BR112013003674B1

BR112013003674B1 - estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112013003674B1
Application number: BR112013003674-5A
Authority: BR
Inventors: Makoto Harada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2010-08-04
Filing date: 2011-07-12
Publication date: 2021-03-09
Also published as: US9062599B2; CN103069180B; CN103069180A; EP2602499B1; EP2602499A1; JP5634160B2; WO2012017784A1; ES2525183T3; US20130118444A1; EP2602499A4; BR112013003674A2; JP2012036934A

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE PARA EIXO DE MANIVELA DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de eixo de manivela de um motor de combustão interna em que uma bomba de óleo pode ser miniaturizada com miniaturização do motor de combustão interna pelo uso de um mancal deslizante. Na estrutura de suporte para o eixo e manivela suportada por caixas de eixo de manivela de fenda de lado esquerdo (25) que são unidas de ambos os lados na direção axial do eixo de manivela (41) de modo a intercalar o eixo de manivela (41) entre as mesmas, mancais deslizantes (111) são aplicados a ambos os mancais de manivela para suportar ambas as extremidades do eixo de manivela (41), e um mancal rolante (112) é aplicado a uma mancal para uma porção terminal grande (42).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de eixo de manivela em um motor de combustão interna.

Técnica Antecedente

[002] Existe até aqui conhecida uma estrutura de suporte de eixo de manivela em um motor de combustão interna em que uma porção de mancal de um eixo de manivela é suportada por um mancal de metal (mancal deslizante) que é vantajoso na miniaturização do motor de combustão interna (vide Documento de Patente 1, por exemplo).

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

[003] Documento de Patente 1: JP-A-2007-224860

Resumo da Invenção Problema a ser solucionado pela Invenção

[004] Contudo, é requerido suprir estavelmente óleo lubrificante ao mancal de metal. Portanto, existe um problema que uma bomba de óleo para suprimento de lubrificante é grande em tamanho quando a porção de mancal total do eixo de manivela é projetada como um mancal deslizante.

[005] A presente invenção foi implementada em vista da situação precedente, e tem um objetivo de miniaturizar a bomba de óleo com miniaturização de um motor de combustão interna pelo uso de um mancal deslizante em uma estrutura de suporte de eixo de manivela no motor de combustão interna.

Meios de solucionar o Problema

[006] De modo a alcançar o objetivo acima, de acordo com a presente invenção, uma estrutura de suporte para um eixo de manivela suportado por cárteres divididos direito e esquerdo 25 que são unidos de ambos os lados em uma direção axial de um eixo de manivela 41 de modo a intercalar o eixo de manivela 41 entre as mesmas, é caracterizada em que

[007] ambos os mancais de manivela para suportar ambas as extremidades do eixo de manivela 41 compreendem mancais deslizantes 111, e um mancal para uma extremidade grande da biela 42A compreende um mancal rolante 112.

[008] De acordo com esta construção, os mancais deslizantes são aplicados a ambos os mancais de manivela para suportar ambas as extremidades do eixo de manivela, e o mancal rolante é aplicado ao mancal para uma extremidade grande da biela. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo do mancal rolante do mancal para uma extremidade grande da biela pode ser reduzida. Portanto, a quantidade requerida de suprimento de óleo pode ser reduzida com a miniaturização de ambos os mancais de manivela pelo uso dos mancais deslizantes como os mancais de manivela, e a bomba de óleo pode ser miniaturizada.

[009] Na construção acima, os mancais deslizantes 111 podem ser bi seccionalmente construídos, faces de fenda 145 passam através de uma linha de eixo da manivela G, e ambas as superfícies laterais 146A, 146B em uma direção axial dos mancais deslizantes 111 podem ser configuradas para serem planas, e uma bucha 130 tendo rigidez mais alta do que o material do cárter 25 pode ser disposta em um furo de ajuste de prensagem de mancal 110 do cárter 25.

[0010] Neste caso, as faces de fenda e ambas as superficies laterais na direção axial dos mancais deslizantes são configuradas para serem planas, as áreas da face de prensagem e a face de união quando os mancais deslizantes são prensados nos furos de ajuste de prensagem de mancal são seguros, de modo que a operabilidade de montagem pode ser intensificada. Além disso, a bucha tendo a rigidez mais alta do que o material do cárter é disposta no furo de ajuste de prensagem de mancal. Portanto, uma interferência para ajuste por prensagem pode ser feita alta, e os mancais deslizantes podem ser mais seguramente fixados.

[0011] Além disso, o eixo de manivela 41 pode ser um eixo de manivela tipo montagem em que ambas as porções terminais do mesmo são produzidas, enquanto que separadas de uma porção de moente 103, porções de mancal 104A, 104B em ambas as extremidades do eixo de manivela que são suportadas pelos mancais deslizantes 111 podem ser formadas para serem maiores em diâmetro do que ambos os lados destas, e acabamento superior pode ser conduzido nas superfícies das porções de mancal 104A, 104B antes do eixo de manivela 41 ser montado.

[0012] Neste caso, o acabamento superior para as superfícies das porções de mancal em ambas as extremidades que são suportadas pelos mancais deslizantes é realizado antes do eixo de manivela do tipo montagem ser realizado. Portanto, é desnecessário realizar o acabamento superior em um eixo de manivela relativamente grande que já foi montado, de modo que as facilidades para o processamento podem ser miniaturizadas, e a produtividade pode ser intensificada.

[0013] Além disso, a periferia interna 131 da bucha 130 pode ser configurada para ter uma forma plana não tendo ranhura, a porção de centro na direção de largura da periferia externa 132 pode ser configurada como uma porção aumentada de diâmetro em forma de anel 132A, e as porções de parada de rotação 132B descontínuas na direção periférica podem ser proporcionadas em ambas as porções laterais.

[0014] Neste caso, a periferia interna da bucha é configurada para ter uma forma plana não tendo ranhura, e a porção de centro na direção de largura da periferia externa é configurada como uma porção aumentada de diâmetro em forma de anel. Portanto, a rigidez da bucha pode ser intensificada, e a expansão térmica da bucha pode ser feita uniforme, de modo que a resistência de união ao cárter pode ser intensificada. Além disso, a resistência de união ao cárter pode ser intensificada pelas porções de parada de rotação.

[0015] Além disso, uma bomba de óleo 86 pode ser disposta para ser alterada a um lado na direção axial do eixo de manivela 41, um óleo pode ser introduzido a partir da bomba de óleo 86 através da extremidade do eixo de manivela 108 para a extremidade grande da biela 42A por uma trajetória de óleo 113 que penetra através do eixo, e o outro óleo pode ser introduzido dos lados do membro de suporte 23A das caixas de eixo de manivela 25 para os mancais deslizantes 111.

[0016] Neste caso, um óleo introduzido à extremidade grande da biela de é passado, via a extremidade do eixo de manivela através da trajetória de óleo que penetra no eixo separadamente forma o outro óleo introduzido a partir do lado do membro de suporte da cárter para os mancais deslizantes, de modo que a quantidade de suprimento de óleo desta trajetória de óleo pode ser reduzida à quantidade de suprimento de óleo ótima para o mancal rolante da extremidade grande da biela. Consequentemente, o mancal rolante da extremidade grande da biela pode ser impedida de ser excessivamente suprida com óleo, e, desse modo, a fricção pode ser reduzida.

[0017] Além disso, a uma trajetória de óleo 113 pode ser uma trajetória que é ramificada de uma trajetória de suprimento de óleo 95A a um sistema de acionamento de válvula pela provisão de uma porção de diafragma 96A.

[0018] Neste caso, a uma trajetória de óleo é a trajetória que é ramificada a partir da trajetória de suprimento de óleo para o sistema de acionamento de válvula pela provisão da porção de diafragma. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo para o lado da extremidade grande da biela pode ser reduzida com uma construção simples, enquanto que as quantidades de suprimento de óleo ao mancal deslizante e ao sistema de acionamento de válvula em que o outro óleo escoa são seguras. Além disso, desde que a quantidade de suprimento de óleo pode ser reduzida, a bomba de óleo pode ser miniaturizada.

[0019] Além disso, o suprimento de óleo aos mancais deslizantes 111 pode ser realizado através de um furo atravessante 135 em uma direção radial que é formada na bucha 130 de modo a ser coaxial com as trajetórias 99, 99 no cárter.

[0020] Neste caso, o suprimento de óleo ao mancal deslizante é realizado através do furo de penetração na direção radial que é formada na bucha coaxialmente com a trajetória no cárter. Portanto, a operação combinando coaxialmente a trajetória no cárter e o furo atravessante da bucha com entre si pode ser eliminada, e a produtividade pode ser intensificada.

[0021] Além disso, uma parede de retenção 23A do cárter 25 para cobrir a bucha 130 pode ter porções de cobertura de grande largura 128A, 128B para cobrir ambas as porções de superfície lateral 133A, 133B da bucha, e uma porção de suporte da bucha 137 que é maior em largura do que uma parede periférica 120 do cárter 25 e menor em largura do que as porções de cobertura de grande largura 128A, 128B em um lado da superfície periférica externa da bucha 130, e a porção de suporte da bucha 137 pode ser configurada para ter uma espessura que não é menor do que a espessura da bucha 130.

[0022] Neste caso, a bucha é suportada pela porção de suporte da bucha que é maior em largura do que a parede periférica, e tem uma espessura que não é menor do que a espessura da bucha. Portanto, a bucha pode ser estavelmente suportada, e o efeito térmico e o efeito de distorção que a bucha sofre a partir da parede periférica podem ser dispersos e moderados.

[0023] Ainda além disso, uma parede reservatório de óleo 139 pode ser formada em uma porção lateral da biela no lado oposto das porções de cobertura de grande largura 128A, 128B por extensão adicional de uma porção de cobertura 128A para cobrir uma superfície lateral 133A da bucha130 para o lado periférico interno, e um receptor de impulso 147 do eixo de manivela 41 pode ser formado em uma porção lateral no lado da biela 42 das porções de cobertura de grande largura 128A, 128B.

