JP2003055861A - ノンコートエアバッグ用基布およびエアバッグ用繊維 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグとしての必要な強力および低通気性
を保持しつつ、収納性にも優れた高圧展開用のノンコー
トエアバッグ用基布とそのエアバッグ用基布を与えるエ
アバッグ用繊維を提供する。 【解決手段】単糸の断面形状が扁平率１．５〜８．０、
単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下、総繊度２００〜１０００
ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメントを経糸／緯糸の
両方、もしくは片方に用いたエアバッグ用基布におい
て、下記（１）〜（３）を同時に満足することを特徴と
する。 （１）カバーファクターが１７００〜２２００ （２）低圧下での通気度（Ｐ_L）が０．１ｃｃ／ｃｍ²／
ｓｅｃ以下 （３）高圧下での通気度（Ｐ_H）が２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓ
ｅｃ以下

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はノンコートエアバッ
グ用基布およびエアバッグ用繊維に関するものである。
さらに詳しくは、エアバッグとしての必要な強力および
低通気性を保持しつつ、収納性にも優れた高圧展開用の
ノンコートエアバッグ用基布とそのエアバッグ用基布を
与えるエアバッグ用繊維に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、エアバッグは車輌に搭乗した乗員
の安全を確保するための装置として欠かせないものとな
り、車輌への装着率が益々高まっている。

【０００３】エアバッグに対する要求項目は、衝突時に
スムーズに展開するための低通気性ならびにバック自体
の損傷・破裂を防ぐための高強力、さらには、展開時に
乗員の顔面擦傷防止のための柔軟性など種々挙げられ
る。また、近年ではエアバッグ基布自体の折り畳み性や
収納性の向上、さらにはコストダウンといった点につい
ても重要な要求事項となってきている。

【０００４】エアバッグの形態については、製織後の基
布表面に樹脂を塗布したいわゆるコート基布と製織後の
基布をそのまま使用するノンコート基布に大別できる。
エアバックとして上述の低通気性を保持するためには、
一般にコート基布が有利とされている。

【０００５】これまで、エアバッグとして好適な強力お
よび低通気性を損なうことなく、折り畳み性に優れ、収
納容積の小さなエアバッグを実現させる技術が数多く開
示されている。例えば、特開平１−４１４３８号公報に
は、強度８．５ｇ／ｄ以上、かつ単糸繊度が３デニール
以下の繊維からなる糸条で構成されたエアバッグ基布と
することによって、前記の目的が達成されるとしてい
る。該公報ではコート基布およびノンコート基布の別に
ついて何ら言及されていないものの、実質的には基布の
表面にクロロプレンゴムなどのエラストマーを塗布した
いわゆるコート基布に関するものもであり、ノンコート
基布に当該技術を適用した場合には、確かに強力および
収納性については満足するものの、低通気性を保持する
という点で十分満足できるものではなかった。

【０００６】また、特開平４−２０１６５０号公報に
は、単糸繊度１．０〜１２デニール、単糸変形度１．５
〜７．０である異形断面を有する単糸の複数本からなる
ポリアミドマルチフィラメントを用いることで、強力お
よび折り畳み性に優れたエアバッグ用基布を得る技術が
開示されている。しかしながら、当該技術についてもコ
ート基布に適用した場合にのみエアバッグ用基布として
の要求特性を満たすものの、ノンコート基布については
通気性の点、特に縫製部での通気性に課題が残るもので
あった。

【０００７】ノンコート基布に関する技術としては特開
平７−２５２７４０号公報記載の方法がある。該公報で
は扁平率１．５以上、扁平断面糸を用いることにより、
低通気性、折り畳み性および収納性に優れたノンコート
エアバッグ用基布が得られるとしている。しかしなが
ら、当該技術では低圧（１２４Ｐａ）下での通気度が
０．３ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以上であって、近年要求さ
れるより低い通気性を十分満足できるものではなかっ
た。

【０００８】一方、２０００年に改正されたおける米国
法規ＦＭＶＳＳ２０８に対応するため、インフレーター
のデュアル化が検討されている。このインフレーターは
２段階展開方式になることから、２段階目のガス出力が
従来のインフレーターの出力よりも大きくなる。そのた
め高圧下において従来よりも低通気性であること、また
エアバッグを構成する縫製部分の縫製糸と基布の目ズレ
（以下縫製部目ズレと呼ぶ）を小さくすることが要求さ
れるようになっている。

【０００９】この点からみると、例えば、特許第２９５
０９５４号公報には、総繊度３００〜４００ｄｔｅｘの
糸を用いたノンコート基布が開示されているが、当該特
許における縫製部目ズレは十分に小さいとは言い難い。
また、特開平８−２３５９号公報には、経緯のカバーフ
ァクターがともに９００〜１４００である基布におい
て、この基布の残留油剤付着量および滑脱抵抗力を規定
したエアバッグ基布が開示されているが、当該特許公開
公報においても、縫製部目ズレを満足させるには十分と
は言い難い。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術における問題点の解決を課題として検討した結果
達成されたものである。

