JP2007170361A - エンジンのオイルクーラ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの製造コストを低減させることが出来るエンジンのオイルクーラ取付け構造を提供する。また、オイルクーラを必要とする仕様或いは必要としない仕様のいずれものエンジンを低コストで製造可能なエンジンの製造方法を提供する
【解決手段】本発明は、エンジンブロックの壁部にオイルクーラを設け、壁部内に形成されたオイル供給通路のオイルをオイルクーラに供給するエンジンのオイルクーラ取付け構造であって、主オイル供給通路と、オイルクーラ取付座と、主オイル供給通路の途中から分岐してオイルクーラ取付座まで延びるオイル導入連絡路と、主オイル供給通路の途中から分岐してオイルクーラ取付座まで延びるオイル導出連絡路と、オイル導入連絡路とオイル導出連絡路との間の位置で主オイル供給通路に設けられ、主オイル供給通路のオイルの流れを遮断する閉栓部材と、を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンのオイルクーラ取付け構造等に係り、特に、エンジンブロックの壁部にオイルクーラを設け、壁部内に形成されたオイル供給通路のオイルをオイルクーラに供給するエンジンのオイルクーラ取付け構造等に関する。

一般に、高回転仕様や高出力仕様のエンジンでは、エンジン内を循環するオイルが水冷式或いは空冷式のオイルクーラを経由するようにして、そのオイル温度を下げて、エンジンの各部位に供給するようにしている。
そのようなオイルを送出するオイルポンプは、通常、エンジンの前部側に設けられるので、スペースの関係上、オイルクーラやオイルフィルタは、エンジンの側部側に設けられることが多い。近年では、オイルフィルタユニットとオイルクーラとを専用のブラケットに取り付け、このブラケットをエンジンの側部側に取り付けるようしている。
このような構造として、例えば、特許文献１には、内部にオイル通路を形成したブラケットの一方の面にオイルフィルタユニットを取り付けると共に他方の面にオイルクーラを取り付けるようにしたエンジンオイルの冷却構造が開示されている。

実開平６−０２２５２９号公報

しかしながら、この特許文献１に記載の構造では、内部にオイル通路を加工したブラケットを用いており、このようなブラケットはコスト増加の要因となる。つまり、エンジンブロックにオイル路を形成する以外に、ブラケットにもオイル路を形成しなければならず、製造コストが増大するのである。従って、オイルクーラの簡便な取り付け構造が望まれている。

そこで、本発明者は、オイルクーラをエンジンブロックの側面に直接取り付けることを試みた。例えば、図７に示すように、本発明者は、シリンダブロックの側壁２０４にオイルクーラ取付座２３４を形成すると共に、側壁２０４内に互いに向かい合うように非連通状態で延びる２つのオイル通路２２０ａ、２２０ｂと、これらのオイル通路２２０ａ、２２０ｂからそれぞれ取付座２３４まで延びるオイル通路２２２、２２４とを加工することを案出した。図７において、符号２１６はオイルポンプであり、符号２１２はオイルクーラであり、符号２１４はオイルフィルタである。しかしながら、図７に示すようなオイル通路２２０ａ、２２０ｂ、２２２、２２４を形成するには、その加工が煩雑となり、結果的にコストが増大してしまうという問題が新たに生じていた。

一方、同じ型式のエンジンでも、オイルクーラを必要とする上述したようなエンジンと、オイルクーラを必要としないエンジンとの両方を製造する場合がある。このような場合、オイルクーラを必要としない仕様において、できるだけ部品や加工のコストを下げる一方、オイルクーラを必要とする仕様において、確実且つ簡便にオイルクーラを取り付けることも望まれている。

