BR112013017054B1

BR112013017054B1 - Air bag para veículos

Info

Publication number: BR112013017054B1
Application number: BR112013017054-9A
Authority: BR
Inventors: Takahiro Kuramoto
Original assignee: Toyobo Co., Ltd
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2022-03-08
Also published as: PL2684746T3; PT2684746T; EP2684746B1; JP5093374B2; BR112013017054A2; CN103442951A; JP2012188006A; WO2012120985A1; CN103442951B; US8919810B2; EP2684746A1; US20130328293A1; EP2684746A4

Abstract

air bag para veículos. um objetivo da presente invenção é fornecer um air bag tendo uma característica mecânica durável contra o gás de rendimento elevado e temperatura elevada gerado de um meio de enchimento que foi com-pactado nos últimos anos enquanto reduz a quantidade do gás vazado da parte costurada do air bag. o air bag de acordo com a presente invenção é um air bag para veículos compreendendo uma parte principal de corpo consistindo em um pano base e uma parte costurada sendo formada por costura, com uma linha de costura, da parte principal de corpo acima em um bag, em que a diferença entre o alongamento da linha de costura após aplicar a tensão de 31,3 /a (n/linha) à linha de costura e o alongamento do pano base após aplicar tensão de 62,5/a (n/ponto) ao pano base [em que "a" (ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] está dentro de uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama, e a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kpa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag é menor do que 50 mm/cm/s.

Description

Campo técnico da invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um air bag para assegurar segurança dos passageiros após colisão e, mais particularmente se refere a um haver bar onde a quantidade de gás vazada da parte costurada é reduzida enquanto em rendimento elevado devido ao meio de enchimento compactado nos últimos anos e também característica mecânica durável em gás de temperatura elevada são ainda obtidas.

Técnica antecedente

[0002] Nos últimos anos, air bags foram amplamente utilizados como os dispositivos de segurança para proteger os passageiros após colisão. Com relação a um pano base para um air bag, um pano base preparado por revestir a superfície de pano tecido com borracha de silicone ou similar foi utilizado. Entretanto, um air bag utilizando tal pano tecido revestido superficialmente causa um aumento considerável em custo como resultado de um tratamento de revestimento e também se torna pesado e grosso. Portanto, recentemente, pesquisas para um air bag utilizando um pano tecido não revestido onde nenhum revestimento de superfície é feito ou o denominado air bag sem revestimento já estão em uso prático.

[0003] Além disso, em anos recentes, tem havido uma demanda para fazer um air bag leve em peso e de tamanho compacto. Para tal finalidade, um meio de enchimento também é demandado para tornar seu tamanho compacto. Entretanto, a compactação do meio de enchimento resulta em rendimento elevado e temperatura elevada do gás gerado e a pressão aplicada no próprio air bag pelo gás após desenvolvimento tende a se tornar elevada. Infelizmente, quando a pressão em desenvolvimento se torna elevada, há problema de que vazamento de gás do pano base ou particularmente da parte costurada do pano base de um air bag se torna elevado pelo que as propriedades de um air bag não podem ser atendidas. Para resolver esse problema vários air bags já foram propostos (por exemplo, vide os documentos de patente 1-4).

[0004] Na técnica do documento de patente 1, finura e densidade do pano base, e quantidade de revestimento de resina sintética, etc., são ajustados como resultado de prestar atenção no vazamento de gás a partir de costuras em uma parte costurada pelo que a permeabilidade de ar da parte costurada sob a pressão presumida no momento de desenvolvimento e de receber o passageiro é ajustada. Entretanto, o documento de patente 1 meramente revela que a permeabilidade de ar da parte costurada é afetada por permeabilidade de ar da parte principal do corpo consistindo no pano base. O documento de patente 1 não revela um método para ajustar a permeabilidade de ar da própria parte costurada.

[0005] O documento de patente 2 revela um air bag onde pano auxiliar é integralmente costurado em uma parte costurada como resultado de prestar atenção ao vazamento de gás e ruptura devido à abertura do ponto da parte costurada. De acordo com tal air bag, a permeabilidade de ar na parte costurada é reduzida e mesmo no pano base de finura baixo, supressão de ruptura após desenvolvimento é possível. Entretanto, a implementação prática do air bag é difícil devido a desvantagens como incômodo do trabalho, aumento na massa de air bag e também aumento em custo devido a uma costura integral do pano auxiliar.

[0006] O documento de patente 3 revela um pano base para um air bag onde três índices de fator de cobertura, resistência a tração e resistência a carda de borda são estipulados para faixas específicas. Embora o pano base para um air bag obtenha aperfeiçoamento em resistência a carda de borda e redução em descosturar utilizando um fio de finura relativamente elevada (não menor do que 400 dtex) e fabricando o fator de cobertura tão elevado quanto possível, não há investigação na mesma para um pano base onde o alongamento de pano base e o alongamento da parte costurada após desenvolvimento esteja compreendidos em faixas predeterminadas particularmente devido à finura elevada do pano base.

[0007] O documento de patente 4 revela um air bag onde um pano base de finura muito baixa (110 a 185 dtex) é costurado com um passo preciso utilizando linha de costura de baixa finura. Esse air bag é de peso leve e de tamanho compacto por diminuir os deslizamentos, porém, devido ao uso de pano base de baixa finura, o air bag não é resistente ao gás de rendimento elevado e temperatura elevada gerado de um meio de enchimento compactado.

[0008] Os documentos de patente 5 e 6 revelam, individualmente um pano base para air bag sem revestimento utilizando uma fibra tendo uma linha única em uma seção transversal retangular e uma seção transversal plana, respectivamente. No pano base como tal, o achatamento e irregularidade da superfície da seção transversal da linha única e também quantidade de óleo na fiação são estipulados para aumentar o coeficiente de fricção entre as fibras após o que a capacidade de deslizamento da superfície de linha é controlada e aperfeiçoamento em deslizamento da parte costurada é obtido. Entretanto, nesses documentos de patente, não há investigação para o pano base onde deslizamento da parte costurada devido à especificação da relação entre alongamentos de “pano base” e “linha de costura” após desenvolvimento de um air bag ou particularmente, o alongamento de pano base e alongamento da parte costurada após desenvolvimento estão compreendidos em faixas predeterminadas devido a elevada finura do pano base.

Revelação da invenção Problema que a invenção resolverá

[0009] A presente invenção foi obtida com base nos problemas na técnica anterior como tal e um objetivo da presente invenção é fornecer um air bag tendo uma característica mecânica durável contra o gás de temperatura elevada vazada da parte costurada do air bag enquanto a característica termodinâmica do próprio pano base é aumentada pelo gás de temperatura elevada e rendimento elevado gerado de um meio de enchimento que foi compactado em anos recentes.

