BRPI0719252A2

BRPI0719252A2 - Mancal deslizante

Info

Publication number: BRPI0719252A2
Application number: BRPI0719252-5A2A
Authority: BR
Inventors: Yutaka Matsuyama
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2014-01-28
Also published as: ES2397140T3; JP4725480B2; US8317401B2; KR20090064599A; CN101523067B; JP2008095858A; EP2078875B1; KR101081009B1; ES2397140T5; WO2008047701A1; BRPI0719252B1; EP2078875A4; CN101523067A; US20100046869A1; EP2078875A1; EP2078875B2; RU2398141C1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MANCAL DESLIZANTE".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um mancai deslizante que é 5 dividido em um par de corpos de mancai semicirculares e sustenta um eixo giratório com lubrificante.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

O mancai deslizante é utilizado como, por exemplo, um mancai de manivela para sustentar um eixo de manivela de um motor. Um mancai 10 de manivela típico é configurado por uma combinação de um mancai superi- or semicircular e um mancai inferior semicircular. O mancai superior é dota- do de um orifício para óleo para fornecer óleo do motor para o corpo princi- pal do motor em uma abertura para óleo, que consiste em um espaço entre o mancai de manivela e um eixo principal, e um sulco para óleo para permitir 15 que o óleo do motor fornecido para a abertura para óleo através do orifício para óleo flua na direção circunferencial do mancai de manivela.

Entretanto, no mancai de manivela convencional, uma vez que o sulco para óleo é formado para conectar uma das superfícies corresponden- tes do mancai superior à outra superfície correspondente, a Iubricidade do 20 mancai de manivela é reduzida, à medida que a quantidade de óleo do mo- tor que flui para fora da abertura para óleo é aumentada. Deste modo, o Do- cumento de Patente 1 propõe o seguinte mancai de manivela. Ou seja, no mancai superior do mancai de manivela descrito no Documento de Patente 1, ambas as extremidades do sulco para óleo são formadas para se torna- 25 rem extremidades nas posições circunferencialmente para dentro das super- fícies correspondentes.

Entretanto, no motor dotado do mancai de manivela descrito no Documento de Patente 1, uma vez que uma grande quantidade de corpos estranhos fica retida no sulco para óleo, existe uma alta possibilidade de da- 30 nificar o mancai de manivela ou danificar um mancai que sustenta a haste de conexão. Deste modo, existe uma necessidade para um mancai de mani- vela que reduza a quantidade de óleo do motor que flui para fora da abertura para óleo enquanto inibe o dano causado pelo corpo esitranho. Tal problema não se limita ao mancai de manivela do motor, porém, pode surgir em qual- quer mancai deslizante que seja dividido em um par de corpos de mancai semicirculares e suporte um eixo giratório com lubrificante.

5 Documento de Patente 1: Publicação de patente japonesa aber-

ta à inspeção pública número 2005-249024 DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Consequentemente, um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar um mancai deslizante que reduza a quantidade de Iubrifi- cante que flui para fora de uma abertura para óleo enquanto inibe o dano causado pelo corpo estranho e um aparelho de transmissão de torque e um motor dotado do mancai deslizante.

Para atingir o objetivo acima e, de acordo com um primeiro as- pecto da presente invenção, proporciona-se um mancai deslizante para su- portar um eixo giratório. O mancai deslizante inclui um corpo de mancai principal semicircular e um corpo de submancal semicircular, que podem ser separados uns dos outros. O corpo de mancai principal inclui uma primeira passagem de óleo para introduzir lubrificante a partir da parte externa em um vão entre o mancai deslizante e o eixo giratório, e uma segunda passa- gem de óleo para permitir que o lubrificante introduzido entre o mancai desli- zante e o eixo giratório flua na direção circunferencial do mancai deslizante. A primeira passagem de óleo inclui uma abertura interna, que fica aberta na circunferência interna do corpo de mancai principal. O corpo de mancai prin- cipal inclui uma porção de corte não-inferior em que nenhuma passagem de óleo é formada na lateral posterior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo giratório. Uma passagem de óleo auxiliar para descarregar o lubrificante na segunda passagem de óleo na parte externa da direção axial do mancai deslizante é proporcionada em pelo menos um cor- po de submancal e uma região na lateral anterior da abertura de circunfe- rência interna do corpo de mancai principal na direção rotacional do eixo gi- ratório.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, pro- porciona-se um mancai deslizante para suportar um eixo giratório. O mancai deslizante inclui o corpo de mancai principal semicircular e um corpo de submancal semicircular, que podem ser separados uns dos outros. O corpo de mancai principal inclui uma primeira passagem de óleo para introduzir lubrificante a partir da parte externa em um vão entre o mancai deslizante e o eixo giratório, e uma segunda passagem de óleo para permitir que o lubri- ficante introduzido entre o mancai deslizante e o eixo giratório flua na dire- ção circunferencial do mancai deslizante. A primeira passagem de óleo inclui uma abertura de circunferência interna, que fica aberta na circunferência interna do corpo de mancai principal. O corpo de mancai principal inclui uma porção de corte não-inferior, em que nenhuma passagem de óleo é formada na lateral posterior da abertura de circunferência interna na direção rotacio- nal do eixo giratório. O corpo de mancai principal inclui uma porção de ex- tremidade anterior situada na lateral anterior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo giratório, e a porção de submancal in- clui uma porção de extremidade posterior que corresponde à porção de ex- tremidade anterior. Uma passagem de óleo auxiliar que conecta a segunda passagem de óleo a uma superfície lateral do mancai deslizante, é propor- cionada na porção correspondente entre a porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal e a porção de extremidade posterior do corpo de submancal. Um alívio de compressão, que forma uma passagem de óleo de alívio e um chanfro, que forma uma passagem de óleo de chanfro, são proporcionados na circunferência interna de pelo menos uma entre a porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal e a porção de extremi- dade posterior do corpo de submancal. A passagem de óleo auxiliar é for- mada pela passagem de óleo de alívio e pela passagem de óleo de chanfro. A relação entre a área de passagem da passagem de óleo de chanfro e a área de passagem da passagem de óleo de alívio é ajustada, de modo que a taxa de fluxo do lubrificante na passagem de óleo de chanfro seja maior que a taxa de fluxo do lubrificante na passagem de óleo de alívio.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, pro- porciona-se um aparelho de transmissão de torque que inclui o mancai des- lizante, que suporta um eixo giratório e um eixo principal, que gira em uma direção que serve como o eixo giratório. O aparelho de transmissão de tor- que inclui o mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 10.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, pro-

porciona-se um motor que inclui o mancai deslizante, que suporta um eixo giratório e um eixo de manivela, que serve como eixo giratório suportado pelo mancai deslizante. O motor inclui o mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 to 10.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva que ilustra um motor que inclui um mancai de manivela, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

A figura 2 é uma vista em corte transversal que ilustra os cilin- dros e a estrutura circundante do motor da figura 1;

A figura 3 é uma vista frontal que ilustra o eixo de manivela do motor da figura 1;

A figura 4 é uma vista em corte transversal que ilustra o eixo principal e a estrutura circundante do motor da figura 1;

A figura 5(a) é uma vista esquemática que ilustra a passagem de

óleo do motor do motor da figura 1;

A figura 5(b) é uma vista ampliada da parte envolvida pelo círcu- lo 5b na figura 5(a);

A figura 5(c) é uma vista ampliada da parte envolvida pelo círcu- Io 5c na figura 5(a);

A figura 6 é uma vista em perspectiva que ilustra o estado em que o mancai de manivela da primeira modalidade é dividido em um mancai superior e um mancai inferior;

A figura 7 é uma vista plana que ilustra o mancai superior da

figura 6;

A figura 8 é vista inferior que ilustra o mancai superior da figura

6; A figura 9 é uma vista frontal que ilustra o mancai superior da

figura 6;

A figura 10 é uma vista em corte transversal que ilustra o mancai superior da figura 6;

A figura 11 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida

pelo círculo 11 na figura 10;

A figura 12 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida pelo círculo 12 na figura 10;

A figura 13 é uma vista plana que ilustra a superfície circunfe- 10 rencial interna do mancai inferior da figura 6;

A figura 14 é uma vista frontal que ilustra o mancai inferior da

figura 6;

A figura 15 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida pelo círculo 15 na figura 14;

>15 A figura 16 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida

pelo círculo 16 na figura 14;

A figura 17 é uma vista frontal que ilustra um mancai superior de um primeiro mancai imaginário;

A figura 18 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- 20 rencial interna do mancai superior da figura 17;

A figura 19 é uma vista frontal que ilustra um mancai inferior do primeiro mancai imaginário;

A figura 20 é uma vista plana que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai inferior da figura 19;

A figura 21 é uma vista frontal que ilustra um mancai superior de

um segundo mancai imaginário;

A figura 22 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai superior da figura 21;

A figura 23 é uma vista frontal que ilustra um mancai inferior do 30 segundo mancai imaginário;

A figura 24 é uma vista plana que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai inferior da figura 23; A figura 25 é uma vista em corte transversal que ilustra o eixo principal e a estrutura circundante do motor da figura 1;

A figura 26 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida pelo círculo 26 na figura 25;

A figura 27 é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida

pelo círculo 27 na figura 25;

A figura 28 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai superior da figura 26;

A figura 29 é uma vista frontal que ilustra um mancai superior, de acordo com um exemplo comparativo, em que parte do mancai superior da primeira modalidade é modificada;

A figura 30 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai superior da figura 29;

A figura 31 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna de um mancai superior, de acordo com uma segunda modali- dade da presente invenção;

A figura 32 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna de um mancai superior, de acordo com uma terceira modali- dade da presente invenção;

A figura 33 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe-

rencial interna de um mancai superior, de acordo com uma quarta modalida- de da presente invenção;

A figura 34 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna de um mancai superior, de acordo com uma quinta modalida- de da presente invenção;

A figura 35 é uma vista em corte transversal que ilustra um man- cai, superior de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção;

A figura 36 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna de um mancai superior, de acordo com uma sétima modali- dade da presente invenção;

A figura 37(a) é uma vista em corte transversal que ilustra um mancai superior, de acordo com uma oitava modalidade da presente inven- Ção;

A figura 37(b) é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida pelo círculo 37b na figura 37(a);

A figura 38(a) é uma vista em corte transversal que ilustra um mancai superior, de acordo com uma nona modalidade da presente inven- ção;

A figura 38(b) é uma vista ampliada que ilustra a parte envolvida pelo círculo 38b na figura 38(a);

A figura 39 é uma vista em corte transversal que ilustra um man- cal superior, de acordo com uma décima modalidade da presente invenção;

A figura 40 é uma vista em corte transversal que ilustra um man- cai superior, de acordo com uma décima primeira modalidade da presente invenção;

A figura 41 é uma vista inferior que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai superior do mancai de manivela da figura 40;

A figura 42 é uma vista em corte transversal que ilustra um man- cai superior, de acordo com uma décima segunda modalidade da presente invenção;

A figura 43 é uma vista plana que ilustra a superfície circunfe- rencial interna do mancai inferior do mancai de manivela da figura 42; e

A figura 44 é uma vista em corte transversal que ilustra um man- cai superior, de acordo com uma décima terceira modalidade da presente invenção.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita

agora com referência às figuras 1 a 30. Na primeira modalidade, um mancai deslizante da presente invenção é aplicado em um mancai de manivela 6, que suporta um eixo de manivela 5 de um motor de quatro cilindros em linha 1.

Estrutura do Motor 1

A figura 1 é um diagrama que ilustra toda a estrutura do motor 1. O motor 1 inclui um bloco de cilindro 3 para queimar uma mistura de ar e combustível, um cabeçote de cilindro 11 para dispor oí; componentes de um trem de válvula, um cárter 12 para dispor um eixo de manivela 5 e um reser- vatório de óleo 13 para armazenar o lubrificante, que é o óleo do motor 41 na primeira modalidade. O motor 1 também inclui um dispositivo de Iubrifica- 5 ção 4 para fornecer o óleo do motor 41 para cada parte do motor 1.

O bloco de cilindro 3 é dotado de cilindros 31, que formam as câmaras de combustão nas quais a mistura de ar-combustível é queimada. Cada cilindro 31 acomoda um pistão 26 que alterna de acordo com a com- bustão da mistura de ar-combustível. Uma corrente de sincronização 25 pa- 10 ra transmitir o torque do motor 1 para cada dispositivo é enrolada ao redor do eixo de manivela 5. Uma haste de conexão 27, que converte reciprocida- de dos pistões 26 na rotação do eixo de manivela 5, é fixada em cada cilin- dro 31. O cabeçote de cilindro 11 é dotado de válvulas de entrada 21, que abrem de maneira seletiva as portas de entrada dos cilindros 31 em relação 15 às câmaras de combustão e um eixo de came de entrada 23, que aciona as válvulas de entrada 21. O cabeçote de cilindro 11 é dotado de válvulas de escape 22, que abrem e fecham de maneira seletiva as portas de escape dos cilindros 31 em relação às câmaras de combustão e um eixo de came de escape 24, que aciona as válvulas de escape 22.

O dispositivo de lubrificação 4 inclui uma bomba de óleo 42, que

fornece o óleo do motor 41 armazenado na porção inferior do reservatório de óleo 13 para cada parte do motor 1. Também, o dispositivo de lubrificação 4 inclui um filtrador de óleo 43, que filtra o óleo do motor 41 a montante de uma entrada da bomba de óleo 42 e um filtro de óleo 44, que filtra o óleo do 25 motor 41 a jusante de uma saída da bomba de óleo 42. A bomba de óleo 42 é acionada pelo torque do eixo de manivela 5 transmitido através da corren- te de sincronização 25.

A estrutura específica do bloco de cilindro 3 e do eixo de mani- vela 5 será descrita agora com referência às figuras 2 a 4. A figura 2 mostra

a estrutura em corte transversal dos cilindros 31 a estrutura circundante do motor 1 e do eixo de manivela 5. A figura 3 mostra a estrutura do eixo de manivela 5 quando vista de frente. A figura 4 mostra a estrutura em corte transversal do eixo principal 51 do eixo de manivela 5 e a estrutura circun- dante no motor 1.

