BR112017002414B1

BR112017002414B1 - Estrutura de apoio

Info

Publication number: BR112017002414B1
Application number: BR112017002414-4A
Authority: BR
Inventors: Satoru Ookuma; Hiroaki Hoshikawa
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-08-11
Filing date: 2014-08-11
Publication date: 2022-02-15
Also published as: EP3181925B1; JP6160779B2; EP3181925A4; MX2017001773A; RU2633052C1; CN106662141B; MX361910B; JPWO2016024308A1; WO2016024308A1; US9879724B2; BR112017002414A2; EP3181925A1; CN106662141A; US20170268569A1

Abstract

resumo "estrutura de apoio" a presente invenção se refere a um metal de apoio principal (41) que possui uma parte planar de metal de apoio (42), uma parte de sulco de óleo de metal de apoio principal (44) na qual é formado um sulco de óleo lateral de metal de apoio principal (43) se estende em uma direção circunferencial ao longo de toda uma superfície periférica interna, um primeiro furo de óleo (48), uma extremidade do mesmo abrindo no sulco de óleo lateral de metal de apoio principal (43) e a outra extremidade do mesmo se comunicando com a extremidade inferior de uma passagem de óleo em bloco (27) que se estende da galeria de óleo de um bloco de cilindro para uma parte de apoio de eixo de manivela (12), e um segundo furo de óleo (49), uma extremidade do mesmo abrindo no sulco de óleo lateral de metal de apoio principal (43) e a outra extremidade do mesmo se comunicando com a extremidade superior de uma passagem de óleo na tampa (28) que se estende da parte de apoio de eixo de manivela (12) para uma parte de apoio de eixo de controle (17).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de apoio e, por exemplo, a uma estrutura de apoio para eixo de manivela em um mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Por exemplo, em um documento de patente 1, como um mecanismo de manivela de pistão em um motor de combustão interna, é divulgado um mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link que possui uma ligação inferior suportada pelo pino de manivela de um eixo de manivela, uma ligação superior conectando a uma parte de extremidade da ligação inferior a um pino de pistão, e uma ligação de controle conectando a outra parte de extremidade da ligação inferior a uma parte de eixo excêntrico de um eixo de controle.

[003] Em tal mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link, um eixo de manivela e um eixo de controle são requeridos a serem suportados de modo giratório individualmente. O documento de patente 1 revela uma estrutura de apoio onde o eixo de manivela é suportado entre o anel estrutural de um bloco de cilindro e uma tampa de apoio, e uma tampa de apoio de eixo de controle é fixada à face inferior da tampa de apoio principal, e o eixo de controle é suportado entre a tampa de apoio principal e a tampa de apoio de eixo de controle.

[004] Além disso, a tampa de apoio de eixo de controle possui uma estrutura de trave de apoio na qual uma pluralidade de tampas de apoio é conectada em uma forma de escada por uma parte de trave que se estende em uma direção longitudinal de motor, e é configurada para fornecer óleo de lubrificação à parte de apoio de eixo de controle a partir de uma galeria de óleo formada na parte de trave.

[005] Contudo, para a configuração como no documento de patente 1 na qual o óleo lubrificante é fornecido à parte de apoio de eixo de controle através da parte interna da parte de trave, é necessário formar a tampa de apoio de eixo de controle na estrutura de trave de apoio, desse modo levando a uma flexibilidade bai-xa de projeto.

DOCUMENTO DO ESTADO DA TÉCNICA DOCUMENTO DE PATENTE

[006] Documento de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Japonês 2004-116434

