分包括由第二部分延伸的通向崭新状态下的胎面表面的第一部分。第一部分由刀槽花纹形成，而第二部分为呈通道形式的空腔，该通道包括通向另一空腔(花纹沟、通道)外部的两个端部。该通道可能被暂时阻断，即在轮胎制造阶段期间被填充有嵌件或者材料，并且随着部分磨损所述嵌件或材料可以被除去，以便形成通向胎面表面的新花纹沟。
根据另一备选形式，根据本发明的胎面被设计为使得每个刀槽花纹由相对表面限定，所述表面包括机械地阻止所述表面相对于彼此的相对运动的构件。所述构件例如可以采取凸台和凹口的形式。
根据本发明的另一备选形式，胎面被设计为使得多个通道或空腔向下延伸到胎面厚度中，其延伸到大于将被磨耗的材料的最大厚度PMU的深度处，并且最多向下延伸到总厚度E处。因此，即使在已经到达最大法定磨损极限之后，轮胎保持边角和足够的排水体积以安全行驶。
有利地，所描述的根据本发明的胎面被设计成装备其推荐用途为可安装在重型货车的从动轴上的轮胎。
本发明的其他特征和优点将从以下参照借助于非限制性实例描绘本发明主题的实施例的备选形式的附图所给出的说明中显现出来。
附图说明
图1显示了根据本发明的轮胎的胎面的一部分的平面图；
图2显示了在相对于轮胎的旋转轴线倾斜的平面上的剖视图，该平面由图1中的线II-II标识；
图3显示了剖切边缘肋条并且垂直于旋转轴线的平面上的剖视图；该平面在图1中所示的胎面上由线III-III标识；
图4显示了垂直于旋转轴线、剖切中间排并在图1所示的胎面上由线IV-IV标识的平面上的剖视图。
具体实施方式
在附随该说明书的附图中，如果附图标记涉及相同特性的元件，不论其为结构特性或者功能特性，可以使用相同的附图标记来描述本发明的备选形式。
图1是根据本发明的轮胎的胎面10的一部分的平面图。尺寸为315/70R 22.5的该轮胎预定用于装配到重型货车的从动轴上。该轮胎包括在该附图中未描绘的胎冠增强层，并且在该胎冠增强层上顶置有胎面10，其中可以看到崭新状态(即，在任何行驶之前)下的胎面表面100；胎面表面对应于预定用于当轮胎行驶时接触道路的径向最外面的表面。
宽度W等于280mm的该胎面设有四个具有总体周向定向的主花纹沟1、2、3、4，所述主花纹沟1、2、3、4将胎面分成五个周向排11、12、13、14、15。所述五个排包括轴向地限定胎面宽度的两个边缘排14、15和三个中间排11、12、13。
主周向花纹沟1、2、3、4具有相同的深度，此处等于17mm。处于形成于赤道平面XX'(将胎面分成相等宽度的两部分的平面)上的中心排11的侧面的两个周向花纹沟1、2在胎面表面上具有等于10.5mm的平均宽度。另外两个周向花纹沟3、4在同一胎面表面上具有等于3.5mm的宽度。所述另外两个花纹沟3、4从等于11mm的深度处被加宽，以便能够形成可在图2中看到的宽度等于6mm的花纹沟，图2是沿斜线II-II剖切胎面表面的平面上的剖面。
此外，该胎面被设计成允许被称为“再次刻纹”的操作，即，每个主花纹沟1、2、3、4可在达到胎面磨损极限之前经受机械再次刻纹操作，以重新产生具有几毫米的平均深度的花纹沟。在该特定情况下，对应于崭新状态下的被称为“PMU”厚度的将被磨耗的材料的最大高度等于20mm(其对应于17mm的花纹沟深度加上设计成允许再次刻纹操作的3mm的厚度)。
还可在图4中看到，中间排11、12、13设有设置在等于22mm的平均间距Pi处的横向切口。这些切口包括宽度为10.5mm的横向花纹沟111、121、131(这些花纹沟通向崭新状态下的胎面表面，并且与周向主花纹沟一起限定胎面块体110、120、130)和宽度为0.4mm的刀槽花纹6、6'、7、7'、8、8'，其中每个块体具有两个刀槽花纹。考虑到所有横向切口(横向花纹沟和横向刀槽花纹)，在一整圈上估算中间排上的横向切口的平均间距Pi。
中间排11、12、13上的横向切口的平均深度Di等于所有横向切口的最大深度的平均值；在该特定情况下，其等于15.3mm。
还可以在图3中看到，边缘排14、15设有以等于33mm的平均间距Pe设置的横向切口。所述切口包括宽度为10.5mm的横向花纹沟141、151(其与周向主花纹沟一起限定胎面块体140、150)和宽度为0.4mm的刀槽花纹5、9，其中每个块体具有一个刀槽花纹。考虑到每个边缘排的所有所述横向切口(横向花纹沟和横向刀槽花纹)，在一整圈上估算横向切口的平均间距Pe。