O bloco de cilindro 3 é dotado de um primeiro cilindro 31A, um segundo cilindro 31B1 um terceiro cilindro 31C e um quarto cilindro 31 D, co- 5 mo os cilindros 31. O bloco de cilindro 3 é dotado de uma primeira parede de separação 32A, uma segunda parede de separação 32B, uma terceira pare- de de separação 32C, uma quarta parede de separação 32D e uma quinta parede de separação 32E, como as paredes de separação 32 para dividir a câmara de manivela 30 em diversas câmaras.

Uma tampa de manivela 33 é fixada a cada parede de separa-

ção 32. Cada tampa de manivela 33 suporta o eixo de manivela 5 junto com a parede de separação correspondente 32. A primeira parede de separação 32A se situa na posição mais próxima à corrente de sincronização 25 entre as paredes de separação 32. A segunda parede de separação 32B se situa 15 na posição que corresponde à posição entre o primeiro cilindro 31A e o se- gundo cilindro 31B. A terceira parede de separação 32C se situa na posição que corresponde à posição entre o segundo cilindro 31B e o terceiro cilindro

31 C. A quarta parede de separação 32D se situa na posição que correspon- de à posição entre o terceiro cilindro 31C e o quarto cilindro 31 D. A quinta parede de separação 32E se situa na posição mais distante da corrente de sincronização 25 entre as paredes de separação 32.

O eixo de manivela 5 inclui como o eixo principal 51 (eixo girató- rio) que é um eixo principal, um primeiro eixo principal 51A, um segundo eixo principal 51B, um terceiro eixo principal 51C, um quarto eixo principal 51D e 25 um quinto eixo principal 51 E. O eixo de manivela 5 também inclui como pi- nos de manivela 52 para montar as hastes de conexão 27, um primeiro pino de manivela 52A, um segundo pino de manivela 52B, um terceiro pino de manivela 52C e um quarto pino de manivela 52D. O eixo de manivela 5 in- clui, ainda, braços de manivela 53 para conectar os eixos principais 51 e os 30 pinos de manivela 52 que são adjacentes uns aos outros. Também, os bra- ços de manivela 53 são dotados de contrapesos 54.

O primeiro eixo principal 51A se situa na posição mais próxima à corrente de sincronização 25 entre os eixos principais 51. O segundo eixo principal 51B se situa na posição que corresponde à posição entre o primei- ro cilindro 31A e o segundo cilindro 31B. O terceiro eixo principal 51C se si- tua na posição que corresponde à posição entre o segundo cilindro 31B e o 5 terceiro cilindro 31 C. O quarto eixo principal 51D se situa na posição que corresponde à posição entre o terceiro cilindro 31C e o quarto cilindro 31 D. O quinto eixo principal 51E se situa na posição mais distante da corrente de sincronização 25 entre os eixos principais 51. O primeiro pino de manivela 52A se situa na posição que corresponde ao primeiro cilindro 31A. O segun- 10 do pino de manivela 52B se situa na posição que corresponde ao segundo cilindro 31B. O terceiro pino de manivela 52C se situa na posição que cor- responde ao terceiro cilindro 31 C. O quarto pino de manivela 52D se situa na posição que corresponde ao quarto cilindro 31 D.

O bloco de cilindro 3 inclui como porções de recepção de eixo de manivela 34 para suportarem o eixo de manivela 5 que são giratórias em relação ao bloco de cilindro 3, uma primeira porção de recepção de eixo de manivela 34A, uma segunda porção de recepção de eixo de manivela 34B, uma terceira porção de recepção de eixo de manivela 34C, uma quarta por- ção de recepção de eixo de manivela 34D e uma quinta porção de recepção de eixo de manivela 34E. A primeira porção de recepção de eixo de manive- la 34A consiste em uma porção de mancai para suportar o primeiro eixo principal 51a e é configurada pela primeira parede de separação 32A e pela tampa de manivela associada 33. A segunda porção de recepção de eixo de manivela 34B consiste em uma porção de mancai para suportar o segundo eixo principal 51B e é configurada pela segunda parede de separação 32B e pela tampa de manivela associada 33. A terceira porção de recepção de ei- xo de manivela 34C consiste em uma porção de mancai para suportar o ter- ceiro eixo principal 51C e é configurada pela terceira parede de separação 32C e pela tampa de manivela associada 33. A quarta porção de recepção de eixo de manivela 34D consiste em uma porção de mancai para suportar o quarto eixo principal 51D e é configurada pela quarta parede de separação 32D e pela tampa de manivela associada 33. A quinta porção de recepção de eixo de manivela 34E consiste em uma porção de mancai para suportar o quinto eixo principal 51E e é configurada pela quinta parede de separação 32E e pela tampa de manivela associada 33.

Cada porção de recepção de eixo de manivela 34 é dotada de 5 um mancai de manivela 6 para reduzir a fricção causada pela rotação do eixo de manivela 5. Ou seja, são proporcionados como os mancais de mani- vela 6, um primeiro mancai de manivela 6A, que suporta o primeiro eixo principal 51 A, um segundo mancai de manivela 6B, que suporta o segundo eixo principal 51B, um terceiro mancai de manivela 6C, que suporta o tercei- 10 ro eixo principal 51C, um quarto mancai de manivela 6D, que suporta o quar- to eixo principal 51D e um quinto mancai de manivela 6E, que suporta o quinto eixo principal 51 E. Os mancais de manivela 6 são mancais deslizan- tes divididos, cada um configurado por um mancai superior 7, que serve co- mo um corpo de mancai principal semicircular fixado à parede de separação 15 correspondente 32 e um mancai inferior 8, que serve como um corpo de submancal semicircular fixado à tampa de manivela correspondente 33. Ca- da mancai de manivela 6 é configurado, de modo que um vão (abertura para óleo 60) seja formado entre sua superfície circunferencial interna e a super- fície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51 em um estado em que o 20 mancai de manivela 6 suporta o eixo principal 51. Um sulco para óleo de mancai 32R para fornecer o óleo do motor 41 em uma terceira passagem de óleo de corpo principal 35C em um orifício para óleo 77 (primeira passagem de óleo) do mancai superior 7 é proporcionado na porção de mancai de cada parede de separação 32.

Cada haste de conexão 27 é configurada por um corpo principal

de haste de conexão 27A, no qual o pistão associado 26 é montado e uma tampa de haste de conexão 27B, que é fixada na porção de extremidade do corpo principal de haste de conexão 27A. Cada haste de conexão 27 é do- tada de uma porção de mancai de haste de conexão 27C para montar a has- 30 te de conexão 27 no eixo de manivela 5 que será giratório em relação ao eixo de manivela 5. A porção de mancai de haste de conexão 27C é dotada de um mancai de haste de conexão 28 para reduzir a fricção causada pela rotação o eixo de manivela 5. O mancai de haste de ccnexão 28 é um man- cai deslizante dividido configurado por um mancai superior semicircular 28A, que é fixado ao corpo principal de haste de conexão 27a e um mancai inferi- or semicircular 28B, que é fixado à tampa de haste de conexão 27B. O man- 5 cal de haste de conexão 28 é configurado, de modo que um vão (abertura para óleo 29 (vide figura 5)) seja formado entre sua superfície circunferencial interna e a superfície circunferencial externa do pino de manivela 52 em um estado em que o mancai de haste de conexão 28 suporta o pino de manivela 52.

Estrutura Lubrificante do Motor 1

A estrutura lubrificante do eixo de manivela 5 será descrita com referência às figuras 1 e 3.

Conforme mostrado na figura 1, o bloco de cilindro 3 tem uma passagem de corpo de óleo principal 35 para fornecer o óleo do motor 41 15 descarregado a partir da bomba de óleo 42 em cada parte do motor 1. A passagem de óleo de corpo principal 35 inclui uma primeira passagem de óleo de corpo principal 35A, uma segunda passagem de óleo de corpo prin- cipal 35B e terceiras passagens de óleo de corpo principais 35C. A primeira passagem de óleo de corpo principal 35A é uma passagem de óleo para 20 permitir que o óleo do motor 41 fora do bloco de cilindro 3 flua para dentro da segunda passagem de óleo de corpo principal 35B. A segunda passagem de óleo de corpo principal 35B é uma passagem de óleo para distribuir o ó- Ieo do motor 41 fornecido a partir da primeira passagem de óleo de corpo principal 35A até as terceiras passagens de óleo de corpo principais 35C. As 25 terceiras passagens de óleo de corpo principais 35C consistem em passa- gens de óleo para fornecer o óleo do motor 41 fornecido a partir da segunda passagem de óleo de corpo principal 35B até os mancais de manivela 6 das porções de recepção de eixo de manivela 34.

Conforme mostrado na figura 3, uma passagem de óleo de ma- nivela 55 é proporcionada dentro do eixo de manivela 5. A passagem de ó- Ieo de manivela 55 fornece o óleo do motor 41a partir da abertura para ó- Ieos 60 dos mancais de manivela 6 até a abertura para óleos 29 do mancai de hastes de conexão 28. A passagem de óleo de manivela 55 inclui uma primeira passagem de óleo de manivela 55A, uma segunda passagem de óleo de manivela 55B, uma terceira passagem de óleo de manivela 55C e uma quarta passagem de óleo de manivela 55D. Cada passagem de óleo de 5 manivela 55 inclui uma passagem de óleo de entrada 55J para permitir que o óleo do motor 41 na abertura para óleo 60 do mancai de manivela associ- ado 6 flua para dentro do eixo principal 51 e uma passagem de óleo de saí- da 55P para permitir que o óleo do motor 41 na passagem de óleo de entra- da 55J flua até a abertura para óleo 29 do mancai de haste de conexão as- 10 sociado 28.

A primeira passagem de óleo de manivela 55A inclui uma primei- ra passagem de óleo de entrada 55JA, que é proporcionada no primeiro eixo principal 51A e uma primeira passagem de óleo de saída 55PA, que é pro- porcionada no braço de manivela associado 53 e no primeiro pino de mani- 15 vela 52A. A segunda passagem de óleo de manivela 55B inclui uma segun- da passagem de óleo de entrada 55JB, que é proporcionada no segundo eixo principal 51B e uma segunda passagem de óleo de saída 55PB, que é proporcionada no braço de manivela associado 53 e no segundo pino de manivela 52B. A terceira passagem de óleo de manivela 55C inclui uma ter- 20 ceira passagem de óleo de entrada 55JC, que é proporcionada no terceiro eixo principal 51C e uma terceira passagem de óleo de saída 55PC, que é proporcionada no braço de manivela associado 53 e no terceiro pino de ma- nivela 52C. A quarta passagem de óleo de manivela 55D inclui uma quarta passagem de óleo de entrada 55JD, que é proporcionada no quarto eixo 25 principal 51D e uma quarta passagem de óleo de saída 55PD que é propor- cionada no braço de manivela associado 53 e no quarto pino de manivela 52D.

O fluxo do óleo do motor 41 para lubrificar o eixo de manivela 5 será descrito agora com referência à figura 5. A figura 5 mostra, de maneira esquemática, a passagem de óleo de corpo principal 35 e a passagem de óleo de manivela 55.

O óleo do motor 41 retido no reservatório de óleo 13 é retirado da bomba de óleo 42 através do filtrador de óleo 43. O óleo do motor 41 é descarregado da bomba de óleo 42 e flui para dentro da primeira passagem de óleo de corpo principal 35A através do filtro de óleo 44. O óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de corpo principal 35A flui através da se- 5 gunda passagem de óleo de corpo principal 35B para dentro das terceiras passagens de óleo de corpo principais 35C. O óleo do motor 41 em cada terceira passagem de óleo de corpo principal 35C flui para dentro da abertu- ra para óleo 60 através do sulco para óleo de mancai 32R da parede de se- paração associada 32 e o orifício para óleo 77 do mancai de manivela asso- 10 ciado 6. O óleo do motor 41 na abertura para óleo 60 flui para dentro do eixo principal 51 através da entrada da passagem de óleo de entrada associada 55J. O óleo do motor 41 na passagem de óleo de entrada 55J flui para den- tro da abertura para óleo 29 do mancai de haste de conexão associado 28 através da passagem de óleo de saída associada 55P.

Estrutura de Mancai de manivela 6

A estrutura específica dos mancais de manivela 6 será descrita com referência às figuras 6 a 16. A figura 6 mostra o estado em que um dos mancais de manivela 6 é dividido no mancai superior 7 e no mancai inferior 8. A figura 7 mostra a estrutura do mancai superior 7, conforme vista de ci- 20 ma. A figura 8 mostra a estrutura do mancai superior 7, conforme vista de baixo. A figura 9 mostra a estrutura do mancai superior 7, conforme vista de frente. A figura 10 mostra a estrutura em corte transversal do mancai superi- or 7 ao longo da direção radial. As figuras 11 e 12 mostram a vista parcial- mente ampliada da figura 10. A figura 13 mostra a estrutura do mancai infe- 25 rior 8, conforme vista de frente. A figura 14 mostra a estrutura do mancai inferior 8, conforme vista de frente. As figuras 15 e 16 são vistas parcialmen- te ampliadas da figura 14. Também, em cada um dos desenhos, os tama- nhos dos chanfros e dos alívios de compressão são exagerados quando comparados à outra região do mancai de manivela 6.

Conforme mostrado na figura 6, o mancai de manivela 6 é confi-

gurado através da combinação do mancai superior 7 e do mancai inferior 8. Mais especificamente, os mancais 7, 8 são combinados de modo que um par de superfícies correspondentes 72 do mancai superior 7 entre em conta- to com um par de superfícies correspondentes 82 do mancai inferior 8. Da- qui por diante, quando qualquer posição em cada um entre o mancai superi- or 7 e o mancai inferior 8 é tomada como uma referência, a direção anterior 5 na direção de rotação do eixo de manivela 5 a partir da posição de referên- cia na direção circunferencial de cada um dos mancais 7, 8 é referida como uma direção anterior de rotação AF e a direção posterior na direção de rota- ção do eixo de manivela 5 a partir da posição de referência na direção cir- cunferencial de cada um dos mancais 7, 8 é referida como uma direção pos- 10 terior de rotação AR.