これに対し、上述したブラケットを必要とする構造の場合、オイルクーラを必要としない仕様と必要とする仕様とでブラケットを２種類製造しなければならず、さらに製造コストが増大してしまう。一方、上述した図７に示すような構造では、オイルクーラを必要としない場合に、オイル漏れが生じないように各オイル通路２２２、２２４を塞ぎ、さらに、主のオイル通路２２０ａ、２２０ｂを互いに連通させる加工を行う必要があり、結局、コスト増となってしまう。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、エンジンの製造コストを低減させることが出来るエンジンのオイルクーラ取付け構造を提供することを目的としている。
また、本発明は、オイルクーラを必要とする仕様或いは必要としない仕様のいずれものエンジンを低コストで製造可能なエンジンの製造方法を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために本発明は、エンジンブロックの壁部にオイルクーラを設け、壁部内に形成されたオイル供給通路のオイルをオイルクーラに供給するエンジンのオイルクーラ取付け構造であって、エンジンブロックの壁部内で延びる主オイル供給通路と、壁部の表面部に形成されオイルクーラが取り付けられるオイルクーラ取付座と、主オイル供給通路の途中から分岐してオイルクーラ取付座まで延びて開口し、主オイル供給通路のオイルをオイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラに導入するオイル導入連絡路と、オイル導入連絡路から主オイル供給通路に沿って間隔をおいた位置で、主オイル供給通路の途中から分岐してオイルクーラ取付座まで延びて開口し、オイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラのオイルを主オイル供給通路に導出するオイル導出連絡路と、オイル導入連絡路とオイル導出連絡路との間の位置で主オイル供給通路に設けられ、主オイル供給通路のオイルの流れを遮断する閉栓部材と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、主オイル供給通路、オイル導入連絡路及びオイル導出連絡と、オイル導入連絡路及びオイル導出連絡路の間で主オイル供給通路のオイルの流れを遮断する閉栓部材と、を有するので、オイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラにオイルを簡単な構造で有効に供給することが出来る。従って、本発明によるエンジンのオイルクーラ取付構造によれば、特段のブラケットを用いなくても済み、エンジンの製造コストを低減させることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、さらに、オイルクーラ取付座の座面内に位置した開口部から主オイル供給通路まで延びる貫通孔を有し、閉栓部材は、オイルクーラ取付座の側から貫通孔を介して取り付けられる。
このように構成された本発明においては、閉栓部材は、オイルクーラ取付座の側から貫通孔を介して取り付けられるので、組み付け性が容易である。また、貫通孔の開口部がオイルクーラ取付座の座面内に位置しているので、そのオイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラによりその開口部を覆うことが出来る。従って、閉栓部材を設けた部分から万一オイルが漏れた場合でも、外部へのオイル漏れを防止することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、主オイル供給通路は、エンジンの長手方向に直線状に延び、壁部には主オイル供給通路のオイルを濾過するオイルフィルタを取り付けるためのオイルフィルタ取付座が設けられ、オイルクーラ取付座は、主オイル供給通路が延びる方向でオイルフィルタ取付座と並ぶように設けられている。
このように構成された本発明においては、主オイル供給通路を直線状に形成すると共に、オイルクーラ取付座がオイルフィルタ取付座と並ぶようにしているので、低コスト且つ簡便な構造となる。

また、上記の目的を達成するために本発明においては、エンジンブロックの壁部内にオイル供給通路が形成され、このオイル供給通路のオイルを冷却するオイルクーラを壁部に取付け可能なエンジンの製造方法であって、壁部の表面部に形成されオイルクーラを取り付け可能なオイルクーラ取付座と、このオイルクーラ取付座と非連通状態で壁部内で延びる主オイル供給通路と、を有するエンジンブロックを製造する工程と、さらに、製造されたエンジンブロックに、オイルクーラ取付座と主オイル供給通路とが連通するように、オイル導入連絡路、オイル導出連絡路及びこれらのオイル導入連絡路及びオイル導出連絡路の間に位置する貫通孔をそれぞれ形成し、この貫通孔を介してオイル主供給通路にそのオイルの流れを遮断する閉栓部材を設け、オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程、又は、製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程、のいずれか一方の工程と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、オイルクーラ取付座と主オイル供給通路を有するエンジンブロックに対し、オイル導入連絡路、オイル導出連絡路及び貫通孔を形成し、この貫通孔を介してオイル主供給通路に閉栓部材を設け、オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程と、製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程と、のいずれかの工程を行うことにより、オイルクーラを必要とする仕様と必要としない仕様の両方のエンジンを作り分けることが出来る。特に、オイルクーラ取付座と主オイル供給通路を有するエンジンブロックを予め製造し、このエンジンブロックを用いて、どちらの仕様のエンジンをも製造することが出来るので、無駄が省け且つ低コストでの製造が可能となる。さらに、オイルクーラを必要とする仕様のエンジンでも、オイル導入連絡路、オイル導出連絡路及び貫通孔を形成し、閉栓部材を設け、オイルクーラを取り付けるだけで良いので、低コストでエンジンを製造することが出来る。