【００１１】つまり、本発明の目的はエアバッグとして
の優れた強力、低通気性および収納性を兼ね備え、ま
た、高圧展開用エアバッグとして高圧下での低通気性、
縫製部の低通気性、さらには縫製部目ズレを改善したノ
ンコートエアバッグ用基布およびエアバッグ用繊維を提
供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のノンコートエアバッグ用基布は、主として
次の構成を有する。すなわち、単糸の断面形状が扁平率
１．５〜８．０、単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下、総繊度
２００〜１０００ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメン
トを経糸／緯糸の両方、もしくは片方に用いたエアバッ
グ用基布において、下記（１）〜（３）を同時に満足す
ることを特徴とするノンコートエアバッグ用基布。 （１）カバーファクターが１７００〜２２００ （２）常圧下での通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ
以下 （３）高圧下での通気度が２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以
下。

【００１３】さらに、本発明のノンコートエアバッグ用
基布においては、次の（ａ）〜（ｅ）がそれぞれ好まし
い態様であり、これらの条件を適用することによって、
さらに優れた効果の取得を期待することができる。 （ａ）伸長後における高圧下での通気度が５０ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下であること。 （ｂ）合成繊維マルチフィラメントの単糸の長軸方向と
基布の水平方向とからなる角度を余弦で表した水平度指
数ＨＩが０．７５以上であること。 （ｃ）基布から抜き取った経糸の残留交絡が１０個／ｍ
以下であること。 （ｄ）基布の残留油分が０．１重量％以下であること。 （ｅ）合成繊維マルチフィラメントが硫酸相対粘度３．
０以上のポリアミドからなること。

【００１４】また、本発明のエアバッグ用繊維は、主と
して次の構成を有する。すなわち、合成繊維マルチフィ
ラメントからなるエアバック用繊維であって、下記
（４）〜 （７）を同時に満足することを特徴とするエアバッグ用
繊維。 （４）単糸の断面形状において最大長軸長ａと最大短軸
長ｂの比ａ／ｂで表される扁平率が１．５〜８．０ （５）単糸の断面形状において最大短軸長ｂと最小短軸
長ｃの比ｃ／ｂで表される長軸方向の表面平坦率が０．
８以上 （６）単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下 （７）最大短軸長ｂが１５μｍ以下。

【００１５】さらに、本発明のエアバッグ用繊維は、次
の（ｆ）、（ｇ）の条件を適用することによって、さら
に優れた効果の取得を期待することができる。 （ｆ）緊張処理後の交絡数が１５個／ｍ以下であるこ
と。 （ｇ）合成繊維マルチフィラメントが、硫酸相対粘度
３.０以上のポリアミドであること。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に本発明について詳細に説明
する。本発明のノンコートエアバッグ用基布を構成する
合成繊維マルチフィラメントの総繊度は２００〜１００
０ｄｔｅｘであることが必須であり、さらに好ましくは
２００〜７００ｄｔｅｘである。総繊度が２００ｄｔｅ
ｘ未満の場合、合成繊維マルチフィラメントから構成さ
れるエアバック用基布は収納性の点では満足するもの
の、強力が不足し展開時および展開後の乗員衝突時にバ
ッグが破裂する恐れがあり好ましくない。逆に総繊度が
１０００ｄｔｅｘを越えると、エアバッグとして十分な
強力が得られ安全性の面では満足できるものの、本発明
の目的の１つである優れた収納性を保持することができ
なくなる。

【００１７】ここで、エアバッグは搭載される車種や部
位により設計が異なり、エアバッグ用基布を構成する合
成繊維マルチフィラメントの総繊度も適宜選択される。
例えば通常の乗用車の場合、運転席および助手席用のエ
アバッグは総繊度３００〜５００ｄｔｅｘの合成繊維マ
ルチフィラメントから構成されることが好ましい。かか
る総繊度範囲は、衝突時に乗員を早期に拘束するための
高いインフレーター出力に耐えうるための高強力と運転
席ではハンドル内、助手席では前面のダッシュボード内
といった比較的狭いスペースに搭載するためのバッグの
優れた収納性を兼ね備えるものである。

【００１８】また、運転席および助手席の両端に設置さ
れるサイド用エアバッグについては側面衝突による衝撃
から乗員を早期に拘束するための高いインフレータ出力
設定に耐えうるため高強力が要求され、エアバッグ用基
布を構成する合成繊維マルチフィラメントの総繊度は４
５０〜７００ｄｔｅｘであることが好ましい。

【００１９】さらに、インフレータブルカーテン用の基
布については、狭いスペースへの搭載が要求されること
から、総繊度２００〜５００ｄｔｅｘであることが好ま
しい。

【００２０】ノンコートエアバッグ用基布を構成する合
成繊維マルチフィラメンの単糸繊度については１０ｄｔ
ｅｘ以下であることが必須であり、好ましくは７ｄｔｅ
ｘ以下、さらに好ましくは５ｄｔｅｘ以下である。通
常、単糸繊度が小さい繊維を用いるほど、得られる基布
は柔軟で折り畳み性に優れ収納性が良好になる。また、
単糸繊度が小さくなるとともにカバリング性が向上し、
その結果、基布の通気性を抑制することができる。単糸
繊度が１０ｄｔｅｘを越えると基布の折り畳み性および
収納性の悪化、さらに通気性の増大を伴いエアバッグ基
布として十分な機能を果たさなくなるため好ましくな
い。