Conforme mostrado nas figuras 7 a 12, o orifício para óleo 77 para permitir que o óleo do motor 41 flua entre a circunferência externa e a circunferência interna de cada mancai de manivela 6, e um sulco para óleo 78, que funciona como uma segunda passagem de óleo, para permitir que o 15 óleo do motor 41 flua na direção circunferencial na circunferência interna do mancai de manivela 6 são proporcionados no mancai superior 7. Um alívio de compressão 73 é proporcionado em cada um entre um par de porções de extremidade 71 do mancai superior 7 em uma superfície circunferencial in- terna 75. Os alívios de compressão 73 permitem a deformação das porções 20 de extremidade 71 causadas pela combinação do mancai superior 7 e do mancai inferior 8. Um chanfro 74 é proporcionado em uma das bordas de cada superfície correspondente 72 situada na circunferência interna do mancai superior 7. Uma seção de mancai intermediária 7E para formar uma película (película de óleo) de óleo do motor 41 adequado para suportar o 25 eixo principal 51 é proporcionada entre as porções de extremidade 71 na direção circunferencial. A seção de mancai intermediária 7E é dotada de uma porção de corte inferior 7EF que inclui o sulco para óleo 78, que consis- te em uma passagem de óleo para o óleo do motor 41 e uma porção de cor- te não-inferior 7ER em que nenhuma passagem de óleo é formada.

A superfície correspondente 72 da porção de extremidade 71

(porção de extremidade anterior 71F) na direção anterior AF é referida como uma superfície lateral anterior correspondente 72F e a superfície correspon- dente 72 da porção de extremidade 71 (porção de extremidade posterior 71R) na direção posterior AR é referida como uma superfície lateral posterior correspondente 72R. O alívio de compressão 73 da porção de extremidade anterior 71F é referida como uma alívio de compressão lateral anterior 73F.

5 O chanfro 74 da porção de extremidade anterior 71F é referido como um chanfro lateral anterior 74F. O alívio de compressão 73 da porção de extre- midade posterior 71R é referido como um alívio de compressão lateral pos- terior 73R. O chanfro 74 da porção de extremidade posterior 71R é referido como um chanfro lateral posterior 74R.

Os alívios de compressão 73 são formados de modo que a pro-

fundidade seja maior nas superfícies correspondentes 72. Os alívios de compressão 73 são formados de modo que a profundidade seja gradual- mente reduzida a partir das superfícies correspondentes 72 em direção à porção intermediária do mancai superior 7 na direção circunferencial e a pro- 15 fundidade se torna zero na posição mais distante das superfícies correspon- dentes 72 na direção circunferencial. A profundidade dos alívios de com- pressão 73 se refere à quantidade de corte na superfície circunferencial in- terna 75 na direção radial.

Os chanfros 74 se estendem ao longo da direção axial de cada mancai de manivela 6 a partir de uma das superfícies laterais 76 do mancai superior 7 até a outra superfície lateral 76. O chanfro lateral anterior 74F se estende para conectar o sulco para óleo 78 às superfícies laterais 76.

O orifício para óleo 77 se estende através do mancai superior 7 na direção radial e conecta uma abertura de circunferência interna 77A, que 25 consiste em uma abertura na circunferência interna, em uma abertura de circunferência externa 77B, que consiste em uma abertura na circunferência externa. O orifício para óleo 77 é proporcionado na lateral, na direção poste- rior AR do centro (centro circunferencial CA) do mancai superior 7 na dire- ção circunferencial.

O sulco para óleo 78 se estende a partir de uma região entre a

abertura de circunferência interna 77A e a porção de corte não-inferior 7ER até a superfície lateral anterior correspondente 72F. Mais especificamente, quando a porção de extremidade do sulco para óleo 78 na direção anterior AF é referida como uma porção de extremidade anterior 78F e a porção de extremidade do sulco para óleo 78 na direção posterior AR é referida como uma porção de extremidade posterior 78R, a porção de extremidade anterior 78F é aberta em direção à parte externa do mancai superior 7 na superfície lateral anterior correspondente 72F, e a porção de extremidade posterior 78R termina imediatamente antes da porção de corte não-inferior 7ER. O sulco para óleo 78 se estende para conectar o orifício para óleo 77, o alívio de compressão lateral anterior 73F, ao chanfro lateral anterior 74F. O centro do sulco para óleo 78 na direção circunferencial (centro circunferencial CB) se situa na lateral, na direção anterior AF do centro circunferencial CA do mancai superior 7. O sulco para óleo 78 é formado por um par de superfícies laterais de sulco para óleo 78A e uma superfície inferior de sulco para óleo 78B, que conecta as superfícies laterais de sulco para óleo 78A. As superfí- cies laterais de sulco para óleo 78A são formadas para se estenderem a par- tir da lateral radialmente externa do mancai de manivela 6 até a lateral radi- almente interna do mancai de manivela 6 que serão separadas umas das outras. A largura do sulco para óleo 78 é menor que o raio do orifício para óleo 77 (raio da abertura de circunferência interna 77A). A profundidade do sulco para óleo 78 é maior que o centro circunferencial CB e é gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extre- midade posterior 78R. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustado para se tornar zero na porção de extremidade posterior 78R. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade anterior 78F.

A porção de corte não-inferior 7ER se situa na lateral a direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A e na lateral, na dire- ção anterior AF do alívio de compressão lateral posterior 73R. Ou seja, no mancai superior 7, a região entre a porção de extremidade posterior 78R do 30 sulco para óleo 78 e o alívio de compressão lateral posterior 73R correspon- de à porção de corte não-inferior 7ER.

Conforme mostrado na figura 8, o mancai superior 7 é dividido na direção circunferencial conforme exposto a seguir. Ou seja, o mancai su- perior 7 pode ser dividido em uma primeira seção chanfrada 7A, na qual o chanfro lateral anterior 74F é proporcionado, uma segunda seção chanfrada 7B, na qual o chanfro lateral posterior 74R é proporcionado, uma primeira 5 seção de alívio 7C, na qual o alívio de compressão lateral anterior 73F é proporcionado, a segunda seção de alívio 7D, na qual o alívio de compres- são lateral posterior 73R é proporcionado e a seção de mancai intermediária 7E, na qual a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é proporcionada. A superfície circunferencial interna 75 do mancai superior 7 10 pode ser dividida, conforme exposto a seguir, com base na divisão do man- cai superior 7. Ou seja, a superfície circunferencial interna 75 é dividida em uma superfície inferior de sulco para óleo 78B, uma superfície circunferenci- al interna 75A da primeira seção chanfrada 7A que exclui a superfície inferior de sulco para óleo 78B, uma superfície circunferencial interna 75B da se- 15 gunda seção chanfrada 7B, uma superfície circunferencial interna 75C da primeira seção de alívio 7C que exclui a superfície inferior de sulco para óleo 78B, uma superfície circunferencial interna 75D da segunda seção de alívio 7D e uma superfície circunferencial interna 75E da seção de mancai inter- mediária 7E que exclui a superfície inferior de sulco para óleo 78B.

Conforme mostrado nas figuras 13 a 16, um alívio de compres-

são 83 é proporcionado em cada um dos pares de porções de extremidade 81 do mancai inferior 8 na superfície circunferencial interna 85. Os alívios de compressão 83 permitem a deformação das porções de extremidade 81 causadas pela combinação no mancai superior 7 e no mancai inferior 8. Um 25 chanfro 84 é proporcionado em uma das bordas de cada superfície corres- pondente 82 situada na circunferência interna do mancai inferior 8. Uma se- ção de mancai intermediária 8E para formar uma película (película de óleo) do óleo do motor 41 adequada para suportar o eixo principal 51 é proporcio- nada entre as porções de extremidade 81 na direção circunferencial.

A superfície correspondente 82 da porção de extremidade (por-

ção de extremidade anterior 81F) na direção anterior AF é referida como uma superfície lateral anterior correspondente 82F e a superfície correspon- dente 82 da porção de extremidade (porções de extremidade posterior 81R) na direção posterior AR é referida como uma superfície lateral posterior cor- respondente 82R. O alívio de compressão 83 da porção de extremidade an- terior 81F é referido como um alívio de compressão lateral anterior 83F. O 5 chanfro 84 da porção de extremidade anterior 81F é referido como um chan- fro lateral anterior 84F. O alívio de compressão 83 da porção de extremidade posterior 81R é referido como um alívio de compressão lateral posterior 83R. O chanfro 84 da porção de extremidade posterior 81R é referido como um chanfro lateral posterior 84R.

Os alívios de compressão 83 são formados de modo que a pro-

fundidade seja maior nas superfícies correspondentes 82. Os alívios de compressão 83 são formados de modo que a profundidade seja gradual- mente reduzida a partir das superfícies correspondentes 82 em direção à porção intermediária do mancai inferior 8 na direção circunferencial e a pro- 15 fundidade se torna zero na posição mais distante das superfícies correspon- dentes 82 na direção circunferencial. A profundidade dos alívios de com- pressão 83 se refere à quantidade de corte na superfície circunferencial in- terna 85 na direção radial. Os chanfros 84 se estendem ao longo da direção axial de cada mancai de manivela 6 a partir de uma das superfícies laterais 20 86 do mancai inferior 8 até a outra superfície lateral 86.

Conforme mostrado na figura 13, o mancai inferior 8 pode ser dividido na direção circunferencial, conformè exposto a seguir. Ou seja, o mancai inferior 8 é dividido em uma primeira seção chanfrada 8A, na qual o chanfro lateral anterior 84F é proporcionado, uma segunda seção chanfrada 25 8B, na qual o chanfro lateral posterior 84R é proporcionado, uma primeira seção de alívio 8C, na qual o alívio de compressão lateral anterior 83F é proporcionado, uma segunda seção de alívio 8D, na qual o alívio de com- pressão lateral posterior 83R é proporcionado e uma seção de mancai in- termediária 8E, que é proporcionada entre a primeira seção de alívio 8C e a 30 segunda seção de alívio 8D. A superfície circunferencial interna 85 do man- cai inferior 8 pode ser dividida, conforme exposto a seguir, com base na divi- são do mancai inferior 8. Ou seja, a superfície circunferencial interna 85 é dividida em uma superfície circunferencial interna 85A da primeira seção chanfrada 8A, uma superfície circunferencial interna 85B da segunda seção chanfrada 8B, uma superfície circunferencial interna 85C da primeira seção de alívio 8C, uma superfície circunferencial interna 85D da segunda seção 5 de alívio 8D e uma superfície circunferencial interna 85E da seção de man- cai intermediária 8E.

Abertura para Óleo de Mancai de Manivela

No motor 1, a abertura para óleo 60 é formada entre cada man- cai de manivela 6 e o eixo principal correspondente 51, uma vez que o eixo 10 principal 51 é suportado pelo mancai de manivela 6. Ou seja, a abertura pa- ra óleo 60 é formada entre as superfícies circunferenciais internas 75, 85 dos mancais superior e inferior 7, 8 e a superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51.

Como uma introdução para descrever os detalhes da abertura para óleo 60, serão descritos um mancai de manivela imaginário (primeiro mancai imaginário 100), mostrado nas figuras 17 a 20, e um mancai de ma- nivela imaginário (segundo mancai imaginário 200), conforme mostrado nas figuras 21 a 24. A figura 17 mostra a estrutura de um mancai superior 110 do primeiro mancai imaginário 100, conforme vista de frente. A figura 18 mostra a estrutura do mancai superior 110, conforme vista de baixo. A figura 19 mostra a estrutura de um mancai inferior 120 do primeiro mancai imaginário 100, conforme vista de frente. A figura 20 mostra a estrutura do mancai infe- rior 120, conforme vista de cima. A figura 21 mostra a estrutura de um man- cai superior 210 do segundo mancai imaginário 200, conforme vista de fren- te. A figura 22 mostra a estrutura do mancai superior 210 conforme vista de baixo. A figura 23 consiste na estrutura de um mancai inferior 220 do segun- do mancai imaginário 200, conforme vista de frente. A figura 24 consiste na estrutura do mancai inferior 220, conforme vista de cima. São fornecidas as mesmas referências numéricas para os componentes dos mancais de mani- vela 100, 200 que são os mesmos que aqueles do mancai de manivela 6.

O primeiro mancai imaginário 100 tem a mesma estrutura que o mancai de manivela 6, exceto pelo fato de que os alívios de compressão 73, 83, os chanfros 74, 84 e o sulco para óleo 78 não são proporcionados. O segundo mancai imaginário 200 tem a mesma estrutura que o mancai de manivela 6, exceto pelo fato de que os chanfros 74, 84 e o sulco para óleo 78 não são proporcionados.

5 A estrutura do primeiro mancai imaginário 100 se torna a mesma

que a estrutura do segundo mancai imaginário 200 proporcionando-se o alí- vio de compressão lateral anterior 73F e o alívio de compressão lateral pos- terior 73R no mancai superior 110 e proporcionando-se o alívio de compres- são lateral anterior 83F e o alívio de compressão lateral posterior 83R no 10 mancai inferior 120. As massas removidas do primeiro mancai imaginário 100 formando-se os alívios de compressão 73, 83 no mancai 100 são espe- cificadas conforme exposto a seguir. Ou seja, uma massa removida do man- cai superior 110 formando-se o alívio de compressão lateral anterior 73F no mancai superior 110 é referida como um primeiro corpo de alívio lateral ante- 15 rior 111. Uma massa removida do mancai superior 110 formando-se o alívio de compressão lateral posterior 73R no mancai superior 110 é referida como um primeiro corpo de alívio lateral posterior 112. Uma massa removida do mancai inferior 120 formando-se o alívio de compressão lateral anterior 83F no mancai inferior 120 é referida como um segundo corpo de alívio lateral 20 anterior 121. Uma massa removida do mancai inferior 120 formando-se o alívio de compressão lateral posterior 83R no mancai inferior 120 é referida como um segundo corpo de alívio lateral posterior 122.