また、上記の目的を達成するために本発明においては、エンジンブロックの壁部内にオイル供給通路が形成され、このオイル供給通路のオイルを冷却するオイルクーラを壁部に取付け可能なエンジンの製造方法であって、壁部内で延びる主オイル供給通路と、壁部の表面部に形成されオイルクーラを取り付け可能なオイルクーラ取付座と、このオイルクーラ取付座から主オイル供給通路に向かって主オイル供給通路と連通しないような所定長さでそれぞれ延びる第１孔部、第２孔部及びこれらの第１孔部及び第２孔部の間に位置する第３孔部とを有するエンジンブロックを製造する工程と、さらに、第１及び第２の孔部をそれぞれ主オイル供給通路に貫通してオイル導入連絡路及びオイル導出連絡路を形成し、第３孔部を主オイル供給通路に貫通すると共にその貫通孔を介してオイル主供給通路にそのオイルの流れを遮断する閉栓部材を設け、オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程、又は、製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程、のいずれか一方の工程と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、オイルクーラ取付座と、主オイル供給通路と、第１乃至第３の孔部を有するエンジンブロックに対し、第１乃至第３の孔部を主オイル供給通路に貫通させ、貫通後の第３孔部を介してオイル主供給通路に閉栓部材を設け、オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程と、製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程と、のいずれかの工程を行うことにより、オイルクーラを必要とする仕様と必要としない仕様の両方のエンジンを作り分けることが出来る。特に、オイルクーラ取付座と主オイル供給通路を有するエンジンブロックを予め製造し、このエンジンブロックを用いて、どちらの仕様のエンジンをも製造することが出来るので、無駄が省け且つ低コストでの製造が可能となる。さらに、オイルクーラを必要とする仕様のエンジンでも、オイル導入連絡路、オイル導出連絡路及び貫通孔を形成し、閉栓部材を設け、オイルクーラを取り付けるだけで良いので、低コストでエンジンを製造することが出来る。特に、エンジンブロックに、オイルクーラ取付座及び主オイル供給通路に加え、第１乃至第３の孔部を形成しておけば、オイルクーラを必要とする仕様のエンジンの製造の際に、それらの孔部を主オイル供給通路に貫通させる加工が容易となり、より確実に低コストでエンジンを製造することが出来る。

本発明によるエンジンのオイルクーラ取付け構造によれば、エンジンの製造コストを低減させることが出来る。また、本発明によるエンジンの製造方法によれば、オイルクーラを必要とする仕様或いは必要としない仕様のいずれものエンジンを低コストで製造可能である。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、図１乃至図４により、本発明の実施形態によるエンジンのオイルクーラ取付構造を説明する。図１は、本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面側をエンジンの斜め前方側から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面図であり、図３は、オイルクーラ及びオイルフィルタを取り付けた状態で示す本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面図であり、図４は、図３のIV-IV線に沿って見た本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの壁部の断面図である。

先ず、図１及び図２に示すように、本実施形態によるエンジン１のシリンダブロック２には、その側面側の壁部４に、オイルクーラ取付部８及びオイルフィルタ取付部１０が形成されている。図３及び図４に示すように、オイルクーラ取付部８には、オイルを冷却するオイルクーラ１２が設けられ、オイルフィルタ取付部１０には、オイルを濾過するオイルフィルタ１４が設けられる。

図４に示すように、エンジンブロック２の前部にはオイルポンプ１６が設けられている。このオイルポンプ１６は、エンジンのオイルパン（図示せず）からオイルを吸い上げてシリンダブロック２内の各部、例えば動弁系（図示せず）やクランクシャフトに潤滑用のオイルを供給するものである。オイルポンプ１６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）から、ベルト及びプーリ（図示せず）を介して動力を得て駆動されるので、シリンダブロックの前面部に取り付けられている。

次に、壁部４には、エンジンの前後方向に延びる主オイル供給通路２０が形成されている。オイルポンプ１６は、この主オイル供給通路２０にオイルを送出する。主オイル供給通路２０は、オイルクーラ取付部８を通り、さらに、オイルフィルタ取付部１０まで直線状に延びている。なお、図２には、このオイル供給通路２０を破線で示している。