【００２１】また、単糸の断面形状において最大長軸長
ａと最大短軸長ｂの比ａ／ｂで表される扁平率が１．５
〜８．０であることが必須であり、好ましくは２．０〜
６．０である。かかる範囲の扁平断面形状を有する合成
繊維マルチフィラメントを使用して基布に製織すると、
製織時の繊維全体にかかる一般的な張力によって、各単
糸の長軸が基布の水平方向に配列することになる。その
結果、基布の単位面積あたりの隙間が減少し、同繊度の
丸断面繊維を使用した場合に比べ、基布の通気性が低く
抑えることができるようになる。また、丸断面繊維と同
等の通気性を確保することを考えた場合に扁平断面繊維
の必要量は少なくなる。すなわち、かかる範囲の扁平断
面繊維を使用することで、低通気性と収納性を兼ね備え
たエアバッグ用基布を得ることが可能となる。扁平率が
１．５未満になると、通常の丸断面繊維との差が小さく
扁平断面繊維を用いる効果が十分に発揮されない。一
方、扁平率が８．０を越えると扁平断面繊維としての効
果が飽和するばかりか、エアバッグ用繊維に要される高
強度繊維、具体的には６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の強度
を有する繊維を、良好な品位で得ることが困難となり、
ひいては製織工程における工程通過性を著しく悪化させ
ため好ましくない。

【００２２】上記の通り、本発明のノンコートエアバッ
グ用基布においては、基布を構成する合成繊維マルチフ
ィラメントの単糸が扁平断面形状を有しており、その長
軸が基布の水平方向に配列することが特徴である。

【００２３】このことを定量的に表現するため水平度指
数（ＨＩ：Horizontal Index）を定義した。水平度指数
ＨＩは、基布を構成する各単糸の扁平断面の長軸と基布
の水平方向とがなす角度（θ）の余弦（ｈｉ）について
の平均値で表すことにする。すなわち以下の式で算出す
ることができる。 ＨＩ＝（Σｈｉ）／ｆ ｈｉ＝ｃｏｓθ θ：扁平断面の長軸と基布の水平方向とがなす角度 ｆ：測定した単糸数。

【００２４】本発明の扁平断面繊維を用いた基布の水平
度指数ＨＩは０.７５以上が好ましく、より好ましくは
０．８５以上、さらに好ましくは０.９０以上である。
水平度指数ＨＩをかかる範囲とすることで、上述のごと
く良好な折り畳み性および収納性、さらには基布の通気
性が抑制でき、本発明の目的が達成できる。

【００２５】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
カバーファクターが１７００〜２２００であることが必
須であり、好ましくは１８００〜２１００である。

【００２６】ここで、上記カバーファクターとは、経糸
の総繊度をＤ１（ｄｔｅｘ）、織密度をＮ１（本／２．
５４ｃｍ）、緯糸の総繊度をＤ２（ｄｔｅｘ）、織密度
をＮ２（本／２．５４ｃｍ）としたときに、（Ｄ１×
０．９）^1/2 ×Ｎ１＋（Ｄ２×０．９）^1/2 ×Ｎ２で表
される値である。

【００２７】カバーファクターが１７００未満では、ノ
ンコートエアバッグ用基布においての機械的特性が低下
するとともに、特に高圧下での通気度（Ｐ_H）が増大す
る。また、縫製部目ズレが発生しやすくなり、安全装置
として十分な機能を保持できなくなるため好ましくな
い。逆に、カバーファクターが２２００を越えると、す
なわち織密度が高くなると、収納性が悪化するため好ま
しくない。また、繊維の使用量が増えることでコスト面
でも不利になる。

【００２８】このようにカバーファクターは基布の通気
性および収納性と大きく関係しており、この特性が上記
のごとく適切な範囲にあることが本発明のノンコートエ
アバッグ用基布について重要である。

【００２９】ノンコートエアバッグ用基布において低圧
下での通気度（Ｐ_L）が０．１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下
であることが必要であり、好ましくは０．０８ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下である。さらに、高圧下での通気度
（Ｐ_H）が２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが必
要であり、好ましくは１５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下で
ある。

【００３０】なお、Ｐ_LとはＪＩＳ Ｌ１０９６（６．
２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度であ
り、Ｐ_Hとは直径１０ｃｍの円形部分に層流管式通気度
測定機を用いて、１９．６ＫＰａの圧力に調整した空気
を流したときに通過する空気流量で表される通気度であ
る。

【００３１】Ｐ_LおよびＰ_Hはエアバッグ用基布の要求特
性、すなわち、エアバッグの展開性を直接示す値であ
り、Ｐ_LおよびＰ_Hをかかる範囲にすることで安全装置と
して十分な機能を果たすことになり、本発明の目的を達
成できる。Ｐ_LおよびＰ_Hが０．１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅ
ｃ、２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃを越えると、衝突時にお
いてエアバックがスムーズに展開しなくなり、安全装置
の役割を担わなくなるため好ましくない。