A estrutura do segundo mancai imaginário 200 se torna a mes- ma que o mancai de manivela 6 proporcionando-se o chanfro lateral anterior 25 74F, o chanfro lateral posterior 74R e o sulco para óleo 78 no mancai supe- rior 210, e proporcionando-se o chanfro lateral anterior 84F e o chanfro late- ral posterior 84R no mancai inferior 220. As massas removidas do mancai 200 formando-se os chanfros 74, 84 no segundo mancai imaginário 200 são especificadas conforme exposto a seguir. Ou seja, uma massa removida do 30 mancai superior 210 formando-se o chanfro lateral anterior 74F no mancai superior 210 é referida como um primeiro corpo lateral anterior de chanfro 211. Uma massa removida do mancai superior 210 formando-se o chanfro lateral posterior 74R no mancai superior 210 é referida como uma primeiro corpo lateral anterior de chanfro 212. Uma massa removida do mancai infe- rior 220 formando-se o chanfro lateral anterior 84F no mancai inferior 220 é referida como um segundo corpo lateral anterior de chanfro 221. Uma massa 5 removida do mancai inferior 220 formando-se o chanfro lateral posterior 84R no mancai inferior 220 é referida como um segundo corpo lateral posterior de chanfro 222.

Os detalhes da abertura para óleo 60 de cada mancai de mani- vela 6 serão descritos com referência às figuras 25 a 28. A figura 25 mostra 10 a estrutura em corte transversal de um estado em que o eixo principal 51 é suportado pelos mancais de manivela 6, 100, 200 e o estado em que os cen- tros dos mancais de manivela 6, 100, 200 são alinhados com o centro do eixo principal 51. Em cada um dos desenhos, os tamanhos do mancai de manivela 6 e da abertura para óleo 60 em relação eixo principal 51 são exa- 15 gerados.

A abertura para óleo 60 de cada mancai de manivela 6 é am- plamente dividida em uma primeira zona U formada entre o mancai superior 7 e o eixo principal 51 e uma segunda zona L formada entre o mancai inferi- or 8 e o eixo principal 51.

A primeira zona U é adicionalmente dividida conforme exposto a

seguir. Ou seja, a primeira zona U é dividida em uma zona UA que corres- ponde ao primeiro corpo de alívio lateral anterior 111, uma zona UB que cor- responde ao primeiro corpo de alívio lateral posterior 112, uma zona UC que corresponde ao primeiro corpo lateral anterior de chanfro 211, uma zona UD 25 que corresponde ao primeiro corpo lateral anterior de chanfro 212, uma zona UE formada entre a superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51 e a superfície circunferencial interna 75 do mancai superior 110 do pri- meiro mancai imaginário 100 e uma zona UF que corresponde ao sulco para óleo 78. A zona UE é adicionalmente dividida conforme exposto a seguir. Ou 30 seja, a zona UE é dividida em uma zona UE1 que corresponde à primeira seção chanfrada 7A e à primeira seção de alívio 7C, uma zona UE2 que cor- responde à segunda seção chanfrada 7B e à segunda seção de alívio 7D e uma zona UE3 que corresponde à seção de mancai intermediária 7E. Con- forme mostrado na figura 28, a zona UE3 é adicionalmente dividida confor- me exposto a seguir. Ou seja, a zona UE3 é dividida em uma zona UE31 que corresponde ao sulco para óleo 78 e uma zona UE32 que corresponde 5 à zona onde o sulco para óleo 78 não é formado.

A zona L que corresponde ao mancai inferior 8 é adicionalmente dividida conforme exposto a seguir. Ou seja, a zona L é dividida em uma zona LA que corresponde ao segundo corpo de alívio lateral anterior 121, uma zona LB que corresponde ao segundo corpo de alívio lateral posterior 10 122, uma zona LC que corresponde ao segundo corpo lateral anterior de chanfro 221, uma zona LD que corresponde ao segundo corpo lateral poste- rior de chanfro 222, uma zona LE formada entre a superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51 e a superfície circunferencial interna 75 do mancai inferior 120 do primeiro mancai imaginário 100. A zona LE é adicio- 15 nalmente dividida conforme exposto a seguir. Ou seja, a zona LE é dividida em uma zona LE1 que corresponde à segunda seção chanfrada 8B e à se- gunda seção de alívio 8D, uma zona LE2 que corresponde à primeira seção chanfrada 8A e à primeira seção de alívio 8C e uma zona LE3 que corres- ponde à seção de mancai intermediária 8E.

A abertura para óleo 60 é dotada de uma passagem de óleo de

mancai 61, que gera a pressão de película de óleo necessária para suportar adequadamente a rotação do eixo principal 51, uma passagem de óleo em sulco 62 que tem uma pressão de película de óleo significativamente peque- na comparada com as passagens de óleo de mancai 61, um sulco que faz 25 face com a passagem de óleo 63 e uma passagem de óleo de extremidade 64, uma passagem de óleo de alívio 65 e uma passagem de óleo de chanfro 66. Mais especificamente, as passagens de óleo são formadas conforme exposto a seguir. Daqui por diante, a superfície circunferencial interna 75 do primeiro mancai imaginário 100 que corresponde à primeira seção chanfrada 30 7A e à primeira seção de alívio 7C do mancai superior 7 é referida como uma superfície circunferencial interna imaginária 101. A superfície circunfe- rencial interna 75 do primeiro mancai imaginário 100 que corresponde à se- gunda seção chanfrada 7B e à segunda seção de alívio 7D do mancai supe- rior 7 é referida como uma superfície circunferencial interna imaginária 102. A superfície circunferencial interna 75 do primeiro mancai imaginário 100 que corresponde à primeira seção chanfrada 8A e à primeira seção de alívio 5 8C do mancai inferior 8 é referida como uma superfície circunferencial inter- na imaginária 103. A superfície circunferencial interna 75 do primeiro mancai imaginário 100 que corresponde à segunda seção chanfrada 8B e à segun- da seção de alívio 8D do mancai inferior 8 é referida como uma superfície circunferencial interna imaginária 104. A superfície circunferencial interna 75 10 do segundo mancai imaginário 200 que corresponde à primeira seção chan- frada 7A e à primeira seção de alívio 7C do mancai superior 7 é referida co- mo uma superfície circunferencial interna imaginária 201. A superfície cir- cunferencial interna 75 do segundo mancai imaginário 200 que corresponde à segunda seção chanfrada 7B e á segunda seção de alívio 7D do mancai 15 superior 7 é referida como uma superfície circunferencial interna imaginária 202. A superfície circunferencial interna 75 do segundo mancai imaginário 200 que corresponde à primeira seção chanfrada 8A e á primeira seção de alívio 8C do mancai inferior 8 é referida como uma superfície circunferencial interna imaginária 203. A superfície circunferencial interna 75 do segundo 20 mancai imaginário 200 que corresponde à segunda seção chanfrada 8B e à segunda seção de alívio 8D do mancai inferior 8 é referida como uma super- fície circunferencial interna imaginária 204.

A passagem de óleo de mancai 61 inclui uma primeira passa- gem de óleo de mancai 61A situada entre a superfície circunferencial interna 25 75E da seção de mancai intermediária 7E do mancai superior 7 e a superfí- cie circunferencial externa 51Z do eixo principal 51, e uma segunda passa- gem de óleo de mancai 61B situada entre a superfície circunferencial interna 85E da seção de mancai intermediária 8E do mancai inferior 8 e a superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51.

A passagem de óleo de extremidade 64 inclui uma primeira pas-

sagem de óleo de extremidade 64A situada entre as superfícies circunferen- ciais internas imaginárias 101, 104 do primeiro mancai imaginário 100 e a superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51 e uma segunda passagem de óleo de extremidade 64B situada entre as superfícies circunfe- renciais internas imaginárias 102, 103 do primeiro mancai imaginário 100 e à superfície circunferencial externa 51Z do eixo principal 51.

5 A passagem de óleo de alívio 65 inclui uma primeira passagem

de óleo de alívio 65A situada entre a superfície circunferencial interna imagi- nária 201, 204 do segundo mancai imaginário 200 e as superfícies circunfe- renciais internas imaginárias 101, 104 do primeiro mancai imaginário 100 e uma segunda passagem de óleo de alívio 65B situada entre as superfícies 10 circunferenciais internas imaginárias 202, 203 do segundo mancai imaginá- rio 200 e as superfícies circunferenciais internas imaginárias 102, 103 do primeiro mancai imaginário 100.

A passagem de óleo de chanfro 66 inclui uma primeira passa- gem de óleo de chanfro 66A e uma segunda passagem de óleo de chanfro 66B. A primeira passagem de óleo de chanfro 66A se situa entre a superfície circunferencial interna imaginária 204 do segundo mancai imaginário 200 e as superfícies circunferenciais internas 75A, 85B da primeira seção chanfra- da 7A do mancai superior 7 e a segunda seção chanfrada 8B do mancai in- ferior 8 e da superfície circunferencial interna imaginária 201. A segunda passagem de óleo de chanfro 66B se situa entre as superfícies circunferen- ciais internas 75B, 85A da segunda seção chanfrada 7B do mancai superior 7 e a primeira seção chanfrada 8A do mancai inferior 8 e as superfícies cir- cunferenciais internas imaginárias 202, 203 do segundo mancai imaginário 200. A passagem de óleo de chanfro 66 corresponde a uma passagem de óleo auxiliar proporcionada na porção correspondente do mancai de manive- la 6.

As passagens de óleo podem ser expressas, conforme exposto a seguir, com base nas zonas divididas mencionadas acima da abertura pa- ra óleo 60. Ou seja, a primeira passagem de óleo de mancai 61A é formada 30 pela zona UE32. A segunda passagem de óleo de mancai 61B é formada pela zona LE3. A passagem de óleo em sulco 62 é formada pela zona UF. O sulco que faz face com a passagem de óleo 63 é formado pela zona UE31. A primeira passagem de óleo de extremidade 64A é formada pela zona UE1 e pela zona LE1. A segunda passagem de óleo de extremidade 64B é for- mada pela zona UE2 e pela zona LE2. A primeira passagem de óleo de alí- vio 65A é formada pela zona UA e pela zona LA. A segunda passagem de 5 óleo de alívio 65B é formada pela zona UB e pela zona LB. A primeira pas- sagem de óleo de chanfro 66A é formada pela zona UC e pela zona LC. A segunda passagem de óleo de chanfro 66B é formada pela zona UD e pela zona LD.

Fluxo de Óleo do motor na Abertura para Óleo O modo de fluxo do óleo do motor 41 na abertura para óleo 60

de cada mancai de manivela 6 será descrito agora com referência às figuras 25 a 28.

Uma força que atua a partir da direção posterior AR em direção à direção anterior AF é aplicada no óleo do motor 41 na abertura para óleo 15 60 de acordo com a rotação do eixo de manivela 5. Deste modo, na abertura para óleo 60, a maior parte do óleo do motor 41 flui a partir da direção poste- rior AR em direção à direção anterior AF. O óleo do motor 41 flui entre as passagens de óleo 61 a 65 da abertura para óleo 60 conforme exposto a seguir.

O óleo do motor 41 na passagem de óleo em sulco 62 flui para

dentro do sulco que faz face com a passagem de óleo 63, com a primeira passagem de óleo de alívio 65A ou com a primeira passagem de óleo de chanfro 66A. O óleo do motor 41 no sulco que faz face com a passagem de óleo 63 flui para dentro da primeira passagem de óleo de mancai 61 A, da 25 primeira passagem de óleo de extremidade 64A ou da passagem de óleo de entrada 55J. O óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de mancai 61A flui para dentro da primeira passagem de óleo de extremidade 64A. Al- ternativamente, o óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de mancai 61A flui para fora da abertura para óleo 60 através das superfícies laterais 30 76 do mancai superior 7. O óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de extremidade 64A flui para dentro da primeira passagem de óleo de alívio 65A ou da segunda passagem de óleo de mancai 61B. Alternativamente, o óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de extremidade 64A flui pa- ra fora da abertura para óleo 60 através das superfícies laterais 76 do man- cai superior 7 ou das superfícies laterais 86 do mancai inferior 8. O óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de alívio 65A flui para dentro da 5 primeira passagem de óleo de chanfro 66A ou na primeira passagem de ó- Ieo de extremidade 64A. Alternativamente, o óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de alívio 65A flui para fora da abertura para óleo 60 atra- vés das superfícies laterais 76 do mancai superior 7 ou das superfícies late- rais 86 do mancai inferior 8. O óleo do motor 41 na primeira passagem de 10 óleo de chanfro 66A flui para fora da abertura para óleo 60 através das su- perfícies laterais 76 do mancai superior 7 ou das superfícies laterais 86 do mancai inferior 8. Alternativamente, o óleo do motor 41 da primeira passa- gem de óleo de chanfro 66A flui para dentro da primeira passagem de óleo de alívio 65A. O óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de mancai 15 61B flui para dentro da segunda passagem de óleo de extremidade 64B. Al- ternativamente, o óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de man- cai 61B flui para fora da abertura para óleo 60 através das superfícies late- rais 86 do mancai inferior 8. O óleo do motor 41 da segunda passagem de óleo de extremidade 64B flui para dentro da segunda passagem de óleo de 20 alívio 65B ou da primeira passagem de óleo de mancai 61A. Alternativamen- te, o óleo do motor 41 da segunda passagem de óleo de extremidade 64B flui para fora da abertura para óleo 60 através das superfícies laterais 86 do mancai inferior 8 ou das superfícies laterais 76 do mancai superior 7. O óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de alívio 65B flui para dentro da 25 segunda passagem de óleo de chanfro 66B ou da segunda passagem de óleo de extremidade 64B. Alternativamente, o óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de alívio 65B flui para fora da abertura para óleo 60 atra- vés das superfícies laterais 86 do mancai inferior 8 ou das superfícies late- rais 76 do mancai superior 7. O óleo do motor 41 na segunda passagem de 30 óleo de chanfro 66B flui para fora da abertura para óleo 60 através das su- perfícies laterais 86 do mancai inferior 8 ou das superfícies laterais 76 do mancai superior 7. Alternativamente, o óleo do motor 41 da segunda passa- gem de óleo de chanfro 66B flui para dentro da segunda passagem de óleo de alívio 65B.

