JPH07309186A - エアーバッグ - Google Patents
エアーバッグInfo
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- JPH07309186A JPH07309186A JP10049094A JP10049094A JPH07309186A JP H07309186 A JPH07309186 A JP H07309186A JP 10049094 A JP10049094 A JP 10049094A JP 10049094 A JP10049094 A JP 10049094A JP H07309186 A JPH07309186 A JP H07309186A
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- air bag
- thread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた破壊強力を有するとともに、軽量でリ
サイクル性に富んだエアーバッグを提供する。 【構成】 エアーバッグの基布端と縫製線との間の縫い
代部における基布を構成する糸条のタテおよびヨコの少
なくとも一方の引き抜き強力が１．５ｋｇ／本以上であ
る。縫製は、繊度７００〜１４００ｄｅｎの合成繊維マ
ルチフィラメント糸を用いて、２列の縫製線で、縫製線
同志の間隔１〜５ｍｍ、縫製ピッチ１〜３ｍｍで、かつ
本縫い又は二重環縫いで行われている。また、基布とし
ての織物は５００ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメ
ント糸より構成され、カバーファクターは１７００以上
である。織物の通気度は１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下である。
サイクル性に富んだエアーバッグを提供する。 【構成】 エアーバッグの基布端と縫製線との間の縫い
代部における基布を構成する糸条のタテおよびヨコの少
なくとも一方の引き抜き強力が１．５ｋｇ／本以上であ
る。縫製は、繊度７００〜１４００ｄｅｎの合成繊維マ
ルチフィラメント糸を用いて、２列の縫製線で、縫製線
同志の間隔１〜５ｍｍ、縫製ピッチ１〜３ｍｍで、かつ
本縫い又は二重環縫いで行われている。また、基布とし
ての織物は５００ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメ
ント糸より構成され、カバーファクターは１７００以上
である。織物の通気度は１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車乗員保護のため
のエアーバッグに関し、更に詳しくは、袋体の破壊強力
が高められたエアーバッグに関する。
のエアーバッグに関し、更に詳しくは、袋体の破壊強力
が高められたエアーバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全保護装
置としてエアーバッグシステムが実用化されており、エ
アーバッグ用基布としては、収納容積が小さく柔軟でリ
サイクル性に富んだナイロン６６繊維やポリエステル繊
維のみからなるアンコート布が望まれている。
置としてエアーバッグシステムが実用化されており、エ
アーバッグ用基布としては、収納容積が小さく柔軟でリ
サイクル性に富んだナイロン６６繊維やポリエステル繊
維のみからなるアンコート布が望まれている。
【０００３】このようなシリコンゴムやクロロプレンゴ
ム等を必要としないアンコートエアーバッグ布の場合、
織物の交点が動きやすいため、いくら高強力で引裂強力
の高い織物を基布として使用し袋状に縫製しても、その
縫製縫い代部における基布を構成する糸条の引き抜き強
力が小さいと、エアーバッグの破壊試験において基布は
破壊されないで縫製部での滑脱破壊が生じ、エアーバッ
グの破壊強力は低くなる。特に、基布の引裂強力を高く
することや柔軟性向上を目的に平滑剤を付与した場合、
この傾向が大きくなり、エアーバッグの信頼性を保証す
る上での大きな問題となった。
ム等を必要としないアンコートエアーバッグ布の場合、
織物の交点が動きやすいため、いくら高強力で引裂強力
の高い織物を基布として使用し袋状に縫製しても、その
縫製縫い代部における基布を構成する糸条の引き抜き強
力が小さいと、エアーバッグの破壊試験において基布は
破壊されないで縫製部での滑脱破壊が生じ、エアーバッ
グの破壊強力は低くなる。特に、基布の引裂強力を高く
することや柔軟性向上を目的に平滑剤を付与した場合、
この傾向が大きくなり、エアーバッグの信頼性を保証す
る上での大きな問題となった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の問題点を解決し、優れた破壊強力を有すると
ともに、軽量でリサイクル性に富んだエアーバッグを提
供することにある。
従来技術の問題点を解決し、優れた破壊強力を有すると
ともに、軽量でリサイクル性に富んだエアーバッグを提
供することにある。
【０００５】本発明者らは、エアーバッグの縫製縫い代
部における基布を構成する糸条の引き抜き強力を大きく
することにより、エアーバッグ破壊試験時の滑脱破壊を
防止でき、優れた破壊強力を有するエアーバッグが得ら
れることを見出した。
部における基布を構成する糸条の引き抜き強力を大きく
することにより、エアーバッグ破壊試験時の滑脱破壊を
防止でき、優れた破壊強力を有するエアーバッグが得ら
れることを見出した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明のエア
ーバッグは、基布としての織物を袋状に縫製してなるエ
アーバッグにおいて、エアーバッグの基布端と縫製線と
の間の縫い代部における基布を構成する糸条のタテおよ
びヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が１．５ｋｇ／
本以上であることを特徴とするものである。
ーバッグは、基布としての織物を袋状に縫製してなるエ