【００３２】また、基布の伸長後における高圧下での通
気度（Ｐｓ）は５０ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ以下であるこ
とが好ましい。Ｐｓがかかる範囲にあることで、バッグ
展開後に乗員がバッグに進入した際にバッグ内圧を保持
でき、安全性を確保できる。

【００３３】なお、Ｐｓとはタテ２０ｃｍ、ヨコ１５ｃ
ｍの基布サンプルにおいて、タテ方向に引張速度２００
ｍｍ／ｍｉｎで１７６４Ｎの引張力を加えた後、その中
央部の直径１０ｃｍの円形部分に層流管式通気度測定機
を用いて、１９．６ＫＰａの圧力に調整した空気を流し
たときに通過する空気流量で表される。

【００３４】基布を構成する経糸の残留交絡は１０個／
ｍ以下であることが好ましい。残留交絡をかかる範囲と
することで基布の縫製部目ズレを抑制する効果が期待で
きる。また、残留交絡は先述の水平度指数ＨＩとの関わ
りが深く、経糸残留交絡を１０個／ｍ以下とすることで
ＨＩは増大する傾向にあり、したがって基布の通気性の
面で満足できる結果が得られるようになる。

【００３５】基布を構成する経糸および緯糸についての
残留油分は０．１重量％以下であることが好ましい。残
留油分をかかる範囲とすることで、単糸間での摩擦が向
上し、基布自体の通気性、特に縫製部での通気性を低く
抑えることができる。

【００３６】次に本発明のエアバッグ用繊維について説
明する。本発明のエアバック繊維における単糸断面形状
は、いわゆる楕円断面、菱形断面とは異なった図１に示
すような扁平断面であり、最大長軸長ａと最大短軸長ｂ
の比ａ／ｂで表される扁平率が１．５〜８．０である。
この断面形状は短軸を直径とする複数個の円を１列に並
べたような形状である。

【００３７】また、単糸の断面形状については最大短軸
長ｂと最小短軸長ｃの比ｃ／ｂで表される長軸方向の表
面平坦率が０．８以上であることが必須であり、好まし
くは０．８５以上である。表面平坦率をかかる範囲とす
ることで、単糸どおしの摩擦が増大し、該繊維を使用し
たエアバッグ基布において良好な通気性を確保できる。
表面平坦率が０．８に満たない繊維を用いたエアバッグ
基布では通気性、特に縫製部での通気性が抑制できず、
本発明の目的とするエアバッグ用繊維として適さない。

【００３８】さらに、最大短軸長ｂが１５μｍ以下であ
ること、単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下であることが必須
である。最大短軸長ｂおよび単糸繊度をかかる範囲とす
ることで、本発明が目的とするノンコートエアバッグ用
基布を得るためのエアバッグ用繊維として好適に用いる
ことができようになる。

【００３９】本発明のエアバッグ用繊維の成分は特に限
定されるものではないが、エアバック用繊維に好適な高
強度、柔軟性を達成するために硫酸相対粘度が３．０以
上のポリアミドであることが好ましい。また、該成分は
ホモポリマーであっても共重合成分を含むものであって
もよく、ポリマー中には色調、耐候性、耐酸化性などを
改善する目的で酸化チタン、酸化ケイ素、炭酸カルシウ
ムなどの無機物や耐候剤、耐酸化剤などの薬剤が含まれ
ていてもよい。

【００４０】引き続き本発明のエアバッグ用繊維の製造
方法について説明する。本発明のエアバッグ用繊維につ
いては通常の溶融紡糸法によって製造することができ
る。図２はエアバッグ用ポリアミド繊維の製造方法の一
例を示している。

【００４１】溶融紡糸機に設けられた紡糸口金パック
（０）から紡出された糸条（Ｙ）は口金直下に設けられ
た加熱領域（１）を通過する。ここで加熱領域（１）の
長さは１００〜２００ｍｍであることが好ましく、かか
る範囲の長さとすることで本発明のエアバッグ繊維とし
て好適な強度と扁平率を兼ね備えた繊維が得られやすく
なる。次いで糸条（Ｙ）は冷却部（２）から供給される
２０〜５０ｍ／ｍｉｎの冷却風により冷却固化され、紡
糸ダクト（３）を通過した後、給油部（４）で給油を施
され紡糸引き取りローラー（５）、（６）で引き取られ
る。

【００４２】引き続き、糸条（Ｙ）は順次高速回転する
加熱ローラー群（７）、（８）、（９）に巻き掛けられ
延伸される。より高強度の繊維を得るためには２段以上
の複数段延伸することが好ましい。次に、糸条は張力調
整ローラー（１０）に巻き掛けられ弛緩処理され、規制
ガイド（１２、１２’）および交絡装置（１１）を経て
交絡付与された後、巻き取り機（１３）により巻き取ら
れる。弛緩処理は得られる繊維の収縮特性を決めるうえ
で重要であり、エアバッグ繊維として好適な収縮率を得
るためには通常３〜１５％の弛緩処理が施される。ま
た、緊張処理後の繊維に１５個／ｍ以下の交絡を施すた
めに、交絡装置には０．０５〜０．４ＭＰａの圧空を供
給することが好ましい。