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Uma estrutura de apoio de acordo com a presente invenção possui um metal de apoio que suporta rotativamente um primeiro eixo, o metal de apoio que é fixado a uma primeira parte de apoio de eixo formada de um bloco e uma primeira tampa de apoio, e uma segunda parte de apoio de eixo suportando rotativamente um segundo eixo. Além disso, o metal de apoio possui uma parte planar de metal de apoio para suportar rotativamente o primeiro eixo com toda superfície periférica in-terna do metal de apoio, a superfície periférica interna na qual é formada a parte planar de metal de apoio, uma parte de sulco de óleo de metal de apoio formada com um sulco de óleo formado para se estender circunferencial e inteiramente na superfície periférica interna do metal de apoio, a superfície periférica interna na qual é formada a parte de sulco de óleo de metal de apoio, um primeiro furo de óleo que inclui uma abertura de extremidade no sulco de óleo e incluindo a outra extremidade se comunicando com a extremidade inferior de uma passagem de bloco de óleo que se estende da galeria do bloco para a primeira parte de apoio de eixo, e um segundo furo de óleo incluindo uma abertura de extremidade no sulco de óleo e incluindo a outra extremidade que se comunica com a extremidade superior de uma passagem de óleo na tampa que se estende da primeira parte de apoio de eixo para a segunda parte de apoio de eixo.

[008] De acordo com a presente invenção, o olé lubrificante é fornecido da galeria de óleo do bloco para a segunda parte de apoio de eixo através da primeira parte de apoio de eixo, e, portanto, a flexibilidade do projeto da segunda parte de apoio de eixo é aumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] A Figura 1 é um desenho explicativo que mostra esquematicamente um diagrama de configuração de um mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link no qual a presente invenção é aplicada.

[010] A Figura 2 é uma vista em corte que mostra esquematicamente uma estrutura de apoio de acordo com a presente invenção.

[011] A Figura 3 é uma vista em corte que mostra detalhes das passagens de óleo de uma parte de apoio de eixo de manivela e uma parte de apoio de eixo de controle.

[012] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma parte de apoio de eixo de manivela formada em uma tampa de apoio principal.

[013] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um metal de apoio principal.

[014] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo da linha A-A da Figu-ra 2.

[015] A Figura 7 é uma vista em corte tomada ao longo da linha B-B da Figu-ra 2.

MODO PARA IMPLEMENTAR A INVENÇÃO

[016] Em seguida, é explicada em detalhe uma modalidade da presente in-venção com referência aos desenhos.

[017] A Figura 1 é um desenho explicativo que mostra esquematicamente o diagrama de configuração de um mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link 1 no qual é aplicada a presente invenção. O mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link 1 possui uma ligação inferior 3 fixada rotativamente a um pino de ma-nivela 2, uma ligação superior 5 que conecta o link inferior 3 ao pistão 4, um eixo de controle 7 como um segundo eixo no qual é fornecida uma parte de eixo excêntrico 6, e uma ligação de controle 8 que conecta a parte de eixo excêntrico 6 à ligação inferior 3.

[018] Um eixo de manivela 9 como um primeiro eixo é suportado rotativa-mente por uma parte de apoio de eixo de manivela 12 e uma primeira parte de apoio de eixo, a parte de apoio de eixo de manivela 12 que é formada por um bloco de ci-lindro 10 como um bloco e uma tampa de apoio principal 11 como uma primeira tampa de apoio.

[019] A uma extremidade da ligação superior 5 é conectada rotativamente ao pistão 4 através de um pino de pistão 13, e a outra extremidade da ligação superior 5 é conectada rotativamente a uma parte de extremidade da ligação inferior 3 através de um primeiro pino de ligação 14.

[020] A uma extremidade da ligação de controle 8 é conectada rotativamente à outra parte de extremidade da ligação inferior 3 através de um segundo pino de ligação 15, e a outra extremidade da ligação de controle 8 é conectada rotativamente à parte de eixo excêntrico 6.

[021] O eixo de controle 7 é disposto na face inferior do eixo de manivela 9 paralelo ao eixo de manivela 9, e suportado rotativamente por uma parte de apoio de eixo de controle 17 como uma segunda parte de apoio de eixo, parte de apoio de eixo de controle 17 que é formada pela tampa de apoio principal 11 e uma tampa de apoio de eixo de controle 16 como uma segunda tampa de apoio. O eixo de controle 17 é acionado rotativamente por um acionador que não está mostrado nos desenhos, e sua posição de rotação é controlada. Além disso, o acionador pode ser um motor elétrico ou um acionador do tipo acionamento hidráulico.