アーバッグにおいて、エアーバッグの基布端と縫製線と
の間の縫い代部における基布を構成する糸条のタテおよ
びヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が１．５ｋｇ／
本以上であることを特徴とするものである。
【０００７】本発明のエアーバッグにおいては、縫製
は、繊度７００〜１４００ｄｅｎの縫製糸を用いて、少
なくとも２列の縫製線で、これら隣り合う縫製線同志の
間隔１〜５ｍｍ、縫製ピッチ１〜３ｍｍで、かつ本縫い
又は二重環縫いで行われていることが好ましい。また、
本発明のエアーバッグにおいては、縫製糸が合成繊維マ
ルチフィラメント糸であることが好ましい。また、本発
明のエアーバッグにおいては、基布としての織物が５０
０ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメント糸より構成
され、カバーファクターが１７００以上であることが好
ましい。さらに、本発明のエアーバッグにおいては、織
物の通気度が１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下であるこ
とが好ましい。
は、繊度７００〜１４００ｄｅｎの縫製糸を用いて、少
なくとも２列の縫製線で、これら隣り合う縫製線同志の
間隔１〜５ｍｍ、縫製ピッチ１〜３ｍｍで、かつ本縫い
又は二重環縫いで行われていることが好ましい。また、
本発明のエアーバッグにおいては、縫製糸が合成繊維マ
ルチフィラメント糸であることが好ましい。また、本発
明のエアーバッグにおいては、基布としての織物が５０
０ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメント糸より構成
され、カバーファクターが１７００以上であることが好
ましい。さらに、本発明のエアーバッグにおいては、織
物の通気度が１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下であるこ
とが好ましい。
【０００８】以下、本発明について詳しく説明する。本
発明のエアーバッグの縫い代部の基布を構成する糸条の
タテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力は１．
５ｋｇ／本以上であり、好ましくは２．０ｋｇ／本以上
である。ここで、縫い代部とは、基布端と縫製線の中心
との間の部分であり、縫製線が２列以上存在する場合に
は、その内の最も基布端に近い縫製線の中心と基布端と
の間の部分を指す。
発明のエアーバッグの縫い代部の基布を構成する糸条の
タテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力は１．
５ｋｇ／本以上であり、好ましくは２．０ｋｇ／本以上
である。ここで、縫い代部とは、基布端と縫製線の中心
との間の部分であり、縫製線が２列以上存在する場合に
は、その内の最も基布端に近い縫製線の中心と基布端と
の間の部分を指す。
【０００９】引き抜き強力の値は、オリエンテイック製
１００Ｋｇ引張試験機を用いて、図１に示すように測定
したものである。図１（Ａ）は、試験すべきサンプルの
みを示したものであり、長さ５ｃｍ、幅ｘ（ｘは縫い代
部の距離に相当する）の基布(1) 端からタテ糸またはヨ
コ糸(2) が出されている。このような試験サンプルの基
布(1) を図１（Ｂ）に示すように、引張試験機の上チャ
ック(3) に固定し、タテ糸またはヨコ糸(2) を、基布
(1) 端から５ｃｍの距離のところで、引張試験機の下チ
ャック(4) に固定し、５０mm／分の引張速度で下方に引
張った。このときの最大強力を引き抜き強力の値とし
た。
１００Ｋｇ引張試験機を用いて、図１に示すように測定
したものである。図１（Ａ）は、試験すべきサンプルの
みを示したものであり、長さ５ｃｍ、幅ｘ（ｘは縫い代
部の距離に相当する）の基布(1) 端からタテ糸またはヨ
コ糸(2) が出されている。このような試験サンプルの基
布(1) を図１（Ｂ）に示すように、引張試験機の上チャ
ック(3) に固定し、タテ糸またはヨコ糸(2) を、基布
(1) 端から５ｃｍの距離のところで、引張試験機の下チ
ャック(4) に固定し、５０mm／分の引張速度で下方に引
張った。このときの最大強力を引き抜き強力の値とし
た。
【００１０】糸条のタテおよびヨコの双方の引き抜き強
力が１．５ｋｇ未満であれば、エアーバッグの破壊試験
を実施した時に、基布は破壊せずに縫製部から滑脱破壊
が発生しやすくなる。そのため、基布が有する本来の破
壊強力を発揮することが出来ずエアーバッグの破壊強力
としては小さい値となってしまい、自動車の安全保護装
置としての信頼性を得ることができない。
力が１．５ｋｇ未満であれば、エアーバッグの破壊試験
を実施した時に、基布は破壊せずに縫製部から滑脱破壊
が発生しやすくなる。そのため、基布が有する本来の破
壊強力を発揮することが出来ずエアーバッグの破壊強力
としては小さい値となってしまい、自動車の安全保護装
置としての信頼性を得ることができない。
【００１１】引き抜き強力を向上させる手段としては、
縫い代部を多くとる方法、又縫製部及び縫い代部に樹脂
加工又は接着剤を塗布する方法等が挙げられるが、後者
は製造上において実際的でない。引き抜き強力としては
高い方が望ましいが、極端に高くすることはその分だけ
余分な縫い代部が必要になるので好ましくない。このよ
うな観点から、引き抜き強力は１．５ｋｇ／本程度あれ
ば良く、縫い代部は、一般的に基布端と縫製線の中心と
の間隔が１５〜２５ｍｍに相当する程度あれば良い。
縫い代部を多くとる方法、又縫製部及び縫い代部に樹脂
加工又は接着剤を塗布する方法等が挙げられるが、後者
は製造上において実際的でない。引き抜き強力としては
高い方が望ましいが、極端に高くすることはその分だけ
余分な縫い代部が必要になるので好ましくない。このよ
うな観点から、引き抜き強力は１．５ｋｇ／本程度あれ
ば良く、縫い代部は、一般的に基布端と縫製線の中心と
の間隔が１５〜２５ｍｍに相当する程度あれば良い。