边缘排上的横向切口的平均深度De等于所有横向切口的最大深度的平均值；在该特定情况下，其等于14.7mm。
此处描述的备选形式的胎面设有的胎面花纹关于赤道平面是不对称的，该不对称性通过使一个边缘排和两个中间排上的横向切口具有相同的倾斜方向并且最后一个中间排和另一边缘排上的横向切口沿相反方向的倾斜来实现。
图2显示了部分轮胎的剖面图，该剖面在基本上平行于横向切口的倾斜方向的倾斜平面中获得，该平面通过图1中的线II-II标识。
该图2显示了在将轮胎分成两个部分的赤道平面P的每一侧延伸的胎冠增强层20的一部分。该赤道平面P与中心排的块体110相交。胎面具有在赤道平面上在胎冠增强层20的径向最外面的点与胎面的径向最外面的点之间测得的厚度E。胎面在行驶期间将被磨耗的最大厚度通过在胎面表面与在径向上位于花纹沟2的底部内侧的再次刻纹厚度之间测得的厚度PMU标识。
胎面10在径向外侧顶置于该增强层20上，该胎面10包括周向定向的花纹沟2和刀槽花纹4，所述两个切口通向崭新状态下的胎面表面100。刀槽花纹4通过通道42延伸。切口2和4的最大深度在该特定情况下相同。
图3显示了剖切边缘肋条并且垂直于旋转轴线且在图1中所示的胎面上由线III-III标识的平面上的剖视图。
可在图3中看到，横向刀槽花纹是通过Z字形刀槽花纹152朝向胎面内部延伸的花纹沟151或者由通过通道92延伸的Z字形的第一部分91形成的刀槽花纹9，每个所述刀槽花纹152自身由通道153延伸。刀槽花纹9的最大深度等于13.0mm，而通道153的深度等于16.5mm(后一深度对应于将通道153的底部与崭新状态下的胎面表面分开的距离)。这导致等于14.7mm的平均深度Di。花纹沟151限定其中形成刀槽花纹9的块体150。
刀槽花纹9具有0.4mm的宽度和Z字形的几何形状，以促进相对壁的机械阻挡。所述刀槽花纹9当在行驶期间通过接触区块时能够至少部分地闭合。每个刀槽花纹9由高度等于6mm且宽度等于4mm的通道92朝向胎面内部延伸。每个通道92被设计成在胎面磨损6mm之后通向胎面表面，以便形成新的花纹沟。
花纹沟151具有等于10mm的宽度和等于4.0mm的深度；所述花纹沟151由宽度为0.4mm的刀槽花纹152延伸，该刀槽花纹自身由宽度为6mm和深度为4mm的通道153延伸。
图4显示了剖切中间排并且垂直于旋转轴线并在图1所示的胎面上由线IV-IV标识的平面上的剖面图。
该剖面显示了通向胎面表面100并由刀槽花纹122延伸的花纹沟121，该刀槽花纹由以下尺寸的通道123延伸：3mm宽和1.5mm深。通道123的最大深度等于16.5mm(后一深度对应于将通道123的底部与崭新状态下的胎面表面分开的距离)。
在两个花纹沟121之间可看到两个切口7、7'，所述切口7、7'包括沿胎面深度的Z字形刀槽花纹71、71'形成的第一部分，所述刀槽花纹71、71'由相同尺寸的通道72、72'延伸。为了保持胎面磨损均匀，明智的是，由通道形成的新花纹沟不是全部同时出现(即，不是完全相同的部分磨损程度)。此外，刀槽花纹7具有等于13mm的最大深度，而刀槽花纹7'具有等于16.5mm的最大深度。
每个中间排中的横向切口的深度Di的平均值在该特定情况下等于15.3mm。
在该特定情况下，所有的周向花纹沟和横向花纹沟在崭新状态下一起构成通向胎面表面的总空隙体积Vco，该总空隙体积Vco等于1900cm3。该总体积Vco既不包括隐藏空隙体积(即，预定用于随着部分磨损形成新花纹沟的通道的体积)，也不包括形成在胎面表面下方的刀槽花纹的体积。
所述通道形成在该特定情况下总体积Vcc等于720cm3(即，通向崭新状态下的胎面表面的总空隙体积Vco的37％)的隐藏空隙。
总体积Vt等于将被磨耗的材料的体积和所有空隙的体积的总和，不论所述空隙是敞开的或者隐藏的。在该特定情况下，总体积Vt等于14640cm3。
因此，隐藏体积Vcc代表如上限定的胎面的总体积Vt的大约5％，并且敞开的空隙体积Vco等于该总体积Vt的13％。
在根据本发明的轮胎的该实例中，满足所推荐的关系，因为：在边缘排上，比值Pe/De等于2.24，并且在中间排上，比值Pi/Di等于1.44。此外，边缘排上的切口的平均间距Pe等于中间排上的平均间距Pi的1.5倍。