[0024] Neste caso, quando o receptor de impulso do eixo de manivela que é formado na porção lateral do lado de biela da porção de cobertura de grande largura é lubrificado com vazamento de óleo a partir do mancal deslizante, a quantidade de vazamento de óleo para o exterior do óleo pode ser restrita pela parede reservatório de óleo da porção de cobertura no lado oposto da biela, de modo que a quantidade de óleo pode ser ajustada a um valor correto e a lubrificação pode ser eficientemente realizada.

Efeito da Invenção

[0025] Na estrutura de suporte para o eixo de manivela de acordo com a presente invenção, ambas as extremidades do eixo de manivela são suportadas pelos mancais deslizantes, e a extremidade grande da biela é suportada pelo mancal rolante, de modo que a quantidade de suprimento de óleo pode ser reduzida no mancal rolante da extremidade grande da biela. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo requerida pode ser reduzida com tentativa de miniaturização pelos mancais deslizantes, de modo que a bomba de óleo pode ser miniaturizada.

[0026] Além disso, as faces de fenda e ambas as superficies laterais do mancal deslizante são configuradas para serem planas, e as áreas da face de prensagem e a face de união quando o mancal deslizante é prensado são seguros. Portanto, a operabilidade de montagem pode ser intensificada. Além disso, a bucha cuja rigidez é mais alta do que o material do cárter é disposta no furo de ajuste de prensagem de mancal, de modo que a interferência para ajuste por prensagem pode ser aumentada, e o mancal deslizante pode ser mais seguramente fixado.

[0027] Além disso, o acabamento superior na superfície da porção de mancal do eixo de manivela é realizado antes do eixo de manivela ser montado. Portanto, é desnecessário realizar o acabamento superior no eixo de manivela após a operação de montagem. Portanto, as facilidades do processamento podem ser miniaturizadas, e a produtividade pode ser intensificada.

[0028] Ainda além disso, a periferia interna da bucha tem uma forma plana não tendo ranhura, e a porção de centro na direção de largura da periferia externa é configurada como uma porção aumentada de diâmetro em forma de anel. Portanto, a rigidez da bucha pode ser intensificada, a expansão térmica da bucha pode ser feita uniforme e a resistência à união para o cárter pode ser intensificada. Além disso, a resistência à união para o cárter pode ser intensificada pelas porções de parada de rotação.

[0029] Ainda além disso, o um óleo introduzido à extremidade grande da biela passa através de uma trajetória de óleo diferente de uma trajetória de óleo através da qual o outro óleo é introduzido aos mancais deslizantes. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo desta trajetória de óleo pode ser reduzida à quantidade de suprimento de óleo ótima ao mancal rolante da extremidade grande da biela. Consequentemente, o mancal rolante da extremidade grande da biela pode ser impedido de ser excessivamente suprido com óleo, e, desse modo, fricção pode ser reduzida.

[0030] Além disso, a uma trajetória de óleo é uma trajetória ramificada a partir da trajetória de suprimento de óleo para o sistema de acionamento de válvula pela provisão da porção de diafragma. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo para o lado da extremidade grande da biela pode ser reduzida com uma construção simples com segurança da quantidade de suprimento de óleo do outro óleo. Ainda além disso, desde que a quantidade de suprimento de óleo possa ser reduzida, a bomba de óleo pode ser miniaturizada.

[0031] A operação de combinar coaxialmente a trajetória no carter e o furo atravessante da bucha pode ser eliminada pelo processamento coaxial, e a produtividade pode ser intensificada.

[0032] Além disso, a bucha é suportada pela porção de suporte da bucha que é maior em largura do que a parede periférica, e cuja espessura não é menor do que a espessura da bucha. Portanto, a barra pode ser estavelmente suportada, e o efeito térmico e o efeito de distorção que a bucha sofre a partir da parede periférica podem ser dispersos e moderados.

[0033] Ainda além disso, quando o receptor de impulso do eixo de manivela é lubrificado com óleo que vaza a partir dos mancais deslizantes, a quantidade de óleo que vaza para o exterior pode ser restrita pela parede reservatório de óleo da porção de cobertura no lado oposto da biela, e, desse modo, a quantidade de óleo pode ser feita correta e a lubrificação pode ser eficientemente realizada.

Breve Descrição dos Desenhos

[0034] Figura 1 é uma vista lateral direita mostrando um veículo motor de duas rodas de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0035] Figura 2 é uma vista lateral parcialmente explodida de um motor quando o motor é visto a partir do lado esquerdo de um veículo.

[0036] Figura 3 é uma vista em corte transversal tomada quando o motor é visto a partir da lateral traseira do mesmo.

[0037] Figura 4 é uma vista em corte transversal frontal mostrando os arredores de uma bomba de óleo em um cárter.

[0038] Figura 5 é uma vista em corte transversal frontal tomada quando o eixo de manivela é visto a partir do lado frontal.

[0039] Figura 6 é uma vista lateral mostrando a superfície externa de um lado do invólucro.

[0040] Figura 7 é uma vista lateral mostrando a superfície interna de um lado do invólucro.

[0041] Figura 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de VIII-VIII.

[0042] Figura 9 é um diagrama mostrando uma bucha.

[0043] Figura 10 é uma vista em corte transversal ampliada mostrando a proximidade de um furo de suporte de um furo de suporte do eixo de manivela de um lado do invólucro na Figura 4.

[0044] Figura 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de XI-XI na Figura 6.

[0045] Figura 12 é um diagrama mostrando um mancal deslizante.

Melhor Modo de efetuar a Invenção

[0046] Um veículo motor de duas rodas, de acordo com uma concretização da presente invenção, será descrito com referência aos desenhos. Na descrição seguinte, as direções de cabeçote para baixo, de frente e traseira e direita e esquerda são definidas como sendo vistas a partir do lado do motorista em um veículo.

[0047] A Figura 1 é uma vista lateral direita mostrando um veículo motor de duas rodas de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0048] Uma estrutura de corpo do veículo F do veículo motor de duas rodas tem um tubo frontal 17 proporcionado na porção frontal do corpo do veículo, uma estrutura principal 18 que se estende para trás e para frente a partir do tubo frontal 17, uma estrutura descendente 19 que é ligada ao tubo frontal 17 no lado inferior da estrutura principal 18 e se estende para trás e para baixo em um ângulo mais íngreme do que a estrutura principal 18, um par de estruturas inferiores direita e esquerda 20 através das quais ambos os lados direito e esquerdo da porção traseira da estrutura principal 18 e ambos os lados direito e esquerdo da porção extremidade inferior da estrutura descendente 19 são ligados entre si, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 21 que são ligados à porção traseira da estrutura principal 18 e se estendem para trás, e um par de estruturas traseiras direita e esquerda 22 através das quais as estruturas inferiores 20 e as porções traseiras dos trilhos de assento 21 são ligadas entre si.

[0049] Além disso, um par de bifurcações dianteiras direita e esquerda 15 para suportar articuladamente uma roda dianteira WF é suportado pelo tubo frontal 17, e um manípulo 16 para direcionamento é proporcionado na porção extremidade superior da bifurcação dianteira 15.

[0050] A estrutura inferior 20 é integralmente proporcionada com uma primeira porção de estrutura 20a suspensa a partir da porção inferior da estrutura descendente 19, uma segunda porção de estrutura 20b que se estende substancialmente horizontalmente para trás a partir da primeira porção de estrutura 20a, e uma terceira porção de estrutura 20c que se estende para cima a partir da extremidade traseira da segunda porção de estrutura 20b. A estrutura inferior 20 é projetada em uma forma substancialmente em U aberta para cima em vista lateral, e a extremidade superior da terceira porção de estrutura 20c é ligada à porção traseira extremidade da estrutura principal 18.

[0051] Um motor 24 do veículo é montado na estrutura de corpo do veículo F de modo a ser circundado pela estrutura principal 18, a estrutura descendente 19 e a estrutura inferior 20. O motor 24 é um motor de cilindro único de quatro ciclos do tipo refrigerado a água, e tem um cárter 25, um bloco de cilindro 26 que é unido à porção superior lateral dianteira do cárter 25 de modo a erguer para cima, enquanto que se inclina para frente, um cabeçote de cilindro 27 unida à extremidade superior do bloco de cilindro 25, e uma cobertura superior 28 unida à extremidade superior do cabeçote de cilindro 27.

[0052] Um tubo de escape 37 é ligado à porção frontal do cabeçote de cilindro 27, e o tubo de escape 37 se estende para baixo, passa sobre o lado inferior do motor 24, enquanto que se estende para trás e, em seguida, é ligado a um silenciador 38 disposto no lado direito da roda traseira WR.

[0053] Um dispositivo de admissão de ar 35 para suprimento de ar ao motor 24 é ligado à porção traseira do cabeçote de cilindro 27.

[0054] Um radiador 82 em que água de resfriamento para o motor 24 é circulada é proporcionado no lado dianteiro do motor 24, e o radiador 82 é suportado pela estrutura descendente 19.

[0055] Além disso, um tanque de combustível 29 é montado na estrutura principal 18 no lado superior do motor 24, e um assento 30 para passageiros que é suportado pelos trilhos de assento 21 é disposto no lado traseiro do tanque de combustível 29.

[0056] Um par de placas de articulação direita e esquerda 31 é proporcionado nas estruturas inferiores 20 de modo a avançar sobre as segunda e terceira porções de estrutura 20b, 20c, e braços oscilantes 32 são oscilantemente suportados nas placas de articulação 31 através de um eixo pivô 32. A roda traseira WR é articuladamente suportada pelas extremidades traseiras dos braços oscilantes 33, e acionada por uma corrente de acionamento 14 (vide Figura 3) que é enrolada ao redor de um eixo secundário 66 (vide Figura 2) do motor 24 e a roda traseira WR. Uma almofada traseira 34 é proporcionado entre a estrutura de corpo do veículo F e o braço oscilante 33 de modo a ser capaz livremente de expansão e contração.

[0057] A Figura 2 é uma vista lateral parcialmente explodida quando o motor 24 é visto a partir do lado esquerdo do veículo.