【００１２】本発明において、縫製に用いる縫製糸の繊
度は７００〜１４００ｄｅｎであることが好ましく、８
００〜１３００ｄｅｎであることがさらに好ましい。繊
度が７００ｄｅｎ未満であれば、エアーバッグの破壊試
験時に基布が破壊する前に縫製糸が破壊しやすく好まし
くない。一方、繊度が１４００ｄｅｎを超えると、エア
ーバッグの折り畳み性が悪くなるため好ましくない。
度は７００〜１４００ｄｅｎであることが好ましく、８
００〜１３００ｄｅｎであることがさらに好ましい。繊
度が７００ｄｅｎ未満であれば、エアーバッグの破壊試
験時に基布が破壊する前に縫製糸が破壊しやすく好まし
くない。一方、繊度が１４００ｄｅｎを超えると、エア
ーバッグの折り畳み性が悪くなるため好ましくない。
【００１３】本発明において、基布としての織物を袋状
に縫製する場合、縫製は少なくとも２列の縫製線で行わ
れていることが好ましい。縫製線が１列のみの場合は、
２列以上ある場合に比べて滑脱破壊しやすくなり好まし
くない。
に縫製する場合、縫製は少なくとも２列の縫製線で行わ
れていることが好ましい。縫製線が１列のみの場合は、
２列以上ある場合に比べて滑脱破壊しやすくなり好まし
くない。
【００１４】またこの場合において、隣り合う縫製線同
志の間隔は１〜５ｍｍであることが好ましく、１〜４ｍ
ｍであることがさらに望ましい。縫製線同志の間隔と
は、隣り合う２本の縫製線の中心間距離を言う。縫製線
同志の間隔が１ｍｍ未満であると、平行に並んだミシン
針を有する縫製機械の性能上無理があるため好ましくな
い。一方、縫製線同志の間隔が５ｍｍを超えると、エア
ーバッグの破壊強力が低くなるため好ましくない。
志の間隔は１〜５ｍｍであることが好ましく、１〜４ｍ
ｍであることがさらに望ましい。縫製線同志の間隔と
は、隣り合う２本の縫製線の中心間距離を言う。縫製線
同志の間隔が１ｍｍ未満であると、平行に並んだミシン
針を有する縫製機械の性能上無理があるため好ましくな
い。一方、縫製線同志の間隔が５ｍｍを超えると、エア
ーバッグの破壊強力が低くなるため好ましくない。
【００１５】縫製ピッチは１〜３ｍｍであることが好ま
しく、１〜２ｍｍであることがさらに好ましい。縫製ピ
ッチとは、各縫製線におけるミシン針の隣り合う針穴の
中心間距離を言う。縫製ピッチが１ｍｍ未満であると製
造上困難であり、３ｍｍを超えるとエアーバッグの破壊
強力が低くなるため好ましくない。
しく、１〜２ｍｍであることがさらに好ましい。縫製ピ
ッチとは、各縫製線におけるミシン針の隣り合う針穴の
中心間距離を言う。縫製ピッチが１ｍｍ未満であると製
造上困難であり、３ｍｍを超えるとエアーバッグの破壊
強力が低くなるため好ましくない。
【００１６】本発明において、縫製は本縫い又は二重環
縫いで行われていることが、縫製部の強度の点から好ま
しい。
縫いで行われていることが、縫製部の強度の点から好ま
しい。
【００１７】本発明において使用する縫製糸は合成繊維
マルチフィラメント糸であることが好ましい。合成繊維
マルチフィラメント糸の合成繊維としては、強度、耐熱
性に優れるナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、
アラミド、全芳香族ポリエステル等が挙げられるがこれ
らに限定するものではない。
マルチフィラメント糸であることが好ましい。合成繊維
マルチフィラメント糸の合成繊維としては、強度、耐熱
性に優れるナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、
アラミド、全芳香族ポリエステル等が挙げられるがこれ
らに限定するものではない。
【００１８】本発明において基布としての織物は、繊度
５００ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメント糸より
構成されていることが好ましい。また、より好ましくは
前記繊度が２００〜４５０ｄｅｎである。この繊度が５
００ｄｅｎを超えると、エアーバッグの強度としては望
ましいが、柔軟で軽量なエアーバッグを得ることが出来
ないため好ましくない。
５００ｄｅｎ以下の合成繊維マルチフィラメント糸より
構成されていることが好ましい。また、より好ましくは
前記繊度が２００〜４５０ｄｅｎである。この繊度が５
００ｄｅｎを超えると、エアーバッグの強度としては望
ましいが、柔軟で軽量なエアーバッグを得ることが出来
ないため好ましくない。
【００１９】また、基布としての織物のカバーファクタ
ーは１７００以上であることが好ましく、２０００以上
であることがさらに望ましい。カバーファクターは、経
糸と緯糸の織物密度（本／１ｎｃｈ）と各々の糸デニー
ルの平方根の積の和から求められる。カバーファクター
が１７００未満であると低通気性の基布が得られないと
共に、いくら縫い代を多くしても滑脱破壊が発生しやす
くなるため好ましくない。カバーファクターの上限は、
一般的には３５００程度である。
ーは１７００以上であることが好ましく、２０００以上
であることがさらに望ましい。カバーファクターは、経
糸と緯糸の織物密度（本／１ｎｃｈ）と各々の糸デニー
ルの平方根の積の和から求められる。カバーファクター
が１７００未満であると低通気性の基布が得られないと
共に、いくら縫い代を多くしても滑脱破壊が発生しやす
くなるため好ましくない。カバーファクターの上限は、
一般的には３５００程度である。
【００２０】織物としては平織が一般的であるが、特に
限定されるものではなく、上記の織物特性を有すれば問
題はない。織物を製造する織機は、好ましくは上記カバ
ーファクターを満足する方法であればいかなるものでも
良いが、一般的にはウォータージェットルーム、レビア
織機を用いることが望ましい。又後加工において織物の
特性、例えば引裂き強力や柔軟性の向上を目的として、
油剤や樹脂等を塗布することも可能である。
限定されるものではなく、上記の織物特性を有すれば問
題はない。織物を製造する織機は、好ましくは上記カバ
ーファクターを満足する方法であればいかなるものでも
良いが、一般的にはウォータージェットルーム、レビア