No mancai de manivela 6, a relação entre a área de passagem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A e a área de passagem TA da primeira passagem de óleo de chanfro 66A e a relação entre a área de passagem SB da segunda passagem de óleo de alívio 65B e a área de pas- sagem TB da segunda passagem de óleo de chanfro 66B são ajustadas co- mo mostrado em (A) e (B) a seguir. Mais especificamente, a área de passa- gem SA1 a área de passagem TA, a área de passagem SB e a área de pas- sagem TB representam as áreas de passagem especificadas conforme ex- posto a seguir. Ou seja, a área de passagem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A corresponde à soma da área em corte transversal do pri- meiro corpo de alívio lateral anterior 111 ao longo da direção radial do man- cai de manivela 6 e da área em corte transversal do segundo corpo de alívio lateral posterior 122 ao longo da direção radial do mancai de manivela 6. A área de passagem TA da primeira passagem de óleo de chanfro 66A cor- responde à soma da área em corte transversal do primeiro corpo lateral an- terior de chanfro 211 ao longo da direção radial do mancai de manivela 6 e da área em corte transversal do segundo corpo lateral posterior de chanfro 222 ao longo da direção radial do mancai de manivela 6. A área de passa- gem SB da segunda passagem de óleo de alívio 65B corresponde à soma da área em corte transversal do primeiro corpo de alívio lateral posterior 112 ao longo da direção radial do mancai de manivela 6 e da área em corte transversal do segundo corpo de alívio lateral anterior 121 ao longo da dire- ção radial do mancai de manivela 6. A área de passagem TB da segunda passagem de óleo de chanfro 66B corresponde à soma da área em corte transversal do primeiro corpo lateral anterior de chanfro 212 ao longo da di- reção radial do mancai de manivela 6 e da área em corte transversal do se- gundo corpo lateral anterior de chanfro 221 ao longo da direção radial do mancai de manivela 6.

(A) Quanto à primeira passagem de óleo de alívio 65A e à pri- meira passagem de óleo de chanfro 66A, a relação entre a área de passa- gem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A e a área de passagem TA da primeira passagem de óleo de chanfro 66A é ajustada de modo que a taxa de fluxo do óleo do motor 41 (primeira taxa de fluxo de chanfro QB) que flui para fora da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo 5 de chanfro 66A seja maior que a taxa de fluxo do óleo do motor 41 (primeira taxa de fluxo de alívio QA) que flui para fora da abertura para óleo 60 atra- vés da primeira passagem de óleo de alívio 65A. A relação entre a área de passagem SA e a área de passagem TA é determinada ajustando-se a rela- ção entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de com- 10 pressão lateral anterior 73F e o tamanho do chanfro lateral anterior 74F e a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de compressão lateral posterior 83R e o tamanho do chanfro lateral posterior 84R, de modo que a primeira taxa de fluxo de chanfro QB seja maior que a primeira taxa de fluxo de alívio QA.

(B) Quanto à segunda passagem de óleo de alívio 65B e à se-

gunda passagem de óleo de chanfro 66B, a relação entre a área de passa- gem SB da segunda passagem de óleo de alívio 65B e a área de passagem TB da segunda passagem de óleo de chanfro 66B é ajustada de modo que a taxa de fluxo do óleo do motor 41 (segunda taxa de fluxo de chanfro QD) que flui para fora da abertura para óleo 60 através da segunda passagem de óleo de chanfro 66B seja maior que a taxa de fluxo do óleo do motor 41 (se- gunda taxa de fluxo de alívio QC) que flui para fora da abertura para óleo 60 através da segunda passagem de óleo de alívio 65B. A relação entre a área de passagem SB e a área de passagem TB é determinada ajustando-se a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de compressão lateral posterior 73R e o tamanho do chanfro lateral posterior 74R e a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alí- vio de compressão lateral anterior 83F e o tamanho do chanfro lateral ante- rior 84F de modo que a segunda taxa de fluxo de chanfro QD seja maior que a segunda taxa de fluxo de alívio QC.

A presente modalidade apresenta as vantagens a seguir.

(1) Cada mancai de manivela 6 é dotado de uma porção de corte não-inferior 7ER situada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. O sulco para óleo 78 é formado para conectar a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 à superfície lateral anterior correspondente 72F através do alí-

5 vio de compressão lateral anterior 73F e do chanfro lateral anterior 74F. Deste modo, uma vez que a quantidade do óleo do motor 41 que é fornecida para a abertura para óleo 60 na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 através do sulco para óleo 78 é reduzida, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da 10 abertura para óleo 60 é reduzida quando comparada com o caso em que a porção de corte não-inferior 7ER não é proporcionada. Também, uma vez que a quantidade do óleo do motor 41 fornecida para a segunda passagem de óleo de alívio 65B e para a segunda passagem de óleo de chanfro 66B é reduzida, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura 15 para óleo 60 é reduzida. Uma vez que o corpo estranho que flui para dentro da abertura para óleo 60 através do orifício para óleo 77 flui para fora da a- bertura para óleo 60 na direção axial do mancai de manivela 6 ao fluir atra- vés do sulco para óleo 78 e da primeira passagem de óleo de alívio 65A, o dano causado pelo corpo estranho é inibido. Uma vez que a porção de corte 20 não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção posterior AR da a- bertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77, a rotação do eixo de manivela 5 evita que o corpo estranho no sulco para óleo 78 flua pa- ra dentro da abertura para óleo 60 que corresponde à porção de corte não- inferior 7ER. Deste modo, o dano causado pelo corpo estranho é inibido de 25 uma maneira adequada. Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modalidade, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é reduzida enquanto inibe o dano causado pelo corpo estranho.

(2) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali- dade, a largura do sulco para óleo 78 é ajustada menor que o diâmetro do orifício para óleo 77 (o diâmetro da abertura de circunferência interna 77A). Deste modo, uma vez que a resistência de passagem do sulco para óleo 78 é aumentada quando comparada com o caso em que a largura do sulco pa- ra óleo 78 é ajustada maior que o diâmetro do orifício para óleo 77, a quanti- dade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é redu- zida. De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modalidade, uma

5 vez que a largura do sulco para óleo 78 é ajustada uma largura mínima den- tro da faixa que não reduz de maneira significativa a processabilidade na formação do sulco para óleo 78, a taxa de vazamento do óleo do motor 41a partir da abertura para óleo 60 é adicionalmente reduzida sem reduzir a pro- dutividade do mancai de manivela 6.

(3) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali-

dade, a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é pro- porcionada na lateral, na direção posterior AR do centro circunferencial CA do mancai superior 7. Deste modo, quando comparada com o caso em que a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é proporcio- 15 nada na lateral, na direção anterior AF do centro circunferencial CA, a dis- tância da abertura de circunferência interna 77A até a porção de extremida- de anterior 78F do sulco para óleo 78 é aumentada. A resistência de passa- gem do sulco para óleo 78 é, deste modo, aumentada. Deste modo, a quan- tidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é re- 20 duzida.

(4) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali- dade, o mancai superior 7 é dotado apenas de um orifício para óleo 77, que fornece o óleo do motor 41 na parte externa do mancai de manivela 6 para a abertura para óleo 60. Deste modo, quando comparada com o caso em que 25 diversos orifícios para óleo são proporcionados para fornecer o óleo do mo- tor 41 para a abertura para óleo 60, a quantidade do óleo do motor 41 forne- cida para a abertura para óleo 60 a partir da parte externa do mancai de manivela 6 é reduzida. A quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é, deste modo, reduzida.

(5) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali-

dade, a profundidade do sulco para óleo 78 em uma seção na lateral, na di- reção anterior AF da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é ajustada no mínimo na porção de extremidade anterior 78F. Deste modo, por exemplo, quando comparada com caso em que a profundidade do sulco para óleo 78 na seção na lateral, na direção anterior AF da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é ajustada para ser 5 uniforme, a quantidade do óleo do motor 41 que flui até a parte externa do sulco para óleo 78 a partir da parte interna do sulco para óleo 78 é reduzida. Isto reduz a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60.

(6) O presente inventor descobriu através de experimentos que, 10 no motor 1 no qual o mancai de manivela 6 é aplicado, a quantidade de cor- po estranho descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 é au- mentada à medida que a primeira taxa de fluxo de chanfro QB é aumentada em relação à primeira taxa de fluxo de alívio QA. Com base em tais fatos, a relação entre a área de passagem TA da primeira passagem de óleo de

chanfro 66A e a área de passagem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A é ajustada de modo que a primeira taxa de fluxo de chanfro QB seja maior que a primeira taxa de fluxo de alívio QA no mancai de manivela

6 da primeira modalidade. Deste modo, uma vez que a maior parte de corpo estranho que fluiu para dentro da abertura para óleo 60 com o óleo do motor 41 é descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo de chanfro 66A, o dano causado pelo corpo es- tranho é inibido de uma maneira mais adequada.

(7) O presente inventor descobriu através de experimentos que, no motor 1 no qual o mancai de manivela 6 é aplicado, a quantidade de cor-

po estranho que é descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 é aumentada à medida que a segunda taxa de fluxo de chanfro QD é aumen- tada em relação à segunda taxa de fluxo de alívio QC. Com base em tal fato, a relação entre a área de passagem TB da segunda passagem de óleo de chanfro 66B e a área de passagem SB da segunda passagem de óleo de 30 alívio 65B é ajustada de modo que a segunda taxa de fluxo de chanfro QD seja maior que a segunda taxa de fluxo de alívio QC no mancai de manivela

6 da primeira modalidade. Deste modo, uma vez que a maior parte do corpo estranho que fluiu para dentro da abertura para óleo 60 com o óleo do motor 41 é descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 através da se- gunda passagem de óleo de chanfro 66B, o dano causado pelo corpo estra- nho é inibido de uma maneira mais adequada.

5 (8) Na primeira passagem de óleo de chanfro 66A, uma vez que

a distância entre o mancai de manivela 6 e o eixo principal 51 é maior quan- do comparada com a primeira passagem de óleo de alívio 65A e a segunda passagem de óleo de mancai 61B, a possibilidade de que o corpo estranho na primeira passagem de óleo de chanfro 66A danifique o mancai de mani- 10 vela 6 é considerada muito baixa. Deste modo, no mancai de manivela 6 da primeira modalidade, a área de passagem TA é ajustada no máximo, na fai- xa em que a quantidade do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo de chanfro 66A não excede a quantidade limite superior, ou seja, a quantidade que é permi- 15 tida como a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60. Consequentemente, a maior parte de corpo estranho na aber- tura para óleo 60 é descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo de chanfro 66A. O dano causado pelo corpo estranho é, portanto, inibido de uma maneira mais adequada.

(9) Na segunda passagem de óleo de chanfro 66B, uma vez que

a distância entre o mancai de manivela 6 e o eixo principal 51 é maior quan- do comparada com a segunda passagem de óleo de alívio 65B e a primeira passagem de óleo de mancai 61A, a possibilidade de que o corpo estranho na segunda passagem de óleo de chanfro 66B danifique o mancai de mani- 25 vela 6 é considerada muito baixa. Deste modo, no mancai de manivela 6 da primeira modalidade, a área de passagem TB é ajustada no máximo, na fai- xa em que a quantidade do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da segunda passagem de óleo de chanfro 66B não excede a quantidade limite superior, ou seja, a quantidade permitida 30 como a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60. Consequentemente, a maior parte do corpo estranho na abertura para óleo 60 é descarregada na parte externa da abertura para óleo 60 atra- vés da segunda passagem de óleo de chanfro 66B. O dano causado pelo corpo estranho é, portanto, inibido de uma maneira mais adequada.

(10) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali- dade, a passagem de óleo de chanfro 66 é formada como uma passagem de 5 óleo auxiliar que descarrega o corpo estranho no sulco para óleo 78 na parte externa da abertura para óleo 60 usando os chanfros 74, 84. Consequente- mente, a capacidade de carga do mancai de manivela 6 é impedida de ser reduzida quando comparada com o caso em que a passagem de óleo auxili- ar é formada de maneira separada dos chanfros 74, 84.

(11) De acordo com o mancai de manivela 6 da primeira modali-

dade, a passagem de óleo de alívio 65 é formada como uma passagem de óleo auxiliar que descarrega o corpo estranho no sulco para óleo 78 na parte externa da abertura para óleo 60 usando os alívios de compressão 73, 83. Consequentemente, a capacidade de carga do mancai de manivela 6 é im- 15 pedida de ser reduzida quando comparada com o caso em que a passagem de óleo auxiliar é formada de maneira separada dos alívios de compressão 73, 83.

(12) As vantagens do mancai de manivela 6, de acordo com a presente modalidade, serão descritas como base em uma comparação com 20 um a mancai de manivela 6X, de acordo com um exemplo comparativo mos- trado nas figuras 29 e 30. A figura 29 mostra a estrutura de um mancai supe- rior 7X do mancai de manivela 6X conforme vista de frente. A figura 30 mos- tra a estrutura do mancai superior 7X conforme vista de baixo.