[0058] Conforme mostrado na Figura 2, um eixo de manivela 41 tendo uma linha de eixo G (linha de eixo da manivela) (vide Figura 3) que se estende horizontalmente no veículo na direção de largura do veículo motor de duas rodas é disposto no cárter 25.

[0059] Um eixo principal 65, um eixo secundário 66 e um eixo equilibrador 67 que são dispostos em paralelo ao eixo de manivela 41 são proporcionados no cárter 25. Estes eixos 65, 66 contendo o eixo de manivela 41 constitui um mecanismo de transmissão de engrenagem para transmitir sucessivamente a rotação do eixo de manivela 41 para o eixo principal 65 e para o eixo secundário 66 nesta ordem. Um tambor de alteração 78 e uma bifurcação de alteração 79 para realização da operação de transmissão são proporcionados no lado inferior do eixo principal 65.

[0060] O bloco de cilindro 26, unido à porção superior do cárter 25, tem um furo de cilindro 40 em que um pistão 39 é livremente deslizavelmente assentado, e disposto de modo que um eixo do eixo do cilindro C como a linha de eixo do furo de cilindro 40 se apoia para frente com relação à direção vertical. O eixo de manivela 41 é livremente rotativamente suportado no cárter 25, e o pistão 39 é ligado ao eixo de manivela 41 através de uma biela 42. O eixo de manivela 41 é acomodado em uma câmara de manivela 23 abaixo do furo de cilindro 40.

[0061] Uma câmara de combustão 44 é formada entre o bloco de cilindro 26 e o cabeçote de cilindro 27 de modo a facear a porção de ápice do pistão 39, e o cabeçote de cilindro 27 é proporcionada com um orifício de admissão de ar 45 aberto na parede do lado traseiro 27a do mesmo e um orifício de escape 46 aberto na parede do lado dianteiro 27b do mesmo.

[0062] Uma vela de ignição 51 (vide Figura 3) é segura ao cabeçote de cilindro 27 de modo a facear o centro da câmara de combustão 44.

[0063] Além disso, um dispositivo de admissão 35 que se interliga com o orifício de admissão 45 é ligado à parede do lado traseiro 27a do cabeçote de cilindro 27, e um tubo de escape 37 (vide Figura 1) que se interliga com o orifício de escape 46 é ligado à parede do lado dianteiro 27b.

[0064] O orifício de admissão de ar 45 é bifurcado na direção de largura do veículo de modo a ter um par de trajetórias de ramificação 45a (a trajetória de ramificação no lado da superfície direita não é mostrada), e o orifício de escape 46 é bifurcado na direção de largura do veículo de modo a ter um par de trajetórias de ramificação 46a (a trajetória de ramificação no lado da superfície direita não é mostrada). Um par de válvulas de admissão de ar 47 para interligação com comutação e intercepção entre cada trajetória de ramificação 45a e a câmara de combustão 44 é disposto nas trajetórias de ramificação 45a, um par de válvulas de escape 48 para interligação com comutação e intercepção entre cada trajetória de ramificação 46a e a câmara de combustão 44 são dispostas nas trajetórias de ramificação 46a, e as válvulas de admissão de ar 47 e as válvulas de escape 48 são proporcionadas de modo a serem abríveis/fecháveis.

[0065] Cada válvula de admissão de ar 47 é impelida em uma direção de fechamento da válvula por uma mola de válvula 49 proporcionada entre a válvula de admissão de ar 47 e o cabeçote de cilindro 27, e cada válvula de escape 48 é impelida em uma direção de fechamento da válvula por uma mola de válvula 49 proporcionada entre a válvula de escape 48 e o cabeçote de cilindro 27.

[0066] O cabeçote de cilindro 27 tem uma porção de acomodação côncava ao lado da câmara de combustão 44 acima do orifício de admissão de ar 45 e o orifício de escape 46, e a porção de acomodação é bloqueada pela cobertura superior 28, pelo que uma câmara de acionamento de válvula 53 é formada na porção superior do cabeçote de cilindro 27. Um dispositivo de acionamento da válvula lateral de admissão de ar 54I para realização da operação de abertura e fechamento do par de válvulas de admissão de ar 47, e um dispositivo de acionamento da válvula lateral de escape 54E para realizar operação de abertura e fechamento do par de válvulas de escape 48, são acomodados na câmara de acionamento de válvula 53. O dispositivo de acionamento da válvula lateral de admissão de ar 54I e o dispositivo de acionamento da válvula lateral de escape 54E são dispositivos de acionamento de válvula tipo válvula superior tendo as válvulas de admissão de ar 47 e as válvulas de escape 48 acima da câmara de combustão 44. O dispositivo de acionamento da válvula lateral de admissão de ar 54I e o dispositivo de acionamento da válvula lateral de escape 54E são configurados para serem substancialmente simétricos entre si na direção dianteira e traseira com relação à linha de eixo de simetria C do cilindro.

[0067] Conforme mostrado na Figura 2, o dispositivo de acionamento da válvula lateral de admissão de ar 54I tem um eixo de came de admissão de ar 551 que é proporcionado em paralelo ao eixo de manivela 41, e rotacionalmente acionado pelo eixo de manivela 41, um came 58I que é proporcionado ao eixo de came de admissão de ar 55I e girado integralmente com o eixo de came de admissão de ar 55I, e um braço travador lateral de admissão de ar 57I que é oscilado pelo came 58I para abrir e fechar a válvula de admissão de ar 47. O braço travador lateral de admissão de ar 57I é articuladamente suportado para ser oscilável por um eixo travador lateral de admissão de ar 56 em paralelo ao eixo de came de admissão de ar 55I, e uma porção de ponta oscilante do braço travador lateral de admissão de ar 57I é ligada à válvula de admissão de ar 47. O braço travador lateral de admissão de ar 57I é proporcionado com a cilindro 74 que vem em contato rolante com o came 581.

[0068] O dispositivo de acionamento da válvula lateral de escape 54E tem um eixo de came de escape 55E que é proporcionado em paralelo ao eixo de manivela 41 e rotacionalmente acionado pelo eixo de manivela 41, um came 58E que é proporcionado ao eixo de came de escape 55E e girado integralmente com o eixo de came de escape 55E, e um braço travador lateral de escape 57E que é oscilado pelo 58E para abrir e fechar a válvula de escape 48. O braço travador lateral de escape 57E é articuladamente suportado para ser oscilável por um eixo travador lateral de escape 56E em paralelo ao eixo de came de escape 55E, e a porção de ponta oscilante do braço travador lateral de escape 57E é ligada à válvula de escape 48. Além disso, o braço travador lateral de escape 57E é proporcionado com um cilindro 74 que vem em contato rolante com o came 58E.

[0069] O dispositivo de acionamento da válvula lateral de escape 54E é proporcionado no lado da porção frontal do cabeçote de cilindro 27 de modo a intercalar o vela de ignição 51 (vide Figura 3), e o dispositivo de acionamento da válvula lateral de admissão de ar 54I é proporcionado no lado da porção traseira do cabeçote de cilindro 27 de modo a intercalar a vela de ignição 51.

[0070] A Figura 3 é uma vista em corte transversal tomada quando o motor 24 é visto a partir do lado traseiro do veículo. Aqui, a Figura 3 mostra um corte transversal no qual a linha de eixo C do cilindro, o eixo de manivela 41, o eixo principal 65 e o eixo secundário 66, são ligados entre si.

[0071] Um eixo de came de admissão de ar 55I e um eixo de came de escape 55E são dispostos em paralelo entre si, e tem rodas dentadas de acionamento 61 nos lados terminais na direção axial destes (o lado da superfície direita do motor 24 nesta concretização), conforme mostrado na Figura 3. O eixo de came de admissão de ar 55I e o eixo de came de escape 55E são girados no meio número de rotação do número de rotação do eixo de manivela 41 por uma corrente de came sem fim 62 enrolada entre uma engrenagem de acionamento de corrente 64 do eixo de manivela 41 e ambas as rodas dentadas de acionamento 61. Uma câmara de corrente de came 63 através da qual a corrente de came 62 passa é formada nos lados terminais do cabeçote de cilindro 27 e o bloco de cilindro 26 de modo a se estender na direção para cima e para baixo.

[0072] Conforme mostrado na Figura 3, uma engrenagem de acionamento 71 e uma engrenagem de acionamento de corrente 64 que giram integralmente com o eixo de manivela 41 são proporcionadas em uma porção extremidade do eixo de manivela 41, e um gerador elétrico 72 é proporcionado no outro lado extremidade do eixo de manivela 41. Especificamente, um rotor externo 72A e uma porção de suporte do rotor 72B do gerador elétrico 72 que gira integralmente com o eixo de manivela 41 são fixados à outra porção extremidade do eixo de manivela 41.

[0073] O eixo principal 65 é disposto no lado traseiro do eixo de manivela 41, e um mecanismo de embreagem tipo úmido 68 para transmissão de comutação da força de acionamento entre o eixo de manivela 41 e o eixo principal 65 é proporcionado a uma extremidade do eixo principal 65. O mecanismo de embreagem 68 tem um exterior de embreagem cilíndrico 75, e o exterior de embreagem 75 é proporcionado para ser livremente rotativamente relativamente ao eixo principal 65. Uma engrenagem de acionamento 73, acionada pela engrenagem de acionamento 71 do eixo de manivela 41, é fixada ao exterior de embreagem 75. Um interior de embreagem 76, fixado ao eixo principal 65, é proporcionado dentro do exterior de embreagem 75, e placas de fricção plurais 69 para ligar com fricção o exterior de embreagem 75 e o interior de embreagem 76 são proporcionadas entre o exterior de embreagem 75 e o interior de embreagem 76.

[0074] O eixo secundário 66 é proporcionado no lado traseiro do eixo principal 65, e cada um do eixo principal 65 e do eixo secundário 66 é suportado através de mancais rolantes 80 proporcionados em ambas as extremidades destes no cárter 25.