Meio para resolver o problema

[00010] Os presentes inventores investigaram intensamente os problemas acima e, como resultado, prestaram atenção ao movimento do “pano base” e “linha de costura” após desenvolvimento de um air bag. Verificaram que o deslizamento gerado entre o pano base e a linha de costura (cujo deslizamento causa vazamento de gás da parte costurada) pode ser suprimido e a característica de desenvolvimento de um air bag pode ser grandemente melhorada quando a diferença entre o alongamento A (%) de uma linha de costura após aplicar a tensão de 31,3/a (unidade: N/linha) à linha de costura e o alongamento B (%) de um pano base após aplicar a tensão de 62,5/a (unidade: N/ponto) ao pano base é controlada até uma faixa específica [em que “a” (unidade: ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] após o que a presente invenção foi obtida. Verificou-se também que particularmente quando o alongado B(%) é menor do que 2% nas duas direções de urdidura e trama, o resultado é mais preferível para um meio de enchimento de baixo custo.

[00011] Desse modo, o air bag da presente invenção é um air bag para veículos compreendendo uma parte principal de corpo consistindo em um pano base e uma parte costurada sendo formada por costura, com uma linha de costura, da parte principal de corpo acima em um bag, caracterizado pelo fato de que a diferença (A-B) entre o alongamento A (unidade: %) da linha de costura após aplicar a tensão de 31,3/a (unidade: N/linha) à linha de costura e o alongamento B (unidade: %) do pano base após aplicar a tensão de 62,5/a (unidade: N/ponto) ao pano base ([em que “a” (unidade: ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] está dentro de uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama e a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag é menor do que 50 mm/cm/s.

[00012] Como resultado de controlar a diferença de alongamento (A - B) na linha de costura e o pano base sob a tensão específica como mencionado acima até uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama, a linha de costura pode seguir o movimento do pano base durante a pressão interna após desenvolvimento de um air bag. Portanto, deslizamento do ponto dificilmente acontece. Além disso, como resultado de tal constituição, permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa correspondendo ao estágio inicial de desenvolvimento do air bag pode ser feita menor do que 50 mm/cm/s.

[00013] Prefere-se que o pano base de um air bag da presente invenção tenha fator de cobertura (CF) de 2050 a 2400. Também se prefere que o pano base seja constituído de multifilamento tendo finura total de 350 a 1100 dtex e que a finura da linha de costura seja de 630 a 2400 dtex. Além disso, prefere-se que o monofilamento constituindo o multifilamento acima tenha uma seção transversal redonda. Além disso, prefere-se que o pano base e a linha de costura sejam constituídos de poliamida ou polietileno tereftalato. O peso base do pano base é preferido ser de 170 a 250 g/m2. O ponto de costura é preferido estar dentro de uma faixa de 2,0 a 6,7 pontos/cm.

[00014] Como resultado de fazer a finura, e o fator de cobertura, etc., do pano base em uma faixa predeterminada como mencionado acima, é possível assegurar a capacidade de embalagem de um air bag e, ao mesmo tempo, é possível reter característica mecânica durável contra gás em temperatura elevada e rendimento elevado gerado de um meio de enchimento compactado.

Vantagens da invenção

[00015] De acordo com a presente invenção, é possível reduzir a quantidade do gás vazado da parte costurada de um air bag mesmo quando gás em temperatura elevada e rendimento elevado é gerado de um meio de enchimento compactado. Também é possível fornecer um air bag que seja leve e tenha boa capacidade de embalagem enquanto o pano do corpo de um air bag ainda tem uma característica mecânica durável para o gás de temperatura elevada.

Breve descrição dos desenhos

[00016] A figura 1 é um desenho ilustrativo aproximado que mostra a posição de vazamento de gás em uma parte costurada de um air bag.

[00017] A figura 2 é um gráfico que mostra a relação entre alongamento e resistência da linha de costura nos exemplos e exemplos comparativos.

[00018] A figura 3 é um gráfico que mostra a relação entre alongamento e resistência de carda de borda de um pano base (em uma direção longitudinal) nos exemplos e exemplos comparativos.

Melhor modo para realizar a invenção

[00019] O air bag da presente invenção é um air bag para veículos compreendendo uma parte principal de corpo consistindo em um pano base e uma parte costurada sendo formada por costura, com uma linha de costura, da parte principal de corpo acima em um bag, caracterizado pelo fato de que a diferença (A-B) entre o alongamento A (%) da linha de costura após aplicar a tensão de 31,3/a (N/linha) à linha de costura e o alongamento B (%) do pano base após aplicar a tensão de 62,5/a ((N/ponto) ao pano base [em que “a” (ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] está dentro de uma faixa de 0 a 0,5% nas duas direções de urdidura e trama e a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag é menor do que 50 mm/cm/s. verificou-se também que particularmente quando o alongamento B (%) é menor do que 2% nas duas direções de urdidura e trama, o resultado é mais preferível para um meio de enchimento de baixo custo.

[00020] Em primeiro lugar, o pano base para um air bag de acordo com a presente invenção será especificamente ilustrado.

[00021] O pano base para um air bag da presente invenção pode ser revestido ou não revestido, porém, para superar as desvantagens como aumento em custo e deterioração de capacidade de embalagem para um air bag como resultado de um tratamento de revestimento, um pano base que não é revestido superficialmente por resina sintética, etc., é preferido.

[00022] Os exemplos do material que podem ser utilizados para o pano base para um air bag da presente invenção incluem fibra de poliamida como Náilon 6.6, Náilon 6, Náilon 12, Náilon 4.6, um polímero de Náilon 6 com Náilon 6.6 e um copolímero onde Náilon 6 é copolimerizado com polialquileno glicol, ácido dicarboxílico, amina, etc.; fibra de poliéster como fibra de homopoliester incluindo polietileno tereftalato ou tereftalato de polibutileno e um copolímero onde um componente ácido constituindo unidade de repetição de poliéster é copolimerizado com um ácido dicarboxílico alifático como ácido isoftálico, sulfoisoftalato de 5-sódio ou ácido adípico; fibra de aramida representada por um copolímero de p- fenileneterftalamida com um éter aromático; fibra de raiom; fibra de polissulfona; fibra de polietileno com peso molecular ultra elevado; e uma fibra que é constituída de uma fibra seqüenciada molecular elevada tendo uma estrutura de ilha-mar principalmente compreendendo as fibras sintéticas acima. Entre elas, fibra de poliamida e fibra de polietileno tereftalato são preferidas e fibra de poliamida como Náilon 6.6 e Náilon 6 são particularmente preferidas em vista de resistência a choque.

[00023] A fibra como tal pode conter ainda vários tipos de aditivos comumente utilizados para melhorar a produtividade durante a etapa de fabricação do fio de partida ou a etapa de processamento e para melhorar as características. Por exemplo, pode ser contido estabilizador de calor, antioxidante, estabilizador contra luz, lubrificante, agente antiestático, plastificante, espessador, pigmento, retardador de chama, etc.