[022] No mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link 1, quando o ei-xo de controle 7 é girado pelo acionador, a posição de controle da parte de eixo ex-cêntrico 6 é deslocada, e a posição de oscilação de suporte da outra extremidade da de ligação de controle 8 é então deslocada. Quando a posição de oscilação de su-porte da ligação de controle 8 é deslocada, a restrição de movimento do pistão 4 em um cilindro 18 é alterada, e a posição do pistão 4 em um centro morto superior de pistão (TDC) é então alterada mais alta ou mais baixa. Portanto, torna-se possível alterar a taxa de compressão de um motor.

[023] Conforme mostrado na Figura 3, a tampa de apoio principal 11 é fixada à face inferior do bloco de cilindro 10, especificamente, a face inferior de um antepa-ro 21 entre os cilindros, por três pinos 22, 23 e 24. Além disso, a tampa de apoio de eixo de controle 16 é fixada à face inferior da tampa de apoio principal 11. Especifi-camente, dois pinos 23 e 24 dos três pinos 22 a e 24 se estendem através tanto da tampa de apoio principal 11 quanto da tampa de apoio de eixo de controle 16, e fixam tanto a tampa de apoio principal 11 quanto a tampa de apoio de eixo de controle 16 ao bloco de cilindro 10 em uma chamada maneira de fixação comum. Conforme mostrado na Figura 2, dois pinos 23 e 24 se estendem nos lados respectivos da parte de apoio de eixo de manivela 12 e da parte de apoio de eixo de controle 17 que estão na forma de uma parte de abertura circular. O plano de união entre a tampa de apoio principal 11 e o anteparo 21 e o plano de apoio entre a tampa de apoio principal 11 e a tampa de apoio de eixo de controle 16 são paralelos entre si, e são perpendiculares ao eixo geométrico central L do cilindro 18.

[024] Além disso, cada dos pinos 22 a 24 pode ser um pino normal provido de uma parte de cabeça, ou um parafuso prisioneiro que é usado em combinação com uma porca.

[025] Em seguida, é explicado um sistema para fornecimento de óleo lubrifi-cante para parte de apoio de eixo de manivela 12 e parte de apoio de eixo de controle 17.

[026] Conforme mostrado na Figura 2, uma galeria de óleo 25 é formada no bloco de cilindro 10, que se estende reto na direção do arranjo de cilindros. A galeria de óleo 25 é posicionada perto da face superior de uma parte de borda mais perto da ligação de controle 8, e se comunica com o lado de descarga de uma bomba de óleo que não está mostrada nos desenhos através de uma passagem de fornecimento de óleo 20.

[027] Uma passagem de óleo em bloco 27 é conectada à galeria de óleo 25. O óleo lubrificante é fornecido a partir da galeria de óleo 25 para parte de apoio de eixo de manivela 12 através da passagem de óleo em bloco 27 que se estende atra-vés da parte interna do anteparo 21. Na passagem de óleo em bloco 27 está uma passagem de óleo que possui um formato reto, que é formada por perfuração de uma face interna de bloco de cilindro 10, e se estende da galeria de óleo 25 para a parte superior da parte de apoio de eixo de manivela 12 que possui um formato circular, com inclinação do eixo geométrico central L de cilindro 18.

[028] Além disso, uma passagem de óleo na tampa 28 é formada dentro da tampa de apoio principal 11 para fornecer uma parte do óleo lubrificante fornecido para a parte de apoio de eixo de manivela 12 para a parte de apoio de eixo de con-trole 17.

[029] A passagem de óleo na tampa 28 é uma passagem de óleo que possui um formato reto, que é formada por perfuração na tampa de apoio principal 11. A extremidade superior da passagem de óleo na tampa 28 é aberta na parte lateral do lado da ligação de controle 8 da parte de apoio de eixo de manivela 12, e a extremi-dade inferior da passagem de óleo na tampa 28 é aberta na parte superior da parte de apoio de eixo de controle 17 que possui um formato circular. A passagem de óleo na tampa 28 é inclinada a partir do eixo geométrico central L de cilindro 18.