織機を用いることが望ましい。又後加工において織物の
特性、例えば引裂き強力や柔軟性の向上を目的として、
油剤や樹脂等を塗布することも可能である。
【００２１】本発明における織物は、ＪＩＳ Ｌ１０９
６ Ａ法によりフラジール試験機を用いて１２４ＫＰａ
下で測定した通気度が、１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下であることが好ましく、望ましくは１．０ｃｃ／ｃｍ
2 ／ｓｅｃ以下、更に望ましくは０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／
ｓｅｃ以下であることが望ましい。織物の通気度が１．
５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃを越えると、この織物を縫製し
エアーバッグとして用いても、破壊試験時に織物自身か
らのガス漏れが大きくなりすぎ、十分な破壊強力を得る
ことが出来ないので好ましくない。通気度の下限は特に
なく、低い方が好ましい。
６ Ａ法によりフラジール試験機を用いて１２４ＫＰａ
下で測定した通気度が、１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以
下であることが好ましく、望ましくは１．０ｃｃ／ｃｍ
2 ／ｓｅｃ以下、更に望ましくは０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／
ｓｅｃ以下であることが望ましい。織物の通気度が１．
５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃを越えると、この織物を縫製し
エアーバッグとして用いても、破壊試験時に織物自身か
らのガス漏れが大きくなりすぎ、十分な破壊強力を得る
ことが出来ないので好ましくない。通気度の下限は特に
なく、低い方が好ましい。
【００２２】
【実施例】以下実施例を挙げて本発明を具体的に説明す
るが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定されるも
のではない。尚、実施例中の各測定値の測定は以下の方
法による。 ＜引き抜き強力＞前述した通りの方法による。 ＜エアーバッグ破壊特性＞伊藤精機製の擬似展開試験機
を用いて行った。 ＜通気度＞ＪＩＳ Ｌ１０９６ Ａ法によって、フラジ
ール試験機を用いて行った。
るが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定されるも
のではない。尚、実施例中の各測定値の測定は以下の方
法による。 ＜引き抜き強力＞前述した通りの方法による。 ＜エアーバッグ破壊特性＞伊藤精機製の擬似展開試験機
を用いて行った。 ＜通気度＞ＪＩＳ Ｌ１０９６ Ａ法によって、フラジ
ール試験機を用いて行った。
【００２３】［実施例１］３１５ｄｅｎのナイロン６６
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向６２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向６１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１８３で、通気度は１．０ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫い代
（基布端に近い縫製線の中心と基布端との間隔）２５ｍ
ｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを製造した。
このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は
２．５ｋｇとなった。またエアーバッグの破裂試験を実
施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱破壊も
なく基布自身が破壊し、１４２ＫＰａのバースト圧を得
た。
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向６２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向６１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１８３で、通気度は１．０ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫い代
（基布端に近い縫製線の中心と基布端との間隔）２５ｍ
ｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを製造した。
このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は
２．５ｋｇとなった。またエアーバッグの破裂試験を実
施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱破壊も
なく基布自身が破壊し、１４２ＫＰａのバースト圧を得
た。
【００２４】［実施例２］実施例１と同じ生機を用い、
上糸１２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、
縫い代２０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は２．０ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、１３９ＫＰａのバー
スト圧を得た。
上糸１２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、
縫い代２０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は２．０ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、１３９ＫＰａのバー