[00024] A finura total de multifilamento constituindo o pano base para um air bag da presente invenção é preferido ser 350 dtex ou mais, mais preferido ser 420 dtex ou mais, e particularmente preferido ser 470 dtex ou mais em vista de resistência à tração e resistência a rasgadura do pano base. Em vista de maciez do pano base e capacidade de embalagem do air bag, prefere-se que seja 1100 dtex ou menos, mais preferido ser 950 dtex ou menos, e particularmente preferido ser 840 dtex ou menos. Como resultado de ajuste da finura total de multifilamento à faixa acima, é possível preparar um air bag que é raramente danificado para seu pano de corpo por um meio de enchimento de temperatura elevada e é excelente em capacidade de embalagem.

[00025] Resistência a tração do multifilamento é preferido ser elevado em vista de característica mecânica e é preferido ser 7,0 cN/dtex ou mais, mais preferido ser 7,5 cN/dtex ou mais, e particularmente preferido ser 8,0 cN/dtex ou mais. Embora o limite superior da resistência a tração não seja particularmente limitado, é adequado ser 10,0 cN/dtex ou menos quando a fibra de Náilon 6.6 é utilizada.

[00026] O alongamento em ruptura do multifilamento é preferido ser 15% ou mais. No pano base para um air bag, alongamento é diferente entre direções de urdidura e trama e também direção obliqua. Quando o alongamento em ruptura do multifilamento é 15% ou mais, tensão é dificilmente concentrada em uma área onde alongamento é pequeno após desenvolvimento de um air bag pelo que a pressão interna pode ser mantida em uma faixa predeterminada após desenvolvimento de um air bag. O alongamento em ruptura do multifilamento é mais preferido ser 18% ou mais e particularmente preferido ser 20% ou mais. O alongamento em ruptura é preferido ser relativamente elevado, porém, praticamente, é 30% ou menos e mais preferido ser 25% ou menos.

[00027] A taxa de encolhimento do multifilamento em água em ebulição é preferida ser 5% ou mais e mais preferido ser 8% ou mais em vista de redução de permeabilidade a ar. Quando a taxa de encolhimento é demasiadamente elevada, há uma possibilidade de que espessura do pano após o processo de encolhimento se tornar grande e em vista de compacidade, prefere-se ser 15% ou menos e mais preferido ser 12% ou menos. Quando a taxa de encolhimento em água em ebulição é feita compreendida na faixa acima, um pano base para um air bag tendo permeabilidade baixa e compacidade pode ser preparado como resultado do tratamento de encolhimento que será mencionado posteriormente.

[00028] Com relação ao multifilamento, fio substancialmente sem torção ou fio de torção macia é preferido e o fio sem torção é mais preferida. Quando o multifilamento é fio substancialmente sem torção ou fio de torção macia, a expansão do monofilamento não é perturbada e permeabilidade a ar do pano base pode ser feita baixa.

[00029] Embora a finura do monofilamento constituindo o multifilamento acima não seja particularmente limitada, prefere-se que seja 6,0 dtex ou menos, mais preferido ser 4,0 dtex ou menos, e particularmente preferido ser 3,5 dtex ou menos quando segurança da operação de fiação e segurança da capacidade de embalagem do air bag são levadas em consideração. Além disso, prefere-se que seja 1,0 dtex ou mais, mais preferido ser 2,0 dtex ou mais, e particularmente preferido ser 2,4 dtex ou mais.

[00030] Incidentalmente, em vista de técnica de fiação fácil e de qualidade de fio, a seção transversal do monofilamento é preferida ser redonda. Em comparação com um monofilamento de outras seções transversais como em um formato plano ou retangular, a fiação é fácil e resistência de fio de partida predeterminada é apta a ser obtida no caso de um monofilamento tendo uma seção transversal redonda. Além disso, quando a seção transversal de um monofilamento é redonda, a seção transversal da linha é bem alinhada em uma direção predeterminada após tecedura e dobramento de um air bag pelo que a permeabilidade a ar baixa desejada é apta a ser obtida. Além disso, mesmo quando tiragem é realizado para aumentar a resistência de fio de partida, felpa é dificilmente gerada no fio de partida após o que um fio de alta qualidade é preparado.

[00031] Com relação à densidade de tecedura do pano base de um air bag da presente invenção, é suficiente considerar em uma combinação com finura de multifilamento ou, em outras palavras, fator de cobertura (CF). a densidade de tecedura do pano base é preferido estar compreendida em uma faixa de 35 a 65 números de fio/polegada. Quando permeabilidade baixa a ar e resistência a carda de borda necessária para o pano base para airbag são levados em consideração, o fator de cobertura é preferido ser 1700 ou mais, mais preferido ser 1900 ou mais, e particularmente preferido ser 2000 ou mais. Além disso, em vista de propriedade física de resistência, permeabilidade baixa a ar, massa de pano base e capacidade de embalagem do pano base, o fator de cobertura é preferido ser 2500 ou menos, mais preferido ser 2300 ou menos, e particularmente preferido ser 2200 ou menos. Incidentalmente, o fator de cobertura (CF) é calculado pela seguinte fórmula:CF = (A x 0,9)1/2 x (W1) + (B x 0,9)1/2 x (W2)

[00032] Na fórmula, A e B são espessura (dtex) de urdidura e trama, respectivamente e W1 e W2 são densidade de urdidura e densidade de trama (números de fio/polegada), respectivamente.

[00033] Peso base do pano base para um air bag de acordo com a presente invenção é preferido ser 170 g/m2 ou mais, mais preferido ser 190 g/m2 ou mais, e particularmente preferido ser 200 g/m2 ou mais em vista de resistência e compacidade do pano base. Em vista de resistência a calor e capacidade de embalagem de um air bag, prefere-se ser 250 g/m2 ou menos, mais preferido ser 240 g/m2 ou menos, e particularmente preferido ser 230 g/m2 ou menos. Como resultado do ajuste do peso base do pano base à faixa acima, um pano base para um air bag satisfazendo todas de resistência a calor, resistência e compacidade pode ser preparado.

[00034] Em vista da característica mecânica, resistência a tração de pano base para um air bag de acordo com a presente invenção é preferido ser 600 N/cm ou mais e mais preferido ser 650 N/cm ou mais. Embora o limite superior da resistência a tração não seja particularmente limitada, prefere-se ser 1000 N/cm ou menos e mais preferido ser 900 N/cm ou menos em vista da relação entre finura e resistência do multifilamento utilizado e densidade de tecedura do pano base.