[030] Aqui, conforme mostrado na Figura 2, em um estado no qual o eixo geométrico central L do cilindro 18 foi ajustado vertical, o centro da parte de apoio de eixo de manivela 12 e o centro da parte de apoio de eixo de controle 17 são deslo-cados ligeiramente um do outro na direção lateral. Especificamente, o centro da par te de apoio de eixo de controle 17 está ligeiramente mais perto do lado direito na Figura 2, isto é, mais perto da ligação de controle 8, com respeito ao centro da parte de apoio de eixo de manivela 12.

[031] Alem disso, como é claro a partir da Figura 2 e outras, o diâmetro do eixo de controle 7 (especificamente, o diâmetro da parte de moente do eixo de con-trole 7) é menor do que o diâmetro do eixo de manivela 9 (especificamente, o diâme-tro da parte de moente do eixo de manivela 9).

[032] Em seguida, as passagens de óleo na parte de apoio de eixo de mani-vela 12 e a parte de apoio de eixo de controle 17 estão explicadas com referência à Figura 3 à Figura 7. Além disso, na Figura 3, a parte de apoio de eixo de manivela 12 e a parte de apoio de eixo de controle 17 estão desenhadas de modo a estarem perto uma da outra por conveniência para mostrá-los na figura. A dimensão na passagem de óleo na tampa 28 é, portanto, mais curta do que a dimensão original na passagem de óleo na tampa 28.

[033] Conforme mostrado na Figura 3, a parte de apoio de eixo de manivela 12 é formada de uma superfície de apoio do lado de bloco de cilindro 31 que possui uma seção semicircular que é formada no anteparo 21 e uma superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 32 que possui uma seção semicircular que é for-mada na tampa de apoio principal 11.

[034] A extremidade inferior da passagem em bloco 27 é aberta na superfície de apoio do lado de bloco de cilindro 31. Conforme mostrado na Figura 3 e Figura 4, um sulco de óleo lateral da tampa de apoio principal 34 é formado em um lado de extremidade na direção circunferencial da superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 32, e se estende ao longo da direção circunferencial. Conforme mos-trado na Figura 4, o sulco de óleo do lado da tampa de apoio principal 34 é posicio-nado no centro na direção axial da parte de apoio de eixo de manivela 12. A passa-gem de óleo na tampa 28 é aberta no sulco de óleo do lado da tampa de apoio prin cipal 34. Além disso, há “36” na Figura 4, e é um furo de pino através do qual o pino 24 é inserido.

[035] Além disso, um metal de apoio principal 41 como um metal de apoio é fixado à parte de apoio de eixo de manivela 12 formada da superfície de apoio do lado de bloco de cilindro 31 e superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 32. Isto é, o eixo de manivela 9 é suportado rotativamente pela parte de apoio de eixo de manivela 12 através do metal de apoio principal 41.

[036] Conforme mostrado na Figura 3 e Figura 4, o metal de apoio principal 41 possui uma parte planar de metal de apoio principal 42 como uma parte planar de metal de apoio para suportado rotativamente o eixo de manivela 9 com toda superfí-cie periférica interna do metal de apoio principal 41, uma superfície periférica interna na qual a parte planar de metal de apoio principal 42 é formada, e uma parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 como uma parte de sulco de óleo de metal de apoio, na qual um sulco de óleo lateral de metal de apoio principal 43 se estende ao longo de uma direção circunferencial do metal de apoio principal 41 é formada ao longo de toda superfície periférica interna do metal de apoio principal 41, a superfície periférica interna na qual é formada a parte de sulco de óleo de metal de apoio prin-cipal 44. Em outras palavras, o metal de apoio principal 41 é formado da parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 na qual é formado o sulco de óleo do lado de metal de apoio principal 43 não é formada na superfície periférica interna do mesmo. Conforme mostrado na Figura 6 e Figura 7, o sulco de óleo do lado de metal de apoio principal 43 é disposto no centro na direção axial do metal de apoio princi-pal 41 (uma direção vertical na Figura 6 e Figura 7).

