JP4554849B2

JP4554849B2 - エンジンのオイル通路

Info

Publication number: JP4554849B2
Application number: JP2001227757A
Authority: JP
Inventors: 誠幸高橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2021-07-27
Also published as: JP2003041918A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのオイル通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの内部には、オイルポンプから吐出された潤滑オイルを、オイルフィルタを経てメインギャラリへと導出するためのオイル通路が形成されている。
【０００３】
他方、エンジンにオイルクーラを設ける場合は、オイルフィルタの出口とメインギャラリの入口との間にオイルクーラを経由するオイル通路を設ける必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
つまり、エンジンを構成するシリンダブロック或いはオイルパンを共通化した上でオイルクーラの有無に対応するためには、２通りのオイル通路を形成し、これらを使い分ける必要があった。
【０００５】
また、オイルクーラを設けると、オイル通路が長大化して圧力損失が増大するので、場合によっては、オイルクーラの有無に応じてポンプ容量をも変更する必要があった。
【０００６】
このため、オイルクーラの有無に対応するのが厄介であった。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、オイルクーラの有無に比較的簡単に対応することが可能であり、しかも通路長を短縮化し得るように構成されたエンジンのオイル通路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、一端がメインギャラリの入口に連なり且つ他端が閉塞された第１通路（２８）と、一端がオイルフィルタの出口に連なり且つ他端が閉塞された第２通路（２６）とが、第１隔壁（２９）を隔てて互いに隣接配置され、第１通路と、一端がオイルクーラの出口に連なり且つ他端が閉塞された第３通路（上側窪み３１）とが、第２隔壁（３１Ｂ）を隔てて互いに隣接配置され、第２通路と、一端がオイルクーラの入口に連なり且つ他端が閉塞された第４通路（下側窪み３２）とが、第３隔壁（３２Ｂ）を隔てて互いに隣接配置されると共に、第１通路（２８）またはその延長線と第２通路（２６）またはその延長線とが互いに交差し、第１通路（２８）またはその延長線と第３通路（３１）またはその延長線とが互いに交差し、第２通路（２６）またはその延長線と第４通路（３２）またはその延長線とが互いに交差するように、第１〜第４の各通路が配置され、第１隔壁（２９）の少なくとも一部を除去することで形成されるオイルフィルタとメインギャラリとを直接連通する通路（ドリル孔３５）と、第２隔壁（３１Ｂ）の少なくとも一部および第３隔壁（３２Ｂ）の少なくとも一部を除去することで形成されるオイルクーラを経由してオイルフィルタとメインギャラリとを連通する通路（ドリル孔３６・３７）とを、選択的に形成可能なようにしてなることを特徴とするエンジンのオイル通路を提供するものとした。
【０００９】
このようにすれば、オイルクーラの有無に応じて除去する隔壁を違えるだけで通路の構成を簡単に変えることができる。
【００１０】
しかもオイル通路を短縮化し得るので、オイルの圧力損失を低減し、潤滑性能を高めることができる。
【００１１】
また、第１通路と第２通路、第１通路と第３通路、並びに第２通路と第４通路とを、各軸線またはその延長線が互いに交差するように配置することにより、ドリルなどで直線的に穿孔することで所望の通路同士を互いに選択的に連通させることができるので、作業工数が比較的少なくて済む。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明が適用された４サイクルＶ型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。以下、この面を前面とする。このエンジンＥは、狭角が９０度をなす一対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッパブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッパブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合されたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に接合されたヘッドカバー５とを備えている。