[00035] O alongamento em ruptura de pano base para um air bag é preferido ser 23% ou mais. No pano base para um air bag, alongamento é diferente entre direções urdidura e trama e também direção oblíqua. Portanto, quando o alongamento em ruptura do pano base para um air bag é 23% ou mais, a tensão é dificilmente concentrada em uma área onde alongamento é pequeno após desenvolvimento de um air bag pelo que uma pressão interna de desenvolvimento predeterminado pode ser mantida. O alongamento em ruptura do pano base para um air bag é mais preferido ser 25% ou mais e particularmente preferido ser 26% ou mais. O alongamento em ruptura é preferido ser relativamente elevado, porém praticamente, é 40% ou menos, mais preferido ser 38% ou menos, e particularmente preferido ser 35% ou menos.

[00036] No pano base para um air bag de acordo com a presente invenção, sua capacidade de embalagem em um teste de capacidade de embalagem estipulado por ASTM D 6478 é preferido ser 3000 cm3 ou menos, mais preferido ser 2800 cm3 ou menos, particularmente preferido ser 2600 cm3 ou menos, e especialmente preferido ser 2400 cm3 ou menos em vista de tornar o peso leve e o tamanho compacto. Embora o limite inferior da capacidade de embalagem não seja particularmente limitado em vista de tornar o peso leve e o tamanho compacto, prefere-se ser 1700 cm3 ou mais, mais preferido ser 1900 cm3 ou mais, e particularmente preferido ser 2100 cm3 ou mais em um pano base comumente utilizado.

[00037] Com relação ao tecido de tecedura do pano base para um air bag de acordo com a presente invenção, os exemplos do mesmo incluem tecedura simples, tecedura de sarja, tecedura de cetim e tecidos modificados do mesmo. Entre os mesmos, tecedura simples é preferido devido a sua excelente característica mecânica.

[00038] Embora uma máquina de tecedura utilizada nas etapas para a fabricação do pano base para um air bag de acordo com a presente invenção não seja particularmente limitada, os exemplos do utilizável incluem tear de jato de água, tear de jato de ar, tear de rapier e tear de projétil. Ao tecer produtividade, redução de dano ao fio de partida, não uso não uso de pasta para urdidura, etc. são levados em consideração, tear de jato de água e tear de jato de ar são particularmente preferidos. Além disso, para tornar a remoção de óleo para fio de partida e óleo para urdidura durante o processamento mais fácil, um tear de jato de água onde a maior parte deles pode ser removido com água após tecedura ser mais preferido em tal vista que as etapas de limpeza possam ser simplificadas.

[00039] A temperatura de aquecimento para um tratamento de encolhimento em uma etapa para a fabricação de pano base para um air bag não é particularmente limitada e é normalmente 80 a 200°C e mais preferivelmente 160°C ou menos.

[00040] Com relação a um aparelho para o tratamento de encolhimento acima, os exemplos do mesmo incluem meio de ajuste de calor e banho de água em ebulição. Embora não haja limitação específica para o mesmo, prefere-se utilizar um aparelho onde overfeeds tanto longitudinal como transversal possam ser feitas até um ponto de aproximadamente 2 a 15% em tal vista que permeabilidade baixa a ar possa ser obtida.

[00041] Agora, a parte costurada de um air bag de acordo com a presente invenção será especificamente ilustrada.

[00042] Os exemplos do material que pode ser utilizado para a linha de costura da parte costurada incluem fibra de poliamida como Náilon 6, Náilon 6.6, Náilon 12, Náilon 4.6, um copolímero de Náilon 6 com Náilon 6.6 e um copolímero onde Náilon é copolimerizado com polialquileno glicol, ácido dicarboxilico, amina, etc.; fibra de poliéster como fibra de homopoliester incluindo polietileno tereftalato ou tereftalato de polibutileno e um copolímero onde um componente de ácido constituindo unidade de repetição de poliéster é copolimerizado com um ácido dicarboxilico alifático como ácido isoftálico, sulfoisoftalato de 5-sódio ou ácido adípico; fibra de aramida representada por um copolímero de p- fenilenotereftalamida com um éter aromático; fibra de raiom; fibra de polietileno com peso molecular ultra elevado; fibra de sulfon como p-fenilenosulfon ou polisulfon; fibra de polieterceton; fibra de carbono; e fibra de vidro. Entre elas, fibra de poliamida e fibra de polietileno tereftalato são preferidas e fibra de poliamida como Náilon 6.6 e Nailon6 são particularmente preferidas em vista de resistência a choque.

[00043] A fibra como tal pode conter ainda vários tipos de aditivos comumente utilizados para melhorar a produtividade durante a etapa de fabricação do fio de partida ou a etapa de processamento e para aperfeiçoar as características. Por exemplo, pode ser contido estabilizador de calor, antioxidante, estabilizador contra luz, lubrificante, agente antiestático, plastificante, espessante, pigmento, retardador de chama, etc.

[00044] Embora finura da linha de costura utilizada na parte costurada acima não seja particularmente limitada, prefere-se que seja 700 dtex ou mais, mais preferido ser 840 dtex ou mais, e particularmente preferido ser 960 dtex ou mais para fixar a resistência necessária na parte costurada. Quando a linha de costura se torna grossa, resistência a calor e força se tornam preferíveis, porém a espessura da parte costurada se torna grande. Desse modo, a finura da linha de costura é preferida ser 2400 dtex ou menos, mais preferido ser 1850 dtex ou menos, e particularmente preferido ser 1400 dtex ou menos em vista da espessura.

[00045] Resistência a tração da linha de costura acima é preferida ser 6,0 cN/dtex ou mais, mais preferido ser 6,5 cN/dtex ou mais, e particularmente preferido ser 7,0 cN/dtex ou mais em vista de característica mecânica. Quando resistência à tração da linha de costura é 6,0 cN/dtex ou mais, ruptura da linha de costura por resistência insuficiente após desenvolvimento de um air bag pode ser suprimida. Como resultado, vazamento de gás a partir da parte costurada dificilmente acontece pelo que a propriedade de manutenção de pressão interna necessária como um air bag pode ser mantida. Embora não haja limitação específica para o limite superior da resistência à tração, prefere-se que seja 10 cN/dtex ou menos, mais preferido ser 9,5 cN/dtex ou menos, e particularmente preferido ser 9,0 cN/dtex ou menos quando fibra Náilon 6.6 é utilizado.