また、図２及び図４に示すように、壁部４には、オイルクーラ取付部８において、主オイル供給通路２０の途中から分岐して側方に向けて延びる第１分岐オイル路（オイル導入連絡路）２２及び第２分岐オイル路（オイル導出連絡路）２４が形成されている。また、主オイル供給通路２０の終端部には、オイルフィルタ取付部１０において、側方に向けて延びるフィルタ用オイル路２６が形成されている。

第１及び第２の分岐オイル路２２、２４は、主オイル供給通路２０に沿って間隔をおいた位置に形成され、これらのオイル路２２、２４の間の位置には、主オイル供給通路２０のオイルの流れを、第１及び第２の分岐オイル路２２、２４の間で遮断するほぼ断面円形の圧入プラグ（閉栓部材）３０が設けられている。壁部４には、この圧入プラグ３０を主オイル供給通路２０に設けるための貫通孔３２が形成されている。この貫通孔３２は、主オイル供給通路２０に隣接した部分３２ａにおいて、圧入プラグ３０の直径より若干小さい直径を有するように形成されており、圧入プラグ３０がこの部分３２ａに圧入されて固定されるようになっている。なお、部分３２ａに雌ねじ部を形成し、その雌ねじ部に、外周に雄ねじ部を設けたネジプラグを固定するようにしても良い。

図１、図２及び図４に示すように、オイルクーラ取付部８には、主オイル供給通路２０の側方の位置にオイルクーラ取付座３４が形成されている。この取付座３４は、その座面が平らに延びるように壁部４の表面部に形成されている。上述した第１及び第２分岐オイル路２２、２４は、この取付座３４まで延びており、取付座３４には、それらのオイル路２２、２４の開口部２２ａ、２４ａが形成されている。

図１及び図２に示すように、開口部２２ａは、オイル路２２に対し下方に延び、開口部２４ａは、オイル路２４に対し上方に延びている。一方、図３に示すように、オイルクーラ１２には、オイルの入口１２ａ及び出口１２ｂが形成されている。これらの構成により、主オイル供給通路２０のオイルは、第１分岐オイル路２２を経て、さらに、開口部２２ａを下方に向けて流れて入口１２ａに流入し、流入したオイルがオイルクーラ１２内を流れて冷却された後、出口１２ｂから流出して、開口部２４ａを下方に向けて流れ、さらに、第２分岐オイル路２４を経て、主オイル供給通路２０に戻るようになっている。

また、上述した圧入プラグ３０の貫通孔３２は、取付座３４まで延びており、取付座３４には、その開口部３２ｂが形成されている。この開口部３２ｂは、開口部２２ａ及び開口部２４ａの間に位置している。また、開口部３２ｂは、オイルクーラ取付座３４の座面内に位置している。即ち、開口部３２ｂは、取付座３４の外縁３４ａから離れ且つ内方に位置しており、開口部３２ｂが座面で囲まれるように形成されている。
圧入プラグ３０は、オイルクーラ１２を取付座３４に取り付ける前に、この取付座３４の側から、この開口部３２ｂ及び貫通孔３２を介して挿入されて、主オイル供給通路２０に固定される。

また、図１及び図２に示すように、壁部４には、オイルクーラ１２を固定するための４つの締結座３６が形成されており、このうち２つの締結座３６は、取付座３４に一体で形成されている。これらの締結座３６の締結面は平らに形成されると共にねじ孔３６ａが形成されている。図３及び図４に示すように、オイルクーラ１２の４隅のフランジ部１２ｃがこれらの締結座３６に合わされ、ねじ３８（図４のみに示す）及びねじ孔３６ａにより締結される。

このようにしてオイルクーラ取付座３４に取り付けられたオイルクーラ１２は、図４に示すように、その下面が取付座１６にぴったりと合わさると共にシールするようになっている。即ち、各オイル路２２、２４、各開口部２２ａ、２４ａ及びオイルクーラ１２を流れるオイルが、取付座１６から外部に漏れないようになっている。また、オイルクーラ１２は、圧入プラグ３０の貫通孔３２をも覆い、万一、主オイル供給通路２０を流れるオイルが、圧入プラグ３０の部分から漏れることがあっても、外部へのオイル漏れを防止することが出来るようになっている。