【００４３】本発明の扁平断面繊維を得るための口金吐
出孔形状の一例について図３（Ａ）に示す。吐出孔は両
端および内部の丸孔部分（ｄ）がスリット部分（ｅ）で
繋がれた構造をしている。本発明での単糸繊度、扁平
率、長軸方向の表面平坦率、最大短軸長を満足する扁平
断面繊維を効率よく得るためには、丸孔（ｄ）の個数は
２個以上、直径０．１５〜０．２５ｍｍ、スリット
（ｅ）の幅０．１０〜０．２０ｍｍ、長さ０．１０〜
０．２０ｍｍであることが好ましい。なお、他の一例で
ある図４（Ｂ）の吐出孔形状では長軸方向の表面平坦率
が悪化する傾向にあり、得られた繊維を用いてなるエア
バック基布の通気性の点で問題が生じやすくなる。

【００４４】本発明におけるノンコートエアバッグ用基
布の製造方法、すなわち、基布の製織方法としては、ウ
ォータージェットルーム、レピアルーム、エアージェッ
トルームなどを用いることができる。本発明が目的とす
るノンコートエアバッグ用基布を得るためには、基布の
残留油分０．１重量％以下であることが好ましいため、
繊維に付着している油剤の脱落性を考慮するとウォータ
ージェットルームにて製織することが好ましい。また、
製織時の経糸張力は０．２〜０．６ｃＮ／ｄｔｅｘであ
ることが好ましい。かかる範囲の張力条件で製織するこ
とにより、扁平断面繊維が基布平面上で並びやすくな
り、すなわち、水平度指数ＨＩが向上し基布の通気性が
より低く抑える効果が期待できる。更に製織後、精練処
理および／または１６０〜１９０℃の熱セット処理を行
うことが好ましい。

【００４５】上記、本発明の態様について縷々詳述して
きたが、本発明の扁平断面繊維を用いた基布がエアバッ
グ用、特にノンコ−トエアバッグ用基布として好適であ
ること、すなわち、基布自体の低通気性および縫製部で
の低通気性を保持し、折り畳み性および収納性に優れこ
と等であるが、この特徴は以下の扁平断面繊維を用いた
基布特有の作用によって発現するものである。

【００４６】前述した通り、（１）本発明扁平繊維基布
は製織時に、繊維を構成する各単糸断面の長軸が基布の
水平方向に配列しているため、カバリング性に優れ低通
気性を有し、収納性に優れ、厚みが薄く柔軟な基布とな
ること、そして更に、（２）本発明扁平繊維の各単糸の
断面は長方形断面即ち、短軸を直径とする複数の円を一
列に並べることに依って得られる扁平断面である。そし
て、この短軸の長さは１５μｍ以下であり、例えば、本
発明の好ましい範囲の例である１０μｍの場合、その繊
度は１デニ−ル（１.１ｄｔｅｘ）以下に相当し、通常
マイクロフィイバ−と呼ばれる領域の繊維である。本発
明の扁平繊維は、かかるマイクロファイバーを横に配列
させたものと見なすことができ、その結果、収納性に優
れ、厚みが薄く柔軟な基布が得られ、マイクロファイバ
−からなる基布と共通した特徴を発現するのである。ち
なみに、マイクロファイバ−からなるエアバッグ用基布
についても従来から開示されているが、直紡で安定に製
糸することは困難であり、一方、海島からなる高分子配
列体法での製造は高コストとなり、実用化が困難であ
る。

【００４７】本発明は従来の単なる単糸を細くした繊維
からなる基布と比較して、低通気性で、収納性に優れ、
厚みが薄く柔軟である等抜群のエアバッグ基布特性を有
するが、その製造についても従来の溶融紡糸・直接紡糸
延伸法をベ−スに容易に製造することができ、極めて実
用的である。

【００４８】

【実施例】以下に、実施例および比較例を挙げて、本発
明をさらに具体的に説明する。なお、本件明細書中およ
び以下の実施例に記載する物性の測定法は次のとおりで
ある。

【００４９】［繊度］：ＪＩＳ Ｌ−１０１３に準じて
測定した。

【００５０】［強度、伸度］：ＪＩＳ Ｌ−１０１３に
準じ、試長２５ｃｍ、引張速度３０ｃｍ／分の条件で測
定した。

【００５１】［硫酸相対粘度］：試料２．５ｇを９６％
濃硫酸２５ccに溶解し、２５℃恒温槽の一定温度下にお
いて、オストワルド計を用いて測定した。

【００５２】［扁平率］：光学顕微鏡を用い２００倍に
拡大した単糸断面の写真を撮影し、長軸方向の最大長軸
長ａおよび短軸方向の最大短軸長ｂを測定し、各々１０
本の平均値をもって次の式に従って算出した。扁平率＝
ａ／ｂ。