[00046] Com relação a alongamento em ruptura da linha de costura acima, prefere-se que seja 25% ou mais. Quando o alongamento em ruptura da linha de costura é 25% ou mais, a linha de costura pode seguir o pano base que é expandido após desenvolvimento de um air bag e vazamento de gás do ponto pode ser suprimido pelo que uma pressão interna de desenvolvimento predeterminado pode ser mantida. Mais preferivelmente, o alongamento em ruptura da linha de costura é 28% ou mais, e particularmente preferivelmente 30% ou mais. Embora o alongamento em ruptura seja preferido ser relativamente elevado, é praticamente 45% ou menos, mais preferivelmente 40% ou menos, e particularmente preferivelmente 38% ou menos. Embora o método de fabricação para a linha de costura não seja particularmente limitado, um meio que aumenta o alongamento da própria linha de costura é preferivelmente adotado. Por exemplo, quando uma linha de costura de 1400 dtex deve ser fabricada, uma coisa onde a linha de 1400 dtex é processada como uma linha de costura pode ser utilizada, porém se prefere nesse momento aumentar o alongamento aparente da linha por conduzir a torção de 50 T/m ou mais, mais preferivelmente 100 T/m ou mais e ainda mais preferivelmente, 150 T/m ou mais. Como resultado de tal constituição, alongamento sob a tensão resultando após desenvolvimento de um air bag se torna grande mesmo no caso da finura ser grande pelo que o vazamento da parte costurada de um air bag se torna pequeno. Quando o número de torção é maior, o alongamento resultante é mais elevado, porém, quando o número de torção é excessivo, entrelaçamento ou similar é gerado e a capacidade de trabalho se torna ruim pelo que não é preferido. Prefere-se ser 300 T/m ou menos, mais preferido ser 250 T/m ou menos, e particularmente preferido ser 200 T/m ou menos. Isso é também igual quando três linhas de 470 dtex são torcidas para fornecer uma linha costurada correspondendo a 1400 dtex. Também é possível formar uma linha costurada utilizando POY ou similar. Não importa se a linha de costura é colorida ou é previamente submetida a um processamento de resina.

[00047] O método de costura para uma linha de costura na parte costurada não é particularmente limitado e pode ser selecionado dependendo do pano base utilizado, a especificação para um air bag, a resistência demandada da área a ser montada, etc. Os exemplos do mesmo incluem ponto lock, ponto anel, ponto de anel duplo e ponto de overlock. Entre eles, o ponto lock e o ponto de anel duplo são vantajosamente utilizados em vista de boa capacidade de trabalho, o aumento de resistência de parte costurada, redução de vazamento de gás a partir da parte costurada, etc.

[00048] O passo de costura não é particularmente limitado também e pode ser selecionado em vista do equilíbrio entre a quantidade de ar permeado a partir da parte costurada e a resistência na parte costurada. O passo de costura é preferido ser de 2,0 pontos/cm ou mais, mais preferido ser 2,5 pontos/cm ou mais, e particularmente preferido ser 3,3 pontos/cm ou mais. Quando o passo de costura é 2,0 pontos/cm ou mais, a quantidade de gás vazado a partir da área unida do pano base pode ser reduzida. Além disso, o passo de costura é preferido ser de 6,7 pontos/cm ou menos, mais preferido ser 5,6 pontos/cm ou menos, e particularmente preferido ser 4,5 pontos/cm ou menos. Quando o passo de costura é 6,7 pontos/m ou menos a manipulação de uma agulha é rápida e a capacidade de trabalho se torna boa. Além disso, uma vez que os números de ponto são pequenos, a permeabilidade a ar pode ser feita melhor.

[00049] Como abaixo, o air bag de acordo com a presente invenção será especificamente ilustrado.

[00050] O air bag da presente invenção é caracterizado pelo fato de que a diferença (A-B) entre o alongamento A (%) de uma linha de costura após aplicação da tensão de 31,1/a (N/linha) à linha de costura e o alongamento B (%) de um pano base após aplicação da tensão de 62,5/a (N/ponto) ao pano base [em que “a” (pontos)/cm é um passo de costura na parte costurada] está compreendida em uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama e a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag é menor do que 50 mm/cm/s.

[00051] Com relação à causa para o vazamento de gás da parte costurada após desenvolvimento de um air bag, são presumidos (i) abertura de ponto em uma área unida do pano base e (ii) deslizamento no ponto de uma parte costurada. A figura 1 é um desenho de ilustração breve que mostra a posição de vazamento de gás em uma parte costurada de um air bag. É presumido que vazamento de gás freqüentemente acontece da área unida 3 dos panos base 1, 1’ e do ponto 5 da parte costurada.

[00052] Quando um air bag para o assento do motorista é tomado como exemplo, a tensão f aplicada sobre a superfície de pano base após desenvolvimento de um air bag pode ser determinada como a seguir; desse modo, com uma suposição de que o volume de um air bag é 60 L e o formato de um air bag é esférico, o raio r de um air bag é calculado como aproximadamente 25 cm. Quando a pressão interna p após desenvolvimento de um air bag é suposta ser 50 kPa, a tensão f aplicada à superfície de um pano base é mostrada por f = rp/2 e é calculada como 62,5 N/cm. Quando o passo de costura na parte costurada é um (ponto(s)/cm), a tensão E aplicada à linha de costura é calculada pela seguinte fórmula uma vez que, após desenvolvimento de um air bag, duas linhas de costuras recebem a tensão para um ponto costurado:E (N/linha) = 62,5/2a (isto é, 31,3/a)

[00053] Os presentes inventores verificaram que, quando um pano base de baixa finura e tendo uma boa capacidade de embalagem é utilizado, deslizamento do ponto resultado por alongamento do pano base após desenvolvimento contribui grandemente em vazamento de gás da parte costurada e considerou que quando alongamento da linha costurada é ajustado de modo a seguir o alongamento do pano base sob uma pressão interna após desenvolvimento (isto é, no caso da tensão aplicada à superfície do pano base ser 62,5 N/cm), vazamento de gás devido a deslizamento do ponto pode ser suprimido.

[00054] O air bag da presente invenção foi obtido com base na descoberta acima. Desse modo, é necessário, no air bag da presente invenção, que a diferença (A-B) entre o alongamento A (%) de uma linha de costura após aplicar a tensão de 31,3/a (N/linha) à linha de costura e o alongamento B (%) de um pano base após aplicar a tensão de 62,5/a (N/ponto) ao pano base [em que “a” (ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] está dentro de uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama. A diferença do valor de alongamento (A — B) é preferivelmente 0 a 4,8% e mais preferivelmente 0 a 4,5%. Quando a diferença do valor de alongamento (A - B) é feita compreendida na faixa acima, a linha de costura segue o movimento do pano base na pressão interna após desenvolvimento de um air bag e deslizamento do ponto dificilmente acontece pelo que vazamento de gás devido a deslizamento causado por linha de costura no ponto pode ser suprimido. Quando alongamentos das linhas superior e inferior são diferentes, um valor médio dos dois alongamentos é adotado como alongamento A.