Conforme mostrado nas figuras 29 e 30, o mancai de manivela 25 6X difere do mancai de manivela 6 da primeira modalidade nos seguintes pontos. Ou seja, o mancai superior 7X do mancai de manivela 6X é dotado de um sulco para óleo 7XA em vez do sulco para óleo 78. O sulco para óleo 7XA se estende para conectar a superfície lateral anterior correspondente 72F à superfície lateral posterior correspondente 72R através da abertura de 30 circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. Também, o mancai supe- rior 7X não é dotado da porção de corte não-inferior 7ER. O mancai de ma- nivela 6X emprega substancialmente a mesma estrutura que o mancai de manivela 6 da primeira modalidade, exceto pelas modificações mencionadas acima. Também, nos desenhos, são fornecidas as mesmas referências nu- méricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

5 No motor 1 no qual o mancai de manivela 6X é aplicado, o óleo

do motor 41 no sulco para óleo 7XA flui para dentro do sulco que faz face com a passagem de óleo 63, a primeira passagem de óleo de alívio 65A, a primeira passagem de óleo de chanfro 66A, a segunda passagem de óleo de alívio 65B ou a segunda passagem de óleo de chanfro 66B. Uma vez que a 10 força que atua a partir da direção posterior AR até a direção anterior AF é aplicada ao óleo do motor 41 na abertura para óleo 60 de acordo com a ro- tação do eixo de manivela 5, parte do óleo do motor 41 na segunda passa- gem de óleo de alívio 65B flui a partir da segunda passagem de óleo de alí- vio 65B para dentro da primeira passagem de óleo de mancai 61A antes de 15 fluir na parte externa da abertura para óleo 60 através das superfícies late- rais 76 do mancai superior 7X e das superfícies laterais 86 do mancai inferi- or 8. Neste momento, existe uma alta possibilidade de causar dano no man- cai superior 7X ou captura do eixo de manivela 5, uma vez que corpo estra- nho no óleo do motor 41 também flui a partir da segunda passagem de óleo 20 de alívio 65B na qual a distância entre o mancai de manivela 6 e o eixo prin- cipal 51 é maior até a primeira passagem de óleo de mancai 61A na qual a distância é menor.

Em contrapartida, uma vez que o mancai de manivela 6 da pri- meira modalidade é dotado da porção de corte não-inferior 7ER, a porção de 25 corte não-inferior 7ER evita que o óleo do motor 41 flua a partir do sulco pa- ra óleo 78 para dentro da segunda passagem de óleo de alívio 65B. Deste modo, a quantidade de corpo estranho que flui para dentro da segunda pas- sagem de óleo de alívio 65B é reduzida quando comparada com o caso em que o mancai de manivela 6X é aplicado no motor 1. Consequentemente, a 30 quantidade de corpo estranho que flui a partir da segunda passagem de óleo de alívio 65B para dentro da primeira passagem de óleo de mancai 61A de acordo com rotação do eixo de manivela 5 é reduzida. Também, o dano no mancai superior 7 e captura do eixo de manivela 5 são inibidos de uma ma- neira adequada.

(13) No motor 1 da primeira modalidade, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é reduzida uma vez

que o mancai de manivela 6 suporta o eixo de manivela 5. Deste modo, a Iubricidade do eixo de manivela 5 é aprimorada e a taxa de consumo de combustível é aprimorada reduzindo-se a quantidade de trabalho da bomba de óleo 42.

(14) Uma vez que a quantidade de corpo estranho que flui para dentro da abertura para óleo 29 do mancai de haste de conexão 28 é redu- zida, o dano no mancai de haste de conexão 28 e a captura da haste de co- nexão 27 são inibidos.

A primeira modalidade pode ser modificada conforme exposto a

seguir.

A profundidade da região do sulco para óleo 78 na lateral, na

direção anterior AF da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 não se limita ao exemplo da primeira modalidade. Ou seja, a profun- didade da região do sulco para óleo 78 na lateral, na direção anterior AF da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 pode ser ajus- 20 tada em qualquer valor desde que em pelo menos uma seção onde a área de passagem relativa se torna o mínimo.

As configurações dos alívios de compressão 73, 83 e dos chan- fros 74, 84 podem ser modificadas em qualquer uma das configurações nos seguintes itens de (A) a (D). Também, a configuração dos seguintes itens de (A) a (D) pode ser combinada conforme requerida.

(A) No mancai superior 7, o alívio de compressão lateral anterior 73F e o chanfro lateral anterior 74F podem ser omitidos. Neste caso, a zona LA da abertura para óleo 60 forma a primeira passagem de óleo de alívio 65A. Também, a zona LC da abertura para óleo 60 forma a primeira passa- 30 gem de óleo de chanfro 66A. A primeira taxa de fluxo de chanfro QB pode ser maior que a primeira taxa de fluxo de alívio QA ajustando-se a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de compres- são lateral posterior 83R do mancai inferior 8 e o tamanho do chanfro lateral posterior 84R do mancai inferior 8.

(B) No mancai superior 7, o alívio de compressão lateral posteri- or 73R e o chanfro lateral posterior 74R podem ser omitidos. Neste caso, a

zona LB da abertura para óleo 60 forma a segunda passagem de óleo de alívio 65B. Também, a zona LD da abertura para óleo 60 forma a segunda passagem de óleo de chanfro 66B. A segunda taxa de fluxo de chanfro QD pode ser maior que a segunda taxa de fluxo de alívio QC ajustando-se a re- lação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de com-

pressão lateral anterior 83F do mancai inferior 8 e o tamanho do chanfro la- teral anterior 84F do mancai inferior 8.

(C) No mancai inferior 8, o alívio de compressão lateral posterior 83R e o chanfro lateral posterior 84R podem ser omitidos. Neste caso, a zo- na UA da abertura para óleo 60 forma a primeira passagem de óleo de alívio

65A. Também, a zona UC da abertura para óleo 60 forma a primeira passa- gem de óleo de chanfro 66A. A primeira taxa de fluxo de chanfro QB pode ser maior que a primeira taxa de fluxo de alívio QA ajustando-se a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de compres- são lateral anterior 73F do mancai superior 7 e o tamanho do chanfro lateral

anterior 74F do mancai superior 7.

(D) No mancai inferior 8, o alívio de compressão lateral anterior 83F e o chanfro lateral anterior 84F podem ser omitidos. Neste caso, a zona UB da abertura para óleo 60 forma a segunda passagem de óleo de alívio 65B. Também, a zona UD da abertura para óleo 60 forma a segunda passa-

gem de óleo de chanfro 66B. A segunda taxa de fluxo de chanfro QD pode ser maior que a segunda taxa de fluxo de alívio QC ajustando-se a relação entre o tamanho (faixa e profundidade de formação) do alívio de compres- são lateral posterior 73R do mancai superior 7 e o tamanho do chanfro late- ral posterior 74R do mancai superior 7.

A seguir, uma segunda modalidade da presente invenção será

descrita com referência à figura 31.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 dei primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 31, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 31, no mancai de manivela 6 da

segunda modalidade, a largura do sulco para óleo 78 é ajustada igual ao diâmetro do orifício para óleo 77 (o diâmetro da abertura de circunferência interna 77A). Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser maior no centro circunferencial CB do sulco para óleo 78. Além disso, a 10 profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente redu- zida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremida- de posterior 78R e é zero na porção de extremidade posterior 78R. Além disso, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmen- te reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de ex- 15 tremidade anterior 78F.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da segunda modalidade, a seguinte vantagem (15) é proporcionada além das vantagens (1) e (3) a (14) da primeira modalidade.

(15) Uma vez que o sulco para óleo 78 é facilmente formado quando comparado com um caso em que a largura do sulco para óleo 78 é ajustada para ser menor que o diâmetro do orifício para óleo 77, a produtivi- dade do mancai de manivela 6 é aprimorada.

A seguir, uma terceira modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 32.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado

pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 32, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 32, no mancai de manivela 6 da

presente modalidade, um orifício para óleo 91 é proporcionado na parte da seção de mancai intermediária 7E na lateral, na direção anterior AF do orifí- cio para óleo 77. O orifício para óleo 91 permite que o óleo do motor 41 no sulco para óleo de mancai 32R da parede de separação 32 flua até a abertu- ra para óleo 60 de maneira independente a partir do orifício para óleo 77. O orifício para óleo 91 é proporcionado na lateral, na direção anterior AF do

centro circunferencial CA do mancai superior 7. O diâmetro do orifício para óleo 91 é ajustado igual ao diâmetro do orifício para óleo 77.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da terceira modalidade, a seguinte vantagem (16) é proporcionada além das vantagens (1) a (3) e (5) a (14) da primeira modalidade.

(16) Uma vez que a quantidade do óleo do motor 41 fornecida

para a abertura para óleo 60 é aumentada quando comparada com o caso em que o orifício para óleo 91 não é proporcionado, a quantidade do óleo do motor 41 na abertura para óleo 60 é inibida como sendo insuficiente de uma maneira adequada.

A seguir, uma quarta modalidade da presente invenção será

descrita com referência à figura 33.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 33, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 33, no mancai de manivela 6 da quarta modalidade, o orifício para óleo 77 se situa na lateral, na direção an- terior AF do centro circunferencial CA. O sulco para óleo 78 se situa dentro 25 da faixa que fica na lateral, na direção anterior AF do centro circunferencial CA do mancai superior 7. A porção de extremidade posterior 78R do sulco para óleo 78 é proporcionada na abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. A profundidade do sulco para óleo 78 na porção de ex- tremidade posterior 78R é ajustada maior que zero, de modo que o óleo do 30 motor 41 no orifício para óleo 77 flua para dentro do sulco para óleo 78 atra- vés da porção de extremidade posterior 78R. A região entre a porção de ex- tremidade posterior 78R do sulco para óleo 78 e o alívio de compressão late- ral posterior 73R corresponde à porção de corte não-inferior 7ER.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da terceira modalidade, as seguintes vantagens (17) e (18) são proporcio- nadas além das vantagens (1), (2) e (4) a (14) da primeira modalidade.

(17) A área de mancai do mancai superior 7 é aumentada no

caso em que o orifício para óleo 77 se situa na lateral, na direção posterior AR do centro circunferencial CA, ou seja, quando comparada com o caso em que o sulco para óleo 78 se estende a partir de uma seção que fica na lateral, na direção posterior AR do centro circunferencial CA até a superfície 10 lateral anterior correspondente 72F. Deste modo, a capacidade de carga do mancai de manivela 6 é aprimorada.

(18) Uma vez que a quantidade do óleo do motor 41 que flui a partir do sulco para óleo 78 para dentro da primeira passagem de óleo de mancai 61A é reduzida, a quantidade de corpo estranho que flui para dentro 15 da primeira passagem de óleo de mancai 61A é consequentemente reduzi- da. Deste modo, o dano causado pelo corpo estranho e a captura do eixo de manivela 5 são inibidos de uma maneira mais adequada.

A seguir, uma quinta modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 34.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado

pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da quarta modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 34, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

No mancai de manivela 6 da quinta modalidade, a largura do

sulco para óleo 78 é ajustada igual ao diâmetro do orifício para óleo 77 (o diâmetro da abertura de circunferência interna 77A) conforme mostrado na figura 34. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser maior no centro circunferencial CB do sulco para óleo 78. A profundidade do sulco 30 para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade posterior 78R e se torna zero na porção de extremidade posterior 78R. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade anterior 78F.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da quinta modalidade, a vantagem (15) da segunda modalidade é propor-

cionada além das vantagens (1), (2) e (4) a (14) da primeira modalidade e das vantagens (17) e (18) da quarta modalidade.

A seguir, uma sexta modalidade da presente invenção será des- crita com referência à figura 35.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da quarta modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 35, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 35, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada conforme exposto a seguir no mancai de manivela 6 da presente modalidade. Ou seja, a profundidade do s.ulco para óleo 78 é ajus- tada para ser a maior na porção de extremidade anterior 78F. A profundida- de do sulco para óleo 78 é ajustada para ser a menor na porção de extremi- dade posterior 78R. A profundidade do sulco para óleo 78 na porção de ex- tremidade posterior 78R é ajustada maior que zero de modo que o óleo do motor 41 no orifício para óleo 77 flua para dentro do sulco para óleo 78 atra- vés da porção de extremidade posterior 78R. Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir da porção de extremidade anterior 78F em direção à porção de extremidade posterior 78R.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da sexta modalidade, a seguinte vantagem (19) é proporcionada além da vantagem (1), (2) e (4) a (14) da primeira modalidade e as vantagens (17) e (18) da quarta modalidade.

(19) Quando comparada com o caso em que a profundidade do

sulco para óleo 78 é ajustada para ser a maior no centro circunferencial CB e reduzida em direção às porções de extremidade, as restrições de processo quando formam o sulco para óleo 78 são reduzidas. Dsste modo, a produti- vidade do mancai de manivela 6 é aprimorada.

A seguir, uma sétima modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 36.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado

ao modificar o formato do sulco para óleo 78 do mancai de manivela 6, de acordo com a primeira modalidade, conforme exposto a seguir. Na figura 36, são fornecidas as mesmas referências numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

No mancai de manivela 6 da presente modalidade, a primeira

seção de alívio 7C do mancai superior 7 é dotada de um sulco para óleo 92, que conecta uma das superfícies laterais 76 à outra superfície lateral 76 con- forme mostrado na figura 36. O sulco para óleo 92 descarrega o óleo do mo- tor 41 no sulco para óleo 78 e a primeira passagem de óleo de alívio 65A na parte externa da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 76.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da sétima modalidade, a seguinte vantagem (20) é proporcionada além da vantagem (1) a (14) da primeira modalidade.

(20) Uma vez que o óleo do motor 41 no sulco para óleo 78 e na 20 primeira passagem de óleo de alívio 65A é descarregado na parte externa da abertura para óleo 60 através do sulco para óleo 92, o corpo estranho na abertura para óleo 60 é descarregado de maneira mais segura. Deste modo, o dano causado pelo corpo estranho é inibido de uma maneira mais ade- quada.

A seguir, uma oitava modalidade da presente invenção será

descrita com referência à figura 37.

O mancai de manivela 6 da oitava modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 37, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 37, o sulco para óleo 78 é formado conforme exposto a seguir no mancai de manivela 6 da oitava modalidade. Ou seja, o sulco para óleo 78 é formado para se estender a partir da região entre a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 e a porção de corte não-inferior 7ER até a região na primeira seção de alívio 7C.