【００５３】［水平度指数（ＨＩ）］：扁平率の測定と
同様に光学顕微鏡を用いて２００倍の拡大写真を撮り、
写真上で扁平断面繊維の長軸と基布の水平方向とがなす
角度θを測定し、下記の式に示した余弦の平均値を算出
した。測定単糸数ｆ＝１００とした。 ＨＩ＝（Σｈｉ）／ｆ ｈｉ＝ｃｏｓθ θ：単糸における長方形断面の長軸が基布の水平方向と
がなす角度 ｆ：測定した単糸数。

【００５４】［表面平坦率］：光学顕微鏡を用い２００
倍に拡大した単糸断面の写真を撮影し、短軸方向の最大
長軸長ｂおよび最小短軸長ｃを測定し、各々１０本の平
均値をもって次の式に従って算出した。 表面平坦率＝ｃ／ｂ。

【００５５】［残留交絡数、緊張処理後交絡数］：基布
の残留交絡数を測定するために、経糸を一本ずつ掴み、
経糸方向に対して２０〜４５°の角度で４０〜６０秒／
ｍ程度の速さで基布から抜糸した。抜糸について長さ１
ｍｍ以上の交絡部の個数を水浸法にて測定し、１０本の
平均値をもって繊維１ｍあたりの交絡個数に換算した。
水浸バスは長さ７０ｃｍ、幅１５ｃｍ、深さ５ｃｍの大
きさで、長手方向両端より１０ｃｍのところに仕切板を
設けたものを用い、バスには純水を深さ約３ｃｍになる
ように満たした。なお、油剤などの不純物の影響を排除
するために測定毎に純水を入れ替えて測定した。また、
緊張処理後交絡数は、長さ１．０ｍの繊維に２ｃＮ／ｄ
ｔｅｘ相当の荷重を掛けて５秒経過後荷重を外し、水浸
法にて上記と同様に測定した。

【００５６】［残留油分］：上記残留交絡の測定と同様
の方法で経糸および緯糸を抜糸して得た試料をＪＩＳ
Ｌ−１０９６（６．３６．１Ａ法）（アルコール・ベン
ゼン抽出法）に従って測定した。その詳細は、約５ｇの
試験片を採り、これを正確に量り、ソックスレー抽出器
に円筒ろ紙を用いずに軽く入れた後、附属フラスコに溶
液比１：２で調整したアルコール・ベンゼン混合液１２
０ｍｌを入れ、水浴上で抽出液を３時間加熱した後、試
料部ににたまった溶液をフラスコに戻した。フラスコ内
容物を約３ｍｌに濃縮した後、はかり瓶に移し、水浴中
で溶剤を揮散させ、その残分の絶乾重量を測定した。試
験回数は２回行った。

【００５７】また、ＪＩＳ Ｌ−１１０９６（３．３
６．１Ａ法）にて得られた残留物を採取し、この残留物
中に含まれるポリアミドのモノマ・オリゴマ量（重量
％）をガスクロマトグラフ、および高速液体クロマトグ
ラフにて測定した。なお、定量用標準品として、東京化
成特級試薬のアジピン酸およびヘキサメチレナジパミ
ド、自社にて調整したナイロン６６環状３量体標準品を
用いた。

【００５８】上記の方法で得られた２回の測定値の平均
値をもって下記式に従い油分量を算出した。 油分＝アルコール・ベンゼン抽出法測定値−モノマ・オ
リゴマ測定値。

【００５９】［基布引張強力］：ＪＩＳ Ｌ−１０９６
（６．１２．１Ａ法）に準じて測定した。

【００６０】［基布引裂強力］：ＪＩＳ Ｌ−１０９６
（６．１５．２Ａ−２法）に準じて測定した。

【００６１】［カバーファクター］：経糸の総繊度をＤ
１（ｄｔｅｘ）、織密度をＮ１（本／２．５４ｃｍ）、
緯糸の総繊度をＤ２（ｄｔｅｘ）、織密度をＮ２（本／
２．５４ｃｍ）とし、式（Ｄ１×０．９）^1/2 ×Ｎ１＋
（Ｄ２×０．９）^1/2 ×Ｎ２に従い算出した。

【００６２】［低圧下での通気度（Ｐ_L）］：ＪＩＳ
Ｌ−１０９６（６．２７．１Ａ法）に準じて測定した。
その詳細は、タテ２０ｃｍ、ヨコ１５ｃｍの基布サンプ
ルにおいて、直径１０ｃｍの円形部分に層流管式通気度
測定機を用いて、１２４Ｐａの圧力に調整した空気を流
したときに通過する空気流量（ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）
を測定した。

【００６３】［高圧下での通気度（Ｐ_H）］：タテ２０
ｃｍ、ヨコ１５ｃｍの基布サンプルにおいて、直径１０
ｃｍの円形部分に層流管式通気度測定機を用いて、１
９．６ＫＰａの圧力に調整した空気を流したときに通過
する空気流量（ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）を測定した。

【００６４】［伸長後通気度（Ｐ_S）］：タテ２０ｃ
ｍ、ヨコ１５ｃｍの基布サンプルにおいて、タテ方向に
引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで１７６４Ｎの引張力を加
えた後、直径１０ｃｍの円形部分に層流管式通気度測定
機を用い、１９．６ＫＰａの圧力に調整した空気を流し
たときに通過する空気流量（ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ）を
測定した。