虽然已经利用一般术语并借助于一个备选形式描述了本发明，必须认识到，本发明无论如何不仅仅局限于这里描述的单一备选形式。很显然，在不脱离本发明的总体范围的情况下可以进行各种改进。特别是，可以根据需要改变通道和刀槽花纹的几何形状。如专利申请WO 2011/039194-A1中描述的花纹沟可在本发明的上下文中被有利地应用。

Claims (8)

1.具有接触道路的胎面表面(100)的胎面(10)，该胎面(10)具有宽度W和总厚度E，该总厚度E对应于在赤道平面上测量的当新轮胎处于初始状态时的胎面表面(100)与胎冠增强层的径向最外面的部分之间的材料的总厚度，该胎面(10)具有在行驶期间将被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于所述总厚度E，
-该胎面包括至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)，所述至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)限定至少一个标以后缀(i)的中间排(11、12、13)和两个标以后缀(e)的边缘排(14、15)，这些边缘排(14、15)沿其宽度W轴向地限定所述胎面，
-该胎面还包括形成在所述中间排和所述边缘排中的每一个上的具有总体横向定向的多个切口，在崭新状态下所有的具有总体周向定向的切口和具有总体横向定向的切口代表通向所述胎面表面的具有总体积Vco的空隙，该体积Vco最多等于所述胎面的总体积Vt的16％，该总体积Vt等于将被磨耗的材料的体积和所有空隙的体积的总和，
-该胎面还包括位于崭新状态下的所述胎面表面(100)下方的通道或空腔(41、62、62'、92、123、153)，这些通道形成具有总体积Vcc的隐藏空隙，并且预定用于在所述胎面已经部分磨耗之后形成新的花纹沟，该隐藏空隙在初始状态下具有至少等于通向崭新状态下的胎面表面的总空隙体积Vco的30％的总体积Vcc，
-标以后缀(i)的中间排(11、12、13)和标以后缀(e)的边缘排(14、15)分别设有在中间排的情况下以平均间距Pi和在边缘排的情况下以平均间距Pe均匀或者接近均匀地分布在每一排上的具有横向或倾斜定向的多个切口，这些切口分别具有平均深度Di和De，所述平均深度Di和De至少等于所述厚度PMU的20％并且最多等于该同一厚度PMU，该胎面的特征在于：
-在所述边缘排(14、15)上，所述切口的平均间距Pe被确定为使得满足关系1.30＜Pe/De＜3.00，以及
-在所述中间排(11、12、13)上，所述切口的平均间距Pi满足关系1.00＜Pi/Di＜1.70，以及
-所述边缘排上的切口的平均间距Pe大于所述中间排上的间距Pi。
2.根据权利要求1所述的胎面，其特征在于，所述边缘排上的切口的间距Pe和所述中间排上的间距Pi满足关系：1.25＜Pe/Pi＜1.80。
3.根据权利要求1或2所述的胎面，其特征在于，崭新状态下的敞开空隙体积Vco最多等于所述胎面的总体积Vt的13％。
4.根据权利要求1或2所述的胎面，其特征在于，崭新状态下的敞开空隙体积Vco最多等于所述胎面的总体积Vt的10％。
5.根据权利要求1至4之一所述的胎面，其特征在于，随着代表所述厚度PMU的至少20％和同一厚度的最多70％的部分磨损，第一隐藏空隙通向所述胎面表面。
6.根据权利要求1至5之一所述的胎面，其特征在于，将被磨耗的总厚度PMU最多等于23mm，该厚度包括与潜在的再次刻纹有关的部分。
7.根据权利要求1至6之一所述的胎面，其特征在于，多个通道向下延伸到所述胎面的厚度中，其延伸到大于将被磨耗的材料的最大厚度PMU的深度处，并且最多向下延伸到总厚度E处。
8.重型货车轮胎，该轮胎包括顶置有胎冠增强层的胎体增强层，该胎冠增强层在将所述轮胎分成两个相等或基本上相等的部分的赤道平面的每一侧延伸，该轮胎在所述胎冠增强层的径向外侧包括根据权利要求1至7中任一项所述的胎面，该轮胎的特征在于，其预定用于安装到重型货车的从动轴上。
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