スト圧を得た。
【００２５】［実施例３］実施例１と同じ生機を用い、
上糸７２０ｄｅｎ、下糸６２０ｄｅｎのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ１ｍｍ、縫
い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを
製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜
き強力は３．０ｋｇとなった。このエアーバッグの破裂
試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑
脱破壊もなく基布自身が破壊し、１３４ＫＰａのバース
ト圧を得た。
上糸７２０ｄｅｎ、下糸６２０ｄｅｎのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ１ｍｍ、縫
い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを
製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜
き強力は３．０ｋｇとなった。このエアーバッグの破裂
試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑
脱破壊もなく基布自身が破壊し、１３４ＫＰａのバース
ト圧を得た。
【００２６】［実施例４］４２０ｄｅｎのナイロン６６
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向５２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向５１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１１０で、通気度は１．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫製部
縫い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は３．３ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、１４４ＫＰａのバー
スト圧を得た。
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向５２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向５１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１１０で、通気度は１．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔４ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫製部
縫い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は３．３ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの
滑脱破壊もなく基布自身が破壊し、１４４ＫＰａのバー
スト圧を得た。
【００２７】［実施例５］４２０ｄｅｎのナイロン６６
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向５２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向５１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１１０で、通気度は１．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、本縫いで縫製ライン２
列、ライン間隔３ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫製部縫い
代２５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを製
造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き
強力は３．３ｋｇとなった。このエアーバッグの破裂試
験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱
破壊もなく基布自身が破壊し、１４０ＫＰａのバースト
圧を得た。
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向５２本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向５１本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは２１１０で、通気度は１．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、本縫いで縫製ライン２
列、ライン間隔３ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫製部縫い
代２５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグを製
造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き
強力は３．３ｋｇとなった。このエアーバッグの破裂試
験を実施したところ、エアーバッグは縫製部からの滑脱
破壊もなく基布自身が破壊し、１４０ＫＰａのバースト
圧を得た。
【００２８】［比較例１］実施例１と同じ生機を用い、
上糸１２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、
縫製部縫い代１５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアー
バッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタ
テ引き抜き強力は１．２ｋｇとなった。このエアーバッ
グの破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部
から滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も６８
ＫＰａと低くなった。
上糸１２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィ
ラメント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫
製ライン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、
縫製部縫い代１５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアー
バッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタ
テ引き抜き強力は１．２ｋｇとなった。このエアーバッ
グの破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部
から滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も６８
ＫＰａと低くなった。
【００２９】［比較例２］実施例１と同じ生機を用い、
上糸５６０ｄｅｎ、下糸５２０ｄｅｎのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫
製部縫い代１５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバ
ッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ
引き抜き強力は１．１ｋｇとなった。このエアーバッグ
の破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部か
ら滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も５４Ｋ
Ｐａと低くなった。
上糸５６０ｄｅｎ、下糸５２０ｄｅｎのナイロンフィラ
メント糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製
ライン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ２ｍｍ、縫
製部縫い代１５ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバ
ッグを製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ
引き抜き強力は１．１ｋｇとなった。このエアーバッグ
の破裂試験を実施したところ、エアーバッグは縫製部か
ら滑脱破壊し基布自身が破壊せず、バースト圧も５４Ｋ
Ｐａと低くなった。
【００３０】［比較例３］３１５ｄｅｎのナイロン６６
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向４６本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向４４本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは１５９７で、通気度は２．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ３ｍｍ、縫製部
縫い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は０．６ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、縫製部からの滑脱破壊が発生
し基布は破壊されず、バースト圧も５７ＫＰａと低くな
った。
フィラメント糸を用い、織密度がタテ糸方向４６本／ｉ
ｎｃｈ、ヨコ糸方向４４本／ｉｎｃｈの平織組織の基布
をウオータージェットルームを使用し製造した。この生
機のカバーファクターは１５９７で、通気度は２．２ｃ
ｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃであった。この生機を用い、上糸１
２６０ｄｅｎ、下糸８４０ｄｅｎのナイロンフィラメン
ト糸よりなるミシン糸を使用し、二重環縫いで縫製ライ
ン２列、ライン間隔５ｍｍ、縫製ピッチ３ｍｍ、縫製部
縫い代３０ｍｍで縫製して、容量６０ｌのエアーバッグ
を製造した。このエアーバッグの縫い代部でのタテ引き
抜き強力は０．６ｋｇとなった。このエアーバッグの破
裂試験を実施したところ、縫製部からの滑脱破壊が発生
し基布は破壊されず、バースト圧も５７ＫＰａと低くな
った。
【００３１】以上のように、本発明による実施例１〜５
のエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は１．
５ｋｇ以上であるので、エアーバッグ破裂試験におい
て、縫製部からの滑脱破壊がなく基布自身が破壊し、そ
れとともに高いバースト圧が得られた。これに対して、
比較例１〜３では、タテ引き抜き強力が１．５ｋｇに満
たないものであり、エアーバッグ破裂試験において、縫
製部からの滑脱破壊が起こり、バースト圧も低いもので
あった。
のエアーバッグの縫い代部でのタテ引き抜き強力は１．
５ｋｇ以上であるので、エアーバッグ破裂試験におい
て、縫製部からの滑脱破壊がなく基布自身が破壊し、そ
れとともに高いバースト圧が得られた。これに対して、
比較例１〜３では、タテ引き抜き強力が１．５ｋｇに満
たないものであり、エアーバッグ破裂試験において、縫
製部からの滑脱破壊が起こり、バースト圧も低いもので
あった。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、エアーバッグの基布端