[00055] Por outro lado, quando o valor da diferença de alongamento (A-B) em qualquer uma das direções de urdidura e trama for maior do que 5,0%, nenhum deslizamento do ponto ocorre após desenvolvimento de um air bag (em outras palavras, vazamento de gás a partir do ponto não aumenta), porém alongamento da linha de costura se torna excessivo. Portanto, a abertura do ponto se torna grande na área unida do pano base e quantidade de vazamento da área unida aumenta. Além disso, quando o valor da diferença de alongamento (A-B) em qualquer das direções de urdidura e trama for mais baixa do que 0% (lado de menos), o alongamento da linha de costura é menor do que o alongamento do pano base após desenvolvimento de um air bag pelo que a linha de costura não pode seguir o movimento do pano base. Como resultado, deslizamento do ponto se torna grande e quantidade de vazamento a partir do ponto aumenta.

[00056] No air bag da presente invenção, é necessário que a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag medido de acordo com ASTM D 6476 seja menor do que 50 mm/cm/s. essa permeabilidade a ar é mais preferida ser menor do que 48 mm/cm/s e particularmente preferido ser menor do que 45 mm/cm/s. quando a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag é menor do que 50 mm/cm/s, o desenvolvimento bem equilibrado é possível no estágio inicial de desenvolvimento de um air bag.

[00057] Como abaixo, o ajuste do alongamento B sob uma tensão predeterminada E será mostrado. O alongamento B pode ser ajustado dependendo da finura e constituição de tecedura do pano base e do fato se o tratamento de resina ou tratamento de óleo é feito. O tratamento de resina também inclui o pano chamado de revestimento utilizando borracha de silicone ou borracha de cloroprene. Em um meio de enchimento de baixo custo que foi utilizado cada vez mais nos últimos anos, se tornou claro que o gás gerado é apto a se tornar temperatura elevada e que o pano base convencionalmente utilizado e parte costurada constituindo um air bag não são suficientemente resistentes a calor. Como resultado, dano é resultado no corpo principal do pano base e parte costurada, e está se tornando difícil atender a propriedade como um air bag. Para resolver o problema como tal, prefere-se utilizar um pano base tendo excelente resistência a calor ou, em outras palavras, um pano base tendo finura de 350 dtex ou mais. Entretanto, o uso apenas desse pano base não é suficiente para suprimir o vazamento da parte costurada. Como resultado de considerar a permeação de ar a partir da parte costurada também, a presente invenção foi agora obtida. Isto é, para aumentar a resistência a calor, prefere-se que a finura utilizada para o pano base seja mais elevada. Entretanto, quando uma densidade de tecedura predeterminada (fator de cobertura em uma faixa predeterminada) é adotada em tal faixa de finura elevada, o valor do alongamento B tende a se tornar pequeno em comparação com um pano utilizando uma linha tendo baixa finura sob o mesmo fator de cobertura. Portanto, resultou em uma necessidade para ajustar o alongamento A da linha de costura. Prefere-se que o alongamento A da linha de costura seja grande, porém quando a finura da linha de costura é feita pequena, a linha de costura rompe devido à pressão após desenvolvimento e devido ao gás de temperatura elevada e isso não é preferido. Finura preferida da linha de costura é 700 dtex ou mais. A finura elevada é preferida porque a resistência a calor e força se tornam elevadas desse modo. Com finura elevada, entretanto, o alongamento A da linha tende a ser pequeno. Desse modo, pode ser conduzido para aumentar o alongamento A que, em tal ponto que a resistência a calor e força sejam aceitáveis, o valor de finura é modificado, a relação entre resistência e alongado do fio de partida constituindo a linha de costura é modificado (para ser mais específico, a condição de fiação e a condição de tiragem na fabricação da linha são modificados) ou o número de torção após a fabricação da linha de costura ou a condição para ajuste térmico são modificadas. Com relação à faixa preferida do alongamento A, pode ser selecionado em relação ao alongamento B.

Exemplos

[00058] A presente invenção será ilustrada agora em detalhe mediante referência aos exemplos e exemplos comparativos, embora a presente invenção não seja limitada aos mesmos, porém qualquer modificação nos mesmos está compreendida no escopo técnico da presente invenção com a condição de que a modificação não esteja fora de escopo do espírito que é mencionado acima e posteriormente. Embora a temperatura do gás no desenvolvimento efetivo de um air bag não seja clara, há possibilidade de que a temperatura na saída de um meio de enchimento não seja mais baixa do que 1000°C e que a temperatura aplicada ao pano base atinja quase 200°C. entretanto, uma vez que se acredita que a tendência de permeabilidade a ar da parte costurada medida a 20°C não mude mesmo em temperatura elevada, a permeabilidade a ar de uma amostra costurada em temperatura ambiente foi avaliada nos exemplos e exemplos comparativos para fins de conveniência.

[00059] A avaliação de cada propriedade nos exemplos e exemplos comparativos da presente invenção foi realizada de acordo com os seguintes métodos:

Finura de linha

[00060] A finura da linha foi medida de acordo com JIS L 1013 8.3.

[00061] Taxa de encolhimento de linha em água em ebulição

[00062] A taxa de encolhimento de linha em água em ebulição foi medida de acordo com JIS L 1013 - Método B (a 100°C) para taxa de encolhimento.

[00063] Resistência a tração e alongamento em ruptura de linha

[00064] Resistência a tração e alongamento em ruptura de linha foram medidos de acordo com JIS L 1013 8.5.

[00065] Resistência a carda de borda de pano base

[00066] Resistência a carda de borda de pano base foi medida de acordo com ASTM D6479.

[00067] Diferença entre alongamentos de linha de costura e pano base

[00068] A relação entre alongamento e resistência da linha de costura foi medida de acordo com JIS L 1013 8.5. Durante a medição, a relação entre o alongamento (%) e a resistência (N) foi registrada (por exemplo, por preparar uma curva da figura 2). A partir dessa curva mostrando a relação entre o alongamento (%) e a resistência (N), o alongamento correspondendo à resistência à tração de 31,3/a aplicada à linha de costura de um air bag foi lida e adotada como o alongamento A., por exemplo, uma vez que o passo de costura na figura 2 é 4,5 pontos/cm (exemplo 1), a tensão aplicada à linha de costura é calculada como 31,3/4,5, isto é 6,9N/linha. A partir da curva acima, é lido que o alongamento A correspondendo a 6,9 N da resistência à tração é 3,2%. Acima,“a” representa um passo de costura em uma parte costurada.