図２及び図４に示すように、オイルフィルタ取付部１０には、主オイル供給通路２０の終端部の側方の位置にオイルフィルタ取付座４０が形成されている。この取付座４０は、その座面が平らに延びるように壁部４の表面部に形成されている。上述したフィルタ用オイル路２６は、この取付座３４の内方の凹部４２まで延びており、その凹部４２の底面には、そのオイル路２６の開口部２６ａが形成されている。図３及び図４に示すように、取付座４０にオイルフィルタ１４が取り付けられ、フィルタ用オイル路２６及び凹部４２を介してオイルフィルタ１４にオイルが供給される。
なお、上述したようなオイルクーラ取付部８等の構造は、本実施形態ではシリンダブロック２の壁部４に設けているが、ロアブロック（図示せず）やアッパブロック（図示せず）等の壁部に設けても良い。

次に、本実施形態によるオイルクーラ取付構造のオイルの流れを説明すると共に本実施形態の主な作用効果を説明する。
先ず、オイルポンプ１６から主オイル供給通路２０に供給されたオイルは、圧入プラグ３０によりその流れが遮断され、第１分岐オイル路２２に流れる。この第１分岐オイル路２２のオイルは、開口部２２ａを介してオイルクーラ１２に供給される。オイルは、オイルクーラ１２で冷却された後、開口部２４ａ及び第２分岐オイル路２４を介して、主オイル供給通路２０に戻される。このように、第１分岐オイル路２２は、オイルをオイルクーラ１２に導入するオイル導入連絡路として作用し、第２分岐オイル路２４は、オイルをオイルクーラ１２のオイルを主オイル供給通路２０に導出するオイル導出連絡路として作用する。冷却されたオイルは、再び、主オイル供給通路２０を流れ、フィルタ用オイル路２６及び凹部４２を介してオイルフィルタ１４に供給される。このオイルフィルタ１４を経たオイルが、エンジンの各部に供給される。

次に、本実施形態では、主オイル供給通路２０から分岐する第１及び第２分岐オイル路２２、２４を形成すると共に、それらのオイル路２２、２４の間に主オイル供給通路２０のオイルの流れを遮断する圧入プラグ３０を設けているので、オイルをオイルクーラ１２に有効に供給することが出来る。
また、そのような圧入プラグ３０は、オイルクーラ１２を取付座３４に取り付ける前に、この取付座３４の側から、開口部３２ｂ及び貫通孔３２を介して挿入されて、主オイル供給通路２０に固定されるので、組み付け性が容易である。しかも、圧入プラグ３０の取付用の貫通孔３２をオイルクーラ１２で覆うようにしているので、圧入プラグ３０から万一オイルが漏れた場合でも、外部へのオイル漏れを防止することが出来る。このように本実施形態では、圧入プラグ３０の組み付け性の向上及びオイル漏れの抑制を両立させることが出来る。

このように、本実施形態では、壁部４に各分岐オイル路２２、２４、貫通孔３２及びオイルクーラ取付座３４を形成し、圧入プラグ３０を取り付けると共に取付座３４に直接オイルクーラ１２を取り付ければ良い。従って、特段のブラケットを用いなくても済み、エンジンのコストを低減させることが出来る。
また、本実施形態では、図２乃至図４に示すように、主オイル供給通路２０を直線状に延びるように形成し、さらに、オイルクーラ１２（取付座３４）及びオイルフィルタ１４（取付座４０）を、その主オイル供給通路２０が延びる方向に並ぶように設けている。このような構成は、非常に簡易なものである。従って、オイルの流通性を確保すると共にエンジンの製造コストの低減を図ることが出来る。

次に、図４乃至図６により、オイルクーラ取付構造に関する本実施形態によるエンジンの製造方法を説明する。図５は、本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造の製造過程の第１過程で得られるシリンダブロックの壁部の図４と同様に示す断面図であり、図６は、本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造の製造過程の第２過程で製造されるシリンダブロックの壁部の図４と同様に示す断面図である。