と縫製線との間の縫い代部における基布を構成する糸条
のタテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が
１．５ｋｇ／本以上となされているので、エアーバッグ
の破壊における縫製部からの破壊を防ぎ、高いバースト
圧を得ることができる、コートの必要としない自動車用
エアーバッグを提供することができる。
と縫製線との間の縫い代部における基布を構成する糸条
のタテおよびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が
１．５ｋｇ／本以上となされているので、エアーバッグ
の破壊における縫製部からの破壊を防ぎ、高いバースト
圧を得ることができる、コートの必要としない自動車用
エアーバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】縫製縫い代部の引き抜き強力の測定方法を説明
するための図である。
するための図である。
(X) …基布の縫い代部の距離 (1) …基布 (2) …タテ糸またはヨコ糸 (3) …引張試験機の上チャック (4) …引張試験機の下チャック
Claims (5)
- 【請求項１】 基布としての織物を袋状に縫製してなる
エアーバッグにおいて、エアーバッグの基布端と縫製線
との間の縫い代部における基布を構成する糸条のタテお
よびヨコの少なくとも一方の引き抜き強力が１．５ｋｇ
／本以上であることを特徴とするエアーバッグ。 - 【請求項２】 縫製は、繊度７００〜１４００ｄｅｎの
縫製糸を用いて、少なくとも２列の縫製線で、これら隣
り合う縫製線同志の間隔１〜５ｍｍ、縫製ピッチ１〜３
ｍｍで、かつ本縫い又は二重環縫いで行われていること
を特徴とする、請求項１に記載のエアーバッグ。 - 【請求項３】 縫製糸が合成繊維マルチフィラメント糸
であることを特徴とする、請求項１または２に記載のエ
アーバッグ。 - 【請求項４】 基布としての織物が５００ｄｅｎ以下の
合成繊維マルチフィラメント糸より構成され、カバーフ
ァクターが１７００以上であることを特徴とする、請求
項１〜３のうちの１項に記載のエアーバッグ。 - 【請求項５】 織物の通気度が１．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓ
ｅｃ以下であることを特徴とする、請求項１〜４のうち
の１項に記載のエアーバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049094A JPH07309186A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | エアーバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049094A JPH07309186A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | エアーバッグ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006125718A Division JP2006248521A (ja) | 2006-04-28 | 2006-04-28 | アンコートエアーバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309186A true JPH07309186A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14275382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10049094A Pending JPH07309186A (ja) | 1994-05-16 | 1994-05-16 | エアーバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07309186A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6886857B1 (en) | 1998-06-01 | 2005-05-03 | Takata Corporation | Airbag |
| JP2006256474A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびその製造方法 |
| US20130328293A1 (en) * | 2011-03-10 | 2013-12-12 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
-
1994
- 1994-05-16 JP JP10049094A patent/JPH07309186A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6886857B1 (en) | 1998-06-01 | 2005-05-03 | Takata Corporation | Airbag |
| JP2006256474A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布およびその製造方法 |
| US20130328293A1 (en) * | 2011-03-10 | 2013-12-12 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
| US8919810B2 (en) * | 2011-03-10 | 2014-12-30 | Toyobo Co., Ltd. | Air bag |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030422 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060425 |