[037] O metal de apoio principal 41 é formado de um par de membros de metal de apoio principal separados pela metade 45 e 46 como um membro de metal de apoio. O membro de metal de apoio principal 45, que é a face superior do par de membros de metal de apoio principal separados pela metade 45 e 46 como um membro de metal de apoio do lado superior possui um formato semicilíndrico, e é fixado de modo a ser girado com respeito à superfície de apoio do lado de bloco de cilindro 31. O membro de metal de apoio principal 46, que é o lado inferior do par de membros de metal de apoio principal separados pela metade 45 e 46, como um membro de metal de apoio lateral inferior possui um formato semicilíndrico e é fixado de modo a ser girado com respeito à superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 32.

[038] Além disso, uma parte de engajamento na forma de, por exemplo, de uma garra, é fornecida entre a superfície periférica interna da parte de apoio de eixo de manivela 12 e a outra superfície periférica externa do metal de apoio principal 41 para eliminar a rotação do metal de apoio principal 41. Contudo, a parte de engaja-mento é omitida dos desenhos.

[039] O sulco de óleo do lado de metal de apoio principal 43 que se estende ao longo de uma direção circunferencial da superfície periférica interna do membro de metal de apoio principal do lado superior 45 é formado inteiramente na superfície periférica interna do membro de metal de apoio principal do lado superior 45. Isto é, o membro de metal de apoio principal do lado superior 45 é formado de apenas parte do sulco de óleo de metal de apoio principal 44 acima mencionado.

[040] No membro de metal de apoio principal do lado superior 45, um primei-ro furo de óleo 48 é aberto e formado através de uma posição correspondente a uma parte de abertura de extremidade inferior 27a de passagem de óleo em bloco 27. O primeiro furo de óleo 48 é formado na posição central na direção circunferencial de membro de metal de apoio principal do lado superior 45, e a uma extremidade do primeiro furo de óleo 48 é aberta no sulco de óleo do lado de metal de apoio principal 43 e a outra extremidade do primeiro furo de óleo 48 se comunica com a extremidade inferior da passagem de óleo em bloco 27.

[041] Além disso, o membro de metal de apoio principal do lado superior 45 é formado de modo a ter um formato simétrico com respeito à posição central na direção circunferencial. Com isso, o primeiro furo de óleo 48 é ajustado em uma posição desejada mesmo se a direção do membro de metal de apoio principal do lado superior 45 não seja considerado no momento de montagem, e o trabalho de montagem do membro de metal de apoio principal do lado superior 45 na superfície de apoio lateral do bloco de cilindro 31, portanto, se torna fácil.

[042] Quanto ao membro de metal de apoio principal do lado inferior 46, a parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 é formada em cada da uma parte de extremidade e da outra parte de extremidade na direção circunferencial do membro de metal de apoio principal do lado inferior 46, e o resto de uma parte do mesmo é formado como uma parte planar de metal de apoio principal 42.

[043] No do membro de metal de apoio principal do lado inferior 46, é aberto um segundo furo de óleo em uma posição correspondente ao sulco de óleo do lado da tampa de apoio principal 34 que é formado na superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 32.

[044] Na presente modalidade, o segundo furo de óleo 49 é formado em cada e ambas as extremidades da parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 na direção circunferencial do membro de metal de apoio principal do lado inferior 46. Isto é, quanto ao membro de metal de apoio principal do lado inferior 46, dois furos segundos furos de óleo 49 são formados e abertos em dois pontos simétricos entre si com respeito à posição central na direção circunferencial, e o membro de metal de apoio principal do lado inferior 46 é formado de modo a ter um formato simétrico com respeito à posição central na direção circunferencial.