【００６５】［縫製部通気度］：タテ２０ｃｍ、ヨコ２
０ｃｍの基布サンプル２枚を、縫い代を２ｃｍ設けて、
１４００ｄｔｅｘの縫製糸で、かつ、ＴＶ×７ ＃１９
の針を用い、二重環縫いで、縫製ピッチ３ｍｍ、２本の
縫製距離が２ｍｍでJUKI CORPORATION製ＭＨ−３８０
ミシンを用いて縫製した、縫製部を有する基布サンプル
の中央部分において、直径１０ｃｍの円形部分に層流管
式通気度測定機を用いて、１９．６ＫＰａの圧力に調整
した空気を流したときに通過する空気流量（ｃｃ／ｃｍ
²／ｓｅｃ）を測定した。

【００６６】［縫製部目ズレ］タテ７ｃｍ、ヨコ７ｃｍ
の基布サンプル２枚を採取し、タテ方向同志およびヨコ
方向同志を重ね合わせて縫い代を２．５ｃｍ設け、上
糸、下糸ともナイロン６・６繊維の１４００ｄｔｅｘ／
１から構成される縫糸で、かつ、ＴＶ×７ ＃１９の針
を用い、JUKI CORPORATION製ＭＨ−３８０ミシンを用
いて二重環縫いにより縫製した縫製サンプルを、両端１
ｃｍを余して５ｃｍ幅のチャックで保持して引張試験機
にセットし、１２７４Ｎの引っ張り力を加えたときの縫
糸と基布間に生ずる隙間長さをメジャーで読みとり、隙
間の大きい５カ所を測定した平均値で示した。

【００６７】［基布厚み］６０リットル容量のエアバッ
グを製織し、１５０×１５０ｍｍの面積になるよう左右
方向からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、さらに上下
方向からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ。この折り畳ん
だバッグに、４０００ｇの荷重をかけ、その時のバッグ
の厚さを測定した。

【００６８】［実施例１〜１３］エクストルーダ型紡糸
機を用い、２５℃での９８％硫酸相対粘度が３．７のナ
イロン６６チップを２９５℃で溶融紡糸した。表１およ
び表２に示す吐出孔形状を有した紡糸口金を擁する紡糸
パックから糸条を紡出し、口金直下に設置された長さ１
５０ｍｍの２３０℃に加熱された領域を通過させ、冷却
部にて３０ｍ／ｍｉｎの冷却風を供給し糸条を冷却固化
し、給油ローラにて給油を施した後、引き取りローラ、
給糸ローラ、第１延伸ローラ、第２延伸ローラ、張力調
整ローラに順次巻き掛け、総倍率４．１倍の２段延伸を
行い、７％の弛緩処理を施し３８００ｍ／ｍｉｎの速度
で巻き取り機にて巻き取った。また、弛緩処理後に設置
した交絡付与装置に０．３ＭＰａの圧空を供給し糸条に
交絡を付与した。上記方法により得られたエアバッグ用
合成繊維マルチフィラメントの物性を表１および表２に
示す。

【００６９】

【表１】

【００７０】

【表２】 次に、得られた合成繊維マルチフィラメントを０．３ｃ
Ｎ／ｄｔｅｘの張力のもと２００ｍ／ｍｉｎの速度で整
経し、津田駒製ウォータージェットルーム（ＺＷ３０
３）を用いて、回転速度８００ｒｐｍの速度で製織し
た。引き続き、得られた織布を、アルキルベンゼンスル
ホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌ
を含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬し、次いで１３０
℃の雰囲気下で３分間の乾燥し精錬処理を施した。最後
に１８０℃で１分間の熱セットを行いエアバッグ用基布
を得た。上記方法により得られたノンコートエアバッグ
用基布について、織密度（経糸／緯糸の打ち込み本数）
ならびに特性評価結果を表３および表４に示す。

【００７１】

【表３】

【００７２】

【表４】 ［実施例１４］織布での精錬工程を省略した以外は、実
施例１と同様の方法でエアバッグ用繊維を得て、製織
し、熱セットしノンコートエアバッグ用基布を製造し
た。表１および表２には口金形状、繊維物性を、表３お
よび表４には基布特性をそれぞれ示す。

【００７３】［比較例１〜５］表５に示す吐出孔形状を
有した紡糸口金を用い、実施例１と同様の方法でエアバ
ッグ用繊維を得た。得られたエアバッグ用合成繊維の物
性を表５に示す。

【００７４】

【表５】 引き続き実施例１と同様の方法で、製織、精錬、熱セッ
トを施しノンコートエアバッグ用基布を製造した。得ら
れた基布の特性を表６に示す。

【００７５】

【表６】 ［比較例６］製織時の経糸張力を０．１ｃＮ／ｄｔｅｘ
として整径した以外は実施例１と同様の方法でエアバッ
グ用繊維およびノンコートエアバッグ用基布を製造し
た。表５には口金形状、繊維物性を、表６には基布特性
をそれぞれ示す。