[0075] Um grupo de engrenagem de transmissão do tipo de engrenamento de tempo total 77 é disposto de modo a escarranchar entre o eixo principal 65 e o eixo secundário 66. Especificamente, o eixo principal 65 é proporcionado com um trem de engrenagem de acionamento 81 para seis velocidades, e o eixo secundário 66 é proporcionado com um trem de engrenagem de acionamento 83 para seis velocidades que corresponde ao trem de engrenagem de acionamento 81. A operação de alteração de engrenagem é realizada por deslizamento do trem de engrenagem de acionamento 81 e do trem de engrenagem de acionamento 83 na direção axial pela bifurcação de alteração 79 acionada pelo tambor de alteração 78 para estabelecer um par de engrenagens desejado de modo que a força de acionamento pode ser transmitida através do par de engrenagens.

[0076] Uma roda dentada 66A para acionamento da corrente de acionamento 14 é fixada à outra extremidade do eixo secundário 66 que se estende para o exterior do cárter 25.

[0077] Conforme mostrado na Figura 2, o eixo equilibrador 67 é proporcionado no lado dianteiro do eixo de manivela 41, e um balancim 85 que gira com uma diferença de fase predeterminada com relação à rotação do eixo de manivela 41 para reduzir a vibração do motor 24 é fixado ao eixo equilibrador 67.

[0078] Um motor estator 13 para rotação do eixo de manivela 41 para dar partida no motor 24 é disposto atrás do bloco de cilindro 26 na porção superior do cárter 25.

[0079] Além disso, uma bomba de óleo 86 para alimentação de óleo como óleo lubrificante a cada parte do motor 24 é proporcionada abaixo do eixo de manivela 41. Um recipiente de óleo 84 em que óleo é estocado é formado na porção inferior do cárter 25.

[0080] Conforme mostrado na Figura 3, o cárter 25 compreende cárteres divididos direito e esquerdo que são acoplados entre si de ambos os lados na direção axial do eixo de manivela 41 de modo a intercalar o eixo de manivela 41 entre estas, e é construída por um invólucro lateral 91 na lateral do mecanismo de embreagem 68 (o lado direito do veículo) e o outro invólucro lateral 92 na lateral do gerador elétrico 72 (o lado esquerdo do veículo). Uma face dividida 25A entre o um invólucro lateral 91 e o outro invólucro lateral 92 é substancialmente coincidente com um plano que passa através da linha de eixo de simetria do cilindro C e se estende na direção dianteira e traseira do veículo. Aqui, o um invólucro lateral 91 e o outro invólucro lateral 92 são fabricados por fundição de liga de alumínio.

[0081] O motor 24 é um motor de cilindro único tendo um furo de cilindro 40, e o comprimento do eixo de manivela 41 é relativamente pequeno. Portanto, um cárter dividido para cima para baixo que é dividido em duas partes na direção para cima e para baixo do eixo de manivela similar a um motor de multicilindros paralelos não é usado, mas cárter (es) 25 dividido (s) direito-esquerdo, pode(m) ser usado(s).

[0082] Uma tampa de gerador 93 é segura ao exterior do outro invólucro lateral 92. A porção esquerda do eixo de manivela 41 e do gerador elétrico 72 é coberta pela tampa de gerador 93. Uma cobertura de embreagem 94 é segura ao exterior do um invólucro lateral 91, e a porção direita do eixo de manivela 41 e do mecanismo de embreagem 68 é coberta pela cobertura de embreagem 94.

[0083] O furo de suporte dos eixos de manivela 110 (furos de ajuste de prensagem de mancal) para suportar as porções de articulação 104A e 104B (porções de mancal) do eixo de manivela 41 é proporcionado em uma parede de retenção 23A (membro de suporte) compreendendo as respectivas paredes laterais direita e esquerda da câmara de manivela 23. Os mancais deslizantes 111 (mancais de manivela) ajustados nas porções de articulação 104A e 104B são dispostos no respectivo furo de suporte dos eixos de manivela 110, e o eixo de manivela 41 é suportado através dos mancais deslizantes 111 pela película de óleo lubrificante fluido que usa óleo como um fluido de operação. Cada parede de retenção 23A é um membro de suporte para suportar o eixo de manivela 41 através do furo de suporte do eixo de manivela 110.

[0084] A Figura 4 é uma vista em corte transversal frontal mostrando a proximidade da bomba de óleo 86 no cárter 25.

[0085] Conforme mostrado na Figura 4, a bomba de óleo 86 é proporcionada abaixo da engrenagem de acionamento 71 do eixo de manivela 41, e a bomba de óleo 86 é uma bomba tipo trocóide tendo uma porção de eixo 86A suportada pelo um invólucro lateral 91, uma engrenagem de acionamento 86B que é proporcionada à porção de eixo 86A e é engatada com a engrenagem de acionamento 71, e um rotor 86C fixado à porção de eixo 86A. O rotor 86C é girado através da engrenagem de acionamento 86B e a porção de eixo 86A pela engrenagem de acionamento 71 que gira integralmente com o eixo de manivela 41, e alimenta para fora o óleo estocado no recipiente de óleo 84 (vide Figura 2). A bomba de óleo 86 é proporcionada para ser alterada, por um lado, na direção axial do eixo de manivela 41.

[0086] Um filtro de óleo 87 para coleta de materiais estranhos, etc., no óleo, é proporcionado no lado de descarga da bomba de óleo 86. O filtro de óleo 87 é acomodado em uma porção de acomodação de filtro 94A proporcionada na cobertura de embreagem 94.

[0087] Uma válvula de alívio (não mostrada) para ajuste da pressão hidráulica pela liberação de óleo cuja pressão aumenta para ser mais alta do que um valor predeterminado é proporcionada em uma trajetória de óleo através da qual a bomba de óleo 86 e o filtro de óleo 87 são ligados entre si. O óleo liberado pela válvula de alívio é retornado ao lado de sucção da bomba de óleo 86. A saída do óleo no filtro de óleo 87 é ligada a uma trajetória de ramificação de óleo 95 formada na cobertura de embreagem 94. A trajetória de ramificação de óleo 95 se ramifica em duas direções para cima e para baixo, e se estende na cobertura de embreagem 94. Uma trajetória de óleo superior que se ramifica ascendentemente 95A (uma trajetória de suprimento de óleo para o sistema de acionamento de válvula) é ligada a uma trajetória de óleo de lado de manivela 96 ligada ao lado da porção de suporte do lado extremidade do eixo 108 (extremidade do eixo de manivela) do eixo de manivela 41, e uma trajetória de óleo superior 97 que é formada na porção superior do um invólucro lateral 91 e ligada ao lado de acionamento de válvula. A trajetória de óleo superior 97 é bifurcada e ligada a uma trajetória de óleo de lado superior 97A que se estende para o lado da câmara de acionamento de válvula 53 do cabeçote de cilindro 27 e uma trajetória de óleo de lado de transmissão 97B que se estende para o grupo de engrenagem de transmissão 77.

[0088] A trajetória de óleo de lado de manivela 96 tem um furo pequeno 96A tendo uma forma de orifício (porção de diafragma) que penetra através da porção de parede da trajetória de óleo superior 95A, e o óleo na trajetória de óleo superior 95A que diverge através do furo pequeno 96A escoa para a porção de suporte do lado extremidade do eixo 108 do eixo de manivela 41. O diâmetro do furo pequeno 96A é reduzido para ser menor do que o diâmetro da trajetória de óleo superior 95A, e a quantidade de óleo que escoa para a trajetória de óleo do lado de manivela 96 é limitada pelo furo pequeno 96A.

[0089] A trajetória de óleo inferior 95B que se estende para baixo na trajetória de ramificação de óleo 95 é ligada a uma trajetória de óleo de porção de fundo 98 que se estende na direção de largura do veículo na porção de fundo do cárter 25. Uma trajetória de óleo de porção de fundo 98 é formada de modo a se escarranchar entre o um invólucro lateral 91 e o outro invólucro lateral 92. A trajetória de óleo de porção de fundo 98 é ligada a cada uma das trajetórias de óleo de articulação 99, 99 (passagens internas no cárter) que se estendem para cima para o lado do eixo de manivela 41 através das respectivas paredes de retenção 23A da câmara de manivela 23 no um invólucro lateral 91 e no outro invólucro lateral 92 respectivamente, e as trajetórias de óleo de articulação 99, 99 são ligadas aos respectivos lados do mancal deslizante 111.

[0090] A Figura 5 é uma vista em corte transversal frontal tomada a partir do lado dianteiro do eixo de manivela 41.

[0091] O eixo de manivela 41 é um eixo de manivela do tipo montagem que é fabricado, enquanto que ambas as porções terminais dos mesmos são separadas de um moente 103 (porção de moente), e ele tem um eixo lateral 101, suportado pelo um invólucro lateral 91, o outro eixo lateral 102 suportado pelo outro invólucro lateral 92 e a moente 103 através dos quais o um eixo lateral 101 e o outro eixo lateral 102 são ligados entre si.

[0092] Uma porção de extremidade grande 42A da biela 42 (extremidade grande da biela) é ligada à moente 103 através de um mancal rolante 112 como um mancal de rolamento (mancal de rolamento). O pistão 39 é ligado a uma porção de extremidade pequena 42B da biela 42.

[0093] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 5, o um eixo lateral 101 tem um braço de manivela similar à placa 107A na porção extremidade base do mesmo, e também tem uma porção de articulação 104A suportada pelo um invólucro lateral 91, uma porção de junta 105A a qual a engrenagem de acionamento de corrente 64, a engrenagem de acionamento 71, etc., são encaixadas, uma porção de fixação 106 proporcionada com uma porca 106A para fixação da engrenagem de acionamento 71 na direção axial, e uma porção de suporte do lado extremidade do eixo 108 suportada através de um mancal 70 por uma cobertura de embreagem 94, que são sucessivamente dispostos a partir do lado do braço de manivela 107A.