[045] Com isso, como o membro de metal de apoio principal do lado inferior 46, o um dos dois furos de óleo 49 é posicionado em uma posição desejada mesmo se a direção do membro de metal de apoio principal do lado inferior 46 não for con-siderada no momento da montagem do mesmo, e o trabalho de montagem do mem bro de metal de apoio principal do lado inferior 46 na superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 32, portanto, se torna fácil. Além disso, o outro dos dois segundos furos de óleo 49 não se comunica com o sulco de óleo do lado da tampa de apoio principal 34.

[046] A parte de apoio de eixo de controle 17 é formada de uma superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 51 que possui uma seção semicircular que é formada na tampa de apoio principal 11 e uma superfície de apoio lateral de tampa de apoio de eixo de controle 52 que possui uma seção semicircular que é formada na tampa de apoio de eixo de controle 16.

[047] A extremidade inferior da passagem de óleo na tampa 28 é aberta na superfície de apoio do lado de tampa de apoio principal 51.

[048] Além disso, um metal de apoio de eixo de controle 53 é fixado para controlar a parte de engajamento 17 formada da superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 51 e da superfície de apoio lateral de tampa de apoio de eixo de controle 52. Isto é, o eixo de controle 7 é suportado rotativamente pela parte de apoio de eixo de controle 17 através do metal de apoio de eixo de controle 53.

[049] Conforme mostrado na Figura 3, a superfície periférica interna do metal de apoio de eixo de controle 53 é formada com um sulco de óleo 54 que se estende circunferencial e inteiramente. O sulco de óleo 54 é disposto no centro na direção axial do metal de apoio de eixo de controle 53.

[050] O metal de apoio de eixo de controle 53 é formado de um par de mem-bros de metal de apoio de eixo de controle meio dividido 55 e 55. O par de membros de metal de apoio de eixo de controle 55 e 55 é idêntico entre si como componentes.

[051] Os membros de metal de apoio de eixo de controle 55 possuem um formato semicilíndrico, e são fixados de modo a não serem girados com respeito à superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 51 e à superfície de apoio lateral de tampa de apoio de eixo de controle 52.

[052] Nos membros de metal de apoio de eixo de controle 55, um terceiro furo de óleo é aberto e formado em cada das posições centrais nas direções circunfe- renciais dos membros de metal de apoio de eixo de controle 55. A uma extremidade do terceiro furo de óleo 56 é aberta no sulco de óleo 54. Além disso, o terceiro furo de óleo 56 é também formado de modo a ser disposto no centro na direção axial do membro de metal de apoio de eixo de controle 55, e, portanto, o terceiro furo de óleo lateral superior 56 sempre corresponde à passagem de óleo na tampa 28, contudo, são montados dois metais de apoio de eixo de controle 53.

[053] Isto é, o membro de metal de apoio de eixo de controle 55 é formado para ter um formato simétrico com respeito à posição central na direção circunferen- cial, e, consequentemente, o terceiro furo de óleo 56 é disposto em uma posição desejada considerando a direção do membro de metal de apoio de eixo de controle 55 no momento da montagem do mesmo. O trabalho de montagem dos membros de metal de apoio de eixo de controle 55 na superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 51 e na superfície de apoio lateral de tampa de apoio de eixo de con-trole 52, portanto, torna-se fácil.

[054] Além disso, uma parte de engajamento na forma de uma garra ou simi-lar é fornecida entre a superfície periférica interna da parte de apoio de eixo de con-trole 17 e a superfície periférica externa do metal de apoio de eixo de controle 53 para eliminar a rotação do metal de apoio de eixo de controle 53. Contudo, está omi-tido dos desenhos.

[055] Na configuração descrita acima, óleo lubrificante altamente pressuriza-do na galeria de óleo 25 é fornecido à parte de apoio de eixo de manivela 12 através da passagem de óleo em bloco 27. Na parte de apoio de eixo de manivela 12, o óleo lubrificante é guiado para o sulco de óleo lateral de metal de apoio principal 43 for-mado no lado periférico interno do metal de apoio principal 41 do primeiro furo de óleo 48 do metal de apoio principal 41, e a superfície de deslizamento entre o eixo de manivela 9 e o metal de apoio principal 41 são lubrificados.