[00069] Além disso, a relação entre alongamento e resistência a carda de borda do pano base foi medida de acordo com ASTM D 6479. Durante a medição, a relação entre o alongamento (%) e a resistência a carda de borda (N/5 cm) foi registrada. A unidade da resistência a carda de borda acima foi convertida de N/5 cm a N/cm e uma curva mostrando a relação entre o alongamento (%) e a resistência a carda de borda (N/cm) foi preparada (como um gráfico da figura 3). A partir da curva resultante mostrando a relação entre o alongamento (%) e a resistência a carda de borda (N/cm), o alongamento correspondendo à resistência a carda de borda de 62,5/a aplicada ao pano base de um air bag foi lida e adotada como alongamento B., por exemplo, na figura 3, uma vez que o passo de costura é 4,5 pontos/cm (exemplo 1), a tensão aplicada à direção longitudinal do pano base é calculada como 62,5/4,5, isto é, 13,9N/ponto. A partir da curva acima, é lido que o alongamento B correspondendo a 13.9 N/cm de resistência a carda de borda é 2,3%. Acima, “a” representa um passo de costura em uma parte costurada.

[00070] A diferença entre o alongamento A da linha de costura e o alongamento (B) do pano base (A - B) foi definida como “a diferença entre os alongamentos de linha de costura e pano base”.

[00071] Resistência a tração e alongamento em ruptura de pano base

[00072] A resistência à tração e alongamento em ruptura de pano base foi medida de acordo com JIS L 1096 8.12.1.

Densidade de tecedura de pano base

[00073] Densidade de tecedura de pano base foi medida de acordo com JIS L 1096 8.6.1.

Peso base de pano base

[00074] Peso base de pano base foi medido de acordo com JIS L 1096 8.4.

Capacidade de embalagem

[00075] A capacidade de embalagem foi medida de acordo com ASTM D6478.

Passo de costura

[00076] Comprimentos de valor central de uma linha de costura até valor central da linha de costura adjacente foram medidos por cinco lugares opcionais e seu valor médio foi determinado. Números de ponto por cm foram calculados a partir do valor médio acima.

Permeabilidade a ar de parte costurada

[00077] Panos base dos Exemplos e exemplos comparativos foram cortados em quadrados de 20 cm. Após direções de urdidura e trama serem alinhadas, as amostras foram preparadas utilizando uma linha de costura por um método de costura mencionado nos exemplos e exemplos comparativos. As amostras resultantes foram utilizadas para medir a permeabilidade a ar de acordo com ASTM D 6476 sob as seguintes condições: Volume de início: 400 cm3. Pressão inicial: 225 kPa.

Testador de permeabilidade a ar: FX 3350 (fabricado por Textest)

[00078] Para eliminar a influência pela espessura da parte costurada, uma amostra foi encaixada por uma vedação de silicone circular tendo espessura de 2 mm e diâmetro de 8 cm e, sob as condições acima, “permeabilidade a ar da amostra inteira incluindo a parte costurada” e “permeabilidade a ar somente da parte principal do corpo consistindo em um pano base” foram medidas. A relação entre a pressão medida e velocidade de permeação a ar foi entrada em um computador utilizando um programa de avaliação L 5110 LABODATA II (fabricado por Textest). A partir da relação resultante entre pressão e velocidade de permeação a ar, a permeabilidade a ar a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento de um air bag foi determinada.

[00079] Com relação à “permeabilidade a ar da parte costurada” a 40 kPa, a diferença entre “permeabilidade a ar de amostra inteira incluindo parte costurada” a 40 kPa e “permeabilidade a ar somente da parte principal do corpo consistindo em um pano base” a 40 kPa foi calculada, dividida pelo comprimento da parte costurada (8 cm) e o valor resultante foi adotado.

Teste de resistência a calor

[00080] A mesma amostra como acima para o teste de permeabilidade a ar para a parte costurada foi preparada e colocada em uma mesa. A parte costurada onde as linhas foram unidas foi feita no lado superior na mesa. Ar quente na temperatura de 300°C foi verticalmente lançado em jato por 20 segundos a partir da altura de 10 cm acima da mesa e o dano do pano base após lançamento em jato foi confirmado. O caso onde nenhum furo foi observado tanto no pano principal do corpo e parte costurada foi marcado “o”; o caso onde o furo foi observado em qualquer do pano principal do corpo e parte costurada foi marcado “Δ”; e o caso onde furos foram observados tanto no pano principal do corpo como na parte costura foi marcado “x”.

Exemplo 1

[00081] O fio de partida de filamento náilon 6-6 (seção transversal de monofilamento era redondo) tendo finura de 470 dtex/72f, resistência à tração de 8.6 cN/dtex, alongamento em ruptura de 20% e taxa de encolhimento em água em ebulição de 9,5% foi utilizada para urdidura e trama, e tecida em tecedura simples utilizando um tear de jato de água na densidade de tecedura de 55 números de fio/polegada para urdidura e trama, passado através de um banho de encolhimento de água quente sem secar e passado através de uma etapa de acabamento seco utilizando um secador de tambor de sucção compreendendo duas etapas onde a temperatura da primeira etapa T1 foi ajustada em 120°C e a temperatura da segunda etapa T2 foi ajustada em 125°C. propriedades físicas do pano base resultante foram mostradas na tabela 1.

[00082] Além disso, o uso de linha Náilon 6.6 tendo finura de 1260 dtex, resistência a tração de 8.0 cN/dtex e alongamento em ruptura de 29% como linhas de costura tanto superior como inferior, e adotando uma costura de anel com o passo de costura de 4,0 pontos/cm, uma amostra costurada para simular uma parte de air bag foi preparada a partir do pano de base acima. O resultado de medição de permeabilidade a ar da amostra costurada preparada foi mostrado na tabela 1.

Exemplo 2

[00083] O fio de partida de filamento náilon 6-6 (seção transversal de monofilamento era redondo) tendo finura de 700 dtex/144f, resistência à tração de 8,3 cN/dtex, alongamento em ruptura de 19% e taxa de encolhimento em água em ebulição de 9,6% foi utilizada para urdidura e trama, e tecida em tecedura simples utilizando um tear de jato de água na densidade de tecedura de 43 números de fio/polegada para urdidura e trama, passado através de um banho de encolhimento de água quente sem secar e passado através de uma etapa de acabamento seco utilizando um secador de tambor de sucção compreendendo duas etapas onde a temperatura da primeira etapa T1 foi ajustada em 120°C e a temperatura da segunda etapa T2 foi ajustada em 125°C. propriedades físicas do pano base resultante foram mostradas na tabela 1.

[00084] Além disso, o uso de linha Náilon 6.6 tendo finura de 2520 dtex, resistência a tração de 7,8 cN/dtex e alongamento em ruptura de 31% como linhas de costura tanto superior como inferior, e adotando uma costura de lock com o passo de costura de 4,5 pontos/cm, uma amostra costurada para simular uma parte de air bag foi preparada a partir do pano de base acima. O resultado de medição de permeabilidade a ar da amostra costurada preparada foi mostrado na tabela 1.