[0094] O um eixo lateral 101 é formado para ser mais estreito a partir do braço de manivela 107A para a porção de suporte do lado extremidade do eixo 108, e o diâmetro da porção de articulação 104A é ajustado para ser maior do que o diâmetro da porção de junta 105A. A superfície da porção de articulação 104A é formada para ser uma superfície de espelho lisa por acabamento superior de modo a ter rugosidade superficial adequada para o mancal deslizante 111.

[0095] Um furo de ajuste de prensagem de pino 109A ao qual uma extremidade do moente 103 é unida é formado em uma extremidade na direção radial do braço de manivela 107. Além disso, uma face de impulso 119 que vem em contato livremente deslizante com a parede de retenção 23A para regular o movimento do eixo de manivela 41 na direção axial é formada na superfície exterior do braço de manivela 107A na direção axial do eixo de manivela 41.

[0096] O um eixo lateral 101 tem uma trajetória de óleo de eixo 113 (uma trajetória de óleo que penetra no eixo) que se estende a partir da porção de suporte do lado extremidade do eixo 108 para o lado da porção extremidade base, e a trajetória de óleo de eixo 113 se interliga com uma trajetória de óleo de lado de manivela 96 da cobertura de embreagem 94.

[0097] O outro eixo lateral 102 tem um braço de manivela similar à placa 107B na porção extremidade base deste, e também tem uma porção de articulação 104B suportada pelo outro invólucro lateral 92, uma porção de junta 105B a qual a porção de suporte do rotor 72B do gerador elétrico 72 é encaixada, uma porção afilada 114 que é formada para ser afilada ao lado de ponta, e uma porção de parafuso fêmea 115 que se estende a partir do lado de ponta para o lado extremidade base na direção axial. O rotor externo 72A é ajustado à porção afilada 114, e o rotor externo 72A é preso à porção de suporte do rotor 72B. Além disso, o rotor externo 72A é prensado e fixado na direção axial por um parafuso 115A preso à porção de parafuso fêmea 115.

[0098] O diâmetro da porção de articulação 104B é ajustado para ser maior do que o diâmetro da porção de junta 105B. A superfície da porção de articulação 104B é formada para ser uma superfície de espelho lisa por acabamento superior de modo a ter rugosidade superficial adequada para o mancal deslizante 111.

[0099] Além disso, um furo de ajuste de prensagem de pino 109B ao qual a outra extremidade do moente 103 é unida é formado em uma extremidade na direção radial do braço de manivela 107B. Além disso, uma superfície de impulso 119 que vem em contato com a parede de retenção 23A para regular o movimento na direção axial do eixo de manivela 41 é formada na superfície exterior do braço de manivela 107B na direção axial do eixo de manivela 41.

[00100] O moente 103 é um pino cilíndrico cujo diâmetro é levemente maior do que os furos de ajuste de prensagem de pino 109A e 109B, e ambas as extremidades destes são fixadamente pressionadas nos furos de ajuste de prensagem de pino 109A e 109B. Uma trajetória de óleo interna 117 que penetra na direção axial é formada no moente 103, e ambas as extremidades da trajetória de óleo interna 117 são bloqueadas por tampões 117A. Além disso, o moente 103 tem uma trajetória de óleo 117B através da qual a trajetória de óleo interna 117 e a trajetória de óleo de eixo 113 do um eixo lateral 101 são ligadas entre si, e uma trajetória de óleo de lado de extremidade grande 117C através da qual a trajetória de óleo interna 117 se interliga com o mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42A.

[00101] O eixo de manivela 41 é montado pela realização de ajuste por prensagem com uma máquina de prensagem hidráulica ou similares, enquanto que suportado sob um estado predeterminado pelo uso de um gabarito de montagem (não mostrado). Especificamente, o um eixo lateral 101 e o outro eixo lateral 102 são suportados pelo gabarito de montagem acima que são ajustados às porções de junta 105A e 105B em ambos os lados externos das porções de articulação 104A e 104B, e sob este estado, o um eixo lateral 101 e o outro eixo lateral 102 são pressionados em ambos os lados da moente 103 com a biela 42 é temporariamente montado, fabricando, desse modo, integralmente, o eixo de manivela 41.

[00102] Conforme descrito acima, a operação de montagem é realizada, enquanto que as porções de junta 105A e 105B cujos diâmetros são menores do que os diâmetros das porções de articulação 104A e 104B são suportadas em ambos os lados externos das porções de articulação 104A e 104B pelo gabarito, pelo que o gabarito pode ser impedido de vir em contato com as superfícies das porções de articulação 104A e 104B e danificando as superfícies superacabadas quando a operação de montagem é realizada. Consequentemente, as porções de articulação 104A e 104B podem ser submetidas a acabamento superior antes da operação de montagem, e, desse modo, é desnecessário executar acabamento superior no eixo de manivela 41 que foi montado em um tamanho relativamente grande após a operação de montagem. Portanto, as facilidades de processamento para o acabamento superior podem ser tornadas pequenas e simples, e também a produtividade pode ser intensificada.

[00103] Em seguida, o fluxo de óleo do motor 24 será descrito com referência a Figura 4. As setas na Figura 4 representam as seguintes direções do óleo.

[00104] O óleo no recipiente de óleo 84 é descarregado da bomba de óleo 86 em conjunto com a atuação do motor 24, passa através do filtro de óleo 87, e escoa na trajetória de ramificação de óleo 95. Quando a pressão do óleo se torna alta, uma parte do óleo é retornada ao lado de sucção da bomba de óleo 86 pela válvula de alívio. Subsequentemente, o óleo na trajetória de ramificação de óleo 95 escoa para a trajetória de óleo superior 95A. Este óleo é suprido à trajetória de óleo de lado de manivela 96, e também é passado através da trajetória de óleo de lado superior 97A, e suprido à câmara de acionamento de válvula 53 e o grupo de engrenagem de transmissão 77.

[00105] O óleo suprido na trajetória de óleo de lado de manivela 96 escoa na trajetória de óleo de eixo 113 do um eixo lateral 101, passa através da trajetória de óleo 117B, da trajetória de óleo interna 117 e da trajetória de óleo de lado de extremidade grande 117C do moente 103, e, em seguida, é suprido ao mancal rolante 112 da biela 42.

[00106] Além disso, o óleo remanescente que escoa na trajetória de ramificação de óleo 95 passa através da trajetória de óleo inferior 95B, escoa para baixo, passa através da trajetória de óleo de fundo 98 e das trajetórias de óleo de articulação 99, 99 e, em seguida, é suprido aos mancais deslizantes 111. O óleo que lubrifica as respectivas partes se move descendentemente no motor 24, e retorna ao recipiente de óleo 84.

[00107] Isto é, o eixo de manivela 41 é suprido com um óleo que passa através da trajetória de óleo de lado de manivela 96 e que escoa a partir da trajetória de óleo de eixo 113 para o mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42a, e o outro óleo que escoa a partir das trajetórias de óleo de articulação 99, 99 das respectivas paredes de retenção 23A para os mancais deslizantes 111.

[00108] Conforme descrito acima, nesta concretização, as porções de articulação 104A e 104B em ambas as extremidades do eixo de manivela 41 são suportadas pelos respectivos mancais deslizantes 111, e também a porção de extremidade grande 42A da biela 42 é suportada pelo mancal rolante 112 conforme o mancal de rolamento. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo da porção de extremidade grande 42A pode ser mais grandemente reduzida conforme comparada com a construção que a porção de extremidade grande 42A é suportada pelo mancal deslizante. Portanto, as porções de articulação 104A e 104B são suportadas pelos mancais deslizantes 111 a serem miniaturizados, a quantidade de suprimento de óleo requerida pode ser reduzida e a bomba de óleo 86 pode ser miniaturizada. Além disso, as porções de articulação 104A e 104B que são diretamente suportadas pelo cárter 25 são suportadas pelos mancais deslizantes 111. Portanto, som de martelamento de manivela que ocorre entre o eixo de manivela 41 e o cárter 25 pode ser reduzido, e o cárter 25 pode ser impedida de ecoar, de modo que o som de martelamento de manivela pode ser efetivamente reduzido.

[00109] Além disso, no motor 24, a trajetória de óleo inferior 95B que se liga à saída do filtro de óleo 87 que se estende para baixo, e a força gravitacional faz o óleo escoar facilmente através da trajetória de óleo inferior 95B. Portanto, o óleo pode ser estavelmente suprido aos mancais deslizantes 111 através das trajetórias de óleo de articulação 99, 99.

[00110] Além disso, um óleo introduzido à porção de extremidade grande 42A passa através da porção de suporte do lado de extremidade do eixo 108 para a trajetória de óleo de eixo 113 separadamente a partir do outro óleo introduzido a partir das trajetórias de óleo de articulação 99, 99 das respectivas paredes de retenção 23A aos mancais deslizantes 111. Portanto, separadamente a partir do outro óleo, a quantidade de óleo de um óleo é restringida pelo furo pequeno 96, e a quantidade de suprimento de óleo da trajetória de óleo de eixo 113 pode ser reduzida a uma quantidade de suprimento de óleo ótima ao mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42A.

[00111] A Figura 6 é uma vista lateral mostrando a superfície exterior do invólucro lateral 91. A Figura 7 é uma vista lateral mostrando a superfície interna do um invólucro lateral 91. A Figura 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de VIII-VIII da Figura 7. Aqui, o mancal deslizante 111 é representado por uma linha de corrente de dois pontilhados na Figura 7.

[00112] Uma estrutura de suporte do eixo de manivela 41 pelos mancais deslizantes 111 será descrita em detalhe. Contudo, esta estrutura de suporte é formada para ser substancialmente simétrica entre os lados direito e esquerdo com relação à linha de eixo de simetria do cilindro C, conforme mostrado na Figura 4, no invólucro lateral 91 e no outro invólucro lateral 92. Portanto, a estrutura de suporte no lado do invólucro lateral 91 será principalmente descrita, e a descrição detalhada da estrutura de suporte no lado do outro invólucro lateral 92 é omitida.