[056] Uma parte do óleo lubrificante fornecido ao sulco de óleo lateral de me-tal de apoio principal 43 é orientado para o sulco de óleo lateral da tampa de apoio principal 34 formado no lado periférico externo da parte de apoio de eixo de manivela 12 através do segundo furo de óleo 49 formado na parede inferior da parte de apoio de eixo de manivela 12. O óleo lubrificante guiado para o sulco de óleo lateral da tampa de apoio principal 34 entra na passagem de óleo na tampa 28 e é fornecido para a parte de apoio de eixo de controle 17.

[057] Na parte de apoio de eixo de controle 17, o óleo lubrificante é guiado para o sulco de óleo periférico interno 54 através do terceiro furo de óleo 56 do metal de apoio de eixo de controle 53, de modo que toda a superfície de deslizamento en-tre o eixo de controle 7 e o metal de apoio de eixo de controle 53 são lubrificados de modo confiável através do sulco de óleo 54.

[058] Desse modo, na presente invenção, como o óleo lubrificante é forneci-do para a parte de apoio de eixo de controle 17 da galeria de óleo 25 do bloco de cilindro 10 através da parte de apoio de eixo de manivela 12, nem sempre é neces-sário formar tampa de apoio de eixo de controle 16 na estrutura de trave de apoio acima mencionada, e, desse modo, a flexibilidade do projeto da mesma é aumentada e a estrutura da passagem de óleo se torna simples.

[059] Além disso, o sulco de óleo lateral de metal de apoio principal 43 não é inteiramente formado na superfície periférica interna do metal de apoio principal 41, e a rigidez do metal de apoio principal 41 é, portanto, relativamente melhorada, e, além disso, a rigidez da parte de apoio de eixo de manivela 12 pode ser relativamente melhorada. Portanto, mesmo se uma entrada de carga do eixo de manivela 9 for aumentada ocasionada por alta saída de um motor de combustão interna, a rigidez requerida para a parte de apoio de eixo de manivela 12 pode ser mantida.

[060] Quando a pressão de combustão é máxima durante o ciclo de combus- tão, o eixo de manivela 9 recebe uma carga em uma direção F1 (ver Figura 3). No membro de metal de apoio lateral inferior 46, a parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 é disposta fora da posição circunferencial na direção de carga a jusante F1 com respeito a uma direção de eixo geométrico de cilindro (para baixo na Figura 3). Quando a pressão de combustão é máxima, a carga que age no eixo de manivela 9 pode, portanto, ser recebida na parte planar de metal de apoio principal 42 onde a pressão de contato nas superfícies de deslizamento entre o eixo de manivela 9 e o metal de apoio principal 41 se torna relativamente pequeno. Isto é, quando a pressão de combustão é máxima, é possível evitar a influencia da diminuição da pressão de contato nas superfícies de deslizamento ocasionada pelo sulco de óleo lateral de tampa de apoio principal 34.

[061] Além disso, na modalidade acima mencionada, o membro de metal de apoio principal lateral inferior 46 é formado de modo a ter um formato simétrico com respeito à posição central na direção circunferencial. Apenas o um lado da parte de extremidade na direção circunferencial do membro de metal de apoio principal lateral inferior 46 pode, contudo, ser formado com a parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44. Nesse caso, o membro de metal de apoio principal lateral inferior 46 é fixado à superfície de apoio lateral de tampa de apoio principal 32, de modo que a parte de sulco de óleo de metal de apoio principal 44 seja disposto no lado da passagem de óleo na tampa 28.