Exemplo comparativo 1

[00085] O fio de partida de filamento náilon 6-6 (seção transversal de monofilamento era redondo) tendo finura de 350 dtex/108f, resistência à tração de 8.6 cN/dtex, alongamento em ruptura de 20% e taxa de encolhimento em água em ebulição de 9,0% foi utilizada para urdidura e trama, e tecida em tecedura simples utilizando um tear de jato de água na densidade de tecedura de 59 números de fio/polegada para urdidura e trama, passado através de um banho de encolhimento de água quente sem secar e passado através de uma etapa de acabamento seco utilizando um secador de tambor de sucção compreendendo duas etapas onde a temperatura da primeira etapa T1 foi ajustada em 120°C e a temperatura da segunda etapa T2 foi ajustada em 125°C. propriedades físicas do pano base resultante foram mostradas na tabela 1.

[00086] Além disso, o uso de linha Náilon 6.6 tendo finura de 1400 dtex, resistência a tração de 8.3 cN/dtex e alongamento em ruptura de 21% como linhas de costura tanto superior como inferior, e adotando uma costura de lock com o passo de costura de 4,5 pontos/cm, uma amostra costurada para simular uma parte de air bag foi preparada a partir do pano de base acima. O resultado de medição de permeabilidade a ar da amostra costurada preparada foi mostrado na tabela 1.

Exemplo comparativo 2

[00087] O fio de partida de filamento náilon 6-6 (seção transversal de monofilamento era redondo) tendo finura de 235 dtex/72f, resistência à tração de 8,1 cN/dtex, alongamento em ruptura de 19% e taxa de encolhimento em água em ebulição de 8,9% foi utilizada para urdidura e trama, e tecida em tecedura simples utilizando um tear de jato de água na densidade de tecedura de 71 números de fio/polegada para urdidura e trama, passado através de um banho de encolhimento de água quente sem secar e passado através de uma etapa de acabamento seco utilizando um secador de tambor de sucção compreendendo duas etapas onde a temperatura da primeira etapa T1 foi ajustada em 120°C e a temperatura da segunda etapa T2 foi ajustada em 125°C. propriedades físicas do pano base resultante foram mostradas na tabela 1.

[00088] Além disso, o uso de linha Náilon 6.6 tendo finura de 630 dtex, resistência a tração de 7,6 cN/dtex e alongamento em ruptura de 32% como linhas de costura tanto superior como inferior, e adotando uma costura de lock com o passo de costura de 4,5 pontos/cm, uma amostra costurada para simular uma parte de air bag foi preparada a partir do pano de base acima. O resultado de medição de permeabilidade a ar da amostra costurada preparada foi mostrado na tabela 1.

[00089] Panos base dos exemplos 1 e 2 mostram boas características mecânicas. Além disso, em quaisquer das amostras costuradas utilizando aqueles panos base, a diferença entre o alongamento de linha costurada aplicada com a tensão de 31.3/a (N/linha) e o alongamento do pano base aplicado com a tensão de 62,5/a (N/ponto) estava dentro de uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama e permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento do air bag era menor do que 50 mm/cm/s. por conseguinte, air bags utilizando o pano base e a linha de costura dos exemplos 1 e 2 tinham uma boa característica mecânica. Também eram bons em vista do resultado do teste de resistência a calor também. Espera-se que mesmo quando um meio de enchimento que gera tal pressão elevada for utilizado, deslizamento na parte costurada dificilmente acontece e resistência a calor é boa pelo que vazamento de gás a partir da parte costurada durante o estágio inicial de desenvolvimento do air bag é pouco e desenvolvimento bem equilibrado resulta.

[00090] Ao contrário, uma vez que alongamento na parte costurada é demasiadamente baixo na amostra costurada do exemplo comparativo 1 e alongamento da linha de costura é demasiadamente elevado na amostra costurada do exemplo comparativo 1, a permeabilidade a ar a 40 kPa a partir da parte costurada onde direção de urdidura foi costurada era maior do que 50 mm/cm/s nas duas amostras. Por conseguinte, espera-se que air bags utilizando o pano base e a linha de costura dos exemplos comparativos 1 e 2 sejam aptos a causar deslizamento de pontos e vazamento de gás a partir da parte costurada é excessivo durante o estágio inicial de desenvolvimento do air bag pelo que desenvolvimento bem equilibrado não resultou.

Aplicabilidade industrial

[00091] De acordo com a presente invenção, diferença em alongamentos de “pano base” e “linha de costura” durante desenvolvimento é otimizada em uma faixa predeterminada e permeabilidade a ar da parte costurada na pressão interna durante o estágio inicial de desenvolvimento do air bag é mantido baixo pelo que mesmo quando gás em temperatura elevada e rendimento elevado é gerado a partir do meio de enchimento compactado, a quantidade do gás que vaza da parte costurada do air bag pode ser reduzida. Explicação de número de referência 1, 1’: pano base 3: área unida 5: ponto de uma parte costurada

Claims

1. AIR BAG PARA VEÍCULOS, compreendendo uma parte principal de corpo consistindo em um pano base e uma parte costurada sendo formada por costura, com uma linha de costura, da parte principal de corpo acima em um bag, caracterizado por a diferença entre o alongamento (A) da linha de costura mediante aplicação da tensão de 31,3/a (unidade: N/linha) à linha de costura e o alongamento (B) do pano base mediante aplicação da tensão de 62,5/a (unidade: N/ponto) ao pano base [em que “a” (unidade: ponto(s)/cm) é um passo de costura na parte costurada] está dentro de uma faixa de 0 a 5,0% nas duas direções de urdidura e trama, o valor de B é menor do que 2% nas duas direções de urdidura e trama, e a permeabilidade a ar da parte costurada a 40 kPa durante o estágio inicial de desenvolvimento do air bag é menor do que 50 mm/cm/s, no qual o pano base ser constituído de multifilamento tendo finura total de 350 a 1100 dtex, no qual a finura da linha de costura de 630 a 2400 dtex, no qual a resistência a tração do multifilamento é de a partir de 6,0 cN/dtex a 10 cN/dtex, e no qual alongamento em ruptura do multifilamento é de a partir de 25% a 45%.

2. Air bag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fator de cobertura (CF) do pano base definido pela seguinte fórmula ser de 2050 a 2400: CF = (A x 0,9)1/2 x (W1) + (B x 0,9)1/2 x (W2) em que A e B são espessura (dtex) de urdidura e trama, respectivamente, e W1 e W2 são densidade de urdidura e densidade de trama (números de fio/polegada), respectivamente.

3. Air bag, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o monofilamento constituindo o multifilamento acima ter uma seção transversal redonda.

4. Air bag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o pano base e a linha de costura serem constituídos de poliamida ou polietileno tereftalato.

5. Air bag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTRIZADO por o peso base do pano base ser de 170 a 250 g/m2.

6. Air bag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por o passo de costura estar dentro de uma faixa de 2,0 a 6,7 pontos/cm.