[00113] Conforme mostrado nas Figuras. 6 a 8, i um invólucro lateral 91 tem uma porção de placa da superfície lateral 120 (parede periférica) que é substancialmente perpendicular à direção do eixo do eixo de manivela 41, e uma porção de parede 121 que se projeta na direção interna e externa do cárter 25 ao longo da porção de borda periférica da porção de placa da superfície lateral 120. A superfície de extremidade interna da porção de parede 121 serve como uma face dividida 25A que serve como uma face de união ao outro invólucro lateral 92. A superfície extremidade externa da porção de parede 121 serve como uma face de união 121A para a cobertura de embreagem 94.

[00114] A porção de placa da superfície lateral 120 é proporcionada com um furo de suporte do eixo de manivela 110 para suporte do eixo lateral 101, um furo de suporte do eixo principal 123 para suportar uma extremidade do eixo principal 65, um furo de suporte do eixo secundário 124 para suportar uma extremidade do eixo secundário 66, um furo de suporte do eixo equilibrador 125 para suportar uma extremidade do eixo equilibrador 67, e um furo de suporte do tambor de alteração 126 para suportar uma extremidade do tambor de alteração 78.

[00115] Uma bucha anular 130 para receber o mancal deslizante 111 é disposta na superfície periférica interna do furo de suporte do eixo de manivela 110. A bucha 130 é formada de ferro fundido tendo rigidez mais alta e dureza do que o cárter 25 formada de liga de alumínio. A bucha 130 é disposta em um molde de fundição (não mostrado) para fabricação do invólucro lateral 91, e é fundida no molde de fundição no momento quando o invólucro lateral 91 é fundido, pelo que a bucha é integralmente proporcionada ao invólucro lateral 91.

[00116] A bucha 130 é fundida na parede de retenção 23A que é formada para ser mais espessa do que a espessura da placa do circundante na porção de placa da superfície lateral 120. Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, a parede de retenção 23A é maior em diâmetro do que a bucha 130, e formada em uma forma similar a disco que é substancialmente coaxial com o furo de suporte do eixo de manivela 110.

[00117] Conforme descrito acima, a bucha 130 é proporcionada com a parede de retenção 23A tendo uma grande espessura de placa e alta resistência, pelo que a rigidez do suporte do eixo de manivela 41 pode ser intensificada.

[00118] A Figura 9 é um diagrama mostrando a bucha 130, no qual a Figura 9(a) é uma vista lateral e a Figura 9(b) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de IX-IX da Figura 9(a).

[00119] Conforme mostrado na Figura 9, a bucha 130 tem uma superfície periférica interna 131 (periferia interna) a qual o mancal deslizante 111 é pressionado e uma superfície periférica externa 132 (periferia externa) unida à parede de retenção 23A. A superfície periférica interna 131 é uma superfície plana não tendo ranhura formada nesta. Ambas as porções de superfície lateral 133A e 133B da bucha 130 (ambas as superfícies laterais da bucha) são formadas para serem substancialmente verticais à direção axial da bucha 130.

[00120] A superfície periférica externa 132 tem uma porção de diâmetro aumentada 132A que é aumentada em diâmetro similar a um anel no centro na direção de largura da superfície periférica externa 132, e porções de parada de rotação 132B que são côncavas ao lado periférico interno em ambos os lados da porção de diâmetro aumentada 132A. As porções de parada de rotação 132B são formadas em locais plurais (quatro placas nesta concretização) em cada um de ambos os lados da porção de diâmetro aumentado 132A de modo a serem espaçados entre si em intervalos constantes na direção periférica. Uma porção de extensão 132C é proporcionada entre as respectivas porções de parada de rotação 132B por extensão da porção de diâmetro aumentada 132A na direção de largura, e as porções de parada de rotação 132B são formadas de modo a serem dispostas descontinuamente na direção periférica.

[00121] A Figura 10 é uma vista em corte transversal ampliada mostrando a proximidade do furo de suporte do eixo de manivela 110 do um invólucro lateral 91 na Figura 4.

[00122] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 10, a parede de retenção 23A do invólucro lateral 91 tem uma face de junta periférica interna 127A unida à superfície periférica externa 132 da bucha 130, porções de cobertura de grande largura 128A e 128B para cobrir ambas as porções de superfície lateral 133A e 133B da bucha 130, e uma porção de suporte da bucha 137 de largura estreita que está localizada no lado da superfície periférica externa 132 da bucha 130, e tem uma largura maior do que a porção de placa da superfície lateral 120, e uma largura menor do que as porções de cobertura de grande largura 128A e 128B.

[00123] As porções de cobertura de grande largura 128A e 128B se projetam para o lado periférico interno ao longo de ambas as porções de superfície lateral 133A e 133B. Referindo-se a Figura 4, em combinação, uma parede do reservatório de óleo 139 que se estende adicionalmente ao lado periférico interno conforme comparado com a superfície periférica interna 131 da bucha 130 é formada na porção de cobertura de grande largura 128A (porção de cobertura) como uma porção lateral no lado oposto (lado oposto de biela) para a biela 42 nas porções de cobertura de grande largura 128A e 128B.

[00124] Uma face de recebimento de impulso 147 (receptor de impulso) que vem em contato com a face de impulso 119 do braço de manivela 107A é formada na superfície lateral da porção de cobertura de grande largura 128B conforme a porção lateral no lado da biela 42 nas porções de cobertura de grande largura 128A e 128B.

[00125] O óleo suprido ao mancal deslizante 111 passa através da folga entre a porção de articulação 104A e a bucha 130, e escoa para baixo, e uma parte do óleo que escoa descendentemente é suprida à face de impulso 119 e à face de recebimento de impulso 147. Nesta concretização, a parede do reservatório de óleo 139 é formada no lado oposto de biela para restringir a quantidade de vazamento de óleo a partir do lado oposto de biela. Portanto, uma quantidade correta de óleo pode ser suprida à face de impulso 119 e à face de recebimento de impulso 147 no lado da biela.

[00126] Conforme mostrado na Figura 8, a espessura t1 na direção radial da porção de suporte da bucha 137 é ajustada para ser duas vezes ou mais tão grande quanto a espessura t2 na direção radial da bucha 130 sobre a periferia total. Nesta concretização, a espessura t1 é ajustada para ser duas vezes ou mais tão grande quanto a espessura t2. Conforme descrito acima, a bucha 130 é suportada pela porção de suporte da bucha 137 tendo a espessura t1 que não é menor do que a espessura t2 na direção radial da bucha 130. Portanto, a bucha 130 pode ser estavelmente suportada, e o efeito térmico e um efeito de distorção que a bucha 130 sofre a partir da porção de placa da superfície lateral 120, podem ser dispersos e moderados.

[00127] A face de junta periférica interna 127A da parede de retenção 23A é unida à porção de diâmetro aumentado 132A e às porções de parada de rotação 132B da bucha 130, e quando a bucha 130 é fundida, uma parte da face de junta periférica interna 127A se projeta nas porções de parada de rotação 132B descontinuamente dispostas. Além disso, a área de contato entre a face de junta periférica interna 127A e a face periférica externa132 é mantida para ser maior devido a existência das porções de parada de rotação 132B. Conforme descrito acima, a força na direção rotacional da bucha 130 é recebida pelas porções de parada de rotação 132B, e também a grande área de contato da face de junta da bucha 130 pode ser segura, de modo que a bucha 130 pode ser firmemente unida ao furo de suporte do eixo de manivela 110.

[00128] A bucha 130 é fundida sob o estado que a porção de superfície lateral 133A desta no exterior é suportado por pernas de suporte plurais (não mostradas) proporcionadas ao molde de fundição no processo de fundição do um invólucro lateral 91, e as pernas de suporte são removidas após a bucha 130 ser fundida. Conforme mostrado na Figura 6, as ranhuras de corte 134 que ocorrem devido a remoção das pernas de suporte são formadas na porção de cobertura de grande largura 128A da superfície exterior do um invólucro lateral 91. As ranhuras de corte 134 são formadas nos três locais a um intervalo de substancialmente 120° ao longo da superfície periférica interna do furo de suporte do eixo de manivela 110. Cada ranhura de corte 134 é formada para ter uma forma em U substancialmente moderada de modo a se ligar à superfície periférica interna da porção de cobertura de grande largura 128A.

[00129] Conforme descrito acima, cada ranhura de corte 134 é proporcionada para ser alterada para o interior na direção radial de modo a se ligar à superfície periférica interna da porção de cobertura de grande largura 128A, e o tamanho de cada ranhura de corte 134 pode ser reduzido. Portanto, a resistência da porção de cobertura de grande largura 128A pode ser segura. Por exemplo, quando uma porção de cavidade circular é proporcionada como uma ranhura de corte em uma posição exterior adicional na direção radial, uma porção de parede delgada é formada entre a porção de cavidade e a porção de cobertura de grande largura 128A, e, desse modo, uma lasca é seguro de ocorrer.

[00130] Além disso, cada ranhura de corte 134 está localizada na porção de ponta no lado periférico interno da porção de cobertura de grande largura 128A que é distante a partir da superfície periférica externa 132 da bucha 130, e um estresse aplicado à bucha 130 age severamente em cada ranhura de corte 134. Portanto, uma lasca ou similar pode ser impedida de ocorrer na porção de cobertura de grande largura 128A na proximidade de cada ranhura de corte 134.

[00131] Além disso, excesso de óleo fora do escoamento de óleo ao lado oposto de biela pode ser descarregado através das ranhuras de corte 134, e a quantidade de suprimento de óleo ao lado da face de impulso 119 pode ser ajustada a um valor correto.

[00132] A Figura 11 é uma vista em corte transversal XI-XI da Figura 6.

[00133] Conforme mostrado na Figura 11, a trajetória de óleo de fundo 98 está localizada abaixo do furo de suporte do eixo de manivela 110 no um invólucro lateral 91, e penetra através do invólucro lateral 91 na direção de largura do veículo. A trajetória de óleo de fundo 98 se interliga com a trajetória de óleo de articulação 99, e a trajetória de óleo de articulação 99 se estende para cima na porção de placa da superfície lateral 120. A extremidade superior da trajetória de óleo de articulação 99 se interliga com uma trajetória de óleo da bucha 135 que penetra através da bucha 130 na direção radial (um furo atravessante na direção radial).