【００１４】
アッパブロック１とロワブロック２との接合面には、公知のエンジンと同様にクランクシャフト６が支持されている。また、ロワブロック２に於けるクランクシャフト６の右側方には空調機のコンプレッサ７が配設され、ロワブロック２に於けるクランクシャフト６の左側方には交流発電機８が配設されている。
【００１５】
オイルパン３は、図２に併せて示したように、ロワブロック２の下面に結合されるアッパオイルパン９と、アッパオイルパン９の前側半分の部分９Ｆにて下向きに開放した開口面１０に結合されるロワオイルパン１１との２つの部分からなっている。これらアッパ、ロワ両オイルパン９・１１は、共にアルミニウム合金材のダイキャスト成型で形成されている。
【００１６】
アッパオイルパン９は、後側半分の部分９Ｒは比較的浅底とされ、その底壁９Ｂは、前側半分の部分９Ｆへ向けて前下がりに傾斜している。そして前側半分の部分９Ｆは、後側半分の部分９Ｒよりも広幅とされ、ロワブロック２の下面と略同一輪郭の対ロワブロック接合面１２から、空調機のコンプレッサ７並びに交流発電機８の下方へ向けて左右へ張り出した形状をなしている。そしてこの前側半分の部分９Ｆのクランクシャフト６の中心軸線に平行な平面をなす下方への開口面１０に、比較的浅底で扁平なロワオイルパン１１が、複数のボルトＢをもって締結されている。
【００１７】
図３並びに図４に併せて示すように、アッパオイルパン９の前面のやや右寄りの部位には、オイルフィルタ取付部２１が設けられ、アッパオイルパン９の前側半分の部分９Ｆの正面に向かって右側の側面に於ける前後方向中間部位には、オイルクーラ取付部２２が設けられている。
【００１８】
オイルフィルタ取付部２１は、図５に併せて示すように、その軸線をクランク軸方向に延在させた円筒孔からなり、その開口側に内ねじ２３が形成されると共に、その底面の中心部にオイルフィルタカートリッジＯＦの中心孔（図示せず）の外周縁に当接する環状突条２４が形成されている。
【００１９】
環状突条２４の外側には、軸線に直交する断面の形状が扇形をなすオイルフィルタの入口通路２５が形成されており、環状突条２４の内側は、その軸線をクランク軸方向に延在させ且つ軸線に直交する断面の形状がＤ字形をなすオイルフィルタの出口通路２６が形成されている。オイルフィルタの入口通路２５は、その底部に於いて、アッパオイルパン９の下方へ向けて開口したオイル入口通路２７（図示されていないオイルポンプの吐出口に連なる）と連通している（図６、７参照）。なお、オイルフィルタカートリッジＯＦは、図には明示していないが、外周側からケース内にオイルを流入させ、中心部から濾過されたオイルを流出させる公知形式のものである。
【００２０】
アッパオイルパン９の上面、つまり対ロワブロック接合面１２には、メインギャラリの入口通路２８が開口している（図４参照）。このメインギャラリの入口通路２８は、その軸線を垂直方向に、換言するとオイルフィルタの出口通路２６と直交する向きに置いて鋳抜きにて形成され、軸線に直交する断面の形状が長円形をなしており、その開口面は、ロワブロック側に形成されたメインギャラリの入口（図示せず）に接合するようにされている。そしてこのメインギャラリの入口通路２８の底面とオイルフィルタの出口通路２６の内周面とは、比較的薄肉な第１隔壁２９で隔てられている（図５、６参照）。
【００２１】
オイルクーラ取付部２２には、やや前上がりに傾斜した隔壁３０で上下に仕切られたそれぞれが半円形をなす窪み３１・３２が形成されている。この２つの窪み３１・３２を合わせた真円輪郭の開口端面には、Ｏリング装着溝３３が形成されている。そして各窪み３１・３２の底壁３１Ｂ・３２Ｂは、メインギャラリの入口通路２８の周壁とオイルフィルタの出口通路２６の周壁との一部をなしており、底壁３１Ｂが第２隔壁として上側の窪み３１の空隙とメインギャラリの入口通路２８とを隔て、底壁３２Ｂが第３隔壁として下側の窪み３２の空隙とオイルフィルタの出口通路２６とを隔てている（図６参照）。なお、メインギャラリの入口通路２８とオイルクーラの出口に連なる通路としての窪み３１との軸線同士は互いに直交し、オイルフィルタの出口通路２６とオイルクーラの入口に連なる通路としての窪み３２との軸線同士は互いに直交している。
【００２２】