5 Ou seja, o sulco para óleo 78 é formado para conectar a abertura de circun- ferência interna 77A ao alívio de compressão lateral anterior 73F. Também, o centro circunferencial CB do sulco para óleo 78 é formado para se situar na lateral, na direção anterior AF do centro circunferencial CA do mancai superior 7. A largura do sulco para óleo 78 é ajustada menor que o diâmetro 10 do orifício para óleo 77 (o diâmetro da abertura de circunferência interna 77A). A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser maior no centro circunferencial CB. Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade posterior 78R e se torna zero na 15 porção de extremidade posterior 78R. Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade anterior 78F.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da oitava modalidade, são proporcionadas as mesmas vantagens (1) a (14) da primeira modalidade.

A seguir, uma nona modalidade da presente invenção será des- crita com referência à figura 38.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 38, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 38, o sulco para óleo 78 é formado conforme exposto a seguir no mancai de manivela 6 da nona modalidade. Ou seja, o sulco para óleo 78 é formado para se estender a partir da região entre a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 e a porção de corte não-inferior 7ER até a região na primeira seção chanfrada 7Α. Também, o sulco para óleo 78 é formado para se comunicar com a aber- tura de circunferência interna 77A, o alívio de compressão lateral anterior 73F e chanfro lateral anterior 74F. Também, o sulco para óleo 78 é formado de modo que o centro circunferencial CB do sulco para óleo 78 se situe na 5 lateral, na direção anterior AF do centro circunferencial CA do mancai supe- rior 7. A largura do sulco para óleo 78 é ajustada menor que diâmetro do orifício para óleo 77 (o diâmetro da abertura de circunferência interna 77A). A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser maior no centro circunferencial CB. Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajusta- 10 da para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade posterior 78R e se torna zero na porção de extremidade posterior 78R. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em di- reção à porção de extremidade anterior 78F.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da nona modalidade, são proporcionadas as mesmas vantagens (1) a (14) da primeira modalidade.

A seguir, a décima modalidade da presente invenção será des- crita com referência à figura 39.

O mancai de manivela 6 da décima modalidade é configurado

pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 39, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 39, no mancai de manivela 6 da

presente modalidade, os sulcos para óleo 93 são proporcionados em vez dos chanfros 74 do mancai superior 7, de acordo com a primeira modalida- de. Os sulcos para óleo 93 incluem um sulco para óleo lateral anterior 93F e um sulco para óleo lateral posterior 93R. Também, os sulcos para óleo 94 30 são proporcionados em vez dos chanfros 84 do mancai inferior 8, de acordo com a primeira modalidade. Os sulcos para óleo 94 incluem um sulco para óleo lateral anterior 94F e um sulco para óleo lateral posterior 94R. De acor- do com a modificação, a abertura para óleo 60 da décima modalidade é do- tada de passagens de óleo por sulco 67 que correspondem à passagem de óleo por chanfros 66 da primeira modalidade.

Quanto aos sulcos para óleo 93 do mancai superior 7, o sulco 5 para óleo lateral anterior 93F é formado para conectar uma das superfícies laterais 76 à outra superfície lateral 76. O sulco para óleo lateral anterior 93F consiste em uma passagem de óleo para descarregar o óleo do motor 41 no sulco para óleo 78 e a primeira passagem de óleo de alívio 65A na parte ex- terna da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 76. O sulco 10 para óleo lateral posterior 93R é formado para conectar uma das superfícies laterais 76 à outra superfície lateral 76. O sulco para óleo lateral posterior 93R consiste em uma passagem de óleo para descarregar o óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de alívio 65B na parte externa da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 76.

O mancai superior 7 é dividido na direção circunferencial con-

forme exposto a seguir. Ou seja, o mancai superior 7 é dividido em uma pri- meira seção de sulco 7G na qual o sulco para óleo lateral anterior 93F é proporcionado, uma segunda seção de sulco 7H na qual o sulco para óleo lateral posterior 93R é proporcionado, uma primeira seção de alívio 7C na 20 qual o alívio de compressão lateral anterior 73F é proporcionada, uma se- gunda seção de alívio 7D na qual o alívio de compressão lateral posterior 73R é proporcionada e uma seção de mancai intermediária 7E na qual a a- bertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 é proporciona- do.

Quanto aos sulcos para óleo 94 do mancai inferior 8, o sulco

para óleo lateral anterior 94F é formado para conectar uma das superfícies laterais 86 à outra superfície lateral 86. O sulco para óleo lateral anterior 94F consiste em uma passagem de óleo para descarregar o óleo do motor 41 na segunda passagem de óleo de alívio 65B na parte externa da abertura para 30 óleo 60 a partir das superfícies laterais 86. O sulco para óleo lateral posterior 94R é formado para conectar uma das superfícies laterais 86 à outra super- fície lateral 86. O sulco para óleo lateral posterior 94R consiste em uma pas- sagem de óleo para descarregar o óleo do motor 41 na primeira passagem de óleo de alívio 65A na parte externa da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 86.

O mancai inferior 8 é dividido na direção circunferencial confor- 5 me exposto a seguir. Ou seja, o mancai inferior 8 é dividido em uma primeira seção de sulco 8G na qual o sulco para óleo lateral anterior 94F é propor- cionado, uma segunda seção de sulco 8H na qual o sulco para óleo lateral posterior 94R é proporcionado, uma primeira seção de alívio 8C na qual o alívio de compressão lateral anterior 83F é proporcionado, uma segunda 10 seção de alívio 8D na qual o alívio de compressão lateral posterior 83R é proporcionado e uma seção de mancai intermediária 8E proporcionada entre a primeira seção de alívio 8C e a segunda seção de alívio 8D.

As passagens de óleo por sulco 67 incluem uma primeira passa- gem de óleo por sulco 67A e uma segunda passagem de óleo por sulco 67B. A primeira passagem de óleo por sulco 67A se situa entre a superfície cir- cunferencial interna da primeira seção de sulco 7G do mancai superior 7 e a superfície circunferencial interna da segunda seção de sulco 8H do mancai inferior 8 e a superfície circunferencial interna imaginária 201 e a superfície circunferencial interna imaginária 204 do segundo mancai imaginário 200. A segunda passagem de óleo por sulco 67B se situa entre as superfícies cir- cunferenciais internas da segunda seção de sulco 7H do mancai superior 7 e a primeira seção de sulco 8G do mancai inferior 8 e as superfícies circunfe- renciais internas imaginárias 202, 203 do segundo mancai imaginário 200. As passagens de óleo por sulco 67 correspondem aos auxiliares de passa- gem de óleo proporcionados na porção correspondentes do mancai de ma- nivela 6.

No mancai de manivela 6, a relação entre a área de passagem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A e a área de passagem TC da primeira passagem de óleo por sulco 67A e a relação entre a área de 30 passagem SB da segunda passagem de óleo de alívio 65B e a área de pas- sagem TD da segunda passagem de óleo por sulco 67B são ajustadas con- forme mostrado nos seguintes itens (A) e (B). (A) Quando a primeira passagem de óleo de alívio 65A e a pri- meira passagem de óleo por sulco 67A, a relação entre a área de passagem SA da primeira passagem de óleo de alívio 65A e a área de passagem TC da primeira passagem de óleo por sulco 67A é ajustada de modo que a taxa

5 de fluxo (primeira taxa de fluxo de sulco QE) do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo por sulco 67A seja maior que a taxa de fluxo (primeira taxa de fluxo de alívio QA) do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da primeira passagem de óleo de alívio 65A. A relação entre 10 a área de passagem SA e a área de passagem TC é determinada ajustando- se a relação entre o tamanho do alívio de compressão lateral anterior 73F e o tamanho do sulco para óleo lateral anterior 93F e a relação entre o tama- nho do alívio de compressão lateral posterior 83R e o tamanho do sulco para óleo lateral posterior 94R, de modo que a primeira taxa de fluxo de sulco QE 15 seja maior que a primeira taxa de fluxo de alívio QA.

(B) Como para a segunda passagem de óleo de alívio 65B e a segunda passagem de óleo por sulco 67B, a relação entre a área de passa- gem SB da segunda passagem de óleo de alívio 65B e a área de passagem TD da segunda passagem de óleo por sulco 67B é ajustada, de modo que a

taxa de fluxo (segunda taxa de fluxo de sulco QF) do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da segunda passagem de óleo por sulco 67B seja maior que a taxa de fluxo (segunda taxa de fluxo de alívio QC) do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60 através da segunda passagem de óleo de alívio 65B. A relação entre 25 a área de passagem SB e a área de passagem TD é determinada ajustando- se a relação entre o tamanho do alívio de compressão lateral posterior 73R e o tamanho do sulco para óleo lateral posterior 93R e a relação entre o ta- manho do alívio de compressão lateral anterior 83F e o tamanho do sulco para óleo lateral anterior 94F, de modo que a segunda taxa de fluxo de sulco 30 QF seja maior que a segunda taxa de fluxo de alívio QC.

Conforme descrito acima, as mesmas vantagens (1) a (14) da primeira modalidade são proporcionadas de acordo com o mancai de mani- vela 6 da décima modalidade.

A seguir, uma décima primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 40 e 41.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado

5 pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Nas figuras 40 e 41, são fornecidas as mesmas referências numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

No mancai de manivela 6 da décima primeira modalidade, os alívios de compressão 73 e os chanfros 74 do mancai superior 7 são omiti- dos conforme mostrado nas figuras 40 e 41. Também, no mancai inferior 8 da décima primeira modalidade, os alívios de compressão 83 e os chanfros 84 são omitidos. A porção de extremidade anterior 78F do sulco para óleo 78 é proporcionada entre a abertura de circunferência interna 77A e a super- fície lateral anterior correspondente 72F. O mancai superior 7 é dotado de um sulco para óleo 95, que conecta o sulco para óleo 78 às superfícies late- rais 76 do mancai superior 7. O sulco para óleo 95 consiste em uma passa- gem de óleo para descarregar o óleo do motor 41 no sulco para óleo 78 na parte externa da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 76. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser a maior no centro circunferencial CB. Também, a profundidade do sulco para óleo 78 é ajusta- da para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB até a porção de extremidade anterior 78F. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada para ser gradualmente reduzida a partir do centro circunferencial CB em direção à porção de extremidade posterior 78R e se torna zero na porção de extremidade posterior 78R. O sulco para óleo 95 pode ser parale- lo ao eixo geométrico do mancai de manivela 6 ou pode ser inclinado em relação ao eixo geométrico do mancai de manivela 6. A largura do sulco pa- ra óleo 95 pode ser alterada entre o sulco para óleo 78 e as superfícies Iate- rais 76.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da décima primeira modalidade, a seguinte vantagem (21) é proporcionada além da vantagem (2) a (4), (13) e (14) da primeira modalidade.

(21) No mancai de manivela 6 da presente modalidade, a porção de corte não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. O mancai

5 de manivela 6 da presente modalidade também é dotado do sulco para óleo 95, que conecta o sulco para óleo 78 às superfícies laterais 76. Deste modo, a quantidade do óleo do motor 41 que é fornecida para a região da abertura para óleo 60 na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferên- cia interna 77A do orifício para óleo 77 através do sulco para óleo 78 é redu- 10 zida quando comparada com o caso em que a porção de corte não-inferior 7ER não é proporcionada. Isto reduz a quantidade do óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60. Também, uma vez que o cor- po estranho que fluiu para dentro da abertura para óleo 60 através do orifício para óleo 77 flui na parte externa da abertura para óleo 60 ao longo da dire- 15 ção axial do mancai de manivela 6, ao fluir através do sulco para óleo 78 e do sulco para óleo 95, o dano causado pelo corpo estranho é inibido. Uma vez que a porção de corte não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77, o corpo estranho no sulco para óleo 78 é impedido de fluir para 20 dentro da abertura para óleo 60 que corresponde à porção de corte não- inferior 7ER através da rotação do eixo de manivela 5. Deste modo, o dano causado pelo corpo estranho é inibido de uma maneira adequada. Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela 6 da décima primeira modalidade, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura 25 para óleo 60 é reduzida enquanto inibe o dano causado pelo corpo estranho.

A seguir, a décima segunda modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 42 e 43.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Nas figuras 42 e 43, são fornecidas as mesmas referências numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade. Conforme mostrado nas figuras 42 e 43, no mancai de manivela

6 da presente modalidade, os alívios de compressão 73 e os chanfros 74 do mancai superior 7 são omitidos. Também, os alívios de compressão 83 e os chanfros 84 do mancai inferior 8 são omitidos. O mancai inferior 8 é dotado

5 de um sulco para óleo 96, que se comunica com o sulco para óleo 78 do mancai superior 7 e um sulco para óleo 97, que conecta o sulco para óleo 96 às superfícies laterais 86 do mancai inferior 8. O sulco para óleo 96 consiste em uma passagem de óleo para permitir que o óleo do motor 41 fornecido a partir do sulco para óleo 78 flua na direção circunferencial do mancai inferior 10 8. O sulco para óleo 97 consiste em uma passagem de óleo para descarre- gar o óleo do motor 41 no sulco para óleo 96 na parte externa da abertura para óleo 60 a partir das superfícies laterais 86. O sulco para óleo 97 pode ser paralelo ao eixo geométrico do mancai de manivela 6 ou pode ser incli- nado em relação ao eixo geométrico do mancai de manivela 6. A largura do 15 sulco para óleo 97 pode ser alterada entre o sulco para óleo 96 e as superfí- cies laterais 86.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da décima segunda modalidade, a seguinte vantagem (22) é proporciona- da além da vantagem (2) a (5), (13) e (14) da primeira modalidade.