[00134] A trajetória de óleo de articulação 99 e a trajetória de óleo da bucha 135 são formadas por furos de perfuração no um invólucro lateral 91 tendo a bucha 130 fundida neste com uma perfuração (não mostrada) que é inserida a partir da superfície inferior do um invólucro lateral 91 de modo a se interligar com a trajetória de óleo de fundo 98 conforme indicado por uma seta S na Figura 11. Conforme descrito acima, a trajetória de óleo de articulação 99 e a trajetória de óleo da bucha 135 são coaxialmente processadas ao mesmo tempo após a bucha 130 ser fundida. Portanto, é desnecessário posicionar a trajetória de óleo de articulação 99 e a trajetória de óleo da bucha 135 entre si quando a bucha 130 é fundida, e a operabilidade da produção pode ser intensificada. Além disso, quando a bucha 130 é fundida, a trajetória de óleo da bucha 135 não é bloqueada pelo metal fundido.

[00135] Além disso, o diâmetro interno da bucha 130 não foi acabado antes da bucha 130 ser fundida, e ela é acabada com alta precisão em conformidade com a dimensão de ajuste de prensa do mancal deslizante 111 após a bucha 130 ser fundida.

[00136] Nesta concretização, a bucha anular 130 é fundida, enquanto que o cárter 25 é projetado não para ser dividido em partes superior e inferior, mas para ser dividido em partes direita e esquerda. Portanto, nenhuma parte plana existe na superfície periférica interna 131 da bucha 130, a superfície periférica interna 131 pode ser facilmente circularmente processada com alta precisão e a produtividade pode ser intensificada.

[00137] A Figura 12 é um diagrama mostrando o mancal deslizante 111, a Figura 12(a) é uma vista frontal, e a Figura 12(b) é uma vista em corte transversal XII-XII da Figura 12(a).

[00138] O mancal deslizante 111 é construído por um par de corpos partidos 140, 140 (ver Figura 7 e Figura 12) que são formados por bissecção do anel em uma forma semicircular com uma passagem plana através da linha de eixo G (ver Figura 3) do eixo de manivela 41. Aqui, a Figura 12 mostra um corpo partido 140 do mancal deslizante 111.

[00139] O corpo partido 140 é projetado para ter uma forma arqueada circular, e tem uma superfície de recebimento 141 para recebimento da porção de articulação 104A (a porção de articulação 104B no outro invólucro lateral 92) no lado periférico interno, e uma superfície de ajuste de prensa 142 pressionada na bucha 130 no lado periférico externo desta.

[00140] Uma ranhura de óleo 143 é formada no centro na direção de largura da superfície de recebimento 141 de modo a se estender sobre a superfície de recebimento total 141 na direção periférica. Furos de óleo 144 que penetram através do corpo partido 140 são formados nos dois locais na ranhura de óleo 143. O par de corpos partidos 140, 140 são as mesmas partes.

[00141] Aqui, o corpo partido 140 é um assim denominado corpo partido do tipo metal de mancal obtido por revestimento de liga de cobre na superfície periférica interna de um produto de aço arqueado como uma base, e adicionalmente submetendo a superfície da camada de liga de cobre a deposição de estanho.

[00142] Ambas as faces terminais na direção periférica de cada corpo partido 140 servem como um par de faces de fenda 145 através das quais o par de corpos partidos 140, 140 se unem entre si. O plano no qual as faces de fenda 145 estão localizadas é um plano chato que passa através da linha de eixo do mancal deslizante 111 e é paralelo à linha de eixo. A linha de eixo do mancal deslizante 111 é coincidente com a linha de eixo G do eixo de manivela 41. As faces de fenda 145 são processadas para serem planas pela usinagem de tal corte, moagem ou similar. Portanto, a área de contato entre as faces de fenda 145 sob o estado que os corpos partidos 140, 140 são unidos entre si pode ser segura para ser grande, a operação de montagem pode ser intensificada, e os corpos partidos 140, 140 podem ser unidos entre si sob um estado mais estável.

[00143] Além disso, ambas as superfícies laterais 146A, 146B na direção de largura do corpo partido 140 (ambas as superfícies laterais na direção do eixo do mancal deslizante) são substancialmente perpendiculares à linha de eixo do mancal deslizante 111, e acabadas como faces planas.

[00144] Conforme mostrado na Figura 10, a largura do mancal deslizante 111 é formada para ser menor do que a largura da bucha 130, e o mancal deslizante 111 é pressionada de modo a estar localizada substancialmente no centro na direção de largura da bucha 130. Especificamente, conforme indicado por uma seta T da Figura 10, o mancal deslizante 111 é pressionado por uma ferramenta de máquina para prensagem da superfície lateral 146B no lado da câmara de manivela 23. Neste momento, a superfície lateral 146B é acabada para ser plana. Portanto, a área de contato entre a ferramenta de máquina e a superfície lateral 146B pode ser segura, e a força pode ser corretamente aplicada na direção de ajuste de prensagem, de modo que a operabilidade de ajuste de prensagem pode ser intensificada.

[00145] Além disso, a bucha 130 é disposta no furo de suporte do eixo de manivela 110, e os mancais deslizantes 111 não são prensados no cárter 25 de liga de alumínio, mas pressionada nas buchas 130 de ferro fundido que é mais alta na rigidez e dureza do que o cárter 25. Portanto, uma interferência para ajuste de prensagem pode ser segura para ser alta, e os mancais deslizantes 111 podem ser mais firmemente fixados.

[00146] Além disso, a largura do mancal deslizante 111 é menor do que a largura da bucha 130, ambas as superfícies laterais 146A, 146B do mancal deslizante 111 estão fora das porções de cobertura de grande largura 128A, 128B do um invólucro lateral 91, e as porções de cobertura de grande largura 128A, 128B são impedidas de entrarem em contato com os mancais deslizantes 111 devido a expansão térmica do motor 24 causada pelo calor. Portanto, as posições de montagem dos mancais deslizantes 111 podem ser mantidas para corrigir posições.

[00147] Conforme mostrado na Figura 7, o mancal deslizante 111 é pressionado na bucha 130, enquanto que o par de faces de fenda 145 é orientado para ser substancialmente perpendicular à linha de eixo de cilindro C. Aqui, a força aplicada ao mancal deslizante 111 através da porções de articulação 104A, 104B em conjunto com o movimento vertical do pistão 39 (ver Figura 2) age na direção de extensão da linha de eixo de cilindro C, e esta força age grandemente na porção de ápice arqueada 141A do corpo partido 140. Nesta concretização, o corpo partido 140 é disposto de modo que as faces de fenda 145 são substancialmente perpendiculares à linha de eixo de simetria do cilindro C, e a força causada pelo movimento vertical do pistão 39 pode ser impedida de agir grandemente nas faces de fenda 145, de modo que o eixo de manivela 41 pode ser mais estavelmente suportado pelos mancais deslizantes 111.

[00148] Além disso, os furos de óleo 144 (ver Figura 12) do corpo partido 140 são formados de modo a se interligarem com a trajetória de óleo da bucha 135 da bucha 130 sob o estado que o corpo partido 140 é disposto de modo que as faces de fenda 145 são substancialmente perpendiculares à linha de eixo de simetria do cilindro C.

[00149] O óleo suprido à trajetória de óleo de articulação 99 pela bomba de óleo 86 é passado através da trajetória de óleo da bucha 135 e os furos de óleo 144 e suprido à ranhura de óleo 143 no lado periférico interno do corpo partido 140. As porções de articulação 104A, 104B são lubrificadas através das ranhuras de óleo 143 proporcionadas sobre as periferias totais das porções de articulação 104A, 104B.

[00150] Nesta concretização, a superfície periférica interna 131 da bucha 130 é uma superfície plana não tendo ranhura, e a trajetória de óleo da bucha 135 é proporcionada em somente um local. Portanto, a rigidez da bucha 130 pode ser intensificada, e o eixo de manivela 41 pode ser estavelmente suportado. Além disso, a superfície periférica interna 131 é uma superfície plana não tendo ranhura, e a expansão térmica da bucha 130 pode ser feita uniforme, de modo que o eixo de manivela 41 pode ser estavelmente suportada. Além disso, a superfície lateral 146A do corpo partido 140 não é grudada em uma ranhura quando pressionada. Portanto, a operação de montagem pode ser intensificada.

[00151] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, a bucha 130 é fundida no furo de suporte do eixo de manivela 110 do outro invólucro lateral 92 como no caso do um invólucro lateral 91, e o mancal deslizante 111 é prensado nesta bucha 130 a partir do lado da câmara de manivela 23.

[00152] O eixo de manivela 41 é montado com o cárter 25 pelo ajuste do um invólucro lateral e o outro invólucro lateral 91 e 92 tendo os mancais deslizantes 111 prensados nestes de ambos os lados na direção axial do eixo de manivela 41 de modo que as porções de articulação 104A, 104B são assentadas nos respectivos mancais deslizantes 111.

[00153] Conforme descrito acima, de acordo com a concretização a qual a presente invenção é aplicada, os mancais deslizantes 111 são aplicados aos mancais para suportar as porções de articulação 104A, 104B do eixo de manivela 41, e o mancal rolante como o mancal de rolamento é aplicado ao mancal da porção de extremidade grande 42A da biela 42, de modo que a quantidade de óleo suprida ao mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42A pode ser reduzida. Consequentemente, a quantidade de óleo a ser suprida pode ser reduzida com a miniaturização dos dois mancais das porções de articulação 104A, 104B do eixo de manivela 41 pela aplicação dos mancais deslizantes 111, de modo que a bomba de óleo 86 pode ser miniaturizada.