オイルクーラＯＣは、図には明示していないが、隔壁３０の中央部に形成されたＤ字形断面の中心ボス３４に係合し、隔壁３０で仕切られた上下の窪み３１・３２に対応する流路が形成されたものであり、下側の窪み３２に連なる入口から流入したオイルを冷却した後に、上側の窪み３１に連なる出口から流出させるようにされている。
【００２３】
さて、上記構成のオイル通路にあっては、オイルクーラＯＣを設けない仕様に対しては、メインギャラリの入口通路２８の底面とオイルフィルタの出口通路２６の周面との間の第１隔壁２９にドリル孔３５を穿設し（図８参照）、メインギャラリの入口通路２８とオイルフィルタの出口通路２６との間を直接的に連通させる。
【００２４】
これにより、オイルフィルタの入口通路２５に流入したオイルは、オイルフィルタカートリッジＯＦの外周側から流入し、中心部からオイルフィルタの出口通路２６を経てメインギャラリの入口通路２８に流れ込み、而してロワブロック２に内設された図示されていないメインギャラリへと流れ込む。つまり、この場合は、オイルはオイルクーラを経由せずにメインギャラリへと流れ込む。
【００２５】
オイルクーラ付きの仕様に対しては、上記メインギャラリの入口通路２８の底面に孔３５を穿設せず、下側の窪み３２とオイルフィルタの出口通路２６との間の第３隔壁３２Ｂ並びに上側の窪み３１とメインギャラリの入口通路２８との間の第２隔壁３１Ｂにドリル孔３６・３７をそれぞれ穿設し（図９参照）、これによってオイルフィルタの出口通路２６を下側の窪み３２、すなわちオイルクーラの入口に連通させ、オイルクーラの出口、すなわち上側の窪み３１をメインギャラリの入口通路２８に連通させる。
【００２６】
これにより、ポンプから吐出されたオイルは、オイルフィルタカートリッジＯＦからオイルクーラＯＣを経てメインギャラリへと流れ込むこととなる。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、オイルフィルタ、オイルクーラ、メインギャラリのそれぞれに連なる各通路が互いに隣接しているので、所望に応じて隔壁の一部を除去するだけで互いに隣接する通路間を連通させることができ、オイルクーラの有無に応じて除去する隔壁を違えるだけで通路の構成を変えることができる。またドリルなどで直線的に穿孔することで通路同士を互いに連通させることができるので、作業工数が比較的少なくて済む。しかもオイル通路を短縮化し得るので、オイルの圧力損失を低減し、潤滑性能を高めることができる。
【００２８】
すなわち本発明により、オイルクーラの有無に比較的簡単に対応可能とすると共に、通路長を短縮化する上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたＶ型エンジンのクランクプーリ側の概略立面図
【図２】オイルパンの右側面図
【図３】アッパオイルパンの要部正面図
【図４】アッパオイルパンの要部上面図
【図５】図４中のV−V線に沿う要部断面図
【図６】図４中のVI−VI線に沿う要部断面図
【図７】図４中のVII−VII線に沿う要部断面図
【図８】オイルクーラ無し仕様の通路構成を示す図６と同様の要部断面図
【図９】オイルクーラ付き仕様の通路構成を示す図６と同様の要部断面図
【符号の説明】
２６オイルフィルタの出口通路
２８メインギャラリの入口通路
２９第１隔壁
３１上側窪み（オイルクーラの出口通路）
３１Ｂ底壁（第２隔壁）
３２下側窪み（オイルクーラの入口通路）
３２Ｂ底壁（第３隔壁）
３５、３６、３７ドリル孔

Claims

一端がメインギャラリの入口に連なり且つ他端が閉塞された第１通路と、一端がオイルフィルタの出口に連なり且つ他端が閉塞された第２通路とが、第１隔壁を隔てて互いに隣接配置され、
前記第１通路と、一端がオイルクーラの出口に連なり且つ他端が閉塞された第３通路とが、第２隔壁を隔てて互いに隣接配置され、
前記第２通路と、一端がオイルクーラの入口に連なり且つ他端が閉塞された第４通路とが、第３隔壁を隔てて互いに隣接配置されると共に、
前記第１通路またはその延長線と前記第２通路またはその延長線とが互いに交差し、前記第１通路またはその延長線と前記第３通路またはその延長線とが互いに交差し、第２通路またはその延長線と前記第４通路またはその延長線とが互いに交差するように、前記第１〜第４の各通路が配置され、
前記第１隔壁の少なくとも一部を除去することで形成されるオイルフィルタとメインギャラリとを直接連通する通路と、前記第２隔壁の少なくとも一部および前記第３隔壁の少なくとも一部を除去することで形成されるオイルクーラを経由してオイルフィルタとメインギャラリとを連通する通路とを、選択的に形成可能なようにしてなることを特徴とするエンジンのオイル通路。