本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造の製造過程では、先ず、第１工程において、図５に示すようなシリンダブロック２が鋳造により一体成型される。具体的には、第１工程において、上述した、オイルクーラ取付座３４及びオイルフィルタ取付座４０を形成する。また、第１工程においては、上述した第１分岐オイル路２２の一部を構成可能な有底の第１孔部１２２、上述した第２分岐オイル路２４の一部を構成可能な有底の第２孔部１２４、及び、上述した貫通孔３２の一部を構成可能な有底の第３孔部１３２を形成する。これらの第１乃至第３孔部１２２、１２４、１３２は、オイルクーラ取付座３４から主オイル供給通路２０に向けて延びるが、主オイル供給通路２０と連通しない長さに形成される。さらに、上述した直線状に延びる主オイル供給通路２０及びフィルタ用オイル路２６が機械加工により製造される。なお、変形例として、これらのような第１乃至第３孔部１２２、１２４、１３２を形成しなくても良く、主オイル供給通路２０を鋳造により形成するようにしても良い。なお、第１工程を鋳造以外の方法で行っても良い。

この第１工程により製造されたシリンダブロック２は、主オイル供給通路２０が、オイルクーラ取付座３４と連通しておらず、オイルフィルタ１４とは連通している。従って、このシリンダブロック２をオイルクーラを取り付けずに保持し、その後、図５に仮想線で示すように、オイルポンプ１６及びオイルフィルタ１４を取り付けて、オイルクーラを必要としない仕様のエンジンを製造することが出来る。

次に、図６に示すように、第２工程において、第１孔部１２２、第２孔部１２４及び第３孔部１３２をそれぞれ切削加工等により主オイル供給通路２０に貫通させて、第１分岐オイル路２２、第２分岐オイル路２４及び貫通孔３２を形成する。このように形成された第１分岐オイル路２２、第２分岐オイル路２４及び貫通孔３２は、図１乃至図４により上述したものである。なお、第１工程で第１乃至第３孔部１２２、１２４、１３２を形成しなかった場合には、対応する位置に第１分岐オイル路２２、第２分岐オイル路２４及び貫通孔３２を形成する。なお、本実施形態では、第１工程において、オイルクーラ締結座３６にオイルクーラ１２取付用のねじ孔３６ａを形成せず、第２工程においてそのようなねじ孔３６ａを形成するようにしている。

次に、図４に示すように、第３工程において、貫通孔３２に、オイルクーラ取付座３４の側から圧入プラグ３０を挿入して、その圧入プラグ３０を主オイル供給通路２０を遮断するように固定する。
これらの第１乃至第３工程を経て製造されたシリンダブロック２に、図４に示すように、オイルポンプ１６、オイルクーラ１２及びオイルフィルタ１４を取り付けて、オイルクーラを必要とする仕様のエンジンを製造することが出来る。

本実施形態によれば、オイルクーラを必要としない仕様のエンジンと、オイルクーラを必要とする仕様のエンジンとを、低コストで作り分けすることが出来る。特に、オイルクーラを必要としない仕様では、第１工程で製造したシリンダブロック２をそのまま用いることが出来るのでコストを低減することが出来る。一方、オイルクーラを必要とする仕様では、そのようなシリンダブロック２に、主に３つの孔加工を施すと共に圧入プラグ３０を取り付けるだけの簡単な過程でオイルクーラ１２の取付構造を形成することが出来るので、従来に比べて非常に低コストとなる。特に、第１工程により、鋳造で予め第１乃至第３孔部１２２、１２４、１３２を形成しているので、オイルクーラ取付座３４と主オイル供給通路２０とを連通させる加工量が少なくて済み、孔加工が非常に容易となる。

本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面側をエンジンの斜め前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面図である。 オイルクーラ及びオイルフィルタを取り付けた状態で示す本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの側面図である。 図３のIV-IV線に沿って見た本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造を有するシリンダブロックの壁部の断面図である。 本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造の製造過程の第１過程で得られるシリンダブロックの壁部の図４と同様に示す断面図である。 本発明の実施形態によるオイルクーラ取付構造の製造過程の第２過程で製造されるシリンダブロックの壁部の図４と同様に示す断面図である。 オイルクーラをエンジンブロックの側面に取り付ける場合のエンジンブロックに形成するオイル供給路の構成の一例である。

符号の説明

１ エンジン
２ シリンダブロック
４ シリンダブロックの壁部
１２ オイルクーラ
１４ オイルフィルタ
１６ オイルポンプ
２０ 主オイル供給通路
２２ 第１分岐オイル路（オイル導入連絡路）
２２ａ 開口部
２４ 第２分岐オイル路（オイル導出連絡路）
２４ａ 開口部
２６ フィルタ用オイル路
３０ 圧入プラグ（閉栓部材）
３２ 圧入プラグ用の貫通孔
３２ｂ 開口部
３４ オイルクーラ取付座
４０ オイルフィルタ取付座