【００７６】［比較例７、８］比較例７では精錬工程
を、比較例９では精錬工程および熱セット工程をそれぞ
れ省略した以外は、実施例１と同様の方法でエアバッグ
用繊維を得て、製織し、ノンコートエアバッグ用基布を
製造した。表５には口金形状、繊維物性を、表６には基
布特性をそれぞれ示す。

【００７７】表１〜表６の結果から、本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、従来の基布と比較した場合、好
適な強力を有し、また、低圧下での通気性、高圧下での
通気性、伸長後の通気性、縫製部における高圧下での通
気性に優れ、さらには基布の厚みが薄く折り畳み性およ
び収納性にも優れる。このように本発明のノンコートエ
アバッグ用基布はエアバッグに要求されるあらゆる特性
を同時に満たすことが可能になるものである。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、高強度、低通気性、良好な収納
性など特性を兼ね備え高圧展開用のエアバッグとして好
適に使用することができる。また、本発明のエアバッグ
用基布を構成する合成繊維マルチフィラメントについて
は、通常の溶融紡糸・直接紡糸延伸法をベースに製造す
ることができ、基布についても通常の製織機を用いて製
造することができることから、極めて実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のノンコートエアバッグ用基布を構成す
る合成繊維マルチフィラメントの単糸断面形状の概略
図。

【図２】本発明のエアバッグ用ポリアミド繊維を製造す
る方法の概略図。

【図３】扁平断面繊維を得るための口金吐出孔形状の一
例の概略図。

【図４】扁平断面繊維を得るための口金吐出孔形状の他
の一例の概略図。

【符号の説明】

ａ 最大長軸長 ｂ 最大短軸長 ｃ 最小短軸長 Ｙ 糸条 ０ 紡糸パック １ 加熱領域 ２ 冷却部 ３ 紡糸ダクト ４ 給油装置 ５ 引き取りローラ ６ 引き取りローラ ７ 給糸ローラ ８ 第１延伸ローラ ９ 第２延伸ローラ １０ 張力調整ローラ １１ 交絡付与装置 １２、１２’糸道規制ガイド １３ 巻取り機 ｄ 丸孔 ｅ スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 泰一 愛知県岡崎市矢作町字出口１番地 東レ株 式会社岡崎工場内 Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC30 FF18 4L035 BB31 DD02 DD20 FF01 4L036 MA06 MA20 MA24 MA33 PA42 UA21 UA25 4L048 AA24 AA32 AA34 AA37 AA48 AA49 AA50 AB08 AB11 BA02 CA00 CA11 CA15 DA25

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】単糸の断面形状が扁平率１．５〜８．０、
   単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下、総繊度２００〜１０００
   ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメントを経糸／緯糸の
   両方、もしくは片方に用いたエアバッグ用基布におい
   て、下記（１）〜（３）を同時に満足することを特徴と
   するノンコートエアバッグ用基布。 （１）カバーファクターが１７００〜２２００ （２）低圧下での通気度（Ｐ_L）が０．１ｃｃ／ｃｍ²／
   ｓｅｃ以下 （３）高圧下での通気度（Ｐ_H）が２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓ
   ｅｃ以下
2. 【請求項２】伸長後における高圧下での通気度（Ｐ_S）
   が５０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とす
   る請求項１に記載のノンコートエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】合成繊維マルチフィラメントの単糸の長軸
   方向と基布の水平方向とからなる角度を余弦で表した水
   平度指数ＨＩが０．７５以上であることを特徴とする請
   求項１または２に記載のノンコートエアバッグ用基布。
4. 【請求項４】基布から抜き取った経糸の残留交絡が１０
   個／ｍ以下であることを特徴とする請求項１〜３のいず
   れか１項に記載のノンコートエアバッグ用基布。
5. 【請求項５】基布の残留油分が０．１重量％以下である
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の
   ノンコートエアバッグ用基布。
6. 【請求項６】合成繊維マルチフィラメントが硫酸相対粘
   度３．０以上のポリアミドからなることを特徴とする請
   求項１〜５のいずれか１項に記載のノンコートエアバッ
   グ用基布。
7. 【請求項７】合成繊維マルチフィラメントからなるエア
   バック用繊維であって、下記（４）〜（７）を同時に満
   足することを特徴とするエアバッグ用繊維。 （４）単糸の断面形状において最大長軸長ａと最大短軸
   長ｂの比ａ／ｂで表される扁平率が１．５〜８．０ （５）単糸の断面形状において最大短軸長ｂと最小短軸
   長ｃの比ｃ／ｂで表される長軸方向の表面平坦率が０．
   ８以上 （６）単糸繊度が１０ｄｔｅｘ以下 （７）最大短軸長ｂが１５μｍ以下
8. 【請求項８】緊張処理後の交絡数が１５個／ｍ以下であ
   ることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ用繊
   維。
9. 【請求項９】合成繊維マルチフィラメントが硫酸相対粘
   度３.０以上のポリアミドであることを特徴とする請求
   項７または８に記載のエアバッグ用繊維。
10. 【請求項１０】請求項７〜９のいずれかに記載のエアバ
    ッグ用繊維からなる請求項１〜６のいずれか１項に記載
    のノンコートエアバッグ用基布。