[00154] Além disso, as faces de fenda 145 e ambas as superfícies laterais 146A, 146B na direção axial do mancal deslizante 111 bisseccionalmente construído são projetadas para serem planas, e as áreas da superfície lateral 146B e das faces de fenda 145 que são prensadas quando o mancal deslizante 111 é prensado no furo de suporte do eixo de manivela 110 são seguras, de modo que a operação de montagem pode ser intensificada. Além disso, a bucha 130 de ferro fundido que tem rigidez mais alta conforme comparada com o cárter 25 de liga de alumínio é disposta no furo de suporte do eixo de manivela 110, de modo que a interferência para ajuste por prensagem do mancal deslizante 111 pode ser feita alta, e o mancal deslizante 111 pode ser mais firmemente fixado.

[00155] As porções de articulação 104A, 104B são formadas para serem maiores em diâmetro do que as porções de junta 105A, 105B localizadas em ambos os lados das porções de articulação 104A, 104B, e a operação de acabamento superior para as superfícies das porções de articulação 104A, 104B é realizada antes do eixo de manivela do tipo montagem 41 ser montado. Portanto, é desnecessário realizar a operação de acabamento superior no eixo de manivela montado 41 que é relativamente grande, de modo que as facilidades para a operação de acabamento superior podem ser miniaturizadas e a produtividade pode ser intensificada.

[00156] Além disso, a superfície periférica interna 131 da bucha 130 é projetada em uma forma plana não tendo ranhura, e a porção de centro na direção de largura da periferia externa é configurada como a porção aumentada de diâmetro em forma de anel 132A, de modo que a rigidez da bucha 130 pode ser intensificada e a expansão térmica da bucha 130 pode ser feita uniforme. Portanto, a resistência à união da bucha 130 ao cárter 25 pode ser intensificada. Além disso, a resistência à união à cárter 25 pode ser intensificada pelas porções de parada de rotação 132B.

[00157] Um óleo introduzido na porção de extremidade grande 42A passa através da porção de suporte do lado extremidade do eixo 108 para a trajetória de óleo de eixo 113 separadamente a partir do outro óleo introduzido a partir do lado da parede de retenção 23A do cárter 25 para o mancal deslizante 111. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo da trajetória de óleo de eixo 113 pode ser reduzida para a quantidade de suprimento de óleo ótima para o mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42A. Consequentemente, o mancal rolante 112 da porção de extremidade grande 42A pode ser impedida de ser excessivamente suprido com óleo, e o atrito pode ser reduzido.

[00158] Além disso, a trajetória de óleo de eixo 113 em que um óleo suprido a partir da bomba de óleo 86 para o eixo de manivela 41 escoa é uma passagem a qual a trajetória de óleo superior 95A para o sistema de acionamento de válvula na câmara do lado de acionamento de válvula 53 é ramificada pela provisão do furo pequeno 96A. Portanto, a quantidade de suprimento de óleo para o lado da porção de extremidade grande 42A pode ser reduzida por uma construção simples assegurando-se a quantidade de suprimento de óleo para o sistema de acionamento e o mancal deslizante 111 em que o outro óleo escoa. Além disso, a bomba de óleo 86 pode ser miniaturizada porque a quantidade de suprimento de óleo pode ser reduzida.

[00159] Além disso, o suprimento de óleo ao mancal deslizante 111 é realizado através da trajetória de óleo da bucha 135 que é formada na direção radial coaxialmente com a trajetórias de óleo de articulação 99, 99 na bucha 130. Portanto, a operação de emparelhamento da trajetórias de óleo de articulação 99, 99 e da trajetória de óleo da bucha 135 coaxialmente entre si pode ser eliminada, e, desse modo, a produtividade pode ser intensificada.

[00160] Ainda além disso, uma bucha 130 é suportada pela porção de suporte da bucha 137 que é maior em largura do que a porção de placa da superfície lateral 120, e tem a espessura t1 que não é menor do que a espessura t2 na direção radial da bucha 130. Portanto, a bucha 130 pode ser estavelmente suportada, e o efeito térmico e o efeito de distorção que a bucha 130 sofre a partir da porção de placa da superfície lateral 120 podem ser dispersos e moderados.

[00161] Ainda além disso, quando a face de recebimento de impulso 147 formada na porção lateral da porção de cobertura de grande largura 128B no lado de biela 42 é lubrificada pelo óleo que vaza a partir dos mancais deslizantes 11, a quantidade de óleo que vaza para o exterior pode ser restringida pela parede do reservatório de óleo 139 da porção de cobertura de grande largura 128A no lado oposto de biela. Portanto, a quantidade de óleo pode ser ajustada a um valor correto, e a face de recebimento de impulso 147 pode ser eficientemente lubrificada.

[00162] A concretização precedente é um modo ao qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não é limitada à concretização precedente.

[00163] Na concretização acima, o mancal deslizante 111 é construído por um par de corpos partidos bisseccionados 140, 140. Contudo, a presente invenção não é limitada a este estilo. Por exemplo, o mancal deslizante pode ser um membro tubular integralmente formado. Além disso, é desnecessário dizer que qualquer modificação pode ser também feita a outros particulares do veículo motor de duas rodas 1. Listagem de Referência 23A parede de retenção (membro de suporte) 25 cárter 41 eixo de manivela 42A porção de extremidade grande (extremidade grande de biela) 86 bomba de óleo 95A trajetória de óleo superior (passagem de suprimento de óleo para o sistema de acionamento de válvula) 96A furo pequeno (porção de diafragma) 99, 99 trajetória de óleo de articulação (trajetória no cárter) 103 moente (porção de moente) 104A, 104B porção de articulação (porção de mancal) 108 porção de suporte do lado extremidade do eixo (extremidade do eixo de manivela) 110 furo de suporte do eixo de manivela (furo de ajuste de prensagem de mancal) 111 mancal deslizante (mancal de manivela) 112 mancal rolante (mancal de rolamento) 113 trajetória de óleo de eixo (trajetória de óleo que penetra através do eixo) 120 porção de placa da superfície lateral (parede periférica) 128A, 128B porção de cobertura de grande largura 130 bucha 131 superfície periférica interna (periferia interna) 132 superfície periférica externa (periferia externa) 132A porção de diâmetro aumentado 132B porção de parada de giro 133A, 133B ambas porções de superfície lateral (ambas superfícies laterais de bucha) 135 trajetória de óleo da bucha (furo atravessante na direção radial) 137 porção de suporte da bucha 139 parede do reservatório de óleo 145 face de fenda 146A, 146B superfície lateral (ambas superfícies laterais na direção de eixo de mancal deslizante) 147 face de recebimento de impulso (receptor de impulso) G linha de eixo (linha de eixo da manivela)

Claims

1. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna suportado por caixas de eixo de manivela de fenda de lado esquerdo (25) que são unidas de ambos os lados em uma direção axial de um eixo de manivela (41) de modo a intercalar o eixo de manivela (41) entre as mesmas, em que ambos mancais de manivela para suportar ambas extremidades do eixo de manivela (41) compreendem mancais deslizantes (111), e um mancal para a extremidade grande de biela (42A) compreende um mancal rolante (112), caracterizada pelo fato de que os mancais deslizantes (111) são biseccionalmente construídos, faces de fenda (145) passando através de uma linha de eixo da manivela (G), e ambas as superfícies laterais (146A, 146B) em uma direção axial dos mancais deslizantes (111) são configuradas para serem planas, e uma bucha (130) tendo rigidez mais alta do que o material do cárter (25) é disposta em um furo de ajuste de prensagem de mancal (110) do cárter (25).

2. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o eixo de manivela (41) é um eixo de manivela tipo montagem em que ambas as porções de extremidade deste são produzidas enquanto que separadas de uma porção de moente (103), porções de mancal (104A, 104B) em ambas as extremidades do eixo de manivela que são suportadas pelos mancais deslizantes (111) são formadas para serem maiores em diâmetro do que ambos os lados dos mesmos, e acabamento superior é conduzido nas superfícies das porções de mancal (104A, 104B) antes do eixo de manivela (41) ser montado.

3. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bucha (130) é configurada para ter uma periferia interna plana (131) com nenhuma ranhura, uma porção de centro em uma direção de largura de uma periferia externa (132) da bucha é configurada como uma porção aumentada de diâmetro em forma de anel (132A), e porções de parada de rotação (132B) que são descontínuas em uma direção periférica são proporcionadas em ambas porções laterais da bucha.

4. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma bomba de óleo (86) é disposta para ser alterada para um lado na direção axial do eixo de manivela (41), um óleo é introduzido a partir da bomba de óleo (86) através de uma extremidade do eixo de manivela (108) à extremidade grande de biela (42A) por uma trajetória de óleo (113) que penetra através do eixo, e o outro óleo é introduzido dos lados do membro de suporte (23A) dos cárteres (25) para os mancais deslizantes (111).

5. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma trajetória de óleo (113) é uma trajetória que é ramificada de uma trajetória de suprimento de óleo (95A) para um sistema de acionamento de válvula pela provisão de uma porção de diafragma (96A).

6. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que suprimento de óleo para o mancal deslizante (111) é realizado através de um furo atravessante (135) em uma direção radial que é formada na bucha (130) de modo a ser coaxial com as trajetórias (99, 99) no cárter.

7. Estrutura de suporte de eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que uma parede de retenção (23A) do cárter (25) para cobrir a bucha (130) tem porções de cobertura de grande largura (128A, 128B) para cobrir ambas porções de superfície lateral (133A, 133B) da bucha, e uma porção de suporte da bucha (137) que é maior em largura do que uma parede periférica (120) do cárter (25), e menor em largura do que as porções de cobertura de grande largura (128A, 128B) em um lado da superfície periférica externa da bucha (130), e a porção de suporte da bucha (137) é configurada para ter uma espessura que não é menor do que a espessura da bucha (130).

8. Estrutura de suporte para eixo de manivela de motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que uma parede reservatório de óleo (139) é formada em uma porção lateral em um lado oposto de biela das porções de cobertura de grande largura (128A, 128B) por estender-se adicionalmente uma porção de cobertura (128A) para cobrir uma superfície lateral (133A) da bucha (130) ao lado periférico interno, e um receptor de impulso (147) do eixo de manivela (41) é formado em uma porção lateral do lado da biela (42) das porções de cobertura de grande largura (128A, 128B).