Claims (5)

1. エンジンブロックの壁部にオイルクーラを設け、上記壁部内に形成されたオイル供給通路のオイルを上記オイルクーラに供給するエンジンのオイルクーラ取付け構造であって、
   エンジンブロックの壁部内で延びる主オイル供給通路と、
   上記壁部の表面部に形成されオイルクーラが取り付けられるオイルクーラ取付座と、
   上記主オイル供給通路の途中から分岐して上記オイルクーラ取付座まで延びて開口し、上記主オイル供給通路のオイルを上記オイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラに導入するオイル導入連絡路と、
   上記オイル導入連絡路から上記主オイル供給通路に沿って間隔をおいた位置で、上記主オイル供給通路の途中から分岐して上記オイルクーラ取付座まで延びて開口し、上記オイルクーラ取付座に取り付けられるオイルクーラのオイルを上記主オイル供給通路に導出するオイル導出連絡路と、
   上記オイル導入連絡路と上記オイル導出連絡路との間の位置で上記主オイル供給通路に設けられ、上記主オイル供給通路のオイルの流れを遮断する閉栓部材と、を有することを特徴とするエンジンのオイルクーラ取付け構造。
2. さらに、上記オイルクーラ取付座の座面内に位置した開口部から上記主オイル供給通路まで延びる貫通孔を有し、
   上記閉栓部材は、上記オイルクーラ取付座の側から上記貫通孔を介して取り付けられる請求項１記載のエンジンのオイルクーラ取付け構造。
3. 上記主オイル供給通路は、エンジンの長手方向に直線状に延び、
   上記壁部には上記主オイル供給通路のオイルを濾過するオイルフィルタを取り付けるためのオイルフィルタ取付座が設けられ、
   上記オイルクーラ取付座は、上記主オイル供給通路が延びる方向で上記オイルフィルタ取付座と並ぶように設けられている請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイルクーラ取付け構造。
4. エンジンブロックの壁部内にオイル供給通路が形成され、このオイル供給通路のオイルを冷却するオイルクーラを上記壁部に取付け可能なエンジンの製造方法であって、
   壁部の表面部に形成されオイルクーラを取り付け可能なオイルクーラ取付座と、このオイルクーラ取付座と非連通状態で上記壁部内で延びる主オイル供給通路と、を有するエンジンブロックを製造する工程と、
   さらに、上記製造されたエンジンブロックに、上記オイルクーラ取付座と上記主オイル供給通路とが連通するように、オイル導入連絡路、オイル導出連絡路及びこれらのオイル導入連絡路及びオイル導出連絡路の間に位置する貫通孔をそれぞれ形成し、この貫通孔を介して上記オイル主供給通路にそのオイルの流れを遮断する閉栓部材を設け、上記オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程、又は、
   上記製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程、のいずれか一方の工程と、を有することを特徴とするエンジンの製造方法。
5. エンジンブロックの壁部内にオイル供給通路が形成され、このオイル供給通路のオイルを冷却するオイルクーラを上記壁部に取付け可能なエンジンの製造方法であって、
   壁部内で延びる主オイル供給通路と、壁部の表面部に形成されオイルクーラを取り付け可能なオイルクーラ取付座と、このオイルクーラ取付座から上記主オイル供給通路に向かって上記主オイル供給通路と連通しないような所定長さでそれぞれ延びる第１孔部、第２孔部及びこれらの第１孔部及び第２孔部の間に位置する第３孔部とを有するエンジンブロックを製造する工程と、
   さらに、上記第１及び第２の孔部をそれぞれ上記主オイル供給通路に貫通してオイル導入連絡路及びオイル導出連絡路を形成し、上記第３孔部を上記主オイル供給通路に貫通すると共にその貫通孔を介して上記オイル主供給通路にそのオイルの流れを遮断する閉栓部材を設け、上記オイルクーラ取付座にオイルクーラを取り付ける工程、又は、
   上記製造されたエンジンブロックをオイルクーラを取り付けない状態で保持する工程、のいずれか一方の工程と、を有することを特徴とするエンジンの製造方法。

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