Claims

1. Estrutura de apoio compreendendo: um eixo de manivela (9) suportado rotativamente por uma parte de apoio de eixo de manivela (12) formada de um bloco de cilindro (10) de um motor de combus-tão interna e uma primeira tampa de apoio (11) através de um metal de apoio (41); e um segundo eixo (7) suportado rotativamente por uma segunda parte de apoio de eixo (17) formada da primeira tampa de apoio (11) e uma segunda tampa de apoio (16); CARACTERIZADA pelo fato de que o metal de apoio (41) possui: uma parte de sulco de óleo de metal de apoio (44) formada com um sulco de óleo (43) formado para se estender circunferencialmente em uma superfície periféri-ca interna do metal de apoio (41), a superfície periférica interna na qual é formada a parte de sulco de óleo de metal de apoio (44); uma parte planar de metal de apoio (42) para suportar rotativamente o eixo de manivela (9) com toda uma superfície periférica interna do metal de apoio (41), na qual o sulco de óleo (43) não é formado, a superfície periférica interna na qual a par-te planar de metal de apoio (42) é formada; uma primeira abertura de furo de óleo (48) no sulco de óleo (43); e uma segunda abertura de furo de óleo (49) no sulco de óleo (43), em que a parte planar de metal de apoio (42) é ajustado em uma posição em uma direção de carga onde uma carga é aplicada ao eixo de manivela (9) quando a pressão de combustão está máxima, em que o bloco de cilindro (10) é formado com uma passagem de óleo em bloco (27) que se comunica com o primeiro furo de óleo (48) e que fornece óleo da galeria de óleo (25) do bloco de cilindro (10) para a parte de apoio de eixo de mani-vela (12), e em que a primeira tampa de apoio (11) é formada com uma passagem de óleo na tampa (28) que se comunica com o segundo furo de óleo (49) e que fornece o óleo da parte de apoio de eixo de manivela (12) para a segunda parte de apoio de eixo (17).

2. Estrutura de apoio, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o metal de apoio (41) é formado de um par de membros de metal de apoio dividido ao meio (45, 46), em que o membro de metal de apoio (45) do lado do bloco de cilindro, o membro de metal de apoio que é um lado superior do par de membros de metal de apoio dividido ao meio, é formado apenas da parte de sulco de óleo de metal de apoio (44), em que o membro de metal de apoio (46) do primeiro lado de tampa de apoio, o membro de metal de apoio que é um lado inferior do par de membros de metal de apoio dividido ao meio, é formado da parte planar de metal de apoio (42) e da parte de sulco de óleo de metal de apoio (44) que forma uma parte de extremidade em uma direção circunferencial do membro de metal de apoio do lado inferior (46), em que o primeiro furo de óleo (48) é fornecido no membro de metal de apoio do lado superior (45); e em que o segundo furo de óleo (49) é fornecido no membro de metal de apoio do lado inferior (46).

3. Estrutura de apoio, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o metal de apoio (41) é formado de um par de membros de metal de apoio dividido ao meio (45, 46), em que o membro de metal de apoio (45) do lado de bloco de cilindro, o membro de metal de apoio que é um lado superior do par de membros de metal de apoio dividido ao meio, é formado apenas da parte de sulco de óleo de metal de apoio (44), em que o membro de metal de apoio (46) do primeiro lado de tampa de apoio, o membro de metal de apoio que é um lado inferior do par de membros de metal de apoio dividido ao meio, é formado da parte planar de metal de apoio (42) e da parte de sulco de óleo de metal de apoio (44) que forma uma parte de extremidade e a outra parte de extremidade em uma direção circunferencial do membro de metal de apoio do lado inferior, em que o primeiro furo de óleo (48) é fornecido no membro de metal de apoio do lado superior (45), e em que o segundo furo de óleo (49) é fornecido na parte de sulco de óleo de metal de apoio (44) que forma uma das partes de extremidade do membro de metal de apoio do lado inferior (46).

4. Estrutura de apoio, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o motor de combustão interna inclui um mecanismo de manivela de pistão do tipo multi-link que possui: uma ligação inferior (3) suportada rotativamente por um pino de manivela (2) do eixo de manivela (9); uma ligação superior (5) que conecta uma parte de extremidade da ligação inferior com um pino de pistão (13); e uma ligação de controle (8) que conecta a outra parte de extremidade da li-gação inferior (3) com um eixo de controle, e em que o segundo eixo (7) é o eixo de controle.