(22) No mancai de manivela 6 da presente modalidade, a porção

de corte não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. O mancai de manivela 6 da décima segunda modalidade é dotado do sulco para óleo 97, que conecta o sulco para óleo 96 do mancai inferior 8 às superfícies Iate- 25 rais 86. Deste modo, quando comparada com o caso em que a porção de corte não-inferior 7ER não é proporcionada, a quantidade do óleo do motor 41 que é fornecida para a região da abertura para óleo 60 na lateral, na dire- ção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 através do sulco para óleo 78 é reduzida. Isto reduz a quantidade do 30 óleo do motor 41 que flui na parte externa da abertura para óleo 60. Uma vez que corpo estranho que fluiu para dentro da abertura para óleo 60 atra- vés do orifício para óleo 77 flui na parte externa da abertura para óleo 60 a partir da direção axial do mancai de manivela 6 ao fluir através do sulco para óleo 78, do sulco para óleo 96 e do sulco para óleo 97, o dano causado pelo corpo estranho é inibido. Uma vez que a porção de corte não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunfe- 5 rência interna 77A do orifício para óleo 77, o corpo estranho no sulco para óleo 78 é impedido de fluir para dentro da abertura para óleo 60 que corres- ponde à porção de corte não-inferior 7ER através da rotação do eixo de ma- nivela 5. Deste modo, o dano causado pelo corpo estranho é inibido de uma maneira adequada. Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de 10 manivela 6 da décima segunda modalidade, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é reduzida enquanto inibe o dano causado pelo corpo estranho.

A seguir, a décima terceira modalidade da presente invenção será descrita com referência à figura 44.

O mancai de manivela 6 da presente modalidade é configurado

pela parte de modificação do mancai de manivela 6 da primeira modalidade conforme exposto a seguir. Na figura 44, são fornecidas as mesmas referên- cias numéricas da primeira modalidade para os componentes iguais aos da primeira modalidade.

Conforme mostrado na figura 44, no mancai de manivela 6 da

décima terceira modalidade, os alívios de compressão 73 e os chanfros 74 do mancai superior 7 são omitidos. Também, os alívios de compressão 83 e . os chanfros 84 do mancai inferior 8 são omitidos. A profundidade do sulco para óleo 78 é ajustada de modo que o corpo estranho na porção de extre- midade anterior 78F do sulco para óleo 78 flua para dentro da abertura para óleo 60 que corresponde ao mancai inferior 8.

Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela

6 da décima terceira modalidade, a seguinte vantagem (23) é proporcionada além da vantagem (2) a (5), (13) e (14) da primeira modalidade.

(23) No mancai de manivela 6 da décima terceira modalidade, a

porção de corte não-inferior 7ER é proporcionada na lateral, na direção pos- terior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77. O sulco para óleo 78 é formado para conectar a abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 à superfície lateral anterior correspon- dente 72F. Deste modo, quando comparada com o caso em que a porção de corte não-inferior 7ER não é proporcionada, a quantidade do óleo do motor 41 que é fornecida para a abertura para óleo 60 na lateral, na direção poste- rior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77 através do sulco para óleo 78 é reduzida. Isto reduz a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60. O corpo estranho que fluiu para dentro da abertura para óleo 60 através do orifício para óleo 77 é guiado através do sulco para óleo 78 até os arredores do limite entre a aber- tura para óleo 60 que corresponde ao mancai superior 7 e a abertura para óleo 60 que corresponde ao mancai inferior 8. Deste modo, uma vez que o corpo estranho no sulco para óleo 78 flui a partir da abertura para óleo 60 que corresponde ao mancai superior 7 até a abertura para óleo 60 que cor- responde ao mancai inferior 8 através do limite, o dano no mancai superior 7 é inibido. Também, uma vez que a porção de corte não-inferior 7ER é pro- porcionada na lateral, na direção posterior AR da abertura de circunferência interna 77A do orifício para óleo 77, o corpo estranho no sulco para óleo 78 é impedido de fluir para dentro da abertura para óleo 60 que corresponde à porção de corte não-inferior 7ER através da rotação do eixo de manivela 5. Deste modo, o dano no mancai superior 7 é inibido de uma maneira ade- quada. Conforme descrito acima, de acordo com o mancai de manivela 6 da décima terceira modalidade, a quantidade do óleo do motor 41 que flui para fora da abertura para óleo 60 é reduzida enquanto inibe o dano causado pe- Io corpo estranho.

Cada uma das modalidades acima pode ser modificada confor- me exposto a seguir.

As modalidades acima podem ser combinadas conforme reque- ridas.

Em cada uma das modalidades, o mancai deslizante de acordo

com a presente invenção é incorporado no mancai de manivela 6 do motor 1. Entretanto, a presente invenção pode ser aplicada aos mancais deslizan- tes diferentes do mancai de manivela. Ou seja, a presente invenção pode ser aplicada em qualquer mancai deslizante de acordo com cada uma das modalidades acima desde que o mancai deslizante seja dividido em um par de corpos de mancai semicirculares e suporte um eixo giratório via lubrifi- cante.

Em cada uma das modalidades acima, o mancai deslizante da presente invenção é aplicado no motor de quatro cilindros em linha 1, po- rém, o mancai deslizante da presente invenção pode ser aplicado nos moto- res que empregam outra disposição de cilindro.

Em cada das modalidades acima, presume-se que o motor 1 é o aparelho de transmissão de torque no qual o mancai deslizante da presente invenção é aplicado. Entretanto, o mancai deslizante da presente invenção pode ser aplicado em qualquer aparelho de transmissão de torque que inclua um eixo principal, que gire em uma direção e um mancai deslizante para o eixo prin- cipal, que suporte o eixo principal.

Claims

1. Mancai deslizante para suportar um eixo giratório, o mancai deslizante que compreende um corpo de mancai principal semicircular e um corpo de submancal semicircular, que podem ser separados uns dos outros, o corpo de mancai principal que inclui uma primeira passagem de óleo para introduzir lubrificante a partir da parte externa em um vão entre o mancai deslizante e o eixo giratório, e uma segunda passagem de óleo para permitir que o lubrificante introduzido entre o mancai deslizante e o eixo giratório flua na direção circunferencial do mancai deslizante, sendo que a primeira passagem de óleo inclui uma abertura de circunferência interna, que fica aberta na circunferência interna do corpo de mancai principal, sendo que o corpo de mancai principal inclui a porção de corte não-inferior na qual nenhuma passagem de óleo é formada na lateral poste- rior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo gira- tório, sendo que uma passagem de óleo auxiliar para descarregar o lubrificante na segunda passagem de óleo na parte externa a partir da dire- ção axial de mancai deslizante é proporcionada em pelo menos um corpo de submancal e uma região na lateral anterior da abertura de circunferência interna do corpo de mancai principal na direção rotacional do eixo giratório, e sendo que a segunda passagem de óleo se estende continua- mente em direção à lateral anterior na direção de rotação do eixo giratório a partir da abertura de circunferência interna até a passagem de óleo auxiliar.

2. Mancai deslizante, de acordo com a reivindicação 1, em que cada corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui superfícies cor- respondentes, que entram em contato com o outro corpo de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspondente do corpo de mancai principal situada na lateral anterior da abertura de circunferência in- terna na direção de rotação do eixo giratório é definida como uma superfície lateral anterior correspondente, e sendo que a passagem de óleo auxiliar é formada por um chan- fro proporcionado em uma borda da superfície lateral anterior corresponden- te.

3. Mancai deslizante, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que cada um do corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui su- perfícies correspondentes, que entram em contato com o outro corpo de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspondente do corpo de mancai principal situada na lateral anterior da abertura de circunfe- rência interna na direção de rotação do eixo giratório é definida como uma superfície lateral anterior correspondente, e a porção de extremidade do corpo de mancai principal que inclui a superfície lateral anterior correspon- dente é definida como uma porção de extremidade anterior, e sendo que a passagem de óleo auxiliar é formada por um alívio de compressão proporcionado na porção de extremidade anterior.

4. Mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 3, em que cada corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui superfícies correspondentes, que entram em contato com o outro cor- po de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspon- dente da montagem de mancai principal situada na lateral anterior da abertu- ra de circunferência interna na direção de rotação do eixo giratório é definida como uma superfície lateral anterior correspondente, e sendo que a profundidade da segunda passagem de óleo é ajus- tada para ser reduzida em direção à superfície lateral anterior corresponden- te a partir de uma porção longitudinalmente intermediária da segunda pas- sagem de óleo.

5. Mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 4, em que o número da abertura de circunferência interna é um, e a abertura de circunferência interna se situa na lateral posterior do centro circunferencial do corpo de mancai principal na direção rotacional do eixo giratório.

6. Mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 4, em o número da abertura de circunferência interna é um, e a abertura de circunferência interna se situa na lateral anterior do centro cir- cunferencial do corpo de mancai principal na direção rotacional do eixo gira- tório.

7. Mancai lateral, de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 6, em que o corpo de mancai principal inclui uma porção de extre- midade anterior situada na lateral anterior da abertura de circunferência in- terna na direção rotacional do eixo giratório e, uma porção de extremidade posterior situada na lateral posterior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo giratório, e sendo que o corpo de submancal tem uma extremidade posterior que corresponde à porção de extremidade poste- rior do corpo de mancai principal e uma porção de extremidade anterior, que corresponde à porção de extremidade posterior do corpo de mancai princi- pal, e sendo que a passagem de óleo auxiliar consiste em uma primei- ra passagem de óleo auxiliar proporcionada em uma porção correspondente entre a porção de extremidade anterior e a porção de extremidade posterior da porção de submancal, e uma segunda passagem de óleo auxiliar é pro- porcionada em uma porção correspondente entre a porção de extremidade posterior do corpo de mancai principal e a porção de extremidade posterior do corpo de submancal.

8. Mancai deslizante para suportar um eixo giratório, o mancai deslizante que compreende um corpo de mancai principal semicircular e um corpo de submancal semicircular, que podem ser separados uns dos outros, o corpo de mancai principal que inclui uma primeira passagem de óleo para introduzir lubrificante a partir da parte externa em um vão entre o mancai deslizante e o eixo giratório, e uma segunda passagem de óleo para permitir que o lubrificante introduzida entre o mancai deslizante e o eixo giratório flua na direção circunferênciaI do mancai deslizante, sendo que a primeira passagem de óleo inclui uma abertura de circunferência interna, que fica aberta na circunferência interna do corpo de mancai principal, sendo que o corpo de mancai principal inclui uma posição de corte não-inferior na qual nenhuma passagem de óleo é formada na lateral posterior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo giratório, sendo que o corpo de mancai principal inclui uma porção de ex- tremidade anterior situada na lateral anterior da abertura de circunferência interna na direção rotacional do eixo giratório, e a porção de submancal in- clui uma porção de extremidade posterior que corresponde à porção de ex- tremidade anterior, e uma passagem de óleo auxiliar, que conecta a segun- da passagem de óleo em uma superfície lateral do mancai deslizante, é pro- porcionada em uma porção correspondente entre a porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal e a porção de extremidade posterior do corpo de submancal, sendo que a segunda passagem de óleo se es- tende continuamente em direção à lateral anterior na direção de rotação do eixo giratório a partir da abertura de circunferência interna até a passagem de óleo auxiliar, sendo que um alívio de compressão, que forma uma passagem de óleo de alívio, e um chanfro, que forma uma passagem de ó- Ieo de chanfro, são proporcionados na lateral circunferencial interna de pelo menos uma porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal e a porção de extremidade posterior do corpo de submancal, e a passagem de óleo auxiliar formada pela passagem de óleo de alívio e pela passagem de óleo de chanfro, e sendo que a relação entre a área de passagem da passa- gem de óleo de chanfro e a área de passagem da passagem de óleo de alí- vio é ajustada de modo que a taxa de fluxo do lubrificante na passagem da passagem de óleo de chanfro seja maior que a taxa de fluxo do lubrificante na passagem de óleo de alívio.

9. Mancai deslizante, de acordo com a reivindicação 8, em que cada corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui superfícies cor- respondentes, que entram em contato com o outro corpo de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspondente é proporciona- da na porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal é defini- da como uma superfície correspondente lateral anterior, e sendo que o alívio de compressão é proporcionado na porção de corpo de extremidade anterior do corpo de mancai principal, e o chanfro é proporcionado em uma borda da superfície correspondente lateral anterior.

10. Mancai deslizante, de acordo com a reivindicação 8, em que cada corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui superfícies cor- respondentes, que entram em contato com o outro corpo de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspondente é proporciona- da na porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal é defini- da como uma superfície correspondente lateral anterior, e a superfície cor- respondente do corpo de submancal, que entra em contato com a superfície correspondente lateral anterior, é definida como uma superfície correspon- dente lateral posterior, e Sendo que o alívio de compressão é proporcio- nado na porção de extremidade posterior do corpo de submancal, e o chan- fro é proporcionado em uma borda da superfície correspondente lateral pos- terior.

11. Mancai deslizante, de acordo com a reivindicação 8, em que cada corpo de mancai principal e corpo de submancal inclui superfícies cor- respondentes, que entram em contato com o outro corpo de mancai, nas extremidades circunferenciais, e a superfície correspondente proporcionada na porção de extremidade anterior do corpo de mancai principal é definida como uma superfície correspondente lateral anterior, e a superfície corres- pondente do corpo de submancal, que entra em contato com a superfície correspondente lateral anterior, é definida como uma superfície correspon- dente lateral posterior, e sendo que o alívio de compressão é proporcionado na porção de extremidade anterior do mancai principal e na porção de ex- tremidade posterior do corpo de submancal, e o chanfro é proporcionado em uma borda da superfície correspondente lateral anterior e em uma borda da superfície correspondente lateral posterior.

12. Mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 8 a 11, em que a passagem de óleo auxiliar é uma primeira passa- gem de óleo auxiliar, sendo que o corpo de mancai principal inclui uma por- ção de extremidade posterior situada na lateral posterior da abertura de cir- cunferência interna na direção rotacional do eixo giratório, a porção de sub- mancal inclui uma porção de extremidade anterior que corresponde à porção de extremidade posterior, e uma segunda passagem de óleo auxiliar é pro- porcionada em uma porção correspondente entre a porção de extremidade posterior do corpo de mancai principal e uma porção de extremidade anterior do corpo de submancal.

13. Aparelho de transmissão de toque, que compreende um mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, e um eixo principal, que gira em uma direção, sendo que o eixo principal serve como um eixo giratório suportado pelo mancai deslizante.

14. Motor, que compreende o mancai deslizante, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, e um eixo de manivela, que serve como um eixo giratório suportado pelo mancai deslizante.